Մասկի կարգախոսն է՝ սովորել գործընկերներից, բայց միայնակ:

Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը, անկասկած, արդյունաբերության նորարարներից մեկն է: Քանի որ նա 16 տարի ղեկավարում է աշխարհի ամենաթանկ մեքենաներ արտադրողը։ Այնուամենայնիվ, նրա գործողությունները ցույց են տալիս, որ նա հենվում է նույն ընկերության զարգացման ռազմավարության վրա. նա դաշինքների մեջ է մտնում ընկերությունների հետ, որոնք զարգացնում են տեխնոլոգիաներ, որոնք Tesla-ին բացակայում են, սովորում է դրանցից, այնուհետև թողնում է դրանք և ընդունում նրանց որպես իր գործընկերներ: նրանք չեն ցանկանում ռիսկի դիմել:

Այժմ Մասկը և նրա թիմը պատրաստվում են կատարել հաջորդ քայլը՝ Tesla-ն դարձնելով անկախ աութսորսինգ ընկերություն: Առաջիկա միջոցառումը, որը կոչվում է Battery Day, կներկայացնի նոր տեխնոլոգիաներ՝ էժան և երկարակյաց մարտկոցներ արտադրելու համար: Դրանց շնորհիվ բրենդի էլեկտրամոբիլները կկարողանան գնային առումով մրցել ավելի էժան բենզինային մեքենաների հետ։

Մարտկոցների նոր դիզայնը, կոմպոզիցիաները և արտադրական գործընթացները միայն որոշ զարգացումներ են, որոնք թույլ կտան Tesla-ին նվազեցնել իր կախվածությունը երկարամյա գործընկեր Panasonic-ից, ասում են Մասկի մտադրություններին ծանոթ մարդիկ: Նրանց թվում է նախկին թոփ-մենեջերը, ով ցանկացել է անհայտ մնալ: Նա հաստատակամ է, որ Իլոնը միշտ ձգտել է մի բանի` որ իր բիզնեսի ոչ մի մասը կախված չէ որևէ մեկից: Երբեմն այս ռազմավարությունը հաջողվում է, իսկ երբեմն այն վնասներ է բերում ընկերությանը:

Tesla-ն ներկայումս աշխատում է ճապոնական Panasonic-ի, հարավկորեական LG Chem-ի և չինական Contemporary Amperex Technology Co Ltd-ի (CATL) հետ՝ մարտկոցներ մշակելու համար, որոնք բոլորը կշարունակեն աշխատել: Բայց միևնույն ժամանակ Մասկի ընկերությունն է ամբողջությամբ վերահսկում մարտկոցների բջիջների արտադրությունը, որոնք էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների հիմնական բաղադրիչն են: Այն տեղի կունենա Բեռլինի (Գերմանիա) Tesla գործարաններում, որոնք դեռ կառուցման փուլում են, և Ֆրեմոնտում (ԱՄՆ), որտեղ Tesla-ն արդեն վարձել է այս ոլորտի տասնյակ մասնագետների։

«Տեսլայի հետ մեր հարաբերություններում ոչ մի փոփոխություն չկա: Մեր կապը մնում է կայուն, քանի որ մենք Tesla-ի համար մարտկոցների մատակարար չենք, այլ գործընկեր: Սա կշարունակի ստեղծել նորարարություններ, որոնք կբարելավեն մեր արտադրանքը»,- մեկնաբանել է Panasonic-ը:

2004 թվականին ընկերությունը ստանձնելուց ի վեր Մասկի նպատակն է եղել բավականաչափ սովորել գործընկերային հարաբերություններից, ձեռքբերումներից և տաղանդավոր ինժեներների աշխատանքի ընդունելուց: Այնուհետև նա բոլոր առանցքային տեխնոլոգիաները դրեց Տեսլայի հսկողության տակ, որպեսզի կառուցի աշխատանքի սխեման՝ վերահսկելու ամեն ինչ՝ սկսած անհրաժեշտ հումքի արդյունահանումից մինչև վերջնական արտադրություն: Ford-ը նման բան արեց Model A-ի հետ 20-ականներին:

«Իլոնը հավատում է, որ կարող է բարելավել այն ամենը, ինչ անում են վաճառողները: Նա կարծում է, որ Tesla-ն կարող է ամեն ինչ ինքնուրույն անել։ Ասա նրան, որ ինչ-որ բան այն չէ, և նա անմիջապես որոշում է դա անել»,- մեկնաբանել է նախկին գործադիր տնօրեն Թոմ Մեսները, ով այժմ ղեկավարում է խորհրդատվական ընկերություն:

Բնականաբար, այս մոտեցումը վերաբերում է հիմնականում մարտկոցներին, և Tesla-ի նպատակն է դրանք ինքնուրույն պատրաստել։ Դեռ մայիսին Reuters-ը հայտնել էր, որ Մասկի ընկերությունը նախատեսում է ներդնել էժան մարտկոցներ, որոնք գնահատվում են մինչև 1,6 միլիոն կիլոմետր: Ավելին, Tesla-ն աշխատում է ուղղակիորեն մատակարարել դրանց պատրաստման համար անհրաժեշտ հիմնական նյութերը: Դրանք բավականին թանկ արժեն, ուստի ընկերությունը մշակում է բջջային քիմիական նյութերի նոր տեսակ, որոնց օգտագործումը կհանգեցնի դրանց արժեքի լուրջ նվազմանը։ Նոր բարձր ավտոմատացված արտադրական գործընթացները նույնպես կօգնեն արագացնել արտադրությունը։

Մասկի մոտեցումը չի սահմանափակվում միայն մարտկոցներով։ Այն ժամանակ, երբ Daimler-ը Tesla-ի առաջին ներդրողներից էր, ամերիկյան ընկերության ղեկավարն ակտիվորեն հետաքրքրված էր գերմանական ավտոարտադրողի տեխնոլոգիաներով։ Դրանց թվում կային սենսորներ, որոնք կօգնեն մեքենան երթևեկել գոտում: Mercedes-Benz-ի ինժեներները օգնել են ինտեգրել այս սենսորները, ինչպես նաև տեսախցիկները Tesla Model S-ում, որը մինչ այժմ չուներ նման տեխնոլոգիա: Դրա համար օգտագործվել է Mercedes-Benz S-Class-ի ծրագրակազմ։

«Նա իմացավ այդ մասին և չվարանեց մի քայլ առաջ անել։ Մենք խնդրեցինք մեր ինժեներներին կրակել լուսնի վրա, բայց Մասկը ուղղվեց ուղիղ դեպի Մարս: », - ասում է Daimler-ի ավագ ինժեները, ով աշխատում է նախագծի վրա:

Միևնույն ժամանակ, Tesla-ի մյուս վաղ ներդրողի՝ ճապոնական Toyota Group-ի հետ աշխատելով, Մասկին սովորեցրեց ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակարևոր ոլորտներից մեկը՝ որակի կառավարումը: Ավելին, նրա ընկերությունը գրավեց ղեկավարներին Daimler-ից, Toyota-ից, Ford-ից, BMW-ից և Audi-ից, ինչպես նաև տաղանդներ Google-ից, Apple-ից, Amazon-ից և Microsoft-ից, ովքեր նշանակալի ներդրում ունեցան Tesla-ի զարգացման գործում:

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր հարաբերություններն են լավ ավարտվել։ 2014 թվականին Tesla-ն պայմանագիր է կնքել իսրայելական Mobileye սենսորների արտադրողի հետ՝ սովորելու, թե ինչպես նախագծել ինքնակառավարվող համակարգ: Այն հիմք դարձավ ամերիկյան էլեկտրական մեքենաներ արտադրողի ավտոպիլոտի համար։

Պարզվում է, որ Mobileye-ն Tesla-ի օրիգինալ Autopilot-ի շարժիչ ուժն է: Երկու ընկերությունները խզվեցին սկանդալի արդյունքում 2016 թվականին, երբ Model S-ի վարորդը մահացավ վթարի հետևանքով, երբ նրա մեքենան գտնվում էր ավտոմատ օդաչուի վրա: Այնուհետև իսրայելական ընկերության նախագահ Ամոն Շաշուան ասաց, որ համակարգը նախատեսված չէ վթարների դեպքում բոլոր հնարավոր իրավիճակները ծածկելու համար, քանի որ այն ծառայում է վարորդին օգնելու համար։ Նա ուղղակիորեն մեղադրել է Tesla-ին այս տեխնոլոգիան չարաշահելու մեջ։

Իսրայելական ընկերությունից բաժանվելուց հետո Tesla-ն պայմանագիր է կնքել ամերիկյան Nvidia ընկերության հետ՝ ավտոմատ օդաչու մշակելու համար, սակայն շուտով պառակտում է տեղի ունեցել։ Եվ պատճառն այն էր, որ Մասկը ցանկանում էր ստեղծել իր սեփական ծրագրաշարը, որպեսզի իր մեքենաները կախված չլինեն Nvidia-ից, բայց դեռ օգտագործեն ձեր գործընկերոջ տեխնոլոգիաները:

Անցած 4 տարիների ընթացքում Իլոնը շարունակել է ձեռք բերել բարձր տեխնոլոգիական ընկերություններ։ Նա ձեռք բերեց քիչ հայտնի Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems ընկերությունները, որոնք օգնեցին Tesla-ին զարգացնել ավտոմատացումը։ Դրան ավելացել են Maxwell-ը և SilLion-ը, որոնք մշակում են մարտկոցների տեխնոլոգիաները:

«Մասկը շատ բան է սովորել այս մարդկանցից: Նա հնարավորինս շատ տեղեկատվություն կորզեց, հետո վերադարձավ և Tesla-ին դարձրեց ավելի լավ ընկերություն: Այս մոտեցումը նրա հաջողության հիմքն է», - ասում է Մարկ Էլիսը՝ Munro & Associates-ի ավագ խորհրդատու, ով երկար տարիներ ուսումնասիրել է Tesla-ն: Եվ այսպես, դա մեծապես բացատրում է, թե ինչու է Մասկի ընկերությունն այս պահին գտնվում այս վայրում։