Test drive Kia Picanto

Սպոյլեր, դռների գոգեր, 16 դյույմանոց անիվներ ցածր պրոֆիլի անվադողերով և զանգվածային բամպերներով. նոր Picanto-ն ավելի պայծառ տեսք ունի, քան բոլոր դասընկերները: Ուղղակի տուրբոշարժիչով տարբերակը դեռ Ռուսաստան չի առաքվել

Վերջերս A կարգի քաղաքային երեխաներին կանխատեսում էին, որ մեծ ապագա կունենան ժամանակակից մեգապոլիսների միջավայրում, բայց դա չստացվեց. պրագմատիկ սպառողն ավելի ու ավելի է դիմում քաղաքային տրանսպորտին աշխատանքի գնալու համար, իսկ մեքենան նախընտրում է գործնականը: , և նախընտրելի է էժան: Այստեղ ամբողջ աշխարհի ավտոարտադրողները նվազեցնում են իրենց ներկայությունը ենթկոմպակտ դասում՝ նախընտրելով զբաղվել, օրինակ, բյուջետային B հատվածի սեդանների ստեղծմամբ: Այնուամենայնիվ, Kia-ն չհետևեց այս միտումին և Ռուսաստան բերեց երրորդ սերնդի Picanto հեթչբեքները:

Նոր Kia Picanto-ն ամենաշատն է փոխվել արտաքինից: Շարունակելով և զարգացնելով երկրորդ սերնդի գաղափարները, որն, ի դեպ, իր արտաքին տեսքի համար արժանացել է հեղինակավոր Red Dot մրցանակին, դիզայներները փոքրիկին դարձրել են էլ ավելի պայծառ ու արտահայտիչ։ Ռադիատորի գրիլը նեղացել է, բամպերի մեջ օդի ընդունումը, ընդհակառակը, մեծացել է չափերով, հայտնվել են օդային խողովակները, որոնք օգնում են նվազեցնել աերոդինամիկական տուրբուլենտությունը առջևի անիվի կամարների տարածքում: Պատուհանի գծի ձևը փոխվել է, և հետևի բամպերն այժմ ավելի հզոր և ամուր է թվում լայնակի ներդիրի շնորհիվ:

Հորիզոնական գծերի թեման շարունակվում է ինտերիերում. այստեղ դրանք նախատեսված են մեքենան տեսողականորեն ավելի ընդարձակ դարձնելու համար։ Սակայն տարածության ավելացումը տեսանելիություն չէ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի երկարությունը մնաց նույնը, շարժիչի խցի ավելի խիտ դասավորության պատճառով առջևի ելուստը դարձավ ավելի կարճ, իսկ հետևի ելուստը, ընդհակառակը, ավելացավ: 15 մմ-ով մեծացած անիվային բազայի հետ մեկտեղ սա լրացուցիչ տեղ է ազատել ինչպես ուղևորների համար (+15 մմ ոտքերում), այնպես էլ ուղեբեռի համար (+50 լիտր): Բացի այդ, Picanto-ն բարձրացել է 5 մմ-ով, ինչը նշանակում է գլխի ավելի մեծ տարածք:

Picanto-ի ինտերիերը լավագույնս բնութագրվում է շուկայավարների կողմից սիրված «բոլորովին նոր» արտահայտությունով: Փոփոխությունները թվարկելն ավելորդ է, քանի որ ցանկում ներառվելու է այն ամենը, ինչ կա ներքին հարդարման մեջ՝ գրեթե անհնար է ճանաչել նախորդին նոր մեքենայում։ Միևնույն ժամանակ, լավագույն տարբերակների ինտերիերը լցոնված է տարբերակներով, որոնք դուք ակնկալում եք տեսնել այս դասի մեքենաներում:

Կա նաև դասի ստանդարտներով յոթ դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգ՝ սենսորային էկրանով և Apple CarPlay և Android Auto արձանագրություններով, տաքացվող ղեկով (ամբողջ շրջագծով) և սմարթֆոնների ինդուկցիոն լիցքավորումով և հսկայական ապրանքանիշով։ - վերևի հայելին վարորդի երեսկալում՝ լուսադիոդային լուսավորությամբ:

Իհարկե, անհնար է ասել, որ ընդամենը 3,5 մ երկարությամբ քաղաքային մեքենան ներսում հսկայական է, բայց դրա մեջ բավական տեղ կա նույնիսկ բարձրահասակ ուղևորների համար, և երկու շարքերում, և երկար ճանապարհորդության ընթացքում նրանք անհանգստություն չեն զգա: Աթոռներն ունեն հաճելի պրոֆիլ, գերազանց լցոնիչ։ Դասի համար նույնիսկ այնպիսի արտասովոր տարբերակ կա, ինչպիսին է կենտրոնական բազկաթոռը, որը կարգավորելի է հասանելիության համար: Բայց ղեկի մոտ, ընդհակառակը, կարգավորվում է միայն թեքությունը։

Կարող է թվալ, որ նոր մոդելի թողարկումն այն հատվածում, որը կորցնում է ժողովրդականությունը, ռիսկային քայլ է: Բայց կորեացիները կարծես թե որսացել են թրենդը և աջ կողմից են մոտեցել մեքենայի զարգացմանը։ Մեքենայի ստեղծողները ուղղակիորեն ասում են, որ Kia Picanto-ն սրտով ընտրված մեքենա է։ Նրանց կարծիքով՝ սա տրանսպորտային կամ տնտեսության միջոց չէ, այլ վառ աքսեսուար։

Վառ գույները (դրանցից ոչ մեկին հավելյալ գումար չի գանձվի) և GT-Line փաթեթը կոչված է ընդգծելու այս նպատակը։ Չնայած սպորտային անվանմանը, սա զուտ դիզայնի տարբերակների մի շարք է: Էներգաբլոկի, փոխանցման տուփի կամ կասեցման հետ կապված որևէ միջամտություն չի նախատեսվում: Բայց կա նոր բամպեր, այլ մառախուղային լույսեր, ռադիատորի վանդակաճաղ՝ ներսի կարմիր ներդիրով, դռների գոգեր, զանգվածային փչացում և 16 դյույմանոց անիվներ:

Ինձ ընկավ այս տարբերակով թեստ-դրայվ սկսելը: Հենց առաջին արագության բախման ժամանակ ես մի փոքր չափն անցա արագությամբ և դրա համար ուժեղ հարված ստացա առջևի կախոցից։ Այստեղ անվադողերը տեղադրված են 195/45 R16 չափսով - թվում է, որ պրոֆիլը ամենափոքրը չէ, բայց կոշտ է:

Մի անգամ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհներին ես անմիջապես մոռանում եմ կախոցի կոշտության մասին. Picanto-ն հիանալի կառավարվում է: Նախ, նոր մեքենան այժմ ունի նկատելիորեն ավելի սուր ղեկ (2,8 պտույտ 3,4-ի դիմաց): Երկրորդ, այն հագեցած է քաղաքային մեքենաների համար այնպիսի հազվագյուտ համակարգով, ինչպիսին է անկյուններում մղման վեկտորի կառավարումը: Արագ հերթափոխի հնարավորությունը օգնում է համակերպվել ոչ ամենահզոր շարժիչի հետ. 1,2 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչն այս պահին արտադրում է 84 ձիաուժ հզորություն: և չորս արագությամբ ավտոմատի հետ զուգակցված Picanto-ն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 13,7 վայրկյանում («մեխանիկա» ունեցող բազային 1,0 լիտրանոց շարժիչի համար այս ցուցանիշը 14,3 վայրկյան է):

Ինչ-որ տեղ առջևում է ներուժը Ռուսաստանում հայտնվելու Picanto հեչբեկների՝ 1,0 ձիաուժ հզորությամբ 100 T-GDI տուրբո շարժիչով: և արագացման ժամանակից հեռացնելով միանգամից գրեթե չորս վայրկյան: Նրա հետ մեքենան պետք է շատ զվարճալի լինի, բայց հիմա դուք պետք է զվարճացնեք ինքներդ ձեզ. դրան օգնում է շատ պարկեշտ աշխատող աուդիո համակարգը: Անկախ մեծ սենսորային էկրանի առկայությունից, այն հասկանում է USB ֆլեշ կրիչներ և iPod, ինչպես նաև աշխատում է Bluetooth-ի միջոցով։ Նախկինում Picanto-ում հնչում էր այսքանը, բայց այստեղ երաժշտությունը, ընդհակառակը, լավ չի հնչում:

Բայց աղմուկները պարբերաբար ընդհատում են այն. ցավոք սրտի, այստեղ ձայնային մեկուսացումը ճիշտ նույնն է, ինչ կարելի է ակնկալել բրենդի ամենաէժան մեքենայից, այսինքն, անկեղծորեն թույլ է: Մյուս կողմից, ինժեներներին կարելի է հասկանալ. նրանք կիլոգրամները նետում էին այնտեղ, որտեղ կարող էին. մարմնի մեջ բարձր ամրության պողպատը և կպչուն հոդերը հանեցին 23 կգ, U-աձև ոլորող նոր ճառագայթը օգնեց թեթևացնել դիզայնը: Սխալ կլինի նման դժվարությամբ հետ շահած կիլոգրամները ծախսել ձայնամեկուսացման վրա։

Այդ թվում, դրա շնորհիվ Picanto-ն վստահորեն և կանխատեսելիորեն դանդաղեցնում է արագությունը: Բացի այդ, հեչբեքի սկավառակային արգելակները տեղադրվում են ոչ միայն առջևում, այլև հետևում: Բացի այդ, մեքենան հագեցած է արգելակների գերտաքացման փոխհատուցման համակարգով, որն ավտոմատ կերպով մեծացնում է ճնշումը արգելակման համակարգում, երբ դրա արդյունավետությունը նվազում է։

Ես փոխում եմ Picanto-ի ավելի պարզ տարբերակ՝ համոզվելու համար, որ գործվածքի պաստառագործությունը բավականին լավն է, դինամիկան նույնական է, իսկ ավելի բարձր պրոֆիլով անվադողերի հարմարավետությունը մի փոքր ավելի է: Կառավարման մեջ գրեթե փոփոխություններ չկան, միայն ղեկի արձագանքները մի փոքր ավելի երկարաձգվում են ժամանակի ընթացքում ավելի ճկուն ռետինի շնորհիվ: Այստեղ բազկաթոռը, ի դեպ, միայն վարորդի համար է։ Բայց ընդհանուր առմամբ մեքենան վատ սարքավորված լինելու տպավորություն չի թողնում, իսկ ինտերիերն ինքնին դիսոնանսի զգացում չի առաջացնում՝ համեմատած վառ արտաքինի հետ։

Նոր Picanto-ի գները սկսվում են 7 դոլարից՝ դասական տարբերակի համար՝ լիտրանոց շարժիչով: Նման մեքենայում չեն լինի աուդիո համակարգ, տաքացվող նստատեղեր և ղեկ, ինչպես նաև էլեկտրական հայելիներ և կողային անվտանգության բարձիկներ։ Միջին Luxe փաթեթի արժեքը 100 դոլար է, և բացի 8 լիտրանոց շարժիչից և «ավտոմատից», այն կունենա նկատելիորեն ավելի հարուստ սարքավորումներ: Այնուամենայնիվ, ստանալու համար այն ամենը, ինչ առաջարկում է երրորդ սերնդի Picanto-ն, դուք արդեն պետք է վճարեք $700:

Kia-ն կանխատեսում է, որ վաճառքի մոտ 10%-ը կկատարվի GT-Line տարբերակով, և եթե հանրությանը իսկապես հետաքրքրի դիզայնի փաթեթը, ապա կորեացիները խոստանում են շարունակել նման փորձարկումները ապագայում։ Միաժամանակ ընկերությունն ասում է, որ ավելի մեծ Rio մոդելի հետ Picanto-ի մրցակցության հեռանկարն իրենց չի անհանգստացնում։ Բացի այն, որ վերջինս դեռ ընտրվում է ավելի պրագմատիկ գնորդների կողմից, քաղաքային մեքենան համեմատելի հարդարման մակարդակով մնում է 10-15%-ով ավելի էժան, քան Rio-ն:

Kia Picanto-ն շուկայում գործնականում մրցակիցներ չունի. նույն դասում մենք ունենք միայն փոխակերպված Chevrolet Spark՝ Ravon R2 և Smart ForFour անունով: Առաջինը շատ ավելի պարզ է, երկրորդը՝ շատ ավելի թանկ։ Կորեացիներն ասում են, որ ամսական 150-200 մեքենա գնելու դեպքում լիովին գոհ կլինեն։

Մարմնի տեսակը	Hatchback	Hatchback
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Անիվի մմ	2400	2400
Զսպել քաշը	952	980
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R3	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	998	1248
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին	67-ը `5500-ով	84-ը `6000-ով
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	95,2-ը `3750-ով	121,6-ը `4000-ով
Փոխանցում, վարում	MCP5, ճակատ	AKP4, ճակատ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	161	161
Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ	14,3	13,7
Վառելիքի սպառում (gor./trassa/smeš.), լ	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Միջքաղաքային ծավալը, լ	255	255
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	7 100	8 400