Test drive Audi Q7 vs Range Rover Sport
Նոր Mercedes GLE-ն և BMW X5-ը ցուցադրում են խելացի օգնականներ, անսովոր դիզայն և հզոր շարժիչներ: Բայց Audi Q7-ը և Range Rover Sport-ը չեն էլ մտածում դիրք կորցնելու մասին. համենայնդեպս, խարիզմայով և դինամիկությամբ այստեղ լիակատար կարգ է տիրում:
Ես այնքան խնամեցի 22 դյույմանոց անիվները, որ ճիշտ պահին մոռացա պնևման բարձրացնել «Սպորտ» դիրքից։ Բանկի ավտոկայանատեղիում ես ստիպված էի հակադարձ «օձ» կատարել շատ սահմանափակ տարածքում, բայց ռետինե կոնների փոխարեն չար բետոնե կիսագնդեր կային։ Նույնիսկ ամենափոքր վնասը իսկական ցնցում է: Դե, էլ ինչպե՞ս: Գերազանց խարիզմատիկ Q7 մուգ կապույտ Navarra Blue-ն S line փաթեթով միշտ պետք է անթերի տեսք ունենա:
Ընդհանրապես, 22-րդ սկավառակները զվարճանքի համար այլ բան են, հատկապես ձմռանը: Նրանք հիանալի մարզում են տեսողական հիշողությունը, ռեակցիաների արագությունը և կայանելու հմտությունները: Բայց մեր ճանապարհների համար վտանգավոր անիվները ամենևին էլ լավագույն տեսքին հասնելու ցանկություն չեն։ Բանն այն է, որ փորձնական Q7-ն ունի շուկայում առաջարկվողներից ամենահզոր արգելակման համակարգը։ Տաս մխոցանոց տրամաչափերով ածխածնային-կերամիկական արգելակները պարզապես չեն տեղավորվի 21 դյույմից փոքր սկավառակների վրա:
Ես ստիպված էի վարժվել նման չար արգելակներին. Q7-ը թեթևակի նյարդայնացած է արձագանքում ոտնակը սեղմելուն՝ անկախ արագությունից։ Սկզբում դուք կամ կախված եք ABS-ի ակտիվացման եզրին գտնվող գոտիներից, կամ ձեր արգելակային լույսերը անընդհատ վառվում են: Չափի զգացումը գալիս է միայն առաջին տասը կիլոմետրի հետ, իսկ հետո՝ լիակատար հաճույք:
Audi Q7-ն ունի յուրահատուկ ծագում. Ինգոլշտադտի խոշոր քրոսովերը կառուցվել է նույն MLB Evo հարթակի վրա, ինչ Porsche Cayenne-ը, Bentley Bentayga-ն և Lamborghini Urus-ը: Q7-ն այս ընկերությունում կրտսեր եղբայրն է, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ նա ինչ-որ կերպ զիջում է իր հարազատներին։ Ընդհակառակը, եթե Porsche-ն ու Lamborghini-ն փորձում էին ստեղծել ամենասպորտային քրոսովերները, իսկ Bentley-ի ինժեներները կենտրոնացած էին հարմարավետության վրա, ապա Audi-ն փնտրում էր կատարյալ հավասարակշռություն:
Ավաղ, Q7-ը pneuma-ում չգիտի, թե ինչպես չափված քրոսովերից վերածվել սպորտային մեքենայի՝ սեղմելով ընդամենը մեկ կոճակ: Այդ իսկ պատճառով Drive Select համակարգը գրեթե ամբողջ փորձարկման համար դրվել է «Auto»: Այստեղ Audi-ն նրբանկատորեն զգում է, թե ինչ է իրենից պահանջում հենց հիմա՝ արագացնել կայծակնային արագությամբ, պղծել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկայնքով կամ հրել խցանումը:
Առաջատար 3,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը համապատասխանում է Q7-ի դասական կառավարմանը: Շարժիչն արտադրում է 333 ձիաուժ։ Հետ. և 440 Նմ ոլորող մոմենտ, և դա բավարար է 6,1 վայրկյանում առաջին «հարյուրը» ստանալու համար: Առաջինն այն է, որ Q7-ի առավելագույն արագությունը 55TFSI տարբերակում էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված է 250 կմ/ժ-ով: Թյունինգ ստուդիաները 1-ին փուլում հեռացնում են այս շարժիչներից մինչև 450 ձիաուժ հզորություն: s., բայց թվում է, որ դա ավելորդ է. մի քանի շաբաթ Q7-ը ոչ մի պատճառ չէր տալիս մտածելու իշխանության պակասի մասին:
Զարմանալի է, որ չորս տարվա ընթացքում Audi Q7-ի ինտերիերը շատ տարբերվեց այն ամենից, ինչ մենք տեսանք A6-ում, A7-ում, A8-ում և e-tron-ում: Կենտրոնում երկու հսկայական էկրանի փոխարեն (մեկը պատասխանատու է մուլտիմեդիայի համար, իսկ երկրորդը կլիմայի համար), կա մեկ մեծ պլանշետ, որը հեռանում է գործարկման ժամանակ: Բայց դա չի նշանակում, որ Q7-ը պահանջում է անհապաղ վերականգնում. այն ներկվել է այնպիսի հսկայական մարժանով, որ Ինգոլշտադտի դիզայներներին հաջողվել է կանխատեսել միտումները:
Եվ այնուամենայնիվ, շատ շուտով Audi-ն կներկայացնի թարմացված Q7-ը` նոր 340 ձիաուժ հզորությամբ լիցքավորված շարժիչով և առաջադեմ մուլտիմեդիայով, ինչպես e-tron-ում, և այստեղ կհայտնվի նաև ավտոպիլոտը: Եվ չնայած երկրորդ սերնդի Q7-ը արտադրվում է չորս տարի, քրոսովերը ոչ մի բանով հնացած չէ. այն պատրաստ է հավասար պայմաններում մրցել վերջին BMW X5-ի և Mercedes GLE-ի և, իհարկե, վերափոխված Range Rover-ի հետ։ Սպորտ.
Մենք հանդիպեցինք Ավիապարկի տանիքում, երբ դեռ մութ էր։ Չէ, ժամադրություն չէր, Range Rover Sport-ի ու Audi Q7-ի նկարահանում էր: Մինչ մեր լուսանկարիչը սաստիկ ցրտին լույսեր և այլ սարքավորումներ էր տեղադրում, ես և Ռոմանը նստեցինք նրա մեքենան և (այստեղ ծիծաղելու կարիք չկա) դիմավորեցինք լուսաբացը: Այդ պահին ես հասկացա, թե ինչու եմ պաշտպանելու անգլիական մեքենան։
Լավ, շատերի համար Մեծ Բրիտանիան հասարակ «ձուկ և չիփս» է՝ որպես տեղացի խոհարարների, կոկտեյլախոս կարմրուկների, որոնք հասկանալու ուղիղ զրոյական շանսեր ունես, և ֆուտբոլի խենթ երկրպագուների հմտության բարձրությունը: Իսկ ի՞նչ կասեք անգլիական ոճի մասին, պարոնայք, թվիդ բաճկոնները, օքսֆորդները, The Beatles-ը՝ հավերժական, միշտ ակտուալ մի բան:
Ահա ինձ համար Range Rover-ը, նույնը: Այն չի փոխվել, կարծես թե, 50 տարի և չի ծերացել, փոխվել է, և դեռ ակտուալ է գրեթե վեց տարի: Այժմ նայեք Audi Q7-ին: Այն հայտնվել է միայն 2015 թվականին, սակայն ծայրահեղ նոր e-tron-ի, A6-ի և A7-ի ֆոնին քրոսովերը կարող է փոքր-ինչ հնացած թվալ:
Սպորտը, սակայն, խնդիրներ ունի, ավելի ճիշտ, իմ կարծիքով, կա նաև մեկ խնդիր. Սա մուլտիմեդիա համակարգ է՝ հիմնական, ի դեպ, տարրը, որը փոխվել է վերականգնումից հետո։ Նույնն է, օրինակ, Velar-ի վրա։ Երեք ամիս քշեցի, ոչ մի խնդիր չկար։ «Sport»-ում մուլտիմեդիա սարքն անջատվել է առանց թույլտվության, անջատել է հեռախոսը և հրաժարվել միացված արտաքին սարքից:
Երբ մեքենան տվեցի, ինձ հավաստիացրին, որ սա հատուկ դեպք է. դա ինչ-որ սխալ է որոնվածում, այն վաղուց շտկվել է, և հիմա ամեն ինչ կարգին է: Հարցն այլ է՝ այո, ես դեռ ինքս կգնեի նույնիսկ այս առանձին օրինակը։ 306 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը դինամիկայի (7,3 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ) և համեստ սպառման (մոտ 10 լիտր քաղաքում) կատարյալ համադրություն է: Գումարած արագաշարժ 8-աստիճան փոխանցումատուփ:
Չնայած թվացյալ դանդաղաշարժությանը, Sport-ը հիանալի տեղավորվում է նույնիսկ քաղաքի նեղ փողոցներում, բայց կարողանում է արագ մանևրել հոսքի մեջ՝ առանց կտրուկ շրջադարձերի վրա ընկնելու: Առանձին ծափահարություններ - Meridian աուդիո համակարգ. ձայնը սողում է մինչև սագի հարվածներ:
Ընդհանրապես, ես սկսեցի նայել «Սպորտին». Եվ հենց այս շարժիչով էր, որ նա հավանաբար կհրաժարվեր Ինքնակենսագրության փաթեթից՝ հօգուտ ավելի պարզ HSE-ի՝ դրա վրա խնայելով գրեթե մեկ միլիոն ռուբլի՝ 97 դոլար՝ 187 դոլարի դիմաց: Եվ այնուամենայնիվ, շատ հետաքրքիր է, թե որն է լինելու Range Rover-ի հաջորդ սերունդը: Ես իսկապես ուզում եմ տեսնել մեկ այլ հավերժական դիզայն:
| Մարմնի տեսակը | Տուրիզմ | Տուրիզմ |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Անիվի մմ | 2923 | 2994 |
| Զսպել քաշը | 2178 | 2045 |
| շարժիչի տեսակը | Դիզելային | Բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 2993 | 2995 |
| Մաքս. ուժ, լ. սկսած | 306 (4000 rpm-ում) | 333 (5500-6500 rpm-ում) |
| Max .cool պահ, N մ | 700 (1500-1700 rpm-ում) | 440 (2900-5300 rpm-ում) |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Ամբողջական, 8-աստիճան ավտոմատ | Ամբողջական, 8-աստիճան ավտոմատ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 209 | 250 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 7,3 | 6,1 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ/100 կմ | 7 | 7,7 |
| Գինը ՝ $: | 86 453 | 61 724 |
