Test drive Skoda Superb- ը և Ford Mondeo- ն

Toyota Camry դասում ընտրությունը փոքր է, բայց կան առնվազն երկու այլ մոդելներ, որոնք լավ հայտնի են շուկային՝ տեխնոլոգիապես առաջադեմ Skoda Superb-ը և շատ էլեգանտ Ford Mondeo-ն։

Toyota Camry դասում ընտրությունը փոքր է, բայց կան ևս առնվազն երկու մոդել, որոնք լավ հայտնի են շուկային։ Skoda Superb-ը, որին այլևս չի կարելի կպցնել ժողովրդի կերպարը, դասընկերների մեջ կարելի է անվանել տեխնոլոգիապես ամենազարգացածը։ Եվ ամենաընդարձակներից մեկը՝ և՛ երկարությամբ, և՛ անիվային բազայով, Skoda-ի դրոշակակիրը գերազանցում է ոչ միայն Camry-ին, այլև D/E հատվածի բոլոր մյուս ներկայացուցիչներին, որոնք կապված չեն պրեմիում դասի հետ: Միայն մեկ բացառությամբ. Վերջին սերնդի Ford Mondeo սեդանը սիմվոլիկորեն ավելի մեծ է, քան Superb-ը, նույնպես լավ սարքավորված է և լավ հայտնի ինչպես պաշտոնյաներին, այնպես էլ պայմանական միջին խավին:

Ծայրամասային մայրուղու դանդաղ խցանման ժամանակ դուք կարող եք վերջապես գործ ունենալ հեռախոսի հետ և ստիպել երաժշտական ​​հավելվածին փոխել աուդիոգրքի հետքերը ճիշտ հաջորդականությամբ: Superb-ը դեռ չի վերցնում վերահսկողությունը, բայց, ամեն դեպքում, ջանասիրաբար օգնում է, հուշում և տաքսի է անում: Ակտիվացված օգնական համակարգերի ամբողջական փաթեթով մեքենան նվազագույն հեռավորություն է պահպանում առաջատարից, ինքնուրույն կանգ է առնում և հեռանում, ինչպես նաև աշխատում է որպես ղեկ՝ կենտրոնանալով գծանշման գծերի վրա: Իհարկե, դա թույլ չի տա երկար ժամանակ լքել Superb ղեկը, բայց վարորդը կարող է տասը վայրկյան ստանալ իր տրամադրության տակ։

Էլեկտրոնիկայի վրա կարելի է հույս դնել նաև մայրուղու վարման ռեժիմում, սակայն ղեկի ուժային ղեկի օգնությունն այս դեպքում արդեն որոշ չափով աներես է թվում: Ղեկը իսկապես կարող է կարճ ժամանակով ազատվել նույնիսկ արագությամբ, իսկ էլեկտրոնիկան չի շփոթի ո՛չ ճանապարհի նկատելի ոլորանից, ո՛չ էլ մի կողմից գծանշումների բացակայությունից։ Այնուամենայնիվ, մեքենան դեռ համառորեն կպահանջի ձեռքերի առկայությունը ղեկի վրա: Հակառակ դեպքում նա նախ ձայնային ազդանշանով կփորձի արթնացնել վարորդին, ապա արգելակին կարճ հարվածով, որից հետո ամբողջությամբ կանջատվի։ Բայց դուք հաստատ պետք չէ դիմել լույսի կառավարման լծակին. ավտոմատ ռեժիմում Superb-ը ոչ միայն անցնում է մոտից հեռու և ետ, այլ անընդհատ մատնահարում է լույսի ճառագայթների լայնությունը, ուղղությունը և լուսարձակների առանձին հատվածները՝ «կտրելով»: լուսավորության գոտուց հանդիպակաց և ընթացող մեքենաները.

Mondeo-ն նաև գիտի, թե ինչպես անցնել մոտից հեռու և պտտում է լուսարձակների ոսպնյակները անկյուններում, բայց չի առաջարկում լույսի ճառագայթի այդքան նուրբ կարգավորում: Այնուամենայնիվ, դրա հետ կարելի է հույս դնել լույսի «մեքենայի» վրա։ Բայց հեռախոսով շեղված վարելն այլևս չի աշխատի. Mondeo-ի հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը կապահովագրի առջևի մեքենայի հանկարծակի արգելակման դեպքում, բայց չի սկսի շարժվել խցանման մեջ և ղեկել՝ մեքենան պահելով գծում: Եվ դեռ փաստ չէ, որ ռադարը մթության մեջ կկարողանա նույնականացնել կեղտոտ մեքենան կամ հետիոտնը: Այսպիսով, փոստի վերլուծությունը դեռ պետք է մնա ավելի ուշ, և ներկառուցված Sync մեդիա համակարգը բավականին կհաղթահարի հետքերը խառնելու գործառույթը. արագաշարժ, բայց դեռ մի փոքր շփոթված:

Էլեկտրոնիկան, ժամանակացույցը և նվազագույնի հասցնելը միտումներ են, որոնց նոր Mondeo-ն շատ ուշադիր հետևում է: Սեդանի վահանակը 9 դյույմանոց մոնիտոր է՝ ծածկված արագաչափի և արագաչափի գծանշումներով պլաստիկ շրջանակներով, որոնց ներսից անցնում են գծված սլաքները։ Օգտակար տեղեկատվության ելքի համար օգտագործվում է ազատ տարածություն, որի բազմաթիվ կարգավորումները կարելի է փոխել ղեկի ստեղներով։ Այստեղ ամեն ինչ թվում է ժամանակակից, զուսպ և կոկիկ: Ինչպես նաև առջևի վահանակի տեսքը որպես ամբողջություն, որից դուք նույնիսկ ցանկանում եք հեռացնել որոշ արտաքին դեկոր: Շոշափելի զգացողությունը դասի առաջատարն է՝ ճկուն ծածկույթով, թավշյա պլաստմասսայով և լավ արձագանքով փափուկ ստեղներով: Իսկ նստատեղերը, միևնույն ժամանակ խիտ և հարմարավետ, համակցված հարդարանքով, էլեկտրական շարժիչներով և մերսումով, կատարյալ պրոֆիլավորված են. նույնիսկ եթե հանեք մաշկը և ճշգրտման ստեղները, նստատեղերը դեռ հարմարավետ կմնան:

Հոյակապ բազկաթոռները գերմաներենով առաձգական են, բայց դուք արագ ընտելանում եք այս օրթոպեդիկ կոշտությանը: Չեխական մեքենայի ինտերիերը այնքան էլ հարմարավետ չէ և կարծես թե ինչ-որ չափով ստանդարտացված է, բայց մանկավարժությունը, որով այն գծված է, չի կարող չուրախացնել: Իհարկե, այն նման է Volkswagen-ի դետալներին, բայց այստեղ ևս մի կարևոր կետ կա՝ լուսադիոդային լուսավորություն ամբողջ պարագծով, որի գույնը կարելի է ընտրել: Գործիքների անալոգային թվատախտակները ճաշակով են, բայց դեռ մի փոքր ցավալի է, որ Skoda-ի առաջատարը չի ստացել առևտրային փողային գործիքների կլաստերի էկրան, որը հիանալի կերպով կհամապատասխանի այս տեխնո ոճին: Այս ֆոնին մեդիա համակարգն արդեն բավականին սովորական է թվում, թեև այն ինտուիտիվ կերպով կառավարվում է, նույնիսկ եթե առաջին անգամ եք տեսնում:

Հետևի ուղևորների համար նախատեսված ֆիրմային պլանշետային պահակները դժվար թե իմաստալից գնվեն, բայց դրանք օգտակար մանրուքների մասին Skoda-ի գաղափարախոսության մի մասն են: Նույն շարքից՝ առջևի դռների ծայրերում հովանոցները, մագնիսով շարժական լապտերը, նստատեղերի միջև տուփի մեջ գտնվող պլանշետի գրպանը և գազի բաքի կափարիչի սառցե քերիչը, չեխերը հնարամիտ լուծումների մի շարք են։ այնպես որ կաշառեք գործնական հաճախորդներին: Mondeo-ն այս առումով շատ ավելի ավանդական է, թեև գավաթակիրների, մանր իրերի համար նախատեսված խցիկների և ռետինապատ գորգերով հարմար գրպանների առումով այն չի զիջում մրցակցին։

Եթե, ըստ բնութագրերի, Skoda-ն խորհրդանշականորեն փոքր է իր մրցակցից, ապա ներսից այն պարզապես հսկայական է թվում։ Հետևի լայն դռները բացում են միջանցքը դեպի բազմոց, և այս նստատեղը չի կարելի անվանել այլ կերպ, քան բիզնես տուփ: Մթնոլորտը գործնական է, ուսերին ընդարձակ է, և կարելի է նույնիսկ ոտքերդ խաչել՝ նստելով միջին հասակով վարորդի հետևում։ Ավելի հարուստ եզրագծերում ճշգրտման բանալիները տեղադրված են առջևի աջ նստատեղի կողքին, որպեսզի հետևի ուղևորը կարողանա առջևի ուղևորին ավելի հեռու տեղափոխել: Գոյություն ունի նաև կլիմայի կառավարման սեփական համակարգը և օդանավի մեդիա համակարգը կառավարելու հնարավորություն: Ճիշտ է, այն կազմակերպված է տուփից դուրս՝ ուղևորը կարող է իր պլանշետը կամ սմարթֆոնը միացնել համակարգին և արդեն խանգարել կարգավորումներին կամ ընտրել ռադիոկայան դրանից: Նման դեպքում չեխերը նույնիսկ հատուկ փակագծեր են տրամադրել գաջեթների համար, որոնք տեղադրված են կենտրոնական բազկաթոռի կամ առջևի նստատեղերի գլխաշորերի վրա։

Այս ամենը չի նշանակում, որ Mondeo-ի ուղևորները ինչ-որ կերպ անապահով են եղել։ Այստեղ կարող է ավելի շատ տեղ չկա, և օդափոխիչով և նստատեղերի ջեռուցման ստեղներով կոնսոլը (առանձին «կլիմա» չկա) մի փոքր ավելի կոպտորեն ներխուժում է կենդանի տարածք, բայց բազմոցն ինքնին ավելի հարմարավետ և փափուկ է: Գոյություն ունի նաև իր սեփական, թեև ոչ ամբողջովին ակնհայտ, կարևորագույն կետը՝ անվտանգության բարձիկները՝ ինտեգրված հետևի գոտիներում: Սեղմված գազով բռնկիչները գտնվում են հետևի բազմոցի մեջ և միացված են գոտու բարձին կնքված կողպեքի միջոցով: Բայց այս հաստ գոտիները ուղեւորին տալիս են ապահովության հաճելի զգացում։ Այստեղ նաև մի փոքր ավելի հանգիստ է. զանգվածային ապակին լավ մեկուսացնում է բնակելի տարածքը արտաքին ձայներից:

Ուղևորի տեսանկյունից Superb-ը դասական սեդան է, թեև իրականում նրա թափքը երկծորանի է։ Ուղեբեռի հատվածի վարագույրը բարձրանում է դռան հետ միասին և թույլ չի տալիս, որ ինտերիերը ձմռանը սառչի։ Իսկ խցիկն ինքնին տեղավորում է լավ 625 լիտր և մինչև 1760 լիտր՝ հետևի նստատեղերի մեջքը ծալած, իսկ տարբերակների ցանկում կա նաև կիսատրանսֆորմատոր, որը վերին դիրքում կազմակերպում է հարթ տարածք բամպերի եզրից։ հետևի նստատեղերի ծալված թիկնակների հարթությանը: Վերջապես, հետևի բամպերի տակ գտնվող կուպեը բացվում է ոտքի ճոճանակով, որը նոր չէ, բայց շատ հարմար է վերելակի համար իր հսկայական հետևի դարպասով: Փոխակերպման հարմարության համար «չեխը» ցանկացած սեդան դնում է երկու ուսադիրների վրա, և Mondeo-ն բացառություն չէ: Ford-ը չի բացում կուպեը ոտքից, իսկ Superb-ի ամրացումից հետո ավանդական բեռնախցիկը շատ համեստ է թվում: Չնայած բացվածքը լայն է, և 516 լիտր ծավալը պետք է բավարարի ոչ միայն մի քանի ճամպրուկների համար։

Բիզնես դասի վերելակը անսովոր երևույթ է, սակայն չեխերը համառորեն չէին ցանկանում սեգմենտում այլ սեդան առաջարկել։ Այդպիսին էր միայն 2001 թվականի մոդելի առաջին ժամանակակից Superb-ը: Երկրորդ սերնդի մոդելը միաժամանակ և՛ սեդան էր, և՛ վերելակ, որը սպառողին առաջարկում էր խորամանկ մեխանիզմ, որը թույլ էր տալիս բացել բեռնախցիկի կափարիչը կամ առանձին կամ հետևի ապակու հետ միասին: Մեխանիզմը պարզվեց, որ բարդ էր, և բացի այդ, այն կապեց դիզայներների ձեռքերը. նախորդ Superb-ի հոսքը շատ փոխզիջումային էր, և մեքենան ինքնին անհամաչափ էր թվում: Այժմ Superb-ը, վերջապես, ներդաշնակ տեսք ունի, և գծերի զարմանալի մաքրությամբ խիստ համամասնական պատկերն ամենևին էլ ձանձրալի չի թվում:

Բայց Mondeo-ն, համեմատած իր նախորդի հետ, ավելի լավ է փոխվել, չնայած այստեղ մաքուր էվոլյուցիա կա։ Համամասնություններով սա նախորդ սերնդի հայտնի բյուրոկրատ դիվանագետ է, բայց խիստ և արագ կողային գծեր, կոկիկ պլաստիկ դռներ, նորաձև նեղ օպտիկա, ինչպես նաև բոլորովին նոր ճակատ ՝ բարձր գլխարկով և ռադիատորի վանդակաճաղի ուղղահայաց տրապեզիայով: Aston ոճով սեդանի արտաքին տեսքը դարձրել է և՛ ակտուալ, և՛ գրավիչ: Եթե ​​թարմացվող բովանդակությունը մնաց գրեթե նույնը, բայց այն նաև թարմացվեց ավելի համարձակ բամպերով: Վերջապես, դա Mondeo-ն է, որն ունի ամենատպավորիչ չափսերը միջին չափսի սեդանների հատվածում, բայց բոլորովին նման չէ մեծ չափսերի:

Նոր ոճը շատ ավելի հարմար է Ֆորդի բնավորությանը, որը գոհացնում է երթևեկության որակի յուրահատուկ հավասարակշռությամբ: Եվ սա այն դեպքն է, երբ ադապտացիան զարմանալիորեն հաջող դուրս եկավ։ Զարմանալի չէ, որ հենց իրենք՝ ֆորդիստները, նույնիսկ մեքենայի ռուսական տարբերակի պրեմիերայի ժամանակ, վստահեցնում էին, որ նոր Mondeo-ն ոչ թե վարելու, այլ հարմարավետության մասին է. սեդանը շատ աշխույժ է վարում: Թվում է, թե մեքենան ունի եվրոպական կախոց, բայց ընդհանրապես կոշտություն չկա. Mondeo-ն շատ զգույշ մանրացնում է բախումները՝ առանց գլորվելու և ապահովելով գերազանց բռնում արագ ոլորաններում:

Շասսիի հնարավորությունները հատկապես լավ են բացահայտվում, եթե գլխարկի տակ տեղադրվի եռանդուն 2,0 լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ 199 ձիաուժ հզորությամբ: զուգակցված 6-աստիճան «ավտոմատ»-ի հետ: Հպումը պայթուցիկ չէ, բայց այնքան հուսալի և ուժեղ, որ նույնիսկ ուշադրություն չես դարձնում «ոլորող մոմենտ փոխարկիչի» հազվադեպ սայթաքմանը: Շարժման ընթացքում 199 ձիաուժ հզորությամբ սեդան արագանում է մեղմ, բայց շատ համառորեն, և ցանկալի է ավելի հզոր տարբերակ՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ: հնարավոր է միայն ճանապարհի կցամասում՝ առանց արագության սահմանափակման։

Skoda-ն, իհարկե, ավելի դանդաղ չէ, բայց ի տարբերություն Ford-ի սահունության, այն ավելի սուր բնավորություն է առաջարկում: Superb-ի գաղափարապես ճիշտ ագրեգատը կարելի է համարել դասական 1,8 TSI տուրբո շարժիչը՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգորդված DSG տուփի հետ: Տպավորիչ է ոչ թե արագացումը սահմանային ռեժիմում, այլ արագաշարժ, սուլող տուրբինային պիկապը մի փոքր սեղմումից հետո, որը պահանջվում է DSG տուփի կողմից՝ փոխանցումները փոխելու համար: Շշմեցնող, լավ պիկապով բարձր արագության գոտում, շարժիչը մեքենային ապահովում է գերազանց դինամիկա և գրեթե չի կորցնում նույնիսկ ավելի հզոր 220 ձիաուժ 2,0 TSI միավորի համեմատ:

Կառուցված Volkswagen MQB ճկուն պլատֆորմի վրա՝ Superb-ն, անշուշտ, շողոքորթ չէ: Ճշգրիտ ղեկ, ակնթարթային ռեակցիաներ և ամուր կախոց՝ գերազանց վարվելու բանալին, երբ մեքենան զգում ես մատների ծայրերով, և յուրաքանչյուր ուղևորություն վերածվում է գրեթե անասուն վարելու հաճույքի: Բայց Superb-ի համար, իր հստակ շեշտադրմամբ հետևի ուղևորների վրա, պետք էր ավելի հարմարավետ բան հորինել: Օրինակ, հարմարվողական կախոցը, որը լիֆտբեքը ստացել է որպես տարբերակ: Ընտրելու հինգ ռեժիմ կա՝ ձանձրալի Eco-ից, որի դեպքում նույնիսկ օդորակիչը փորձում է չմիացնել ևս մեկ անգամ, մինչև տաքացնելով Sport-ը սեղմված շոկի կլանիչներով, ղեկի առաձգականությամբ և արագացուցիչի նկատմամբ ածելիի պես կտրուկ ռեակցիաներով: Միացնելով Comfort-ը, դուք գրեթե չեք կորցնում կառավարելիությունը, չնայած մեքենայի զգայունությունը ակնհայտորեն թուլանում է, խցիկում այն ​​դառնում է ավելի հանգիստ, և շասսին դադարում է նման մանրամասնորեն կրկնել ճանապարհի պրոֆիլը: Բայց ճապոնական Superb սեդանների նավի սահունությունը այնքան էլ չի հասնում:

Սա, թերևս, գլխավոր հայտնագործությունն է. Ford-ը ոչ միայն ավելի հարմարավետ է, քան Superb-ը, այլև նրանից վատը կառավարելիության առումով: Իսկ ձայնամեկուսացման որակի առումով այն ընդհանուր առմամբ ընկալվում է որպես ավելի հասուն ու հարուստ մեքենա։ Այս բնութագրերով, համակարգերի բացակայությունը, որոնք թույլ են տալիս գցել ղեկը, այլևս թերություն չի թվում. Mondeo-ն հաճելի է ինքնուրույն վարել: Եթե ​​ղեկի վրա գործադրված ջանքերը մի քիչ սինթետիկ թվան, բայց էլեկտրական ղեկը քեզ չի զրկում մեքենայի հետ կապի զգացումից, ու դու արագ վարժվում ես վերադարձի ինչ-որ արհեստականությանը։

Էլեկտրոնային օգնականներն ու առաջադեմ մեդիա համակարգերը ժամանակի ակնհայտ պահանջն են, բայց այս դժվար հատվածում ՀԴՄ ստեղծողները չեն։ Ավանդական բեսթսելլեր Camry-ն առաջատարն է մեքենաների քանակի և գնի հարաբերակցությամբ, և բոլոր մրցակիցները պայքարում են միայն սեգմենտի մնացորդների համար՝ ավելի շատ աշխատելով սեփական ապրանքանիշի հեղինակության համար, քան վաճառքի ծավալների համար։ Նույն Mondeo-ն Վսևոլոժսկում արտադրվում է շուկայական իրավիճակին ճշգրիտ համապատասխան միայն սեդան թափքում և առաջարկվում է ավանդական 2,5 լիտրանոց ասպիրատորով, սակայն պահանջարկը մնում է անհիմն համեստ. չափազանց նուրբ և թանկարժեք:

Skoda Superb-ը, մուտքի համեստ գնով, մյուսները հավասար են, դառնում է ավելի թանկ, քան Mondeo-ն և նկատելիորեն ավելի թանկ, քան Camry-ն: Ճշմարտությունն այն է, որ այս արժեքը չպետք է անլուրջ վերաբերվի: Որովհետև Superb-ը, իր սարսափելի կիսաինքնավարությամբ, անսովոր թափքով և նրբագեղ կառավարմամբ, նման է տորթի վրա դրված բալի, մոդել, որը շարունակում է առանձնանալ և, հավանաբար, լավագույն ընտրությունն է մի աշխարհում, որտեղ ավանդույթներն ու կարծրատիպերը չեն գործում:

Մեր շնորհակալությունն ենք հայտնում «Օլիմպիական գյուղ Նովոգորսկ. Կուրորտ» ֆիլմի նկարահանումներին օգնելու համար:

	Skoda Superb- ը		Ford Mondeo- ն
Մարմնի տեսակը	Վերելակ	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Անիվի մմ	2841	2850
Զսպել քաշը	1485	1599
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	1798	1999
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ճակատ, 7-շ. DSG	Ճակատ, 6-շ. ԱԶԿ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	232	218
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	8,1	8,7
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (քաղաք / մայրուղի / խառը)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Միջքաղաքային ծավալը, լ	584-1719	516
Գինը ՝ $:	22 255	23 095