Կոպիտ ճանապարհի սենսոր և մեքենայի adsorber - ինչ է դա և ինչպես են նրանք աշխատում

Ներարկման շարժիչների գալուստով զգալի թվով սենսորներ են ավելացվել հզորությունը և շրջակա միջավայրի արդյունավետությունը բարելավելու համար: Հոդվածում մենք կանդրադառնանք քիչ հայտնի կոպիտ ճանապարհի սենսորին և կխոսենք կլանիչի մասին՝ ինչ է դա և ինչու են դրանք անհրաժեշտ: 

Ի՞նչ է DND-ը:

Կոպիտ ճանապարհի սենսորը փոքր սարք է, որը ժամանակավորապես անջատում է շարժիչի դիագնոստիկ համակարգը, որպեսզի ստուգիչ շարժիչը անընդհատ չհայտնվի գործիքի վահանակի վրա սխալ կրակի ժամանակ: Սենսորն ունի պաշտպանիչ գործառույթ: Եվրո-3 և ավելի բարձր էկոլոգիական ստանդարտ ունեցող շարժիչների վրա, անսարքության դեպքում, ինքնաթիռի համակարգը պետք է անմիջապես արձագանքի, քանի որ դա զգալիորեն գերազանցում է արտանետումների ստանդարտները: Միջին հաշվով, 100 գործառնական ցիկլում տեղի է ունենում մինչև 4 սխալ հրդեհ, ուստի ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վաղուց մտահոգված է ինտերիերում զգայուն ախտորոշման ներդրմամբ:

Ընդհանուր առմամբ, կոպիտ ճանապարհի սենսորն անհրաժեշտ է մարմնի ուժեղ թրթռումները ճանաչելու և գրանցելու համար, որոնք ուղղակիորեն ազդում են շարժիչի աշխատանքի վրա:

Ի՞նչ է adsorber-ը:

ԵՎՐՈ-1 թունավորության ստանդարտների ներդրումից հետո առաջացավ մթնոլորտ արտանետվող գազերի արտանետումների առավելագույն վերահսկման, ինչպես նաև բենզինի գոլորշիացման վերահսկողության անհրաժեշտություն: Ադսորբցիոն համակարգը թույլ չի տալիս բենզինի գոլորշիները ներթափանցել մթնոլորտ՝ դրանով իսկ ազատելով վարորդին և ուղևորներին բենզինի հոտից՝ դրանով իսկ բարձրացնելով շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը և հրդեհային անվտանգության չափանիշները:

Adsorber-ն ինքնին պարունակում է ակտիվացված ածխածին, որը կլանում է բոլոր վնասակար նյութերը, երբ շարժիչը չի աշխատում: Համակարգը կոչվում է EVAP և աշխատում է այսպես.

• Շարժիչի աշխատանքի վերջում վառելիքի բաքում առաջանում են գոլորշիներ, որոնք բարձրանում են դեպի վառելիքի լցոնիչի պարանոցը և ձգվում դեպի դուրս՝ ստեղծելով բաքում վտանգավոր գերճնշում.
• պարանոցի մոտ տրամադրվում է բաժանարար, որը հեղուկը բաժանում է գոլորշիից, որը հատուկ խողովակներով հոսում է տանկի մեջ վառելիքի կոնդենսատի տեսքով.
• Մնացած գոլորշիները, որոնց հետ տարանջատիչը չկարողացավ հաղթահարել, մտնում են կլանիչը, և շարժիչը գործարկելուց հետո բենզինի գոլորշին օդափոխության փականի միջոցով մտնում է ընդունման կոլեկտոր, այնուհետև շարժիչի բալոնների մեջ:

Ինչպե՞ս է աշխատում անսարքության ստուգման մեխանիզմը:

Ցանկացած ներարկման շարժիչ ապահովված է ինքնադիագնոստիկ համակարգով` սխալ հրդեհների դեպքում: ծնկաձև լիսեռի ճախարակի մոտ տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր, որը էլեկտրամագնիսական տարր է, որը կարդում է ճախարակի պտտման արագությունն ու կայունությունը և իմպուլսներ է ուղարկում շարժիչի կառավարման միավորին: 

Եթե ​​սենսորը հայտնաբերում է անկայուն պտույտ, ապա անմիջապես կատարվում է խափանումների ստուգում, որից հետո «Շարժիչի սխալը» կարող է հայտնվել գործիքի վահանակի վրա, և երբ միացված է ախտորոշիչ սկաները, խափանման պատմությունը անպայման կհայտնվի զեկույցում:

Ինչպե՞ս է աշխատում կոպիտ ճանապարհի սենսորը:

Սենսորը, կախված մեքենայի դիզայնի առանձնահատկություններից, սովորաբար տեղադրվում է առջևի կողմի անդամի վրա, այն կարող է տեղակայվել նաև շրջանակի կամ կախովի տարրի վրա: Նրա աշխատանքը հիմնված է պիեզոէլեկտրական տարրի սկզբունքի վրա՝ դեֆորմացման ժամանակ առաջանում են էլեկտրական իմպուլսներ։ Ի դեպ, գործողության սկզբունքը նման է թակման սենսորին: 

Եթե ​​պիեզոէլեկտրական տարրի դեֆորմացիան գերազանցում է թույլատրելի մակարդակը, ապա ելքի վրա սենսորը ազդանշան է տալիս անհարթ ճանապարհի վրա շարժվելու մասին: 

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ կոպիտ ճանապարհի սենսոր:

Կոշտ ճանապարհներով վարելիս կարող է առաջանալ մի իրավիճակ, երբ անիվը կարճ ժամանակով պոկվում է մակերեսից, ինչն այս պահին հանգեցնում է ծնկաձև լիսեռի պտույտի փոփոխության: Բարձր ճշգրտության ծնկաձև լիսեռի պտտման սենսորի շնորհիվ ամենափոքր շեղումը անմիջապես գրանցվում է որպես սխալ կրակելու սխալ:

DND-ի առկայության պատճառով սխալների մշտական ​​հսկողությունը ժամանակավորապես կասեցվում է, իսկ ավելի ժամանակակից մեքենաների դեպքում բռնկումը տեղափոխվում է ուշացման կողմ՝ խառնուրդի ամենաբարձր որակի բռնկման համար: 

Ե՞րբ և ինչու է կոպիտ ճանապարհի սենսորը հայտնվել մեքենաների վրա:

Հենց որ ավտոարտադրողները սկսեցին լրջորեն մտածել շրջակա միջավայրի մասին, ներդրվեցին եվրո ստանդարտները։ 1995-ին ընդունվեց Եվրո-2 ստանդարտը, որը պարտավորեցնում էր մեքենան համալրել համապատասխանաբար կատալիզատորով և արտանետվող գազերում թթվածինը հայտնաբերելու սենսորներով: Այս պահին բոլոր մեքենաները համալրված էին կոպիտ ճանապարհի սենսորներով:

LND-ի ներդրման տրամաբանությունը պարզ է. չայրված վառելիքը ավելի արագ կվնասի կերամիկական կատալիտիկ փոխարկիչը: Համապատասխանաբար, անսարքությունների ամրագրումը թույլ է տալիս դադարեցնել վառելիքի մատակարարումը բալոնում, որտեղ խառնուրդը չի բռնկվել, ինչը թույլ է տալիս փրկել կատալիզատորը վնասակար ազդեցությունից:

Եթե ​​անսարքությունները շտկվում են պատահականորեն, տարբեր բալոններում, Check Engine-ը ձեզ կտեղեկացնի այդ մասին. իմաստ ունի շարժիչի համակարգչային ախտորոշում կատարել:

Եթե ​​անսարքությունները կապված են կոպիտ ճանապարհի սենսորի աշխատանքի հետ, ապա նախազգուշական լամպը չի վառվի:

Ամփոփում

Այսպիսով, կոպիտ ճանապարհի սենսորը և adsorber-ը կարևոր տարրեր են ներքին այրման շարժիչի բարդ համակարգում: Կոպիտ ճանապարհի սենսորի շահագործումը թույլ է տալիս խուսափել սխալ ցուցմունքներից, ինչպես նաև մթնոլորտ արտանետել ավելի քիչ վնասակար նյութեր, իսկ իր հերթին ադսորբորը հոգ է տանում ոչ միայն շրջակա միջավայրի, այլև վարորդի և ուղևորների առողջության մասին: .

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որտե՞ղ է գտնվում կոպիտ ճանապարհի սենսորը: Դա կախված է մեքենայի մոդելից: ABS համակարգով հագեցած այս սենսորը կարող է չլինել (համակարգն ինքն է կատարում իր գործառույթը): Եթե ​​այս համակարգը հասանելի չէ, ապա սենսորը կտեղադրվի աջ առջևի անիվի տարածքում, օրինակ՝ թևի վրա: