Test drive Kia Picanto

Spoiler, կողային կիսաշրջազգեստներ, 16 դյույմ անիվներ ցածր պրոֆիլային անվադողերով և զանգվածային բամպերներով `նոր Picanto- ն ավելի պայծառ է թվում, քան իր բոլոր դասընկերները: Ահա ընդամենը մի տուրբո լիցքավորված շարժիչով տարբերակը Ռուսաստանում դեռ չի առաքվել

Բոլորովին վերջերս քաղաքային A կարգի երեխաներին հիանալի ապագա էին կանխատեսում ժամանակակից մայրաքաղաքների միջավայրում, բայց դա չստացվեց. Պրագմատիկ սպառողը ավելի ու ավելի է դիմում քաղաքային տրանսպորտին ՝ աշխատանքի անցնելու համար, և նախընտրում է գործնական և գերադասելի էժան մեքենան: , Օրինակ ՝ ամբողջ աշխարհում ավտոարտադրողները կրճատում են իրենց ներկայությունը ենթակոմպակտ դասում ՝ նախընտրելով զբաղվել B հատվածի, օրինակ, բյուջետային սեդանների ստեղծմամբ: Այնուամենայնիվ, Kia- ն չհետևեց այս նորաձեւությանը և երրորդ սերնդի Picanto հեչբեքերը բերեց Ռուսաստան:

Նոր Kia Picanto- ն արտաքինից առավել նկատելիորեն փոխվել է: Շարունակելով և զարգացնելով երկրորդ սերնդի գաղափարները, որոնք, ի դեպ, շնորհվել են Red Dot հեղինակավոր մրցանակի հայտնման համար, դիզայներները փոքրիկին դարձրել են էլ ավելի պայծառ ու արտահայտիչ: Ռադիատորի ցանցը նեղացել է, բամպերում օդի ընդունումը, ընդհակառակը, մեծացել է չափերով, ի հայտ են եկել օդատարներ, որոնք օգնում են նվազեցնել առջևի անիվի կամարների տարածքում գտնվող աերոդինամիկական խառնաշփոթը: Պատուհանի գծի ձևը փոխվել է, և հետևի բամպերն այժմ ավելի հզոր և ամուր է թվում ՝ լայնակի ներդիրի շնորհիվ:

Հորիզոնական գծերի թեման ինտերիերում շարունակվում է. Այստեղ դրանք նախատեսված են տեսողականորեն մեքենան ավելի ընդարձակ դարձնելու համար: Տարածքի ավելացումը, սակայն, տեսանելի չէ: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի երկարությունը մնաց նույնը, շարժիչի խցիկի ավելի խիտ դասավորության պատճառով առջևի արտահոսքը կարճացավ, իսկ հետևի արտահոսքը, ընդհակառակը, ավելացավ: Անիվի հիմքի 15 մմ-ով ավելացման հետ մեկտեղ հնարավոր դարձավ ազատել լրացուցիչ տեղ և՛ ուղևորների համար (+ 15 մմ ոտքերում), և՛ ուղեբեռի համար (+50 լիտր): Բացի այդ, Picanto- ն բարձր է 5 մմ-ով, ինչը նշանակում է ավելի մեծ տարածություն:

Picanto- ի ներքին հարդարանքը լավագույնս բնութագրվում է շուկայավարման սիրված արտահայտությամբ `« բոլորովին նոր »: Փոփոխությունները թվարկելն անօգուտ է, քանի որ ցուցակում կներառվի այն ամենը, ինչ կա ներքին հարդարման մեջ. Գրեթե անհնար է նախորդին ճանաչել նոր մեքենայում: Միևնույն ժամանակ, բարձր տարբերակների ինտերիերը լցված է ընտրանքներով, որոնք ակնկալում եք այս դասի մեքենաներում վերջին տեսնել:

Դասակարգի չափանիշներով հսկայական բան կա, յոթ դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգ ՝ սենսորային էկրանով և Apple CarPlay և Android Auto արձանագրություններով, տաքացվող ղեկ (շուրջբոլորը) և ինդուկցիոն լիցքավորում սմարթֆոնների համար, և հսկայական դիմահարդարման հայելի: վարորդի դիմակ ՝ լուսադիոդային լուսավորությամբ:

Ասել, որ սիթիկարը ներսում ընդամենը 3,5 մ երկարություն ունի, անշուշտ անհնար է, բայց դրանում բավականաչափ տեղ կա նույնիսկ բարձր ուղևորների համար, և երկու շարքերում, և երկար ճանապարհորդության ընթացքում նրանք անհարմարություն չեն զգա: Աթոռներն ունեն գեղեցիկ պրոֆիլ, գերազանց լցոն: Դասարանի համար կա նույնիսկ այնպիսի տարօրինակ տարբերակ, ինչպիսին է կարգավորվող կենտրոնական բազկաթոռը: Բայց ղեկին, ընդհակառակը, կարգավորվում է միայն թեքությունը:

Կարող է թվալ, որ ժողովրդականությունը կորցնող հատվածում նոր մոդելի գործարկումը ռիսկային քայլ է: Բայց կորեացիները կարծես թե ընկալեցին միտումը և աջ կողմից մոտեցան մեքենայի զարգացմանը: Մեքենայի ստեղծողները ուղղակիորեն ասում են, որ Kia Picanto- ն մեքենա է, որն ընտրվում է սրտով: Նրանց կարծիքով, սա տրանսպորտի կամ տնտեսության միջոց չէ, այլ վառ լրասարք:

Test drive Kia Picanto

Վառ գույները նախատեսված են այդ նպատակը ընդգծելու համար (նրանցից ոչ մեկը չի գանձվի հավելյալ) և GT-Line փաթեթը: Չնայած սպորտային անվանը, սա զուտ դիզայնի ընտրանքների շարք է: Ոչ մի միջամտություն չի ապահովվում էներգաբլոկի, փոխանցման կամ կասեցման աշխատանքին: Բայց կա նոր բամպեր, այլ լապտերներ, ռադիատորի գրիլ ՝ ներսից կարմիր գույնի ներդիրով, դռան շեմեր, զանգվածային սպոյլեր և 16 դյույմ անիվներ:

Ինձ վրա է ընկել այս հատուկ տարբերակով փորձնական սկավառակ սկսել: Հենց առաջին «արագության հարվածի» վրա ես փոքր-ինչ գերակշռեցի այն արագությամբ և ուժեղ հարված ստացա առջեւի կախոցից: Անիվներն այստեղ տեղադրված են 195/45 R16 չափսով. Կարծես պրոֆիլը ամենափոքրը չէ, բայց կոշտ է:

Test drive Kia Picanto

Ոլորուն գյուղական ճանապարհներին հայտնվելուց հետո ես անմիջապես մոռանում եմ կախոցի խստության մասին. Picanto- ն հիանալի է վերահսկվում: Նախ, նոր մեքենան այժմ ունի զգալիորեն կտրուկ ղեկ (2,8 շրջադարձ ընդդեմ 3,4): Երկրորդ, այն հագեցած է սիթիկարների համար այնպիսի հազվագյուտ համակարգով, ինչպիսին է անկյուններում մղիչ վեկտորի կառավարումը: Արագ հերթափոխելու ունակությունն օգնում է համակերպվել ոչ շատ հզոր շարժիչի հետ. Ներկայումս գերժամանակակից բնական լողացող 1,2 լիտր շարժիչը տալիս է 84 ձիաուժ: և չորս արագությամբ ավտոմատի հետ զուգորդվում է, որ Picanto- ն 100 կմ / ժ արագացնում է 13,7 վայրկյանում (բազային 1,0 լիտր շարժիչի համար «մեխանիկա» ունեցող այս ցուցանիշը 14,3 վայրկյան է):

Ինչ-որ տեղ առաջ Ռուսաստանում առաջանում է Picanto հեչբեքների առաջացման հավանականությունը `1,0 T-GDI տուրբո շարժիչով, որն արտադրում է 100 ձիաուժ: և արագացման ժամանակից միանգամից գրեթե չորս վայրկյան թռիչք: Դրանով մեքենան պետք է շատ զվարճալի լինի, բայց հիմա պետք է զվարճանաք ինքներդ. Դրանում օգնում է շատ պարկեշտ աշխատող աուդիո համակարգը: Անկախ մեծ սենսորային էկրանի առկայությունից, այն հասկանում է USB ստեղները և iPod- ները, ինչպես նաև աշխատում է Bluetooth- ի միջոցով: Նախկինում Picanto հնչյունն այսպես էր, բայց այստեղ երաժշտությունը, ընդհակառակը, լավ չի նվագում:

Բայց դա պարբերաբար ընդհատվում է աղմուկներով. Ցավոք, այստեղ աղմուկի մեկուսացումը ճիշտ նույնն է, ինչ կարելի էր ակնկալել ապրանքանիշի ամենաէժան մեքենայից, այսինքն `անկեղծորեն թույլ: Մյուս կողմից, ինժեներներին կարելի է հասկանալ. Նրանք նետում էին կիլոգրամները, որտեղ որ կարողացան. Մարմնի ամուր պողպատը և կպչուն հոդերը հանեցին 23 կգ, և նոր U- ձևով ոլորման ճառագայթը օգնեց թեթեւացնել կառուցվածքը: Սխալ կլինի այդպիսի դժվարությամբ հետ բերած ֆունտերը ծախսել ձայնամեկուսացման վրա:

Մասնավորապես, դրա շնորհիվ Picanto- ն վստահորեն և կանխատեսելիորեն դանդաղեցնում է արագությունը: Բացի այդ, սկավառակի արգելակները տեղադրված են հեչբեքի վրա ոչ միայն առջևում, այլև հետևում: Բացի այդ, մեքենան հագեցած է արգելակային գերտաքացման փոխհատուցման համակարգով, որն ավտոմատ կերպով մեծացնում է ճնշումը արգելակային համակարգում, երբ դրա արդյունավետությունը նվազում է:

Ես անցնում եմ Picanto- ի ավելի պարզ տարբերակի ՝ համոզվելու համար, որ նստատեղերի կտորեղենը լավ է, դինամիկան նույնական է, և ավելի բարձր պրոֆիլ ունեցող անվադողերի հարմարավետությունը մի փոքր ավելին է: Բեռնաթափման միջոցով փոփոխություններ գրեթե չկան, միայն ղեկի վրա եղած արձագանքները ժամանակի ընթացքում մի փոքր ավելի ձգվում են ՝ ավելի ճկուն կաուչուկի պատճառով: Բազկաթոռն այստեղ, ի դեպ, միայն վարորդի համար է: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան թույլ հագեցածության տպավորություն չի թողնում, և ներքին հարդարանքն ինքնին անհամաձայնության զգացողություն չի առաջացնում `համեմատելով պայծառ արտաքինի հետ:

Նոր Picanto- ի գները սկսվում են 7 դոլարից `լիտր շարժիչով Classic տարբերակի համար: Նման մեքենան չի ունենա աուդիո համակարգ, տաքացվող նստատեղեր և ղեկ, ինչպես նաև էլեկտրական կարգավորվող հայելիներ և կողային անվտանգության բարձիկներ: Luxe- ի միջին դասարանի գինը կազմում է 100 դոլար, և բացի 8 լիտրանոց շարժիչից և ավտոմատ փոխանցումատուփից, սարքավորումները նկատելիորեն հարուստ կլինեն: Այնուամենայնիվ, ամբողջովին ստանալու այն ամենը, ինչ առաջարկում է երրորդ սերնդի Picanto- ն, դուք ստիպված կլինեք հավաքել արդեն $ 700:

Test drive Kia Picanto

Kia- ն կանխատեսում է, որ վաճառքի մոտավորապես 10% -ը կստացվի GT-Line տարբերակից, և եթե հասարակությունն իսկապես հետաքրքրված է նախագծային փաթեթով, կորեացիները խոստանում են ապագայում շարունակել նման փորձերը: Միևնույն ժամանակ, ընկերությունն ասում է, որ ավելի մեծ Rio մոդելի հետ Picanto- ի մրցակցության հեռանկարը նրանց չի անհանգստացնում: Բացի այն, որ վերջինս դեռ ընտրում են ավելի պրագմատիկ գնորդներ, համեմատելի հարմարեցված մակարդակներով սիթիկարը մնում է 10-15% -ով ավելի էժան, քան Ռիոն:

Kia Picanto- ն գործնականում չունի մրցակիցներ շուկայում. Նույն դասարանում մենք ունենք միայն վերանայված Chevrolet Spark- ը ՝ Ravon R2 և Smart ForFour անուններով: Առաջինը շատ ավելի պարզ է, երկրորդը ՝ շատ ավելի թանկ: Կորեացիներն ասում են, որ ամբողջությամբ կբավարարվեն, եթե ամսական 150-200 մեքենա գնեն:

 
Մարմնի տեսակըHatchbackHatchback
Размеры

(երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
3595 / 1595 / 14953595 / 1595 / 1495
Անիվի մմ2400

2400

Զսպել քաշը952980
շարժիչի տեսակըԲենզին, R3Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ9981248
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին67-ը `5500-ով84-ը `6000-ով
Մաքս. թույն պահ,

Նմ / ժ
95,2-ը `3750-ով121,6-ը `4000-ով
Փոխանցում, վարումMKP5, առջևAKP4, ճակատ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ161161
Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ14,313,7
Վառելիքի սպառում

(gor. / trassa / sme s.), լ
5,6 / 3,7 / 4,47,0 / 4,5 / 5,4
Միջքաղաքային ծավալը, լ255255
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից7 1008 400
հիմնական » Test Drive » Test drive Kia Picanto

Добавить комментарий