Daewoo Corando 2.3 TD

Փոխակերպումը շատերի համար աննկատ էր: Աննկատելիորեն: Նույնիսկ այսօր շատերը խոսում են Սանսգյոնգի մասին: Surprisingարմանալի չէ: Daewooers- ը պարզապես փոխարինեց կրծքանշանները մարմնի վրա և սառնարանի դիմաց մի փոքր այլ դիմակ տեղադրեց: Evenեկի վրա կա նույնիսկ նախորդ ապրանքանիշի տարբերանշանը, ինչպես նաև ռադիոյով Ssangyong մակագրությունը:

Բայց հակառակ դեպքում ամեն ինչ նույնն է:

Սխա՞լ է։ Ինչո՞ւ։ Koranda KJ-ն, ինչպես ժամանակին նրան անվանում էին, շատ բան բաց չի թողնում։ Դրա արտաքին տեսքն իրականում այն ​​քչերից է, եթե ոչ միակը, որ արտաճանապարհային հատվածում իր ինքնատիպությամբ նոր ուղղություններ է հուշում։ Մնացած բոլորը շատ նման են միմյանց՝ կա՛մ քառակուսի, կա՛մ լեգենդար ջիպի քիչ թե շատ հավատարիմ պատճենները: Korando-ն ունի յուրահատուկ և, առաջին հերթին, ճանաչելի տեսք։ Դա գեղեցիկ տեսք է, որը օպտիկականորեն նվազեցնում է այն, քանի որ դրա երկարությունը մոտ չորսուկես մետր է, իսկ լայնությունը՝ ավելի քան մեկ մետր և երեք քառորդ: Դա ոչ այնքան, որքան Hummer-ը, բայց դա նույնպես Seicento-ն չէ:

Իրականում, բայց ձեզ չվախեցնելու համար, ղեկը պտտելը բավականին բարդ աշխատանք է: Բարեբախտաբար, Korand-ի թափքը լավ ապակեպատված է թափանցիկության առումով, իսկ ղեկային հանդերձանքն օգնում է ղեկի հզորությունը: Որպես այդպիսին, միակ հիմնական վիճաբանությունը, երբ խոսքը վերաբերում է այս SUV-ի շարժունությանը, նրա բավականին մեծ երթևեկությունն է: Սակայն դա այնքան էլ նկատելի չի լինի նույնիսկ քաղաքում, գուցե ավելի շատ դաշտում, ծառերի մեջ, երբ հարկ կլինի շրջվել սայլի գծից ընկած ծառի դիմաց։

Չգիտեմ, թե ինչ կասեր դիզայնի մեր փորձագետ Գեդլը, բայց Կորանդայի արտաքինի համար բավականին խելացիորեն օգտագործված գաղափարներ կան: Առջևի պաշտպանները նույնպես ուռուցիկ են, և նրանց միջև (մեքենայի ամբողջ երկարությամբ) երկար գլխարկ, որը այս մասի մարմնի հետ միասին թեքվում է կորի երկայնքով, այնպես որ լուսարձակները ամբողջովին միասին են:

Կա նաև պարտադիր արտաճանապարհային քայլ ՝ դուրս ցցված պաշտպանների միջև, իսկ մարմնի մնացած մասը ամենաքիչ արտահայտիչն է, չնայած մեքենայում գտնվելու համար:

Շատ ավելի քիչ դիզայներական գաղափարներ, որոնք Korando- ն ցուցադրում է տնակում, ինչը բավական պարզ է, որ նույնիսկ չի անհանգստացնում հատկապես ամենագնաց մեքենաներին (ընդհանրապես, այս գների միջակայքը): Նրանք ավելի շատ անհանգստացած են որակի սանդղակի ստորին ծայրից էժան նյութերով, ինչը հատկապես վերաբերում է օգտագործվող պլաստիկին: Նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է էրգոնոմիկային կամ շահագործման հարմարավետությանը, Korando- ն չի տեղավորվում:

Նա Daewoo- ին ոչ մի նոր բան չսովորեցրեց:

Eringեկը կարելի է գեղեցիկ իջեցնել, բայց հետո այն գրեթե ամբողջությամբ ծածկում է գործիքները, ղեկի լծակները անհարմար են, կոճակները անտրամաբանականորեն ցրված են վահանակի վրայով, և ղեկը չափազանց մոտ է վարորդին `կախված դիրքի դիրքից: ոտնակները:

Այնուամենայնիվ, վերը նշվածներից և չթվարկվածներից, դժոխային կոշտ հանդերձանքի փոխարկիչն ամենաանհանգստացնողն է վարելիս: Երբեմն, հատկապես փոխանցման տուփի մեջ սառը յուղի դեպքում, անհրաժեշտ է բավականին կոպիտ կերպով դրանով զբաղվել, բայց երբ նավթը տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, մնում է միայն հինգերորդ փոխանցումը (վեր բարձրանալիս) և երկրորդը (իջնելիս): ) դժվար է մնալ:

Այն, որ փոխանցման լծակի պարապ արագությունը մոտ 20 սանտիմետր է (և շրջանագծով), գրեթե աննկատելի է տեղաշարժվելիս:

Դիզելային շարժիչով աշխատող Korando- ն, ընդհանուր առմամբ, անբարյացակամ ցուրտ է: Այրման պալատի տաքացումը խելամիտ է (մի փոքր ավելի կարճ, երբ շարժիչը տաք է), բայց միշտ չափազանց երկար է, և ձմռան ցուրտ օրերին (հատկապես, եթե դուք շտապում եք աշխատել), այն սահմանակից է հավերժությանը: Բայց շարժիչը սկսվում և աշխատում է անթերի: Նմանատիպ Korand- ի համեմատ, որը նաև կոչվում է Ssangyong և հագեցած է դիզելային շարժիչով (AM 97/14), այս անգամ այն ​​հագեցած էր տուրբո դիզելային շարժիչով:

Ոչ ցնցող հզոր, բայց շատ ավելի լավ, քան սովորական բնական շնչափող դիզելը: Vingանապարհին չափվող վարման կատարողականը տանելի դարձավ ավելացված տուրբո լիցքավորիչով: Այժմ դուք կարող եք արժանապատիվ արագ քշել մայրուղու վրա և երբեմն նույնիսկ գերազանցել: Նոր (իրականում տարբերվող) շարժիչն առաջարկում է նաև դաշտի օգտագործման զգալի բարելավում, քանի որ այն այլևս կարիք չունի պտտվել դեպի կարմիր դաշտ, քանի որ բավական մեծ պտտող մոմենտ կա մոտ 2000 պտույտ / րոպե արագության համար:

Մեր վերջին փորձարկումից հետո Կորանդիում տեղի ունեցած զգալի փոփոխությունը զբոսանքն է: Այն դեռ անջատվող լիաքարշակ է, բայց դուք ապարդյուն կփնտրեք փոխանցման լծակի կողքին գտնվող ուժային լծակը, ինչպես մենք սովոր ենք: Այժմ հոսանքը միացված է (ինչպես Մուսի սկզբից), և այս առաջադրանքի համար նախատեսված փոքր պտտվող կոճակը գտնվում է վահանակի վրա գտնվող ղեկի աջ կողմում (լավ է զգույշ լինել, քանի որ ձախ կողմում կա միանգամայն նման կոճակ։ ղեկը, բացառությամբ, որ այն ծառայում է հետևի մաքրիչը միացնելու համար): Փոխարկումն ինքնին հուսալի է, բայց դասական մեխանիկական մեթոդը, և ոչ միայն Korandi-ի դեպքում, դեռ ավելի լավ է և 100% հուսալի: Դուք գիտեք, որ յուրաքանչյուր նման համակարգ ունի իր «ճանճերը»։

Չնայած բոլոր դժգոհություններին, Korando- ն բավականին հաճելի գործընկեր է ճանապարհին և ճանապարհից դուրս: Այն ունի ևս մեկ թերություն, բայց բարեբախտաբար դա հեշտ է շտկել: Բացասական կողմը կաուչուկն է, որը M + S դասից է, բայց ձյան, ցեխի և արտաճանապարհային պայմանների վրա, որպես ամբողջություն, նկատելիորեն քիչ էր ցուցադրվում: Իրականում, նույնիսկ ասֆալտի վրա (հատկապես թաց) դրանք շատ չեն փայլում, բայց այնտեղ պահանջները բոլորովին այլ են, և դրանց հատկությունները ընդունելիորեն լավն են:

Բայց, այնուամենայնիվ, Korando-ն հետաքրքիր ամենագնաց է։ Հնարավոր է, որ դուք աննկատ չմնաք, զբոսանքը ձեր մազերը չմոխրագույնի, և այն դեռևս ունի բավականին լավ երթևեկության որակ և սարքավորումներ: Ինչ-որ առումով, ամենից առաջ իր արտաքինով, իհարկե, նա կարող էր նույնիսկ օրինակելի լինել շատերի համար։

Այն, ինչ կորեական Daewoo- ն կբերի մոտ ժամանակներս Ssangyong ապրանքանիշի ձեռքբերումից և արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների ծրագրի ձեռքբերումից հետո դեռ առեղծված է, բայց հավանական գնորդի տեսանկյունից իրավիճակը էապես չի փոխվել . Նույն մեքենան անհրաժեշտ կլինի ձեռք բերել միայն այլ ավտոսրահներում:

Քիչ մարդիկ իսկապես կարիք ունեն ամենագնացի: Մարդկանց մեծ մասը նման մեքենաներ գնում է հանուն իրենց կերպարի, ուրախության և հաճույքի համար: Անկախ նրանից, թե դա պարզապես արտաճանապարհային մեքենա վարելն է, թե այն այստեղ-այնտեղ քշելը (ըստ ցանկության) արտաճանապարհին: Ասենք ձյուն:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Daewoo Corando 2.3 TD

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	16.896,18 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	16.896,18 €
Ուժ:	74 կՎտ (101 ԿՄ)
Առավելագույն արագությունը.	140 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կիլոմետր, 6 տարի ժանգի ապացույց, 1 տարի շարժական երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի, առջևի խցիկ դիզել - երկայնական տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 89,0 × 92,4 մմ - տեղաշարժ 2299 սմ22,1 - սեղմում 1:74 - առավելագույն հզորություն 101 կՎտ (4000 ձիաուժ ժամը) 12,3 / րոպե - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 32,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 43,9 կՎտ / լ (219 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 2000 Նմ 5 ռ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 1 առանցքակալում - 2 լիսեռ գլխում (շղթա) - 6,0 փականների քանակ մեկ բալոնում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ, մուտքի օդի հովացուցիչ - անուղղակի ներարկում - բարձր ճնշման պտտվող դիստրիբյուտորային պոմպ - 12 լ շարժիչի յուղ - 95 V կուտակիչ, 65 Ah - XNUMX A գեներատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է հետևի կամ բոլոր չորս անիվներով - մեկ չոր ճարմանդ - 5 արագությամբ սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - գործակից I. 3,969 2,341; II. 1,457 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,851; հ. 3,700; 1,000 հետադարձ փոխանցում - 2,480 և 4,550 փոխանցում - 7 դիֆերենցիալ - 15 J × 235 շրջանակներ - 75/15 R 785T M + S անվադողեր (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 մ պտտվող շրջանաձև արագություն V. 34,3 կմ/ժ.
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 140 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ (տվյալներ չկան) - վառելիքի սպառում (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 լ / 100 կմ (բենզին); Մագլցում 40,3° - Թույլատրելի կողային թեքություն 44° - Մուտքի անկյուն 28,5° - Ելքի անկյուն 35° - Ջրի թույլատրելի խորություն 500 մմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 3 դուռ, 5 նստատեղ - շասսիի թափք - առջևի միայնակ կախոց, կրկնակի ոսկորներ, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, Panhard ձող, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ամորտիզատորներ - երկշղթա Արգելակներ առջևի սկավառակ, հետևի թմբուկ, ղեկ - մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և ղեկ, ղեկ, 3,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1830 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 3500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4330 մմ - լայնությունը 1841 մմ - բարձրությունը 1840 մմ - անիվի բազան 2480 մմ - ուղու առջևը 1510, հետևի 1520 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 195 մմ - գետնից հեռավորությունը 11,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1550 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1450 մմ, հետևի 1410 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 990 մմ, հետևի 940 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 870-1040 մմ, հետևի նստարան 910-680 մմ - Նստատեղի երկարությունը՝ առջևի նստատեղ 480 մմ, հետևի նստատեղ 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 395 մմ - վառելիքի բաք 70 լ
Տուփ:	(նորմալ) 350/1200 լ

Մեր չափումները

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Արագացում 0-100 կմ:	19,2s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	38,9 տարի ( 127 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	144 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	11,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,6m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB

գնահատում

• Daewoo's Korand-ի հետ ամեն ինչ պարզ է. այն որակի առումով լավագույն նմանատիպ ապրանքների շարքում չէ, բայց համոզում է երկու լավ հատկանիշներով` հմայիչ արտաքինով և հետաքրքիր գնով: Միանգամայն տրամաբանական է, որ այն առանց թերությունների չէ։ Այս դեպքում հարցն այն է, թե ինչքան և ինչ է պատրաստ ներելու որևէ մեկը։ Բացառությամբ փոխանցման տուփի, դուք կարող եք ինքներդ շտկել Korand-ի հիմնական անսարքությունները, բայց փոքրերին հեշտ է ընտելանալ: Ի վերջո, ոչ ոք կատարյալ չէ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

սրահի տարածք

դաշտային մեխանիկա

արտադրությունը

ներքին տեսք

կոշտ փոխանցումատուփ

ՀՈՎԱՆԵՐ

շարժիչի երկարատև տաքացում

պլաստիկ ներսում

ergonomics