Test drive Dacia Logan MCV. հյուր Բալկաններից

Ավելի քան 100 կիլոմետր՝ երկրագնդի երկուսուկես շրջան, ռումինացի Dacia Logan-ը պետք է ապացուցեր, թե որքան հեշտությամբ և համոզիչ կերպով է նա գլուխ հանում առօրյա գործերից այս գայթակղիչ մեքենայով:

Նախ, եկեք բացահայտենք գաղտնիքը, թե ինչու է Logan MCV-ն նույնիսկ 100 կիլոմետր անցնելուց հետո գրեթե նոր տեսք ունենալու՝ և՛ ներսից, և՛ դրսից: Պատճառն այն է, որ մեքենայի պարզ ինտերիերը կազմող կոշտ պլաստմասսաները ժամանակի ընթացքում գրեթե չեն մաշվում, իսկ թափքի դիզայնը չի փայլում տպավորիչ գեղեցկությամբ, ինչը, ինչպես գիտեք, բավականին անցողիկ է։ Երբ MCV-ն սկսեց մարաթոնյան փորձարկումները 000 թվականի փետրվարին, գեղեցկության մասին խոսք լինել չէր կարող: Շատ ավելի կարևոր էր այն հարցը, թե ինչպես կարող էր այս էժանագին մեքենան անցնել երկար ճանապարհներ:

Ո՞րն է բյուջեն:

Ի դեպ, այն կարելի է անվանել էժան ՝ միայն հաշվի առնելով դրա բազային գինը ՝ 8400 եվրո (Գերմանիայում), որն այժմ 100 եվրոյով բարձր է: Այս գումարի դիմաց կայանի վագոն մոդելը նույնիսկ չի առաջարկում ղեկային կառավարում, փորձնական մեքենայի գինը Laureate լրամշակման տարբերակում ՝ 68 ձիաուժով տուրբոդիզելային շարժիչով: և լրացուցիչ ծառայությունները, ինչպիսիք են երրորդ շարքի նստատեղերը, CD ռադիոն, օդորակիչը, խառնուրդի անվահեծերը և մետաղական լաքը, բարձրացան 15 եվրո:

Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է, կարող է հաշվարկել `դա շատ էր, թե քիչ: Այնուամենայնիվ, պատասխանը չի փոխում այն ​​փաստը, որ այս գնի համար այսօր չկա այլ մեքենա, որը կարողանա յոթ ուղևոր տեղավորել կամ հին լվացքի մեքենաների նախիրը վերամշակման պահեստ տեղափոխել:

Ֆունկցիոնալությունն առաջին տեղում է

MCV-ն ոչ մեկին չհիասթափեցրեց, քանի որ ոչ ոք դրանից ավելին չէր սպասում, և արտադրողը պրագմատիկ և ոչ հավակնոտ շարժունակությունից բացի այլ բան չի խոստանում։ Այնուամենայնիվ, այս մոդելը կարող է փոխել մեքենայի հայացքը. ղեկին նստած երկու-երեք օրը բավական է հասկանալու համար, որ ձեզ իսկապես շատ ավելին պետք չէ:

Լոգանի հետ ճանապարհորդելիս կարող ես ավելի շատ շեշտ դնել մեքենայի վրա, քանի որ նրանից շեղելու համար գրեթե ոչինչ չկա: Առաջարկվող հատկություններից մի քանիսը իրականում օգտագործվում են: Ոչինչ չի կարգավորվում հենց կանոնակարգի շնորհիվ, և դա ճիշտ է նույնիսկ համեստ աուդիոհամակարգի համար: Նրա մռնչյուն ձայնը զարթուցիչի նման է, բայց այն աղմուկով, որը շարժիչն արձակում է 130 կմ / ժ բարձրության վրա, ավելի թանկ համակարգն անօգուտ կլինի:

Վարձով հոգի

Այնուամենայնիվ, մի քիչ ավելի շատ ուժ ավելորդ չի լինի։ Իրոք, 1,5 լիտրանոց դիզելի դինամիկ բնութագրերը սուբյեկտիվորեն այնքան էլ ֆլեգմատիկ չեն թվում, ինչպես ցույց են տալիս չափված արժեքները: Այնուամենայնիվ, 1860 կիլոգրամ առավելագույն քաշը ծանրաբեռնում է 68 ձի: «Երբ ես սկսեցի, ինձ միշտ թվում էր, որ կայանման արգելակը միացված է», - գրել է գործընկեր Հանս-Յորգ Գոտցելը փորձարկման օրագրում: Արդարության համար, այնուամենայնիվ, պետք է ավելացնենք, որ այն ժամանակ MCV-ն տեղափոխում էր իր ողջ ճամբարային հանդերձանքը և ծալովի Klepper նավը Գյոտցելի հինգ հոգանոց ընտանիքի հետ միասին:

Չնայած շարժիչի որոշ առավելություններին՝ ընդունելի միջին սպառումը 6,8 լ/100 կմ, ինչպես նաև ցածր արգելակային հզորություն և անվադողերի վատ մաշվածություն, 2008 թվականի հոկտեմբերին կայանային վագոնի թարմացումից հետո Dacia-ն այլևս չի առաջարկում այս շարժիչը Գերմանիայում: Շարքի միակ դիզելը 1.5 dCi տարբերակն է՝ 86 ձիաուժ հզորությամբ: Այն արժե 600 եվրո ավելի, ունի նույն արժեքն ու ավելի շատ խառնվածք է առաջարկում, բայց վարորդն այլևս չունի այն հպարտության զգացումը, որ սեփական վարորդական տաղանդի շնորհիվ է նվաճել լեռը կամ մեծ տարածությունը։

Rockոճվող աթոռի վրա

B-LO 1025 համարանիշի մեքենան երկար ժամանակ է, ինչ մեքենայով վարվում է ամբողջ Եվրոպայում: Դանդաղ ջերմային ռեակցիաները և օդափոխիչի արագ ծանրաբեռնվածությունը, ինչպես նաև անհարմար նստատեղերը որոշակի մտահոգություն էին առաջացնում: Դրանք էին ծառայություն առաջին չնախատեսված այցի պատճառը: 35 կիլոմետրից վարորդի տեղը վերածվում է ճոճվող աթոռի: Երաշխիքի ներքո փոխարինող և կարգավորող ամբողջ մեխանիզմը փոխարինվեց, բայց այսպիսով խնդիրը լուծվեց կարճ ժամանակում:

Ի դեպ, սա միակ իսկապես անհանգստացնող և թանկ (երաշխիքային ժամկետից դուրս) վնասն է։ Մնացած բոլոր խնդիրները համեմատաբար աննշան էին, օրինակ՝ փորձարկման կեսին հետևի անիվի արգելակները պետք է մաքրվեին և յուղվեին, իսկ արտադրամաս երկրորդ շտապ այցի ժամանակ փոխվեց ցածր լույսի լամպը: Արտադրամաս երրորդ չնախատեսված այցի ժամանակ մեքենան ստացել է արգելակման լույսի նոր անջատիչ և մաքրիչի վարդակ։

Պարզ, բայց հուսալի

Լոգանը այլևս վնաս չուներ, բայց վնասելու շատ բան չուներ։ Ծերացումը գրեթե աննկատ է, և 100 կմ անց փոխանցման տուփը տեղաշարժվում է նույն կակազով, ինչպես առաջին օրը, և կլատչը, ինչպես միշտ, ուշ է միանում: Բամպերի վրա մի քանի քերծվածքներ ցույց են տալիս չափերի դժվար ընկալումը: Մի անգամ ավտոկայանատեղիում շարասյունը պոկել է ձախ կողային հայելին, բայց պատահական չէր, որ մեքենան հաշմանդամ էր։ Իսկ գուցե էժանագին մեքենան դղրդում է կամ նույնիսկ ժանգոտում։ Նման երեւույթների հետքեր չկան։

Լավ առողջությունը, որը վայելում է MCV-ն, հիմնված է կանոնավոր կանխարգելման վրա: Այնուամենայնիվ, 20 կմ սպասարկման կարճ ընդմիջումները կիսով չափ կրճատվում են 000 կմ-ի վրա կատարվող ստուգումների արդյունքում: Այս առումով Renault-ի հրահանգները անհամապատասխան են: Օրինակ, ընթերցող Վոլֆգանգ Կրաուտմախերը արտադրողից դեղատոմս է ստանում, ըստ որի՝ այս ստուգումը միայն մեկ անգամ է՝ 10 կմ անցնելուց հետո։

Այնուամենայնիվ, մեր պաշտոնական հարցմանը պատասխանվեց, որ երաշխիքը վավեր լինելու համար ստուգումները պետք է իրականացվեն յուրաքանչյուր 10 000 կմ ընդմիջումից հետո `տարօրինակ սերիական համարով: Փաստն այն է, որ MCV- ն ոչ միայն ստիպված էր կանոնավոր կերպով սպասարկվել 285 եվրոյի համեմատաբար բարձր միջին գնով `ամեն անգամ ստանալով պատշաճ քանակությամբ (5,5 լիտր) թարմ շարժիչի յուղ, այլ նաև անցավ մի քանի միջանկյալ ստուգումներ: միջին հաշվով 71 եվրո արժողությամբ:

Մնացորդ

Արդյունքում պարզվում է, որ գրեթե 1260 եվրոյով Logan-ը պահանջում է մոտ երկու անգամ ավելի շատ սպասարկման ծախսեր, քան Renault Clio-ն՝ 30 կիլոմետր սպասարկման ընդմիջումով։ Դա արտացոլված է մեքենայի ընդհանուր արժեքի հաշվարկում, որն առանց անվադողերի, նավթի և վառելիքի կազմում է 000 ցենտ՝ մոտ 1,6 տոկոսով ավելի, քան սովորական այս գների միջակայքում։

Այսպիսով, չնայած 100 կմ-ից հետո օգտագործված մեքենաներ վաճառելիս բարձր գինին, Dacia- ն իրականում էժան մեքենա չէ, բայց և այնպես բավական շահավետ է յուրաքանչյուրի համար, ով մեքենա չի փնտրում, որպեսզի սիրահարվի, բայց օգնի նրանց: իրական կյանքում.

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

LOgan MCV- ն բուլղարական շուկայում

Բուլղարիայում Logan MCV- ն առկա է բենզինային (75, 90 և 105 ձիաուժ) և դիզելային շարժիչներով `70 և 85 ձիաուժով: հետ, որպես բենզինի եւս երկու հզոր միավոր և 85 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային վառելիք: կարելի է պատվիրել միայն դափնեկրի ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներով: 85 ձիաուժ դիզելային տարբերակի բազային գինը: Գյուղն արժե 23 լեվ հնգ տեղանոց, 590 լեվ ՝ յոթ տեղանոց տարբերակի համար (ԱԱՀ-ի վերադարձի հնարավորությամբ):

Հետաքրքիր առաջարկը պրոպան-բուտանի վրա աշխատող փոփոխությունն է (90 ձիաուժ, 24 190 BGN. Յոթ նստատեղով), որը, ի տարբերություն լրացուցիչ տեղադրված գազի համակարգերով այլ մոդելների, ունի ամբողջ ընկերության երաշխիք: Բացի այդ, գազի շիշը տեղակայված է պահեստային անիվի մեջ և բեռի տարածք չի զբաղեցնում:

Գնահատում

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Համապատասխան դասի ABS- ի վնասման ինդեքսում երկրորդ տեղը: Սպասարկման բարձր ծախսեր ՝ ծառայության կարճ ընդմիջումներով (10 կմ):

տեխնիկական մանրամասները

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	68 կ.-ից: 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	18,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	150 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	5,3 լ
Հիմնական գինը	-