Test drive Lexus UX
Մի քանի շատ կարևոր և բարդ հարցեր ամենամատչելի Lexus-ի մասին, որոնք հավանաբար ձեզ հետաքրքրում են
Եթե դուք կարող եք զարմացնել կոշտ շվեդներին ինչ-որ բանով, ապա հաստատ ոչ առևտրի կենտրոնների փայտե հատակով, մետրոյում իտալական խոհանոցով կամ բանկիրների համար պարտադիր սուբբոտնիկով: Մեկ այլ բան գեղեցիկ մեքենաներն են: Շվեդիայում միջին աշխատավարձը վաղուց անցել է 2 դոլարը, սակայն սկանդինավցիները դեռ նախընտրում են մոխրագույն դիզելային կայաններ: Հետևաբար, Ստոկհոլմի կենտրոնում վառ Lexus UX-ի շարանը որոշ ժամանակ դադարեցրեց կյանքը մետրոպոլիայում:
UX-ն ինձ նույնպես շատ շեղեց, բայց ինչպես կարող էր այլ կերպ լինել. Lexus-ը նախկինում երբեք նման կոմպակտ մոդել չէր արտադրել: Այո, եղել է հիբրիդային CT, բայց ճապոնացիները դեռ չեն ունեցել փոքր քրոսովերներ։ Իհարկե, UX-ը չի հավակնում, որ համարվում է սեզոնի գլխավոր նորույթը, բայց հաստատ շոու-ստոպեր է ստացվել։ Իհարկե, Lexus UX-ի համար շատ հարցեր կլինեն. մենք կպատասխանենք հիմնականներին.
Բոլորի մասին. Այո, մեքենաները կառուցված են նույն GA-C հարթակի վրա և, համապատասխանաբար, չափերով գրեթե նույնական են։ Երկու ապրանքանիշերն էլ փորձում են սիրախաղ անել ավելի երիտասարդ հանդիսատեսի հետ կոմպակտ քրոսովերներով: Բայց սա թղթի վրա է, իրականում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։
Lexus UX-ը Toyota C-HR-ի հետ համեմատելը նման է Lamborghini Urus-ի վրա Volkswagen Tiguan բռնակների որոնմանը: Երկու մեքենաներն էլ արտադրվել են նույն կոնցեռնի կողմից, և նորմալ է, որ համադասարանցի քրոսովերներն օգտագործում են նմանատիպ տեխնիկական լուծումներ։ Տարբերությունը ընկալման մեջ է։ UX-ը չի կորցրել Lexus-ի հին մոդելների իր հմայքը, և Toyota-ն ի սկզբանե չի փորձել C-HR-ն ավելի մոտեցնել իր ավելի առաջադեմ եղբորը: Պարզ ասած, նրանց միջև տարբերությունը կոնֆիգուրացիաների և շասսիի կարգավորումների մեջ է: Եվ նա հսկայական է:
Ավտոմոբիլային լուսանկարիչները հասկանալի սովորություն ունեն ներքևից փոքր մեքենաները նկարելու: UX-ի դեպքում դա միայն ցավում էր։ Ես հասկանում եմ շուկայավարների գաղափարը, ովքեր հավանաբար նման խնդիր են դրել. նրանք ցանկանում էին, որ ամենաերիտասարդ Lexus-ը ավելի մեծ թվա, քան իրականում կա: Բայց հենց UX-ի կոմպակտ չափի մեջ է նրա ողջ հմայքը:
Զարմանալիորեն, Lexus-ի դիզայներները կարողացան պահպանել հին մոդելների ոճական բոլոր տարրերը. նրանք պարզապես փոխեցին համամասնությունները: Հիշու՞մ եք նրանց նշանավոր spindle grill-ը: Այստեղ այն ճիշտ նույնն է, ինչ NX-ում, միայն մի փոքր ավելի փոքր: UX-ի անիվի կամարները գրեթե նման են նոր RX-ին, բայց մի փոքր մեծացել են: Միայն գլխի օպտիկայի բումերանգների համար տեղ չկար, ուստի դրանք ուղղակիորեն տեղադրվեցին լուսարձակների մեջ։ Բայց ամենապայծառ լուծումը ձախ և աջ լույսերի միջև ընկած լուսադիոդային «խաչագլանն» է:
Ամենափոքր Lexus-ի ղեկը սառչում է. այն ունի հարմարվողական կախոց՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կափույրներով և դասի ամենացածր ծանրության կենտրոնով: Կախոցը կարող է հարմարեցվել. AVS համակարգը կա՛մ այն կդարձնի սպորտային կաղնու գույն, կա՛մ հնարավորինս կհանգստանա: Իհարկե, «Comfort»-ի և «Sport+»-ի տարբերությունն այնքան էլ էական չէ, որքան pneumo-ի դեպքում, բայց դա միանշանակ կարելի է զգալ։
UX-ը հավասարապես լավ է ինչպես քաղաքային արագության դեպքում 30-70 կմ / ժ միջակայքում, երբ ղեկը սինթետիկ է տալիս, և մայրուղու վրա. այստեղ «ղեկը» լցվում է անհրաժեշտ քաշով:
Գետնից 160 մմ հեռավորությունը, լիաքարշակ տարբերակները և պաշտպանիչ պլաստիկ թափքի հանդերձանքը հստակ նշում են UX-ի քրոսովերի ծագումը: Իհարկե, Տուլայի մարզում գտնվող գյուղական տան մեջ ինչ-որ տեղ կեղտը հունցելը անվտանգության այդ սահմանը չունի, բայց ամառային գյուղական ճանապարհը և UX-ի ձմեռային եզրաքարերը հաստատ խնդիր չեն լինի: Այսպիսով, այսօրվա շուկայական իրողություններում Lexus UX-ը քաղաքային քրոսովեր է:
Սկսենք տարբերակներից։ Ռուսաստանում, ինչպես մյուս շուկաներում, UX-ի երկու տարբերակ կլինի՝ 200 և 250H: Առաջինը առջեւի քարշակ է, երկու լիտրանոց բենզինային շնչափող շարժիչով՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ և փոփոխիչ։ Երկրորդը լիաքարշակ է, նույն երկու լիտրանոց շարժիչով, բայց օժանդակված էլեկտրական շարժիչով: Ընդհանուր առմամբ հիբրիդն արտադրում է 178 ձիաուժ։
Թղթի վրա լիաքարշակ և ավելի հզոր UX-ն ավելի արագ է, քան բենզինը՝ 8,5 վայրկյան՝ 9,2 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ: Բայց ճանապարհին տարբերությունը գրեթե չի զգացվում. երկուսն էլ բավականաչափ դինամիկա ունեն քաղաքի համար։ Մյուս բանը Ստոկհոլմի մերձակայքում արագ ոլորապտույտ արահետների վրա պահվածքն է։ Այստեղ արդեն ազդել է քաշի տարբերությունը. հիբրիդը 140 կգ-ով ավելի ծանր է, քան UX200 տարբերակը, ուստի հուզմունքը փոքր-ինչ կորել է:
Ես իսկապես կցանկանայի տեսնել մի փոքր «տաքացած» UX՝ 2,0 լիտրանոց գերլիցքավորված «չորսով»՝ 238 ձիաուժ հզորությամբ: (ինչպես NX-ում), լիաքարշակ և դինամիկա 6 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ մակարդակում: Կողքի ներկայացումից հետո նա նույնիսկ ճապոնացի ինժեներներից մեկը խնդրեց: «Երևի մտածում ենք, բայց մինչ այժմ ոչինչ որոշված չէ»,- թեթևակի հանգստացրեց նրանցից մեկը։
Զգացողություն կա, որ քաղաքում լիաքարշակ UX հաստատ պետք չէ։ UX200-ը նույնպես կհաղթահարի իր առջեւ դրված առաջադրանքները: Բացի այդ, շատերի համար հարցն ինքնին կվերանա, երբ Lexus-ը հայտարարի գնացուցակը. 150 ձիաուժանոց տարբերակի և հիբրիդային Lexus-ի գնային տարբերությունը միանշանակ էական կլինի։
Եվրոպական պրեմիումը երկար ժամանակ չի ամաչում գործվածքների ինտերիերի և հալոգենների մասին: Lexus-ը որոշեց հեղափոխություններ չանել, ուստի գնաց գրեթե նույն ճանապարհով, բայց որոշ վերապահումներով։ Այո, բազային UX200-ը չունի կաշի, տեսախցիկներ կամ նույնիսկ կայանման սենսորներ, սակայն Eco փաթեթն արդեն ներառում է լուսադիոդային լուսարձակներ, մառախուղի լույսեր և լույսեր։ Կան նաև 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, նավարկության կոնտրոլ և լավ մուլտիմեդիա՝ գունավոր էկրանով:
Առավել առաջադեմ տարբերակը Luxury-ն է (250H-ի համար): Կլինեն, օրինակ, բազմակողմ տեսախցիկներ, կաշվե ինտերիեր, էլեկտրական նստատեղեր, պրոյեկցիոն էկրան, էլեկտրական պոչի դարպաս, հսկայական մուլտիմեդիա էկրան, ինչպես նաև նավիգացիոն և ակտիվ անվտանգության համակարգեր (գծի պահպանում, ավտոմատ արգելակում և այլն):
Lexus-ը խոստանում է UX-ի ամբողջական գնացուցակը ներկայացնել նոյեմբերին: Բայց արդեն հիմա կարելի է ենթադրել, որ լավագույն UX-ը կարժենա մոտավորապես նույնը, ինչ բազային NX-ը, այսինքն՝ մոտ 32-700 դոլար: Առջևի քարշակով տարբերակների մուտքի արժեքը կկազմի մոտ $34-$000:
Lexus UX-ի գլխավոր մրցակիցը Mercedes GLA-ն է (սկսած $29-ից): Այնուամենայնիվ, իհարկե, ճապոնացիները կմրցեն BMW X700-ի (2 դոլարից), Volvo XC26-ի (300 դոլարից) և Jaguar E-Pace-ի (40 դոլարից) հետ: Բացի այդ, շատ շուտով կհայտնվի նոր Audi Q28-ը։
UX-ի գլխավոր հաղթաթուղթը վառ և շատ ներդաշնակ դիզայնն է։ Ճապոնացիները չփորձեցին նկարել այն զրոյից, ինչպես հաճախ անում են եվրոպացիները՝ իրենց համար նոր սեգմենտ մտնելիս, այլ պարզապես կրճատեցին ավելի հին NX-ն ու RX-ը: Փորձը միանշանակ հաջող էր,- կհաստատեն շվեդները:
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Անիվի մմ | 2640 | 2640 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 160 | 160 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 227 | 227 |
| Զսպել քաշը | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Համախառն քաշը, կգ | 1980 | 2110 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, մթնոլորտային | Հիբրիդային |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1987 | 1987 |
| Մաքս. ուժ, ձիաուժ (ռ / ժ) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Frontակատ, վարիատոր | Լրիվ, փոփոխիչ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 190 | 177 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 9,2 | 8,5 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | Հայտարարված չէ | Հայտարարված չէ |
