Daewoo Kalos 1.4 Պրեմիում

Ճիշտ է, վերը նշված բոլորը ճիշտ են, և թվարկված տեխնիկան ավելի քան բավարար է մեքենայով արժանապատիվ կյանքի համար, բայց զարգացումն իր գործն արել է, որը «կյանքի» սահմանը մի փոքր բարձրացրել է։ Այսպիսով, նշված սարքերի և աքսեսուարների տարբեր արդիականացումներ կարող ենք գտնել նույնիսկ փոքր մեքենաների դասում, որն, ի վերջո, ներառում է Kalos-ը։

Սկսենք անվտանգությունից. Kalos-ում, ի թիվս այլ բաների, դա անում են արդեն նշված սովորական անվտանգության բարձիկները, որոնցից ընդամենը երկուսն են: «Միայն» երկու, քանի որ մենք գիտենք առնվազն մեկ մրցակցի, որն արդեն ունի չորս անվտանգության բարձիկներ իր ամենահիմնական տարբերակում:

Ողջունելի է, որ բոլոր հինգ ուղեւորներին տրամադրվել են երեք կետանոց ամրագոտիներ, բայց, ցավոք, բարձերը կիսելիս մոռացել են հետևի նստարանին նստած միջին ուղեւորին։ Նույնը նկատվում է, երբ ակնոցները էլեկտրականորեն տեղաշարժված են: Եվ եթե մենք լիովին համաձայն ենք, որ առջևի երկու ուղևորներն ունեն բավարար էլեկտրաէներգիա, ապա չենք կարող համաձայնվել և ընդունել այն փաստը, որ Daewoo-ն չի առաջարկել վարորդի պատուհանի իմպուլսային հերթափոխի առնվազն հավելավճարի տարբերակ։ .

Ի վերջո, որոշ հակառակորդներ արդեն առաջարկում են սա որպես ստանդարտ, և դուք կարող եք նաև հաշվի առնել ավտոմատ օդորակումը, ինչը հնարավոր չէ Kalos Daewoo-ի դեպքում: Բայց, ինչպես գիտեք, ամեն բան ունի իր գինը, և Daewoo-ն նաև համապատասխանաբար շատ մատչելի գին է սահմանել հարդարման մակարդակների հարստության համար: 1.899.000 տոլարով միանշանակ եկամտաբեր է ու ցածր բոլոր եվրոպական մրցակիցներից։ Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ այն փաստը, որ վերջինս համեմատաբար ավելի լավ է հագեցած (հատկապես անվտանգ) սարքավորումներով։

Իհարկե, վերջնական գնահատման ժամանակ կարևոր է ոչ միայն սարքավորումների պաշարն ու դրա գինը, այլ նաև շատ այլ բնութագրեր։

Առաջիններից մեկը, իհարկե, օգտագործման հեշտությունն է: Այս փուլում Lepotek-ը (հունարենից Kalos նշանակում է գեղեցիկ) ցանկանում է համոզել հիմնականում հարմար մեծ, բայց, ցավոք, բաց տուփով փոխանցումատուփի լծակի առջև, ուղևորի նստատեղի հետևի մասում հարմար ցանցով և վարորդի վրա տեղադրված հարմար բնիկով։ դուռ, ասենք, վարկային քարտի համար: Բայց միայն երեք համեմատաբար օգտակար պահեստային վայրեր ոչ մի կերպ չեն բավարարի միջին օգտագործողի կարիքները: Սա ավելի շատ կցանկանար կամ. առջևի դռների ավելի լայն գրպաններ (առկաները նեղ են և հետևաբար շատ պայմանականորեն օգտագործելի) և առնվազն ավելի ընդարձակ ինտերիեր, որը նույնպես կարող է «կողպվել»:

Ուղեբեռի խցիկում նույնպես քիչ ճկունություն կա, և արդյունքում՝ ավելի քիչ օգտագործելիություն: Այնտեղ մենք կարող ենք թեքվել հետևի նստատեղի հետևի մասի վրա, որը բաժանվում է մեկ երրորդի վրա, բայց, ցավոք, դա չի բարելավվում նստատեղի բաժանված մասով: Այսպիսով, նման դեպքերում դուք ստիպված եք ծալել ամբողջ հետևի նստարանը՝ թողնելով միայն բավարար տարածք վարորդի և առջևի ուղևորի համար։ Հենց նոր նշելով ուղեւորներին՝ մի պահ կանգ ենք առնում նրանց համար նախատեսված վայրերում։

Առջևի ուղևորները չեն կարողանա բողոքել սենյակի բարձրությունից, քանի որ այն բավական է, բայց հետևի նստարանին 1 մետրից ավելի բարձրություն ունեցող ուղևորների գլուխների համար բավարար տեղ չկա՝ իջեցման պատճառով։ տանիքը. . Սրան ընտելանալու համար ուղևորները նաև պետք է նստարանը հետ դարձնեն չափազանց հարթ, ինչը նստելու բավականին անբնական դիրք է ստեղծում:

Ձայնամեկուսացումը գրեթե զարմանալիորեն արդյունավետ է: Այս ոլորտում Daewoo-ն մեծ քայլ առաջ է կատարել՝ համեմատած Kalos-ի նախորդի՝ Lanos-ի հետ: Այսպիսով, սրահում շարժիչի աղմուկը քիչ է, և այլ ձայները նույնպես բավարար են, որպեսզի ձայնամեկուսացումը պահպանվի սրահից դուրս, որպեսզի ուղևորները կարողանան խոսել միմյանց հետ առանց որևէ լուրջ սթրեսի:

Միակ աննշան բացառությունը շարժիչի աղմուկի բարձրացումն է 5000 պտ/րոպեից բարձր: Այս տարածաշրջանից վեր աղմուկի մակարդակը բարձրանում է այն աստիճանի, որը հարկ է նշել, բայց ոչ չափազանց կրիտիկական: Ի վերջո, սովորական օգտագործման ժամանակ Kalos-ի սովորական օգտատերերի համար շատ հազվադեպ է նման բարձր RPM-ներ: Անկեղծ ասած, Lepotec-ը նույնիսկ ստեղծված չէ հորձանուտների և զվարճալի զբոսանքների համար: Նա մեծապես նախընտրում է հանգիստ և անկաշկանդ երթևեկել, որտեղ ձայնային հարմարավետությունը նույնպես կավելանա ճանապարհային բախումների արդյունավետ և հարմարավետ դադարից:

Այնուամենայնիվ, ոլորաններում շրջվելիս ատամները տեսանելի են շասսիի կառուցվածքում: Դա այն ժամանակ է, երբ Kalos-ը սկսում է թերղեկել, ինչը միանգամայն նորմալ է առջևի քարշակ մեքենայի համար: Նկատելի նիհար թափքը և անձայն ղեկը ապացուցում են, որ Kalos-ը բոլորովին չի սիրում շրջել անկյունները: Բայց միավորը ավելանում է նստատեղերին։ Ուղևորները կողային բռնակ չունեն, ուստի նրանք պետք է հենվեն հասանելի աջակցության կետերին և բռնվեն առաստաղից և դռների բռնակներից: Բայց մենք կրկնում ենք. Kalos-ը կառուցված է սահուն ճանապարհորդության համար՝ առանց կատաղության կամ հետապնդման: Այսպիսով, այն ձեզ ավելի քան լավ կծառայի:

Մեքենա վարելիս որոշ վատ ճաշակ, նույնիսկ հանգիստ, մնում է այն պատճառով, որ Kalos Premium-ը չունի ABS արգելակային համակարգ: Ճիշտ է, արգելակները բավականին արդյունավետ են առանց դրա (հաշվի առնելով կանգառի հեռավորությունը) և թույլ են տալիս բավականին լավ զգացողություն ունենալ արգելակման ոտնակի վրա, բայց ABS համակարգը չի կարող վնասել, սակայն:

Տեխնիկապես միջին էլեկտրակայանն ունի 1 լիտր աշխատանքային ծավալ, չորս մխոց, ութ փական, առավելագույն հզորությունը՝ 4 կիլովատ կամ 61 «ձիաուժ» և 83 նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտ։ Իհարկե, այս թվերը ճշգրիտ չեն արտացոլում սպորտային սպրինտի կարողությունը, որը նկատելի է նաև ճանապարհին։ Մենք չենք կարող խոսել այնտեղ զարմանալի թռիչքների մասին, և ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի դժոխային երկար ճանապարհային ինքնաթիռ՝ առավելագույն արագության հասնելու համար: Անհամոզիչ ճկունության համար Կալոսը պետք է շնորհակալություն հայտնի Daewoo-ի (կամ գուցե GM) ինժեներներին, քանի որ նրանք նրան տվեցին (չափազանց) երկար դիֆերենցիալ, որը նույնպես արտացոլվում է չօգտագործված հինգերորդ փոխանցումով: Այսպիսով, մեքենան իր առավելագույն արագությանը հասնում է չորրորդ փոխանցումով, մինչդեռ հինգերորդ փոխանցման դեպքում պահուստում առկա են ծնկաձև լիսեռի շատ պտույտներ: Իհարկե, ճիշտ է նաև, որ նման փոխանցման տուփը գումար է խնայում նորմալ վարելու ժամանակ։ Ի վերջո, շարժիչի ավելի ցածր արագությունը նշանակում է ավելի լավ վառելիքի խնայողություն: Փորձարկման ժամանակ սա ընդունելի 123 լիտր էր 8 կիլոմետրի համար:

Մի փոքր ավելի մոխրագույն մազեր կարող էին առաջանալ միայն թեստի ընթացքում չափված վառելիքի առավելագույն սպառման պատճառով, որը վատագույն դեպքում 10 կիլոմետրում 1 լիտր էր: Մեղմացուցիչ հանգամանք են այն կիլոմետրերը, որոնք տարվում են հիմնականում մշտական ​​քաղաքային եռուզեռի պայմաններում։ Մյուս կողմից, երկար տարածություններ վարելիս և թեթև ոտքը գազի ոտնակին դնելով, սպառումը կարող է իջնել մինչև 100 սմ լիտր առանց կապարի բենզինի:

Այսպիսով, որո՞նք են Kalos-ի հիմնական հատկանիշները, որոնք պետք է ձեզ համոզեն գնման օգտակարության մեջ: Առաջինը, անկասկած, վարելու հարմարավետությունն է (ճանապարհային բախումների հարմարավետ և արդյունավետ ընդհատումը և ուղևորների խցիկի արդյունավետ ձայնամեկուսացումը), երկրորդը և, ըստ էության, գնման ամենամեծ առավելությունը գնային: Ի վերջո, Ալպերի արևոտ կողմում շատ դժվար կլինի գտնել մեկ այլ մեքենա, որն արդեն առաջարկում է լավ 80 ձիաուժ հզորություն գլխարկի տակ, օդորակիչ, կենտրոնական փական, էլեկտրական դիմապակին և երկու անվտանգության բարձիկներ, բոլորը երկու միլիոնից պակաս արժողությամբ: տոլարներ. .

Ընտրությունն իսկապես շատ փոքր է, և այդ պատճառով Daewoo-ն հերթական անգամ պարզվեց, որ մատչելի և մատչելի գնում է, որը, իհարկե, ամբողջովին անթերի չէ։ Բայց դուք հավանաբար գիտեք ասացվածքը՝ մի քիչ փող, մի քիչ երաժշտություն: Kalos-ի դեպքում դա լիովին ճիշտ չէ, քանի որ համեմատաբար փոքր գումարով դուք ստանում եք գրեթե բոլոր այն պարագաները, որոնք այսօր պահանջված են մեքենաներում: Արդեն ճիշտ է, որ այն կարող էր ունենալ առնվազն ևս մեկ ABS աքսեսուար, և փաթեթավորումն իսկապես կատարյալ կլիներ, բայց այդ դեպքում գինն այլևս այդքան «կատարյալ» չէր լինի։ Գիտեք, ինչ-որ բան շահում եք, ինչ-որ բան կորցնում եք:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Daewoo Kalos 1.4 Պրեմիում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	7.924,39 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	8.007,80 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	61 կՎտ (83 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կիլոմետր, ժանգոտման երաշխիք 6 տարի, բջջային երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 77,9 × 73,4 մմ - տեղաշարժ 1399 սմ3 - սեղմում 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 61 կՎտ (83 ձիաուժ) .) 5600 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 43,6 կՎտ / լ (59,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 123 Նմ 3000 ռ / րոպե րոպեում - 1 ճարմանդ գլխում) - 2 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,550 1,950; II. 1,280 ժամ; III. 0,970 ժամ; IV. 0,760; v. 3,333; հակադարձ 3,940 – դիֆերենցիալ 5,5 – շրջանակներ 13J × 175 – անվադողեր 70/13 R 1,73 T, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 34,8 հանդերձում XNUMX rpm XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, լայնակի ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր- սառեցված, հետևի) թմբուկ, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղությունների միջև, 9,8 մ շառավիղ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1070 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1500 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1100 կգ, առանց արգելակի 500 կգ.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1678 մմ - առջևի ուղու 1450 մմ - հետևի ուղու 1410 մմ - գետնից 9,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1410 մմ, հետևի 1400 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (1 լ)

Ընդհանուր գնահատական ​​(266/420)

• Եռյակն ունի բազմաթիվ առավելություններ և թերություններ: Մատչելի գնումն առաջարկում է մեքենայի բավական հարուստ ամբողջական հավաքածու՝ դրա հետ արժանապատիվ կյանքի համար: Մենք գովաբանում ենք վարելու հարմարավետությունն ու ձայնամեկուսացումը, սակայն քննադատում ենք կատարումը (դիֆերենցիալ) և անվտանգության որոշ սարքավորումների բացակայությունը:

• Արտաքին (11/15)

  Գեղեցիկ, թե տգեղ դա ճաշակի հարց է, և սկզբունքորեն Կալոսը չի առանձնանա ամբոխից։ Կատարման որակը միջինից բարձր է:

• Ինտերիեր (90/140)

  Ձայնամեկուսացումը լավ է, ինչպես նաև ընդհանուր հարմարավետությունը: Շփոթված է ընտրված նյութերի էժանությունից և օգտագործման համեմատաբար սահմանափակ հեշտությունից:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (24
  
  
  / 40)

  Շարժիչը տեխնիկապես գոհար չէ, բայց այն ջանասիրաբար կատարում է իր գործը: Փոխանցման տուփը չափազանց ցուրտ է, որպեսզի դիմադրի հերթափոխին: Դիֆերենցիալում հանդերձանքը չափազանց ծանր է:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Ղեկի մեխանիզմի արձագանքողությունը շատ ցանկալի է թողնում, մեքենան հաճելի է հանգիստ վարելիս և հոգնեցնող՝ հետապնդելիս:

• Ներկայացում (19/35)

  Շարժիչի ճկունությունը տուժում է փոխանցման չափազանց բարձր գործակիցների պատճառով, ինչը նույնպես ազդում է արագացման վրա: Վերջնական արագությունը կբավարարի կարիքների մեծ մասը:

• Անվտանգություն (38/45)

  Հինգ երեք կետանոց անվտանգության գոտիները վատ են լրացվում ընդամենը չորս անվտանգության բարձիկներով: Առանց ABS և կողային անվտանգության բարձիկներ առջևում: ASR և ESP համակարգերի մասին մտածելը ուտոպիստական ​​է:

• Տնտեսություն

  Kalos գնելը մատչելի է, պատշաճ երաշխիքը ձեզ լավ է զգում, իսկ արժեքի կորուստը մի փոքր ավելի շատ է:
  
  
  անհանգիստ. Վառելիքի սպառումը ընդունելի է։

Մենք գովում և նախատում ենք

գին

բողբոջների կուլ տալու արդյունավետությունը

ձայնամեկուսացում

Թարմ հայացք

երաշխավորել

երկար հանդերձում դիֆերենցիալում

նեղ դռների գրպաններ

որոշների բացակայությունը

(վեր) դիրքավորվել հետևի նստատեղի մեջ