Թեստ դրայվ Toyota Camry ընդդեմ Kia Optima-ի
D-Class սեդանների շուրջ վեճերը հաճախ ավարտվում են վիճաբանություններով, ուստի ամենալավն այն է, որ մանրակրկիտ հետեւեք ձեւակերպմանը: Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է Քեմրիին ու Օպտիմային
Մինչև մի քանի տարի առաջ Toyota Camry- ն ուներ շատ ավելի ուժեղ մրցակիցներ: Nissan- ը պարբերաբար Teana- ով ներխուժում էր Ռուսաստանի լավագույն 25 մոդելներ (որոնք, ի դեպ, վաճառվում էին նույնիսկ բոլոր անիվներով), իսկ Honda- ն առաջարկում էր անպարկեշտ ոճային Accord:
Հիմա ամեն ինչ այլ է. Դոլար 67 ռուբլով, ԱԱՀ 20%, իսկ նոր Camry- ն հիմնականում մրցում է շատ գեղեցիկ և հագեցած Kia Optima- ի հետ: Մենք չափազանց երկար վիճեցինք այն մասին, թե ինչ ընտրել, բայց յուրաքանչյուրը մնաց իր սեփականի հետ:
Թվում է, որ սա արդեն ավանդույթ է դարձել. Ամեն տարի միաժամանակ ես միշտ Toyota Camry եմ վարում: Անցյալ տարի ճապոնական բեսթսելերի երկարատև փորձությունը հուզիչ հրաժեշտի էր վերածվել. Այդ ժամանակ մենք արդեն գիտեինք, որ մեքենան շուտով սերունդ կփոխի Ռուսաստանում: Դավիթ Հակոբյանը Իսպանիայում նախարտադրական մոդելի փորձարկման ժամանակ առավելագույն մանրամասնորեն խոսեց նոր Camry- ի մասին: Հետագայում Իվան Անանիևը վարեց ապրանքային տարբերակը ռուսական իրականության մեջ: Բայց դա երկարաժամկետ թեստն է, որը կպատասխանի հիմնական հարցին `արդյո՞ք« յոթանասունը »արդարացրեց V50- ի տերերի սպասելիքները:
Մեքենա գնելը երբեք չպետք է համարվի ներդրում: Անգամ 2014-ի հրեշավոր դեկտեմբերին մեքենայում ներդրումներ կատարելը շատ հապճեպ որոշում էր թվում: Carանկացած մեքենա, բացառությամբ Toyota- ի: «Դիլերային կենտրոնից դուրս մղված և արժեքի մեկ երրորդը կորցրած» մասին բոլոր այս պատմությունները հենց այնպես չեն անհանգստացնում Քեմրիի տերերին: Մեկ տարի առաջ դիլերները առաջարկում էին Exclusive տարբերակը (2,5 լիտր, Yandex.Auto, շագանակագույն կաշի) 20 855 դոլարով: Հենց հիմա նման մեքենաները, բայց 20-30 հազար կմ վազք ունեցող, արժեն ճիշտ նույնքան:
Խնդիրն այն է, որ սերնդափոխության հետ Քեմրին թանկացավ: Այո, ընդունելության տոմսն արժե մոտավորապես նույնը, ինչ նախկինում, բայց V50- ի և V70- ի համեմատական ավելի թանկ տարբերակների միջև կա գների բացվածք: Յուրաքանչյուր ոք, ով երբեք չի գործել Camry- ի հետ, չի հասկանա այս տարբերությունը և, հավանաբար, կգնա Kia Optima- ի կոնֆիգուրատոր: Բայց իրականում գնի նկատելի բարձրացումը հեշտ է վիճարկել:
Լրացուցիչ - զգացմունքների համար, քանի որ նոր Camry- ն մեքենա է դարձել վարորդի համար: Այստեղ ես վերջապես ինձ շատ հարմարավետ եմ զգում. Կենտրոնական վահանակը շրջված է իմ ուղղությամբ a la BMW, հիանալի կոկիկ ՝ մեծ էկրանով «հորերի» միջև, շատ ազատ տարածք փոքր իրերի համար, և բոլոր կոճակներն ու անջատիչները կորցրել են իրենց գործառույթը: 1990 -ականների հպում:
Պարզվում է, որ կան նուրբ երանգներ, որոնցով V50- ի տերերը հատկապես ոգեւորված են: Օրինակ ՝ այն փաստը, որ կողային ապակեպատման մակարդակն ավելի ցածր է դարձել: Կարճ վարորդները նախկինում անհարմար էին զգում Camry- ում, հատկապես գծի վրա: Դռան քարտը այժմ կարող է օգտագործվել որպես ձախ ձեռքի բազկաթոռ: Վերջապես «մկրատը» (դրա պատճառով կոշիկներն անընդհատ կեղտոտվում էին) փոխարինվեց կոճակով, և ջեռուցվող նստատեղերն այժմ կառավարվում են բանալիների միջոցով:
Քայլում Camry V70- ը բոլորովին այլ մեքենա է: Հատկապես նկատելի է, երբ հինից վերափոխվում եք նորի: Եթե ինչ-որ մեկը ձեզ ասում է, որ այս Toyota- ն «չի ղեկավարում», ապա նա, իհարկե, երբեք «յոթանասուն» չի քշել: Wheelեկը շատ ավելի կարճ է դարձել, արձագանքներն ավելի արագ են, բայց գլխավորն այլ է: Camry- ն այլևս խնդիրներ չունի բարձր արագությամբ ուղղվածության կայունության հետ: Սեդանը մեծ հաշվով չի հետաքրքրում ՝ 100, 150 կամ 180 կմ / ժ. Հնարավորությունները սահմանափակվում են միայն հին ասպիրացմամբ:
Նոր Camry- ի ամենատարածված շարժիչը դեռ 2,5 լիտր է ՝ 181 ձիաուժով: Բայց սերնդափոխությունից հետո նրա կառավարման ստորաբաժանումը վերաշարադրվեց հանուն էկոլոգիայի, և մեքենան ինքնին ծանրանում է: Այստեղից էլ կորուստը դինամիկայում. Մինչև «հարյուրավոր» Toyota- ն երկրորդը դանդաղ է արագացնում: Շուտով Ռուսաստանում այդպիսի սեդանը 8-տիրույթի փոխարեն պետք է ստանա 6-աստիճան «ավտոմատ», բայց առայժմ գնման սցենարը հետևյալն է. Հաճախորդը նայում է V6- ին, տեսնում է մի փոքր անպարկեշտ գին և դեռ գնում է Քեմրի, բայց $ 32-ից $ 550: Սա ինչ-որ մոգություն է, բայց երկու-երեք տարի հետո «երկրորդական» -ի վրա դա կարժենա նույնը:
Նույնիսկ մոտ մեկուկես-երկու տարի առաջ Optima- ն Kia- ի առավել բաղձալի մոդելն էր: Նա ամենամեծ, ամենահզոր կամ ամենաթանկը չէր, բայց չգիտես ինչու բոլորը նրան ցանկանում էին: Ընդհանուր առմամբ, նա մշակել է մոտավորապես նույն պատկերը, ինչ ժամանակին ունեցել է յոթերորդ և ութերորդ սերնդի Honda Accord- ը:
Գիտե՞ք որն է: Դժվար է բացատրել, բայց դա այն դեպքում, երբ ձեր շրջանի բոլոր տղաները, որոնց հետ դուք մեծացել եք, մեքենան անվանում են «հարթ անվասայլակ» և, ընդհանուր առմամբ, հակված են վերածվել իրենց ավելի փոքր ու հասարակ սեդանից մեկի: Բայց հիմա ամեն ինչ փոխվել է. Kia- ն ունի Stinger:
Դասական դասավորությամբ մկանային արագությունը կարծես ընդմիշտ դուրս մղեց Optima- ի ցանկությունների ցուցակից: Բայց դա այնքան էլ պարզ չէ: Նախ, Stinger- ը զգալիորեն ավելի թանկ է և GT- ի բարձրակարգ տարբերակում կարող է հեշտությամբ ցանկությունների ցանկից անցնել երազների կատեգորիա: Եվ երկրորդ, բոլոր նույն տղաների շրջանում կարծիք կա, որ Stinger- ին ընտրում են նրանք, ովքեր որոշել են գումար խնայել և BMW չեն գնել: Այսպիսով, Optima- ն դեռ գոյություն ունի իր սեփական պարադիգմում: Ավելի ճիշտ, այն գոյություն ուներ մինչ նոր Camry V70- ի հայտնվելը:
Նախկինում Toyota Camry- ն այսքան նորաձեւ ու նույնիսկ ավելի համարձակ տեսք չի ունեցել: Toyota սեդանը միշտ եղել է զուսպ, պահպանողական և նույնիսկ ձանձրալի: Բայց նոր մեքենան պայքարում է կոտրել իր մասին կարծրատիպերը: Ի վերջո, նա ոչ միայն ավելի զվարճալի տեսք ունի, այլև սովորեց շատ ավելի ուրախ լինել: Մի կարծեք, որ Toyota- ն այժմ հավակնում է լինել սպորտային սեդան: Միևնույն է, մանրակրկիտությունն ու նույնիսկ որոշակի մոնումենտալությունը նրա մոտ էին մնում:
Բայց նույնիսկ Camry- ն այսպես վերաձեւակերպելուց հետո ես դեռ գնում եմ Optima- ի: Չնայած բուն մոդելի չորս տարեկան տարիքին ՝ նա շատ թարմ տեսք ունի: Նա ունի համարյա նույն հասանելի հավաքածուն և բավականին հուսալի դիզայնի էներգաբլոկները, որոնք նման են նահանջի առումով: Եվ ուղևորությունը գրեթե նույնքան հավասարակշռված է:
Եթե Optima- ն ինչ-որ կերպ զիջում է Camry- ին, ապա դա միայն փոքր-ինչ է: Եվ նույնիսկ այդ դեպքում միայն երկու պարամետրով `հարթություն և ձայնամեկուսացում: Կորեացին դեռ փոքր-ինչ ավելի կոշտ է շարժման մեջ եւ մի փոքր աղմկոտ է բարձր արագությամբ: Բայց սա այն բանն է, որով կարող ես ապրել ՝ խնայելով գրեթե 2 դոլար:
| Տիպ | Սեդան | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Անիվի մմ | 2825 | 2805 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 155 | 155 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 493 | 510 |
| Զսպել քաշը | 1555 | 1575 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, չորս գլան | Բենզին, չորս գլան |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 2494 | 2359 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Frontակատ, AKP6 | Frontակատ, AKP6 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 210 | 210 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 9,9 | 9,1 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (խառը ցիկլ) | 8,3 | 8,3 |
| Գինը ՝ $: | 22 818 | 22 154 |
