Մայրցամաքային սենսորը դիզելային շարժիչներն ավելի մաքուր է դարձնում
Վարորդներն այժմ հաստատ կիմանան, թե արդյոք իրենց մեքենան համապատասխանում է արտանետումների պարտադիր մակարդակներին:
Արտանետվող գազերի հետագա մշակումը առաջնային նշանակություն ունի տրանսպորտային միջոցներից վնասակար արտանետումների նվազեցման համար:
Ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումների կրճատման հետ մեկտեղ, ազոտի վնասակար օքսիդների նվազեցումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենամեծ մարտահրավերներից մեկն է: Այդ իսկ պատճառով 2011 թվականին գերմանական անվադողեր արտադրող և ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների մատակարար Continental-ն աշխատում է ընտրովի կատալիտիկ կրճատման (SCR) համակարգի մշակման վրա:
Շատ մարդատար և դիզելային շարժիչներով կոմերցիոն մեքենաներ արդեն հագեցած են նման ՀԿԵ համակարգով։ Այս տեխնոլոգիայի մեջ միզանյութի ջրային լուծույթը փոխազդում է շարժիչի արտանետվող գազերի ազոտի օքսիդների հետ, և այդպիսով վնասակար ազոտի օքսիդները վերածվում են անվնաս ազոտի և ջրի: Այս գործընթացի արդյունավետությունը կախված է միզանյութի մակարդակի և դրա կոնցենտրացիայի ճշգրիտ չափումից: Այս ցուցանիշների կարևորության պատճառով է, որ Continental-ն առաջին անգամ գործարկում է հատուկ սենսոր, որը կօգնի էլ ավելի բարելավել ՀԿԵ համակարգերի աշխատանքը և չափել դրանց արդյունավետությունը: Միզանյութի սենսորը կարող է չափել բաքում միզանյութի լուծույթի որակը, մակարդակը և ջերմաստիճանը: Մի շարք ավտոարտադրողներ ծրագրում են օգտագործել այս նոր Continental տեխնոլոգիան իրենց մոդելներում:
«Մեր միզանյութի սենսորային տեխնոլոգիան լրացնում է ՀԿԵ համակարգերին: Սենսորը տրամադրում է տվյալներ, որոնք օգնում են ճշգրտել ներարկվող միզանյութի քանակը՝ շարժիչի ընթացիկ բեռին համապատասխան: Այս տվյալներն անհրաժեշտ են արտանետումների հետագա մշակման և շարժիչի միզանյութի մակարդակը ախտորոշելու համար, որպեսզի վարորդին օգնի ժամանակին լրացնել AdBlue-ը», - բացատրում է Կալլուս Հոուն՝ Continental-ի սենսորների և ուժային սարքերի տնօրենը: Euro 6 արտանետումների նոր ստանդարտի համաձայն՝ դիզելային մեքենաները պետք է ունենան միզանյութով ներարկվող SCR կատալիտիկ փոխարկիչ, իսկ նոր Continental սենսորի ինտեգրումը համակարգին կբարձրացնի վարորդի վստահությունը մեքենայի հետագա մշակման գործառույթների նկատմամբ:
Նորարարական սենսորն օգտագործում է գերձայնային ազդանշաններ՝ չափելու ջրի մեջ միզանյութի կոնցենտրացիան և բաքում վառելիքի մակարդակը: Դա անելու համար միզանյութի սենսորը կարող է զոդվել կամ տանկի կամ պոմպի միավորի մեջ:
Ներարկվող լուծույթի քանակը պետք է հաշվարկվի շարժիչի վրա ակնթարթային ծանրաբեռնվածության հիման վրա: Ներարկման ճշգրիտ քանակությունը հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է իմանալ AdBlue լուծույթի միզանյութի փաստացի պարունակությունը (դրա որակը): Բացի այդ, միզանյութի լուծույթը չպետք է շատ սառը լինի: Հետեւաբար, համակարգը միշտ պատրաստ լինելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել ջերմաստիճանը միզանյութի բաքում՝ անհրաժեշտության դեպքում ակտիվացնելով ջեռուցման համակարգը: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, տանկում պետք է լինի բավարար քանակությամբ միզանյութ, քանի որ ուլտրաձայնային սենսորը թույլ է տալիս չափել բաքի հեղուկի մակարդակը դրսից: Սա ոչ միայն ցրտահարության դիմադրության հիմնական տարրն է, այլ նաև կանխում է սենսորային տարրերի կամ էլեկտրոնիկայի կոռոզիան:
Սենսորի չափիչ բջիջը պարունակում է երկու պիեզոկերամիկական տարրեր, որոնք արձակում և ընդունում են գերձայնային ազդանշաններ: Լուծման մակարդակը և որակը կարելի է հաշվարկել՝ չափելով գերձայնային ալիքների ուղղահայաց ճանապարհորդության ժամանակը դեպի հեղուկի մակերես և դրանց հորիզոնական արագությունը: Սենսորն օգտագործում է գերձայնային ալիքների ունակությունը՝ ավելի արագ շարժվելու միզանյութի ավելի բարձր պարունակությամբ լուծույթում:
Չափումը բարելավելու համար նույնիսկ այն դեպքում, երբ մեքենան գտնվում է թեք դիրքում, տրամադրվում է երկրորդ մակարդակի չափում՝ մեծ թեքությունների վրա հուսալի ազդանշան ապահովելու համար:
2020-08-30
