Test drive Cadillac XT5 ընդդեմ Jaguar F-Pace
Ամերիկացիները սովորել են զսպվածություն, իսկ բրիտանացիները դադարել են պահպանողական լինել՝ ամեն ինչ Հին աշխարհի հարուստ հասարակությանը գոհացնելու համար: Բայց նույն դաշտում խաղալով՝ Ռուսաստանում հայտնվեցին շքեղության սահմանների հակառակ կողմերում
Հետո ձմռանը Cadillac-ի բախտը պարզապես չբերեց: Խորը ձյունածածկ գոգավորության մեջ, ուր, թվում էր, միայն տրակտորն է կարող անցնել, մեքենան ամուր նստել է փորի վրա։ Ամեն ինչ իմ մեղքն է. ես մոռացել էի, որ քրոսովերի լիաքարշակը լռելյայն անջատված է, և շտապեցի արտաճանապարհային հարձակման: Առջևի անիվները՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, մի ակնթարթում խորը փոսեր են փորել և վայրէջք կատարել մեքենան։
Մեկ շաբաթ անց Jaguar F-Pace-ն առանց դժվարության անցել է նույն կետը: Բայց պայմաններն ի սկզբանե անհավասար էին. նախ, ծածկույթը ժամանակ ուներ նախ հալվելու, այնուհետև թեթևակի սառչելու, և, երկրորդ, հնարավոր չէ F-Pace-ը դարձնել միայնակ, նույնիսկ չարամիտ մտադրությամբ: Բայց, անկեղծ ասած, եթե ես ընտրության հնարավորություն ունենայի այդ պահին, թե կոնկրետ ինչ խորանալ ձնակույտերի մեջ, ես դեռ կընտրեի Cadillac-ը։
F-Pace-ը չափազանց հավակնոտ և թանկ տեսք ունի, ուստի հոգեբանորեն դժվար է այն ուղիղ դեպի անհայտություն ուղարկելը: Բայց երեսապատված XT5-ը կարծես անսասան է. սա բլոկ է, թեև լավ մշակված, բայց արտաքուստ շատ ամուր: Իբրև դա ապացուցելու համար, ժամանակին միացված լիաքարշակը վերականգնում է մեքենան ձնառատ արկածների համար՝ շատ արդյունավետ կերպով տարածելով ձգումը առանց կենտրոնական կալանքի գերտաքացման նշույլի: Բայց նմանատիպ պայմաններում Jaguar-ին ոչ մի բանում չէր կարելի մեղադրել՝ քրոսովերի սովորությունների մեջ աղջիկականություն չկա։
Ամառվա սկզբին, երբ շողշողացող մեքենաները վերջապես կայանեցին մոտակայքում, հանկարծ անհասկանալի դարձավ, թե ինչպես կարելի է Cadillac-ը կոպիտ համարվել. արևի լույսի տակ LED-ների տեղադրիչներն ու քրոմապատ գծերը սկսեցին խաղալ բոլորովին այլ կերպ: Դեմքով ոճը շատ լավն է, և նույնիսկ մի փոքր փքված քրոմի փայլը սազում է նրան։
Յագուարն այս ամենին մի փոքր ներքեւ է նայում՝ այս զույգում սնոբի դերն իրենն է։ Ինչպես նաև մի փոքր գոռոզ դեմքի արտահայտություն՝ նույնիսկ սեփականատիրոջ նկատմամբ ընթեռնելի գերազանցության զգացումով: Նեղ օպտիկայով և բաց օդի ընդունման քթանցքներով կծկված սպորտային ուրվագիծը արագության հզոր պահանջ է ներկայացնում, մինչդեռ գետնի բարձր մաքրությունը և առջևի մասի ցուցադրական դաժանությունը ցույց են տալիս, որ այս մեքենան ամուր է և մեծ:
Իսկ ճշմարտությունը մեծ է, վարորդը զարմանում է՝ վազքի մեկնարկից նետվելով բարձր սրահ։ Հմտություն դրսևորած տիրոջը մեքենան դեռ սառն է հանդիպում ուղիղ և փոխաբերական իմաստով։ Սրահը զուսպ է, գրեթե համեստ, թեթևակի շողշողացող բռնակների քրոմապատ եզրերով և ավտոմատ փոխանցման ընտրիչի լվացքի խոզանակով ալյումինով, որը հաճելիորեն սառեցնում է ձեռքը: Ավելի ճիշտ՝ ոչ համեստ, այլ ավելի շուտ պրիմ, չփորձելով անմիջապես հաճոյանալ էժան զարդերով։ Բարեբախտաբար, այն բավականին թեթեւ մնաց նույնիսկ Jaguar-ի համար նման չֆորմատավորված մեքենայում։
Պինդ աթոռներին ընտելանալ չի պահանջվում, բայց ինքնաթիռի էլեկտրոնիկան բարդ է: Սենսորային մեդիա համակարգի մենյուում ոչ միայն թաքնված է նստատեղերի ջեռուցման կառավարումը, այլև ինտերֆեյսն ինքնին ամբողջովին պարզ չէ: Cadillac-ի մեդիա համակարգը նույնպես պարզ չէ, և հպման ամբողջական կառավարումը հարցեր է առաջացնում: Բայց անիմացիան իսկապես լավն է, և գործառույթների պաշարի առումով համակարգը չի զիջում իր մրցակիցներին: Ահա սիրողականի ձայնը, նույնիսկ չնայած բարձրախոսների վրա հարգված Bose ապրանքանիշին: Այն հարուստ է, բայց վատ մանրամասնությամբ, և կհամապատասխանի միայն աննկարագրելի երաժշտասերներին: Բրիտանական մեքենայում ընտրովի Meridian-ը հնչում է ավելի ծավալուն, հյութեղ և բարձրորակ:
Jaguar-ի հետևի նստատեղին նստելը նույնիսկ ավելի դժվար է. պետք է ոչ միայն բարձրանալ բարձր, այլև գլուխը խոնարհել՝ խոնարհվելով դեպի նեղ դռան առաջ: Ներսում ընդարձակ է թվում, բայց մեջտեղում բարձրանում է հզոր կենտրոնական թունել, իսկ բազմոցի միջին մասը կոշտ է։ XT5-ը շատ ավելի հյուրընկալ է. հետևի հատակը գրեթե հարթ է, իսկ առջևի նստատեղերի հեռավորությունն իսկապես մեծ է: Ավելին, աթոռները տեղաշարժվում են՝ կարծես «ամերիկացուն» լրջորեն ծանոթ է «գործնականություն» եզրույթին։
XT5-ի փոքր բեռնախցիկում, ինչպես և ինչ-որ առաջադեմ Skoda-ի խցիկում, ամրացված էր ռելսերի վրա սահող միջնորմ և ուղեբեռը ամրացնելու ցանց: Վերջապես, բարձրացված հատակի տակ մի կցորդ կար, որը դրված է շարժական հետևի բամպերի կափարիչի տակ։ Բայց F-Pace-ի խցիկը լռելյայն ավելի մեծ է՝ 530 լիտր ամերիկյան 450-ի դիմաց: Հենց այնտեղ էլ գնացին երկրորդ շարքի «բացակայող» սանտիմետրերը։ Հարդարման առումով հավասարությունը. փափուկ կույտային պաստառագործություն և ոտքի սենսորներով էլեկտրական շարժիչներ հասանելի են երկու մեքենաների համար:
Cadillac-ին ոչ թե պետք է ցատկել, այլ մտնել: Մեքենան օգնական կերպով հեռացնում է ղեկը. այս ֆունկցիան անգլիացուն հասանելի է միայն հավելավճարով: Առջևի նստատեղերը եվրոպական ոճով ամուր լցոնված են և կողային կանգառների ուժեղ գրկախառնություններով: Կաշվի և փայտի առատությամբ հարուստ ինտերիերը կարելի է թվային անվանել. բոլոր ստեղները հպման զգայուն են կամ նման տեսք ունեն, իսկ գործիքների փոխարեն՝ գունավոր էկրան: Առկա է նաև անլար լիցքավորմամբ հեռախոսի բնիկ։
Ի վերջո, հետևի հայելու փոխարեն Cadillac-ն ունի տեսախցիկի լայնանկյուն էկրան, որն անընդհատ հեռարձակում է այն, ինչ կատարվում է հետևում և հայելային տարբերակով: Ճիշտ է, դիտման անկյուններն անսովոր են, բայց երբ նայեք պայծառ ու հյութալի նկարին, չեք ուզում վերադառնալ հայելուն (այն դեռ գոյություն ունի այստեղ): Ամենազարմանալին այն է, որ տեսախցիկներից յուրաքանչյուրը (հետևի տեսարան և կայանատեղի) ունի իր լվացքի մեքենան՝ անգնահատելի օգնություն մետրոպոլիայի ճանապարհի ցեխոտ ժամանակ:
Եվ այնուամենայնիվ, զգացողություն կա, որ ամերիկացի ինժեներները մի փոքր սահեցին, և մշտական հաշմանդամություն ունեցող քառանիվը դրա ուղղակի ապացույցն է։ Ինչպես նաև չանջատվող start-stop համակարգը. շարժիչը կանգառներում չի անջատվում միայն տուփի մեխանիկական ռեժիմում: Ընդհանրապես չափն անցել են։
Երկու բալոնների ապաակտիվացման գործառույթի վերաբերյալ բողոքներ չկան. դա ոչ մի կերպ չի ազդում երթևեկության որակի վրա՝ առաջարկելով տնտեսության հետաքրքիր խաղ՝ էկրանին կրկին ու կրկին կանաչ «V4» խորհրդանիշը անվանելու փորձերով: Բայց պետք է միայն ակնարկել գազի ոտնակով արագացնելու ցանկության մասին, պատկերակը փոխվում է նույնքան հաճելի «V6»-ի, և բնական շնչառական շարժիչը սկսում է իր արժանի դերը կատարել:
Այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան կա արտագնա մթնոլորտային «վեցյակներում». Առնվազն հարթ, հավասարաչափ մղում և ամուր ցածր հաճախականության մռնչյուն: Cadillac-ը գլխով չի շտապում լողավազան, «գազի» ոտնակի ամենափոքր շարժումից չի կծկվում և իզուր հիստերիա չի անում արտանետումների հետ։ Հպումը պետք է պահանջվի, և հենց այդ ժամանակ XT5-ը կցուցաբերի բնավորություն՝ ուժեղ, բայց ոչ կոպիտ: Նա իրեն լավ է զգում ուղու վրա, և այս թռիչքը չի ուղեկցվում բենզինի ծիսական այրմամբ։ Բնական շնչառական շարժիչի համար ամերիկյան V6-ը բավականին տնտեսող է: Կա նաև սպորտային ռեժիմ և անմիջապես լիաքարշակ, բայց դա էապես չի փոխում բնավորությունը, բացառությամբ, որ մեքենան մի փոքր ավելի շարժուն է դարձնում։ Տուփը աշխատում է ճիշտ ցանկացած ռեժիմով, և արագ կրակի մեկնարկը արագորեն դադարում է լարվածությունից:
Տեխնիկական բնութագրերի համաձայն, F-Pace-ն իր տուրբո շարժիչով ավելի խնայող է, բայց այն պետք է ավելի հաճախ լցնել։ Իսկ բանը, կարծես թե, այն է, որ այն պարզապես չի կարելի հանգիստ քշել։ Չարի երեք լիտրանոց կոմպրեսորը «վեցը» պահանջում է քաղաքային պայմաններում բծախնդիր վերաբերմունք ոտնակին և հեշտությամբ բորբոքում է ակտիվ վարորդին ակնթարթային և սուր արձագանքներով: Կոմպրեսորի սուլոցով և արտանետման մոխրագույն ճիչով Jaguar-ը ուժգին մեկնարկում է և ակնթարթորեն արագանում է քայլից՝ կոպիտ, բայց շատ արդյունավետ: Եվ դա նույնիսկ ձեզանից չի պահանջում միավորները սպորտային ռեժիմի մեջ դնել: Այսպիսով, «մեքենան» աշխատում է համապատասխանեցնելու համար՝ արագ, բայց ոչ առանձնապես նուրբ:
Ստացվում է, որ Jaguar-ը կրքոտ կուլ է տալիս՝ մատուցելով իրական հաճույք: Կասեցման չորս հնարավոր տարբերակներից մենք ստացանք գարնանային R-Sport-ը, և դրա հետ մեկտեղ F-Pace-ն իսկապես սպորտային է: Գլանափաթեթներ կան, բայց դրանք բավականին ցուցիչ են, և այն, թե ինչպես է շասսին կպչում ճանապարհին, արժանի է միայն գովասանքի: Այնուամենայնիվ, ղեկը, ինչպես բրենդի մյուս բոլոր մոդելները, չափազանց զգայուն է և տեղեկատվական: Սրանով դուք չեք հանգստանա: Իսկ քաղաքացիական ռեժիմներում կախոցը դեռ ցնցում է հեծյալներին՝ կարծես բողոքելով կտավի որակից:
Cadillac-ը, երբ արագ վարվում է, թվում է ավելի պարզ և, հետևաբար, ավելի հեշտ կառավարելի, քան խելահեղ Jaguar-ը: Իսկ սպորտային ռեժիմում, երբ լիաքարշակ փոխանցման տուփը ստիպողաբար մի փոքր ավելի շատ ձգողականություն է տալիս, այն նույնպես դառնում է անխոհեմ: Ղեկը ոչ ամերիկյան ճշգրիտ և թափանցիկ է, բայց վարորդին չի անհանգստացնում ավելորդ խստությունը: Իսկ մեքենան զգուշությամբ է վերաբերվում ուղեւորներին նույնիսկ 20 դյույմանոց մեծ անիվների վրա: Լավ շասսի՝ ձուլված եվրոպական բարձրորակ նախշերով։ Բայց արգելակները ավելի վատն են. Jaguar-ից հետո Cadillac ոտնակը զգալիորեն ավելի ուժեղ ջանքեր է պահանջում:
Ընդհանրապես, Cadillac-ն այլևս գեր մարդ չէ. «ամերիկացին» հագել է մարզահագուստ և ակտիվորեն կարգի բերել իր մարմինը՝ ամենանորաձև մեթոդներով։ Բրիտանացին, ինչպես միշտ, դեմ չէ բռունցքներով աշխատելուն, քանի որ մանկուց բռնցքամարտ է սովորել։ Նա պահում է բարքերը իր համար՝ նրանց, ովքեր ակումբում են, և նրանց, ովքեր հասկանում են, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Jaguar ապրանքանիշը:
XT5-ի և F-Pace-ի լավ սարքավորված տարբերակների միջև գնային տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ, սակայն ռուսական օրենսդրությունը դրանք դնում է շքեղության հայեցակարգի հակառակ կողմերում: Բազային Cadillac-ն արժե 39 դոլարից պակաս, իսկ բենզինային F-Pace-ն ավելին է: Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ դրանցից մեկը չի կարելի համարել շքեղ քրոսովեր։
| Մարմնի տեսակը | Տուրիզմ | Տուրիզմ |
| Չափերը (երկարությունը / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4815/1903/1698 | 4731/1936/1651 |
| Անիվի մմ | 2857 | 2874 |
| Զսպել քաշը | 1940 | 1820 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, V6 | Բենզին, V6 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3649 | 2995 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 314-ին ՝ 6700 | 340-ին ՝ 6500 |
| Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 367-ին ՝ 5000 | 450-ին ՝ 4500 |
| Փոխանցում, վարում | 8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ | 8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 210 | 250 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 7,0 | 5,8 |
| Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը) | 14,1/7,6/10,0 | 12,2/7,1/8,9 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 450 | 530 |
| Գինը ՝ $: | 39 435 | 48 693 |
Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Սպաս-Կամենկա վարձակալության գյուղի տնօրինությանը նկարահանման կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։
