Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Ինչ -որ տեղ Japanապոնիայում կա Թերիոս Կիդ, որը կես մետրով կարճ է Թերիոսից, որին տեսնում եք ներկայիս լուսանկարներում: Այս մեկը կարող է թվալ չափահաս, մեծահասակ ՝ Փոքրիկի կողքին, բայց երբ Teriosa- ն միջին եվրոպական մեքենաների շարքում գցում եք Կենտրոնական Եվրոպայի (կամ Սլովենիայի) ճանապարհին, այն հանկարծ վերածվում է սնոտի: Լավ, լավ, այն բարձրահասակ է, բայց մասամբ գետնից պատշաճ հեռավորության, մասամբ ՝ արտաճանապարհային ֆուրգոնի թափքի պատճառով: Հակառակ դեպքում, 3 մետր երկարությամբ, այն կարճ է, իսկ 85 մետր լայնությամբ, չափազանց նեղ ու բարակ: ...

Եթե ​​առօրյան ձեզ ստիպում է անամոթաբար նեղացնել խոնավ քաղաքում կայանատեղիները առնվազն մեկ անգամ, և նույնիսկ ավելի շատ ՝ օրական մի քանի անգամ, ապա Թերիոսում կարող եք ընկերասեր գործընկեր գտնել: Ստանդարտ կայանատեղիում հայտնվելուց հետո կարող եք (գրեթե) բացել երկու կողմերի բոլոր դռները: Եվ դուք կարող եք երախտապարտ լինել նրան դրա համար:

Բայց պատճառը պետք է իսկապես ուժեղ լինի `նեղը ցանկանալու համար: Միևնույն ժամանակ, քանի դեռ տիրում եք Թերիոսին, դուք կմիանաք մեղմ մազոխիստների աղանդին: Չափեք ձեր դիակի լայնությունը, չափեք նաև ամենասովորական ուղևորի ուսերը, ավելացրեք և՛ չափումները, և՛ հուսացեք, որ գումարը չի գերազանցի լավ մետրը: Լայնակի նեղությունը, որը հիշեցնում է հին բարի Կաթրերին հեռվից, Տերիոսում 1 մետր է, ինչը նշանակում է, որ վարորդի ձախ արմունկը (եթե նա ուղիղ վեց տարեկան չէ) համառորեն կշփի դռան բռնակին, իսկ աջ ձեռքը փնտրեք ուղևորի ձախ ձեռքի հետևում գտնվող տարածքը:

Եվ ահա ևս մեկ անակնկալ. Հետևի մասում, որտեղ տեղ կա երեք ուղևորների համար (երեք ամրագոտի, Թերիոսում հինգ հոգի տեղափոխելու կառավարության թույլտվությունը, բայց ընդամենը երկու բարձ), գլխի տարածքը մի քանի դյույմով քիչ է: Փորձարկումների ընթացքում, գործնականում, ստուգվեց այս ամենագնացի թույլատրելի հզորությունը, և փորձարկողները (մեծահասակները, բայց միջինից ցածր չափսերով) դիմադրեցին ուղիղ չորս կիլոմետր: Սակայն, չնայած դրսի ցրտին, նրանք շատ տաք էին: ...

Այսքանը ձեր մտահոգության համար: Եթե ​​չեք դադարել կարդալ, ուրեմն ճիշտ ուղու վրա եք: Դուք կարող եք բարձրահասակ լինել, բայց ձեր գլուխը չի սահի առաստաղի վրա, և դուք կարող եք ունենալ երկար ոտքեր և ստիպված լինել խոստովանել, որ դուք արդեն նստել եք ավելի մեծ մեքենաներում, որոնց ծնկների տարածքն ավելի քիչ է:

Նույնիսկ հետևից: Այնտեղ կարող եք գոհ լինել (դե, եթե դուք այս մեքենայի վարորդը չեք) այն հնարավորությունից, որ մեջքի թեքությունը կարող է սահուն կիսով չափ ճշգրտվել գրեթե արևի բազկաթոռին:

Կրկին, բեռնախցիկը այնքան էլ փայլուն չէ, որը հիմնականում տանում է միայն միջին չափի, և ընդլայնման հնարավորությունը հուսադրող չէ, քանի որ առավելագույն հասանելի լիտրերը կազմում են ընդամենը 540 լիտր: Ուղեբեռը փաթեթավորելիս պետք է զգույշ լինել: առաջին հերթին շատ ընտրովի է:

Թերիոսը ճանապարհին է գրեթե հինգ տարի, և մենք այն արդեն փորձարկել ենք Auto խանութում: Այդ ժամանակից ի վեր այն տեխնիկապես թարմացվել է. Արդեն ճանաչված մոտոցիկլետը անցավ ավելի ժամանակակից արտադրանքի, որը հասանելի է նաև Daihatsu YRV մոդելում, որի մասին մենք վերջերս գրել էինք: Հետեւաբար, շարժիչը նոր է, ներառյալ բլոկը եւ մխոցները: Նրանք չափված են այնպես, որ նրանց հարվածը ավելի մեծ է, քան տրամագիծը, որն արդեն տեսականորեն խոստանում է շարժիչի ավելի լավ պտտող պահ:

Գլխում տեղադրված է փականի կամ ճարմանդների կառավարման նոր համակարգ (DVVT), որն ամբողջությամբ օգտվում է նախագծման տեսական հնարավորություններից, բայց նաև թույլ է տալիս շարժիչը պտտել բարձր արագությամբ: Այսպիսով, այս շարժիչը զգալիորեն մեծացրել է ոլորող մոմենտը. Ավելին կա, և դրա առավելագույն արժեքը հասնում է շարժիչի զգալիորեն ավելի ցածր արագությունների, քան նախկինում: Այսպիսով, շատ պայմաններում (նկատի ունեմ նաև արտաճանապարհային մեքենա վարելը) շարժիչը հիանալի է սկսվում, և միանգամից խառնաշփոթի բեռը անհետանում է, բայց պտտվելու հսկայական ցանկություն կա, լավ կատարողականի ընդհանուր տպավորություն, բայց նաև տհաճ ձայն (մասամբ -ից աղքատ ձայնային մեկուսացում) և գազի բավականին բարձր վազք:

Այո, եթե քաղաքային մեքենայի համար կռունկով ամենագնաց ընտրես, որքան էլ փոքր լինի, կթքես կոնքի մեջ։ Չնայած իր փոքր չափերին, Terios-ն արդեն կշռում է ավելի քան մեկ տոննա և, չնայած իր նեղությանը, նրա ճակատային մակերեսը նկատելիորեն մեծ է: Գործարանը չի նշում օդի դիմադրության գործակիցը, բայց եթե անգամ դա ռեկորդային է ամենագնացների համար, միեւնույն է, այն զգալիորեն գերազանցում է ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենաներինը։ Այն, ինչ դուրս է գալիս տասը հարյուր կիլոմետրից պակաս լիտրից, նման է վիճակախաղում շահելուն: Իսկ բողոքելու տեղ չկա։

Մեր նախորդ Terios փորձարկումից հետո մեքենան նույնպես մի փոքր բարելավվել է, բայց իրականում շատ քիչ է: Արտաքին տեսք ստացավ գլխարկի այլ տեսք և փոփոխված բամպեր (նոր դիզայնի լուսարձակների հետ միասին), բայց ինտերիերին գրեթե չդիպչեցին. միայն ծնկի մասի լայնությունը ավելացրեց լրացուցիչ սանտիմետր, որը կարծես թքված լինի: ծով. Դուք դեռ պետք է խնդրեք ուղևորին, որ բարձրացնի իր ծունկը, որպեսզի փոխի փոխանցումը, գազի ոտնակը դեռ շատ հեռու է ձախ, և դեռ թվում է, թե նստած եք 80-ականների մեքենայում:

Էրգոնոմիկան նույնպես մնում է հին ճապոնական հանելուկ. ղեկը բարակ է, պլաստիկ և աղքատ, իսկ անջատիչները դեռ անհարմար և հնացած են. Անվիճելի հաղթողը վարորդի դռան առջևի ճամփորդական անջատիչն է: Ընդհանուր առմամբ, ներքին հարդարանքը և դրա մեջ ապրելը տպավորիչ չէ. Բոլոր ապակու մաքրիչները չափազանց աղքատ են (և՛ մաքրում, և՛ լվացում, որոնք դեռ հնարավոր չէ համատեղել լծակի մեկ շարժման մեջ), և ժամում 100 կիլոմետր արագությամբ դրանք գրեթե ամբողջությամբ անօգուտ են. հետևի մաքրիչը կարող է միայն անընդհատ աշխատել; տորպեդոյի անցքը անհատապես կարգավորելի չէ, բայց դեռ թույլ է փչում դրա միջով. և անկախ կարգավորումից, մեքենայի առջևի և հետևի կլիմայի տարբերությունը զգալի է:

Նույնիսկ ճապոնական ճշգրտությունը մասամբ խափանվել է (կարերն այլևս նախշերի համար չեն, և հետևի դռնից ճռռոց կա), դռների հայելիները չափազանց ցածր են, իսկ սարքավորումները ՝ չափազանց կարճ: Ներսում կա միայն մեկ լույս (և մյուսը ՝ բեռնախցիկում), միայն մեկ հայելի ՝ երեսպատման վահանակում, տուփ վահանակի վրա ՝ առանց կողպեքի, արտաքին ջերմաստիճանի տվիչ չկա (էլ չեմ ասում բորտ համակարգչի մասին), կաշվի կտոր չկա, ոչ հեռավոր կենտրոնական փական, ոչ: ... Այսպիսով, Daihatsu- ում նրանք մի փոքր քուն մտան: Խանգարումը չի փոխհատուցվում հաշվիչների փոփոխված գրաֆիկայով կամ պարզ, բայց արտաքինից և գործառական առումով պարզ, բայց ավելի քան գոհացուցիչ ռադիոընդունիչով:

Երբ օգտագործվում են քաղաքում, թերությունների մեծ մասն ավելի քիչ նյարդայնացնող կլինի, և եթե Թերիոսի հետ ճանապարհից դուրս գաք, դրանք առայժմ (գրեթե) կմոռացվեն: Արտաքուստ այն կարող է մանկական տեսք ունենալ, բայց որովայնի տակ այն իսկական ամենագնաց է: Այն ունի մշտական ​​լիաքարշակ, սակայն մեջտեղում կա իրական դիֆերենցիալ, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի հետ կատակ չկա. Այն անընդհատ փոխանցվում է բոլոր չորս անիվներին: Խափանման դեպքում կարող է օգնել էլեկտրական միացման կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը, ինչը նշանակում է, որ այս դեպքում առնվազն երկու անիվ կշրջվի ՝ յուրաքանչյուրը յուրաքանչյուր առանցքի վրա: Եթե ​​դուք դեռ տեղում եք, մխիթարվեք նրանով, որ մեքենայի որովայնը, շարժվող մասերի հետ մեկտեղ, բավականաչափ կոպիտ են, այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, դուք չեք տուժի:

Հակառակ դեպքում, եթե Terios- ը չի դադարում, կարող եք հույս դնել բարենպաստ կարճ վերելքի վրա, որը լավ է բամպերի համար, հատկապես երբ «հարձակվում եք» ավելի կտրուկ թեքության վրա: Որպես այդպիսին, Terios- ը թույլ է տալիս գործնականում իսկական արտաճանապարհային խաղեր խաղալ ցեխի, ձյան և նմանատիպ մակերևույթների վրա, չնայած իր ինքնապաշտպանական (բայց ողջամիտ ամրապնդված) մարմնին: Պարզապես մի մոռացեք ճիշտ անվադողերի մասին:

Ամենից շատ նա երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ կապվում է Թերիոսի հետ: Այնտեղ դուք անտեղի պահանջում եք հարմարավետություն (ներքին լայնություն, բայց շարժիչի բղավոց, քամի և անհայտ ծագման լրացուցիչ սուլիչ) և կատարում: Շարժիչն այնտեղ միայն պտտվում է ժամում մոտ 100 կիլոմետր արագությամբ, այնուհետև այն սկսում է շատ արագ կորցնել ուժը. մի փոքր ցածր ձայնի պատճառով, մի փոքր երկար չորրորդ և հինգերորդ շարժակների պատճառով: Շատ լավ մեխանիկան ցածր արագության վրա հիանալի տպավորություն է թողնում, ուստի այն անհետանում է, և զբոսանքը կարող է վերածվել հոգնեցուցիչ հետհաշվարկի:

Շատ կներեք: Քաղաքում, քաղաքային ճանապարհներին և դաշտում մեքենա վարելը հաճելի է և հեշտ: Շարժիչի մանևրելիությունը դրսևորվում է վերը նշված բոլոր պայմաններում, փոխանցման լծակի ճշգրտությունը լրացնում է լավ տպավորությունը, իսկ շատ լավ շարժիչը թույլ է տալիս երկար մնալ չեզոք վիճակում և մեքենան ամբողջությամբ հավասարաչափ տեղափոխել նախատեսված ուղղությունից, որը կարող է վերահսկվել: Նրա մեծ ճարպկությունը նույնպես ակնհայտ է ամբողջ ընթացքում ՝ հիմնականում ձիավարման շատ փոքր շրջանակի շնորհիվ: Այս պայմաններում Terios- ն իսկապես վարորդասեր է:

Ահա թե ինչու անունն ինքնին խոսում է. Թերիոսի հետ դուք ձեզ հիանալի կզգաք քաղաքում և դաշտում, բայց այլ վայրերում զգացմունքներն ավելի շատ կախված կլինեն անձնական չափանիշներից և ներելու ունակությունից: Հակառակ դեպքում. Գիտե՞ք որևէ իդեալական մեքենա:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	DKS
Հիմնական մոդելի գինը.	15.215,24 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.215,24 €
Ուժ:	63 կՎտ (86 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	16,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	145 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի կամ 50.000 մղոն

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - երկայնական առջևի տեղադրում - անցք և հարված 72,0 × 79,7 մմ - տեղաշարժ 1298 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,0:1 - առավելագույն հզորությունը 63 կՎտ (86 ձիաուժ) գ. - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 6000 մ / վ - հզորության խտությունը 15,9 կՎտ / լ (48,5 լ. փականներ մեկ մխոցում - թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 66,0 լ - շարժիչի յուղ 120 լ - մարտկոց 3200 V, 5 Ah - alternator 2 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - մեկ չոր կալանք - 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769 2,045; II. 1,376 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,838; v. 4,128; հակադարձ 5,286 - կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալ (էլեկտրականորեն միացված) - փոխանցում 5,5 դիֆերենցիալով - անվադողեր 15J × 205 - անվադողեր 70/15 R 2,01 S, պտտվող միջակայք 1000 մ - արագություն 27,3 փոխանցումով XNUMX XNUMX կմ/րոպե արագությամբ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 145 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 16,1 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	Սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող - Cx = N/A - Off Road Van Առջևի - 5 Դռներ, 5 Նստատեղեր - Ինքնասատար թափք - Cx: N/A - Առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, V-ճառագայթներ, կայունացուցիչ - Հետևի կոշտ, կրկնակի երկայնական ռելսեր, Panhard ձող, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակներ, թմբուկի թմբուկ, էլեկտրաղեկ, ABS, EBD մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի (նստատեղերի միջև լծակ) - ղեկը դարակով և պինիոն, ղեկային հոսանք, 3,5, XNUMX պտույտ ծայրահեղությունների միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1050 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1550 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1350 կգ, առանց արգելակի 400 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 50 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3845 մմ - լայնությունը 1555 մմ - բարձրությունը 1695 մմ - անիվային բազան 2420 մմ - առջևի ուղին 1315 մմ - հետևի 1390 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 190 մմ - երթևեկության շառավիղը 9,4 մ
Ներքին չափսեր.	երկարություն (վահանակ մինչև հետևի նստատեղ) 1350-1800 մմ - լայնություն (ծնկների մոտ) առջևի 1245 մմ, հետևի 1225 մմ - նստատեղի առջևի բարձրությունը 950 մմ, հետևի 930 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1060 մմ, հետևի նստարան 810 - 580 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 460 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 46 լ
Տուփ:	սովորաբար 205-540 լիտր

Մեր չափումները

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, հեռաչափի կարգավիճակ = 715 կմ, անվադողեր ՝ Bridgestone Dueler
Արագացում 0-100 կմ:	15,2s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	37,3 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,7 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	24,4 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	145 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,6m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	73dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	72dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(249/420)

• Եթե ​​դուք նայեք Terios-ին որպես ամենօրյա մարդատար մեքենայի, ապա այն շատ առումներով ձախողվում է, հատկապես էրգոնոմիկայի, տարածքի և անվտանգության առումով՝ երեք հիմնական կետ: Հակառակ դեպքում, այն ունի հիանալի մեխանիկա և մի քանի այլ առավելությունների հետ միասին կարող է լինել հաճելի փոխադրամիջոց առօրյա դժվարությունների և կիրակնօրյա ճանապարհորդությունների համար դեպի անհայտություն: Վատ եռյակը հենց այն է, ինչ նրան պետք է:

• Արտաքին (12/15)

  Սա արդեն ամենաթարմ արտադրանքը չէ, քանի որ այն շուկայում է գրեթե 5 տարի: Կարերը և արտաքին տեսքը շատ մոտ են գերազանց դասարանին:

• Ինտերիեր (63/140)

  Թերիոսի շատ վատ կողմը: Մեծ մասամբ այն միջին է, հազվադեպ ՝ միջինից բարձր, հաճախ միջինից ցածր: Ընդարձակության առումով այն որոշվում է ըստ բարձրության (և մասամբ ՝ ըստ լայնության), էրգոնոմիկան և նյութերը շատ վատն են: Նա նույնպես պարտվեց աղմուկի և բավականին հազվագյուտ սարքավորումների պատճառով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (30
  
  
  / 40)

  Շարժիչը չունի ծավալ, հատկապես բարձր պտույտների դեպքում: Փոխանցման տուփը չափազանց երկար է, բայց այն փոխում է գեղեցիկ և լիովին բավարարում նույնիսկ ամենախստապահանջ վարորդին:

• Վարորդական կատարում (70
  
  
  / 95)

  Շատ լավ մեխանիկայի շնորհիվ ես շատ միավորներ վաստակեցի, առանձնանում են միայն վատ ոտնակները, իսկ հետևի կոշտ առանցքի պատճառով անհարմար է հարվածներից փոսերը կուլ տալը, ինչը շատ մտահոգիչ է, հատկապես նստարանին նստած ուղևորների համար:

• Ներկայացում (23/35)

  Lowածր արագությունն այստեղ գործում է արագընթաց մայրուղիներում վատ աշխատանքի պատճառով: Fկունությունը գերազանց է մինչև 80 կիլոմետր ժամ արագությամբ, բայց շատ ավելի բարձր արագությամբ: Overclocking- ը համարձակորեն ավելի լավ է, քան խոստանում էր:

• Անվտանգություն (34/45)

  Կանգառի հեռավորությունը չափազանց մեծ է մեքենայի համար և ընդունելի ամենագնացի համար: Հինգերորդ նստատեղը բարձ չունի, այլ միայն երկու կետանոց ամրագոտի, ընդամենը երկու անվտանգության բարձիկ կա։ Ակտիվ անվտանգության առումով այն խրված է հիմնականում անսարք մաքրիչների պատճառով, լավ կողմը լավ չորս անիվի շարժիչն է և, արդյունքում, լավ դիրքը ճանապարհին:

• Տնտեսություն

  Սպառումը ընդունելի է այս մարմնի համար, բայց բացարձակ արտահայտությամբ այն բացարձակապես բարձր է։ Մեքենայի գինը ցածր չէ, բայց գրեթե բոլոր չորս անիվի մեքենաները բավականին թանկ են։ Բացի այդ, երաշխիքը միջին է, և վերավաճառքի ներուժը, քանի որ դա ամենագնաց է, բավականին հուսալի է:

Մենք գովում և նախատում ենք

դաշտային անզգայունություն

արտաքին նեղություն

ներքին բարձրությունը

ճարտարություն

կատարում ավելի բարձր արագությամբ

Վառելիքի ծախսը

ընդամենը երկու անվտանգության բարձիկ

սրբիչներ

ներքին նեղություն

պլաստիկ և ոչ էրգոնոմիկ ինտերիեր

ցածր դռների հայելիներ

ամուր ոտքեր

աղմուկ ներսում