Test drive Volkswagen Arteon
Ուշագրավ չափսերն ու հարմարավետությունը երբեք չեն գոյակցել մեկ մարմնում ՝ այսպիսի նուրբ ոճով և ստուգված վարորդական հատկություններով: Արտեոն իր արտաքին տեսքով լիակատար անկախություն է ցույց տալիս ցանկացած նախապաշարմունքից:
Ես հաջորդաբար միացնում եմ բոլոր օգնական համակարգերը և ճանապարհորդության կառավարման համակարգը, ավելի մեծ հեռավորություն եմ դնում, ոտքս հանում եմ գազի ոտնակից և ձեռքերս հանում եմ ղեկից: Որոշ ժամանակ մեքենան վարում է միանգամայն ինքնուրույն ՝ պահպանելով պահանջվող միջակայքը առաջատարի հետ և ղեկը ղեկավարելով ՝ գոտու ոլորաններին համապատասխան: Դրանից հետո նա միացնում է կարճ ձայնազանգը և ցուցադրում գործիքի էկրանին վերահսկողություն հաստատելու խնդրանք: Եվս մի քանի վայրկյան անց նա քաշքշում է անվտանգության գոտին, այնուհետև կարճ, բայց կտրուկ հարվածում է արգելակներին `քնկոտ վարորդին արթնացնելու համար: Եվ մի փոքր ավելի սպասելուց հետո միացնում է աջ շրջադարձի ազդանշանը, նա ինքն իրեն տեղափոխվում է ճանապարհի եզրին ՝ անցնող տրանսպորտը թողնելով աջ: Վերջապես, դանդաղեցնելուց հետո, այն կանգ է առնում ամուր գծի ետևում և միացնում արտակարգ իրավիճակների խմբավորմանը: Բոլորը փրկված են:
Ոչ, ես չէի համարձակվում անցկացնել այս փորձը Հանովերի արվարձանում գտնվող Autobahn- ի վրա `իր ծանրաբեռնվածությամբ: Համակարգի հետ հաղորդակցվելու փորձ ես ստացա մի քանի տարի առաջ, երբ Volkswagen- ը խոստումնալից զարգացում ցույց տվեց իրենց տեղամասում `բարձր լուծաչափով շրջանաձեւ տեսախցիկների, կայանատեղիից դուրս գալու ժամանակ երթևեկության կառավարման ռադարների և կցորդով մեքենա վարելու օգնականի հետ միասին: Այս բոլոր համակարգերն արդեն սերիական են դարձել ավելի վաղ, և այժմ Արտեոն առաջինը փորձեց արտակարգ իրավիճակների դադարեցման գործառույթը: Ընկերության բանախոսների խոսքերով, այն սովորական ճանապարհների վրա նույնպես աշխատում է, ինչպես չորս տարի առաջ աղբավայրի ջերմոցային պայմաններում:
Ամենադանդաղ Արտեոնը «9» է շահում 1,5 վայրկյանից մի փոքր ավելի երկար, և սա այն խառնվածքը չէ, որը դուք ակնկալում եք նման ոճային մեքենայից: Ավելին, շարքում կա 150 լիտր բենզինային շարժիչ, որը զարգացնում է նույն 200 ձիաուժը, երկուսն էլ լռելյայն առաջարկվում են «մեխանիկայով»: Մենք անցնում ենք այդտեղով, մանավանդ որ սկզբում դրանք VW- ի համար նույնիսկ ներքին շուկայում չեն առաջարկվի: Առաջատարը նախատեսված է ավելի վառ հույզերի համար, և նրա շուկայական կարիերան կսկսվի առնվազն XNUMX ձիաուժ հզորությամբ փոփոխություններով: Այս տարբերակում նույն ապացուցված MQB շասսիի վրա կառուցված Arteon- ը, անշուշտ, արթուն կմնա վարորդին:
Կասկած չկա, որ Volkswagen- ի նոր ֆլագմանը կառուցված է վարորդի համար և դրա շուրջ, նույնիսկ հաշվի առնելով անիվների լրացուցիչ երկարությունը: Քայլում Արտեոնը ընկալվում է նույնքան թեթև և հնազանդ, ինչպես սոպլատֆորմ Passat- ը, չնայած այն չափերով նկատելիորեն ավելի մեծ է: Բացառությամբ, որ անհավասար ճանապարհներին այն իրեն մի քիչ պակաս ազնիվ է պահում. Մի փոքր ավելի ծանր է թվում և ավելի շատ թրթռանքներ է փոխանցում սրահին: Սա հատկապես նկատելի է դառնում հարմարվողական շասսի սպորտային ռեժիմում, իսկ հարմարավետ ռեժիմում մեքենան վերադարձնում է կորցրած բծախնդրությունը: Բայց ամեն դեպքում այն հիանալի է քշում, և լավ ճանապարհի վրա տալիս է հուսալիության և որոշակի ամենաթողության հաճելի զգացողություն:
Թվում էր, թե մի փոքր ծանրությունը հազիվ նկատելիորեն ազդում է մեքենայի դինամիկայի վրա, բայց ինժեներները ենթադրում էին, որ դա, ավելի շուտ, էներգաբլոկի պարամետրերում է: Ամենահզոր 280 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային Arteon- ը չի պարծենում իր ուժով և չի ձգտում պոկել ուղևորներին արագացման պայթյուններով: Այն ունի պարտադիր չորս անիվի շարժիչ, ուստի ներսից այն ընկալվում է որպես մեծ և ամուր. Հանգիստ և արագ հանում է, հեշտությամբ շրջում է արագաչափը և իրեն լավ է զգում ժամում 200 կմ հեռավորության վրա գտնվող ավտոբանի արագության դեպքում:
Դիզելը 240 ուժի համար նույնքան հուսալի է, չնայած նրա wow գործոնն ավելի պարզ է: Քաղաքում այն ավելի կտրուկ և դինամիկ է. Այնքանով, որ երբեմն գործադիր մեքենայի համար երբեմն կոպիտ է թվում: Իսկ մայրուղում, ընդհակառակը, ավելի հանգիստ է: «Gran Turismo» - ի ոճով ճանապարհորդելու համար `հիանալի տարբերակ, բայց զգացվում է, որ ավելի թույլ դիզելներն այլևս չեն վառի այս մեքենան: Սրանք նույն երկլիտրանոց շարժիչներն են ՝ 190 և 150 ձիաուժով: - վերջինս, հնարավոր է, Ռուսաստանում հայտնվի որպես հիմնական: Հասկանալի է, որ դիլերային կենտրոնը կենտրոնանալու է բենզինային 2,0 TSI- ի վրա `190 և 280 ձիաուժով, բայց այս ծրագիրը դեռ կարելի է անվանել շատ նախնական:
Նախնական անհետաքրքիր փոփոխություններից բացի, կարող ենք ասել, որ Arteon- ը նույնպես ընթանում է ինչպես սպասվում էր: Վերին տարբերակում բացակայում է V6 շարժիչը թավշյա մռնչյունով և ձնահյուսի նման ուժգնությամբ, բայց Volkswagen- ը դեռ չունի սերիական ժամանակակից միավոր, չնայած գերմանացիները չեն բացառում դրա տեսքը: Առաջատարի հավակնություն ունեցող մոդելի համար դա ավելի հարմար կլինի նույնիսկ գաղափարական պատճառներով, մանավանդ որ մեքենան ինքնին իսկապես առանձնանում է մոդելի շարքում: Եվ, ամենակարևորը, դա այլևս չի ընկալվում որպես Passat զանգվածային թեմայի տատանում:
Գաղափարի և դրա իրականացման համար գերմանացիները, ընդհանուր առմամբ, պետք է առավելագույն գնահատական տան: «Դիզելգեյթի» ֆոնին ֆինանսական դժվարությունները վերջ տվեցին նոր Phaeton- ի ոչ այնքան հեռանկարային նախագծին, և չինական Phideon- ը պարզ դարձավ, որ եվրոպացի սպառողի համար պարզ էր: Միևնույն ժամանակ կար պատրաստի նախագիծ Volkswagen Sport Coupe GTE և բիզնես հատվածում նորաձև ավտոմեքենաների խառնուրդ, որում Volkswagen- ը ներկայացնում էր CC սեդանը, որը վերջերս դուրս էր եկել Passat ընտանիքից:
Skoda- ն գտել է ավելի լուրջ չափերի գրեթե ավարտված մարմին: Այսպիսով, անունը հիբրիդային դարձավ. Առաջին մասը արվեստ է (Արվեստ), երկրորդը ՝ չինական շուկայի համար Phideon սեդանի անվան մի կտոր: Ինչպես, առաջատարը, բայց ոչ մեկը:
Կոպիտ ասած ՝ Superb վերելակի տանիքը ջախջախվեց, իսկ մարմնի բոլոր մասերը փոխվեցին: Arteon- ի ուրվագիծը նման է Audi A7- ին, սակայն նման չէ խմբում ոչ մի մեքենայի: Գլխարկի ուռուցիկ կտուցը, լուսարձակների գծերը, որոնք անցնում են կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղերի եզրերին և օդի ընդունման շրջված տրապիզոիդը. Սա այժմ կլինի ապրանքանիշի նոր կորպորատիվ ինքնությունը: Իսկ Elegance տարբերակի ավելի զուսպ գծերի կամ R-Line- ի դեկորացիայի օդային փքված մուտքերի միջև ընտրությունը կմնա սեփականատիրոջ ճաշակի հարցը:
Հատուկ ձեվավոր ՝ կողային պատուհանները ՝ առանց շրջանակների: Դուռը բացելով բաժակը ցած ՝ իսկապես զգում եք լիովին «կուպեային» զգացողություն: Չնայած ժողովրդական մարդիկ վաղուց չեն օգտագործում «Կոմֆորտ կուպե» տերմինը, որն օգտագործում էին Passat CC հապավումը վերծանելու համար:
Arteon- ի չափը գրեթե նույնական է Superb- ին `բացառությամբ բարձրության: Բայց դա չի խանգարում նրան զարմանալիորեն ընդարձակ լինել: Մեջքն այլեւս նեղ չէ. Տանիքի լանջը չի սեղմում գլխի գագաթին, և, կարծես, բասկետբոլիստի ոտքերի վրա բավական տեղ կա: Ամեն դեպքում, միջին հասակի մարդը, առանց չափազանցության, կարող է ապահով խաչել ոտքերը:
Երրորդը, սակայն, անցանկալի է. Հատակից զանգվածային թունելը դուրս է գալիս մեջտեղից, և բազմոցն էլ շատ հստակ ձևավորված է երկուսի համար: Isավալի է, որ տրամադրված չէ հետևի առանձին նստատեղերով տարբերակ. Passat CC- ի նախորդի համար սա ստիլիստական կերպով անցավ, մինչդեռ ամուր Arteon- ը իսկապես կարող էր խաղալ ներկայացուցչական: Չնայած ինչու՞ այս ամենը վարորդի համար մեքենայի համար:
«Ութերորդ» Passat- ի սրահը ընկավ անմիջապես դրոշակակրի համար: Դիզայնի բացահայտումներ չեն եղել, և դա լավ է. Հարդարման հին մակարդակներում այս ինտերիերը կարծես ամուր է, մանրակրկիտ, բայց ոչ անսկզբունքային: Հիմնարար տարբերությունն այն է, որ Arteon- ում վայրէջքն ավելի ցածր է, իսկ սարքավորումները `ավելի հարուստ:
Օրինակ ՝ հիմքում կա օդորակիչ, առջեւի էլեկտրական նստատեղեր և սենսորային համակարգ: Հավելավճարով, նրանք կառաջարկեն նույն հավաքածուն, որը կա սեդանի ընտրանքների ցուցակում, ներառյալ մերսման նստատեղերը, հետևի ուղևորների կլիմայի կարգավորումը, գլխիկով էկրանը և վահանակի ցուցադրումը:
Պրոֆիլավորված նստատեղերը լավն են ինչպես պայմանականորեն հարմարավետ Elegance տարբերակում, այնպես էլ սպորտային R-Line- ով ՝ ավելի ուժեղ կողային աջակցությամբ: Դուք կարող եք հեշտությամբ նստել նստատեղերը նույնիսկ ցածր տանիքով, բայց բնազդորեն դեռ նստատեղն եք դնում հնարավորինս ցածր, իսկ թիկնակը ՝ ուղղաձիգ ՝ մեքենայի ավելի լավ զգալու համար:
Arteon- ը, ինչպես պայմանականորեն ընդունված Passat- ը, կարող է հագեցած լինել բեռնախցիկի բացման համակարգով `հետևի բամպի տակ գտնվող ոտնաթաթի ճոճանակով: Volkswagen– ի մարդիկ կատակով այս տեխնիկան անվանում են kickածր հարված ՝ մարտարվեստում հարվածային տեխնիկայի ընդունման անալոգիայով:
Մեծ դուռը բարձրացնում է էլեկտրական շարժիչը, և այն դառնում է ծիծաղելի հարց `վարագույրի տակ, 563 VDA- լիտր` ընդամենը մի փոքր պակաս, քան Passat- ը և Superb- ը: Եվ սա արդեն նախկին Volkswagen CC- ի նեղ բաց չէ: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Arteon- ը չունի հետևի առանձին նստատեղեր, իսկ հետևի բազմոցը ծալովի է, բեռնման հնարավորություններն անվերջ են թվում:
Մեկ մեքենայի մեջ թվացյալ անհամատեղելի իրերի ամբողջ այս հավաքածուն այն նույնքան եզակի է դարձնում, որքան Skoda Superb- ը: Բայց եթե չեխական դրոշակակիրը տանի շատ ընտանեկան և գերպրակտիկ կյանքի խարան, ապա գերմանական Arteon- ը, իր արտաքին տեսքով, ցույց է տալիս անկախության հռչակումը ցանկացած չափանիշներից և նախապաշարմունքներից:
Ուշագրավ չափսերն ու հարմարավետությունը երբեք չեն գոյակցել մեկ մարմնում ՝ այսպիսի նուրբ ոճով և ստուգված վարորդական հատկություններով: Եվ դա հաստատ չի ընկալվում որպես որևէ հայտնի ընտանիքի կցորդ, չնայած այն արտադրվում է փոխակրիչի նույն գծում, ինչ Passat սեդանը:
Գերմանիայում, 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և DSG- ի հիմնական Arteon- ն արժե 39 675 եվրո, այսինքն ՝ մոտավորապես 32 972 դոլար: Լավ կազմաձևման ավելի ճիշտ մեքենան Elegance- ը 280 ձիաուժ հզորությամբ 2,0 TSI- ով և լիաքարշակով արդեն վաճառվում է 49 եվրոյով `գրեթե 325 դոլար: 41 ձիաուժով դիզելն էլ ավելի թանկ է: Այսինքն ՝ մեր առաջատարը, հաշվի առնելով կազմաձևը, գրեթե երաշխավորված է ընկնել շքեղության կատեգորիայի մեջ, որտեղ այն իսկապես պատկանում է:
Այնուամենայնիվ, առաքումների վերաբերյալ վերջնական որոշում դեռ չկա. Ներկայացուցչությունը դեռ քննարկում է 2018 թվականը և մտածում, թե որ տարբերակները դուր կգան շուկային: Անձամբ իմ ընտրությունը Elegance- ի կատարումն է, և թող գլխարկի տակ նույնիսկ 190 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ լինի: Եվ ավելի լավ է արտակարգ իրավիճակների դադարեցման համակարգը թողնել ընտրանքների ցուցակում. Մենք դեռ շատ գծանշումներ չունենք, ճանապարհներին չեք ձանձրանա, և մենք նույնպես նախընտրում ենք ինքներս մեքենա վարել:
| Մարմնի տեսակը | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Անիվի մմ | 2837 | 2837 |
| Զսպել քաշը | 1716 | 1828 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 տուրբո | Դիզել, R4 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1984 | 1968 |
| Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին | 280-ին ՝ 5100-6500 | 240-ը `4000-ով |
| Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 350-ին ՝ 1700-5600 | 500-ին ՝ 1750-2500 |
| Փոխանցում, վարում | 7-րդ փող. ռոբոտ., լրիվ | 7-րդ փող. ռոբոտ., լրիվ |
| Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ | 250 | 245 |
| Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ | 5,6 | 6,5 |
| Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 563-1557թթ | 563-1557թթ |
| Գինը ՝ $: | n.d. | n.d. |
