Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924. ունիվերսալ կործանիչներ

80-ականների երեք հյուր՝ իրենց ժամանակի տարբեր ու յուրահատուկ շունչը։

Porsche 924-ն ունի մեկ խնդիր՝ ոչ, երկու: Քանի որ Datsun 280ZX-ը և Ford Capri-ն առաջարկում են ավելին՝ ավելի շատ բալոններ, ավելի շատ տեղաշարժ, ավելի շատ սարքավորումներ և ավելի շատ բացառիկություն: Արդյո՞ք փոխանցման տուփով չորս մխոցային մոդելը ամենասպորտային կերպարն է:

Թվում է, թե լեռնային լանդշաֆտը սառնասրտորեն սողում է վերջույթների մեջ։ Այստեղ՝ Սոլինգենի մոտ գտնվող Մյունստեն կամրջի կողքին, ձեր ձին կարող է բառացիորեն քայլել գետը: Գերմանիայի ամենաբարձր երկաթուղային կամուրջը հատում է Վուպեր գետի հովտի 465 մետրանոց կամարը և կարծես թե բաց է թողնում մեր 80-ականների երեք բաժանմունքները: Համեմատության համար մենք հրավիրել ենք 924 թվականի Porsche 1983, նույն տարիքի Ford Capri 2.8i և 280 թվականի Datsun 1980ZX:

Իրականում ամենահինը 924-ի կառուցումն է, որը նույնպես վերջերս թանկացել է 911-ի շուրջ աղմուկի պատճառով։ Ավելին, սա դեռ այն նույն մոդելն է, որը 90-ականներին կարելի էր գնել ցանկացած վայրում մեկ կոպեկով, և ոչ ոք չէր ուզում: Պատճառը պարզ է. 924-ը 911-ը չէ, ինչի պատճառով էլ այն ծաղրանքով անվանեցին «Պորշե տերերի համար»:

թեթև բեռնատարի շարժիչ

Հետևի մասում բռնցքամարտիկի փոխարեն, այն ունի գծային չորս շարժիչ, որը թաքնված է երկար առջևի կափարիչի տակ: Եվ այո, այս հեծանիվը գործնականում «երրորդ ձեռքի» է: Սկզբում երկու լիտրանոց Audi 100-ի և VW LT-ի շարժիչները ճիշտ են, թեթև մոդել: Թեև շատերն ակնարկում են այս փաստը, իրականում Porsche-ի մարդիկ վերափոխել են հեծանիվը սպորտային ոգով, իհարկե, որքան հնարավոր է: Նոր բալոնի գլխիկը և Bosch K-Jetronic ներարկման համակարգը արտադրում են 125 ձիաուժ։ չուգունի բլոկից: Հզորությունը բացահայտվում է ցածր պտույտների ժամանակ, կա ցանկություն ավելի բարձր, բայց այնուամենայնիվ սա մրցարշավային սպորտային շարժիչ չէ:

Շասսիի դեպքում ամեն ինչ միանգամայն տարբեր է: Չնայած այն կառուցված է ստանդարտ VW Golf-ի և կրիայի բաղադրիչներից, այն ի վիճակի է զգալիորեն ավելի մեծ հզորություն վարել (մինչև 375 ձիաուժ 924 Carrera GTR-ում) և բավարարում է բոլոր սպորտային հավակնությունները: Այստեղ կախարդական բառը փոխանցումատուփ է: Փոխանցման տուփը հետևի առանցքի դիմաց դնելով, ձեռք է բերվում քաշի հավասարակշռված բաշխում 48:52%:

Դիզայնի այս սխեման Porsche-ի հայտնագործություն չէ: Նույնիսկ անցյալ դարում Դե Դիոն-Բաուտոնն ուներ նմանատիպ սկզբունքով շենքեր։ 1937 թվականին Alfa Romeo-ի Tipo 158 Alfetta-ի ինժեներներն այն օգտագործել են մրցարշավների լավագույն դասում, և Alfetta-ն մինչ այժմ համարվում է երբևէ ամենահաջող մրցարշավային մեքենաներից մեկը: Կոնցեռնի ստանդարտ սարքավորումների և 924-ի սպորտային շասսիի համադրությունը լրացվում է ինտերիերով, որն ակնհայտորեն ձևավորված է գումար խնայելու ցանկությամբ: Լծակներ և անջատիչներ Golf, ձայնամեկուսացում գրեթե չկա, կոշտ ղեկ, բայց այնուամենայնիվ Porsche Crest-ի զինանշանը փակում է ձեռնոցների խցիկի կողպեքը:

Մենք մեքենա ենք նստում Monheim-Car-ի կողմից տրամադրված լուսանկարներից, հարմարեցնում ենք գեղեցիկ սպորտային նստատեղերը և քշում լեռների ճանապարհներով: Այստեղ 924-ն իրեն լավ է զգում և հստակ ձայնային ազդանշաններով կիսվում է վարորդի հետ: Շարժիչը ակտիվորեն պտտվում է 3000 rpm-ից և շարունակում է պտտվել մինչև 6000 առանց որևէ արտասովոր դեպքի: Պարզապես նայեք ղեկին. այժմ ղեկը արձագանքում է և ուղղում է 924-ը կատարյալ ուղղությամբ: Ընդհանուր առմամբ, իր ժամանակի համար ամենաէժան այս Porsche-ն կարելի է բնութագրել որպես «պրոզաիկ»: Նման սահմանումը, անկասկած, դուր կգա իր դիզայներներին, որոնք այն խորհուրդ տվեցին որպես «երկար կյանքով մեքենա» և նրան յոթ տարվա երաշխիք տվեցին առանց ժանգի: Բացի այդ, այն ժամանակ 924-ն ուներ ամենաերկար սպասարկման ինտերվալը՝ յուղի փոփոխություն յուրաքանչյուր 10 կմ-ում, սպասարկման ստուգում յուրաքանչյուր 000 կմ-ում:

Ժամանակակից դիզայնի վագոն

Բնավորությամբ բոլորովին տարբերվում է երրորդ սերնդի Ford Capri-ն: Նա անընդհատ ինչ-որ բան է ուզում ձեզնից: Նրա ղեկը պետք է ամուր բռնել, և նա ուժեղ առաջնորդող ձեռքի կարիք ունի: Հետևի կոշտ առանցքի վրա տերևավոր շասսին այն դարձնում է «ժամանակակից դիզայնով վագոն», ինչպես ասում է մեքենայի սեփականատերը և Ford Capri-ի կոլեկցիոներ Ռաուլ Վոլտերը Քյոլնից: Նա երևի ավելի լավ գիտի, բայց 25 տարի է, ինչ Կապրի է վարում։ Այստեղ ցուցադրված մոդելը Վոլտերն օգտագործում է ամեն օրվա համար՝ և՛ ամռանը, և՛ ձմռանը:

«Հենց դրա համար են ստեղծված մեքենաները»։ Մարդը ճիշտ է ասում. Կապույտ/արծաթագույն գույների համադրությունը նույնքան դասական է, որքան բնորոշ ձևը՝ երկար առջևով և կարճ հետևով: Նույնիսկ գործարանից այս Capri-ի երթևեկության բարձրությունը կրճատվել է 25 մմ-ով, իսկ Bilstein գազային ցնցումները, իհարկե, պահպանում են, որոնք այնքան արդյունավետ չեն հետևի մասում, որքան MacPherson-ի տիպի առջևի առանցքի վրա:

Այս հատկությունը կարող է ձեզ վախի պահեր պարգեւել, հատկապես, երբ դուք պտտում եք 2,8 լիտրանոց V6-ը և գերազանցում 4500 պտույտ/րոպե: Այնուհետև չուգունյա շարժիչը բարձրացնում է հզորությունն ու ոլորող մոմենտը նոր, ավելի բարձր մակարդակների, և հետևի առանցքը հանկարծակի աշխուժանում է: Զգայուն ղեկը վարորդին տալիս է խաչաձև կամ ավելի շրջվելու բոլոր հնարավորությունները, Alcantara-ում միայն 1982/83-ին պաստառապատված Recaro նստատեղերը որոշում կայացնելիս ամուր պահում են նրան ձեռքերում: Նման պահերին այս որակյալ տնակում մրցակցության զգացում է առաջանում։ Հատկապես, երբ Capri-ի վարորդը նայում է ժամացույցների հավաքածուին և հիշում Քյոլնի մոդելի կարիերան: Այնուամենայնիվ, մրցարշավային տարբերակների մեծ մասը վերանախագծվել է կոաքսիալ զսպանակներով և հետևի հարվածներով (և ապակեպլաստե տերևային զսպանակով, որպես ճշգրտման ալիբի):

Կապրիի շատ սեփականատերեր ուժեղացրել են իրենց թուջե շարժիչը, որն օժտված է նյութական պատշաճ ուժով. այստեղ դասական թյունինգը արագորեն հանգեցնում է հաջողության: Capri-ի օգտին ամենաուժեղ փաստարկը գինն է. 20 մարկից ցածր գնորդների ստացած ամենաէժան գինն է:

Ի տարբերություն Քյոլնի սպորտային մեքենայի, Datsun 280ZX-ը երբեք էժան չի եղել: Իր դեբյուտից ի վեր այն արժեցել է գրեթե 30 մարկ: Նրա թոփ տարբերակը՝ տուրբո շարժիչով և 000 ձիաուժ հզորությամբ, որը գնահատվում է 200 մարկ, ամենաթանկ ճապոնական մեքենան էր Գերմանիայում։ Նույնիսկ մթնոլորտային տարբերակներում գնորդները ստացան հարուստ կահավորված մոդել՝ 59 + 000 նստատեղով և շատ լավ դինամիկ կատարողականությամբ: Չժանգոտվող պողպատից տանիքի տարրերը A- և B սյուների, դիմապակու և հետևի ապակիների, անձրևաջրերի ջրահեռացման և բամպերի համար ցույց են տալիս, որ ճապոնացիները լուրջ էին: 2 մարկ հավելավճարով կիրառությունների շրջանակը կարող է ընդլայնվել թարգա տանիքով։

Միացյալ Նահանգների զանգվածային շուկայում Z շարքը արագորեն դառնում է ամենավաճառվող սպորտային ավտոմեքենան։ Այնուամենայնիվ, մեր լուսանկարներում պատկերված շագանակագույն-բեժ մետաղը առաքվել և վաճառվել է Գերմանիայում: Այն ունի ընդամենը 65 կիլոմետր հեռահարություն և նման է մեկ տարվա մեքենայի։ «Առաջին սեփականատերը, երիտասարդ բժիշկը Բեռլինից, կնքեց այս 000-ի բոլոր խոռոչները գնելուց անմիջապես հետո», - այսպես է բացատրում ներկայիս սեփականատեր Ֆրանկ Լաուտենբախն իր ընտանի կենդանու հիանալի վիճակը:

Այն և Porsche 924-ը նմանություն ունեն պրոֆեսիոնալ մեքենային. L28E ներկառուցված վեց շարժիչը նույնպես ներկառուցված է ամենագնացի մեջ: Nissan Patrol. Շարժիչի բլոկն ունի Mercedes-Benz-ի գեներ. 1966-ին Nissan-ը ձեռք բերեց Prince Motor Company-ն, որն արտադրում էր լիցենզիայի տակ և բարելավում M 180 շարժիչը:

Datsun 280ZX-ն ունի 148 ձիաուժ։ և 221 Նմ մոմենտ: Inline-six-ի մետաքսյա սահուն աշխատանքը լավ տեղավորվում է հարմարավետ կարգավորվող շասսիի վրա՝ ղեկի թեթև շարժումով: Այս կարգավորումներով ճապոնացիները չեն համապատասխանում 924-ի սպորտային կերպարին, բայց ընդհանուր առմամբ ներդաշնակ պատկեր է ստացվում։ Datsun 280ZX-ն իր լավագույն մարզավիճակում է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ. դա իսկական շքեղ շրջագայություն է, որը արագ, բայց հանգիստ վարելը վերածում է հաճելի փորձի: Ինտերիերը, որը զարդարված է տիպիկ ճապոնական ոճով և նույնիսկ շոշափելի կերպով ցույց է տալիս պլաստիկի էվոլյուցիան, դեմքով դեպի վարորդը: Կենտրոնական վահանակից դրան նայում են կլոր գործիքներ, որոնք տեղեկացնում են ջերմաստիճանի և յուղի ճնշման, լիցքավորման լարման և աստղագիտական ​​ժամանակի մասին։

Ուղեբեռը կարող է ծալվել, որպեսզի տեղ ազատվի ուղեբեռի համար, ինչը բավական կլինի երկար ճանապարհորդության մեկնող երկու հոգու հանգստի համար։ Առատաձեռնորեն առաջարկվող տարածքը երեք մոդելների ընդհանուր որակն է, որոնք լավ են ամենօրյա դասականների համար: Նրանց ճկուն շարժիչները թույլ են տալիս վարել առանց հաճախակի տեղաշարժի, բայց նրանք կարող են նաև այլ կերպ գործել, երբ շնչափողը լիովին բաց է: Իրական սովորական մարզիկներ, որոնք դեռ կարելի է գտնել բավականին լավ գնով:

Ամփոփում

Խմբագիր Kai Clouder: Այս եռյակն ինձ լցնում է խանդավառությամբ։ Porsche 924-ը կատարում է երկարակյաց մեքենայի դեր, որը կառուցված է ըստ բանականության թելադրանքների, Ford Capri-ն իր պարող հետևի ծայրով հիանալի կերպով ներկայացնում է բուրժուական սահմանափակումների բեկումը: Ինձ ամենաշատը զարմացրեց Datsun 280ZX-ը: Բարձրակարգ ճապոնացի մարզիկ՝ հարուստ պատմությամբ և ապագայով:

Տեքստը՝ Kai Kauder

Լուսանկարը՝ Սաբինա Հոֆման

տեխնիկական մանրամասները

Datsun 280ZX (S130), rev. 1980 թ	Ford Capri 2.8i, արդ. 1983 թ	Porsche 924, 1983 թ
Աշխատանքային ծավալը	2734 դդ	2772 դդ	1984 դդ
Ուժ	148 կ.ս. (109 կՎտ) 5250 պտույտով	160 կ.ս. (118 կՎտ) 5700 պտույտով	125 կ.ս. (92 կՎտ) 5800 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	221 նմ 4200 պտույտով	220 նմ 4300 պտույտով	165 նմ 3500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,2 վրկ	8,3 վ	9,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	220 կմ / ժ	210 կմ / ժ	204 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,8 լ / 100 կմ	11 լ / 100 կմ	9,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	16 եվրո (Գերմանիայում, բաղադր. 000)	14 եվրո (Capri 000 S Գերմանիայում, հավաքածու 3.0) 2	13 եվրո (Գերմանիայում, բաղադր. 000)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924. բազմակողմանի կործանիչներ