Dacia Logan MCV 1.5 dCi հաղթող
Test Drive

Dacia Logan MCV 1.5 dCi հաղթող

Բայց նորմալ է։ Մեքենաները, որոնք մենք փորձարկում ենք, սովորաբար բեռնված են պարագաներով, որոնք պարզապես պայթում են կարերից: Զարմանալի չէ, որ սարքավորումը կարող է հասնել նույնիսկ մեքենայի արժեքի կեսից ավելին: Իհարկե, այդ դեպքում դժվար է դրա վրա իսկապես վատ բան գտնել, քանի որ նրանք մեր ձեռքում խաղալիք են դնում, որը ոչ մի կապ չունի իրական աշխարհի հետ:

Դուք ինքներդ կգնեի՞ք նման մեքենա։ «Դժոխք, ոչ, դա չափազանց թանկ է», - ասում ենք մենք միմյանց սուրճի ժամանակ, - և ես կվերցնեի մեկը, որն ուներ այդ շարժիչը և միջին սարքավորումների փաթեթը, սովորաբար ավարտվում է բանավեճը:

Մենք գիտենք, որ գինը կողմնակի խնդիր է մի խումբ հաճախորդների համար: Մեքենան, որը նշանակում է բոլոր խնայողություններն ու զոհաբերությունները ինչ-որ մեկի համար առաջիկա հինգ տարում, կարող է մանրուք լինել մեկի համար, որը կարելի է վաստակել երկու ամսում: Բայց դա այդպես է, և շատ հաստ դրամապանակ ունեցողները չեն էլ մտածի մի մեքենայի մասին, որը միջին աշխատավարձ ունեցողը օրերով ու շաբաթներով կնայի և կվերհաշվարկի վարկի գումարը, որը կարող է իրեն թույլ տալ:

Որ մեքենաները շատ թանկ են, միեւնույն է, ճնճղուկները ծլվլում են։ Բայց ոչ բոլորը։ Մենք նկատի չունենք ճնճղուկները, մենք նկատի ունենք մեքենաները:

Renault-ում նրանք իրենց զգում էին որպես շուկա և աջակցում էին ռումինական Dacia-ին տեխնոլոգիական, ավտոմոբիլային և դիզայներական տեսանկյունից, որը մայր Եվրոպայի և արևմտյան ավտոմոբիլային աշխարհի պատասխանն է ավելի ու ավելի հավասար և, առաջին հերթին, անողոք մրցակցությանը: Հեռավոր աշխարհը. Արևելք. Առայժմ մենք նրանց մեջ չենք հաշվում չինացիներին, այլ հիմնականում կորեացիներին՝ Hyundai-ի, Kia-ի և Chevrolet-ի (նախկինում՝ Daewoo) բրենդներով։ Նրանց մեքենաները դարձել են անիծյալ լավը, և շնորհիվ չորս-հինգ տարվա համարձակ երաշխիքի, որը նրանք արդեն առաջարկում են, ավելի ու ավելի շատ եվրոպացիներ են ընտրում դրանք: Դա կոչվում է մրցակցություն, և դա լավ է, քանի որ խրախուսում է մրցակցությունն ու պայքարը մեզ համար՝ եվրոպացի մեքենաների գնորդներիս համար:

Renault-ն այժմ ապրում է այն պատմության վրա, որը սկսել է Volkswagen-ում մոտ տասը տարի առաջ: Հիշո՞ւմ եք Skoda-ն, նրա մշտական ​​ֆավորիտները և Ֆելիսիան: Իսկ հետո՞ առաջին Օկտավիան։ Այն ժամանակ քանի հոգի էին համաձայնվում, որ դա լավ մեքենա է, բայց դա ամոթ է, քանի որ դրա քթին կա Škoda-ի նշան: Այսօր շատ քիչ մարդիկ կան, ովքեր քիթը փչում են Škoda-ում, քանի որ ապրանքանիշը առաջադիմում է բոլոր ոլորտներում:

Դե հիմա նույնը կատարվում է Dacia-ի հետ։ Առաջինը Logan-ն էր, այլապես ճիշտ, բայց ինչ-որ չափով հնաոճ դիզայն, որն ընդունված էր տարեց բնակչության կողմից, որը դեռևս երդվում է սեդանի հետևի գեղեցկությամբ, չնայած դրա անօգուտությանը: Անցյալ տարի թողարկված Logan MCV-ի առաջին լուսանկարները հուշում էին առաջընթացի մասին:

Իսկապես, մեծ առաջընթաց! Լիմուզինի ֆուրգոնը լավ տեսք ունի: Դիզայներները ստեղծել են ժամանակակից, հարմարավետ և դինամիկ «շարժական տուն», որը պարծենում է ոչ միայն գեղեցիկ ձևավորված արտաքինով, այլև այն ամենով, ինչ թաքնված է ներսում: Ի լրումն իսկապես մեծ տարածքի, այն առաջարկում է յոթ տեղանոց տարբերակ: Ձյունանուշը իսկապես չէր կարող իր յոթ թզուկների հետ ճամփորդության գնալ, բայց ձեր յոթ հոգանոց ընտանիքը հաստատ կարող է: Այսպիսով, Logan MCV-ում յոթ թիվը առասպելական նշանակություն ունի: Երրորդ շարք նստատեղերով ավելի էժան «սինգլ» գոյություն չունի, այն գոյություն չունի: Այսպիսով, ևս մեկ անգամ կարող ենք ընդգծել, որ նրանց ապշեցրել է տեղանքի և նստատեղերի դասավորությունը և չափաբաժինը: Հետևի նստատեղը հասանելի է միջին շարքի ծալովի նստատեղերի միջոցով, ինչը պահանջում է որոշակի ճկունություն, սակայն երեխաները, որոնք նախատեսված են երրորդ շարքի համար, նման խնդիրներ չունեն: Այն ուղևորները, ովքեր այնքան էլ բասկետբոլի չափս չունեն, լավ կնստեն հետևի զույգ նստատեղերին, բայց միջին հասակ ունեցողները չեն բողոքի ոտքերի կամ գլխի տարածքի բացակայությունից: Համենայն դեպս չեն արել։

Ուզում եք ասել, որ ձեզ յոթ տեղ պետք չէ՞: Լավ, վերցրու դրանք, և հանկարծ դու ունես ֆուրգոն՝ իսկապես մեծ բեռնախցիկով: Եթե ​​դա բավարար չէ ձեզ համար, և մեքենայում կլինեն միայն երկու հոգի, կարող եք ծալել միջին նստարանը և բացել պիկապ ծառայություն ցերեկային գործունեության համար:

MCV-ն ունի նաև երկթևանի ասիմետրիկ բեռնաթափման դուռ, որի միջով դուք կարող եք արագ և հեշտությամբ մտնել հարթ հատակով բեռնախցիկ (ևս մեկ գումարած): Այսպիսով, պայուսակները բեռնելու համար հարկավոր չէ բացել մեծ և ծանր պոչի դուռը, այլ միայն ձախ թեւը:

Ընտանիքներին կամ նրանց, ովքեր մտադիր են այս մեքենայով յոթ մարդ տեղափոխել, պետք է հիշեցնել միայն մեկ թերության մասին, երբ յոթ նստատեղերը տեղում են: Այդ ժամանակ բեռնախցիկը այնքան մեծ է, որ կտեղավորվի ընդամենը մի քանի պայուսակ կամ երկու ճամպրուկ, եթե այդպես ավելի հեշտ է պատկերացնել տարածությունը։ Սա պայմանավորված է փոխզիջումով, որը պետք է գնային մեքենայի դիզայներները, քանի որ Logan MCV-ի ընդհանուր երկարությունը չի գերազանցում չորսուկես մետրը: Բայց քանի որ դա գործնական մեքենա է, այն ունի լուծում՝ տանիք։ Տանիքի ստանդարտ դարակաշարերը (Laureate trim) պահանջում են լավ և մեծ տանիքի դարակ այս խնդիրը վերացնելու համար:

Logan MCV-ն ցույց է տալիս նաև իր պարզությունն ու օգտագործման հեշտությունը առջևի զույգ նստատեղերի վրա: Վարորդին դիմավորում է մեծ ղեկը, որը հարմարավետորեն տեղավորվում է ձեռքերում, բայց, ցավոք, չի կարգավորվում, ինչպես նաև երկարությամբ և բարձրությամբ կարգավորվող նստատեղով, այնպես որ մենք չենք կարող բողոքել հարմարավետության կամ որոշ էրգոնոմիկ դիմադրության մասին:

Սարքավորումն, իհարկե, սակավ է, դա էժան մեքենա է, բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով՝ պարզում ենք, որ մարդուն դա այլևս պետք չէ։ Օդորակիչն աշխատում է նորմալ, պատուհանները բացվում են հոսանքից և չենք կարող մեղադրել, որ պատուհանները մի քիչ հնաոճ են (կենտրոնական վահանակի վրա): Օրինակ, ղեկի վրա դրված լծակները նույնիսկ ավելի էրգոնոմիկ են, քան ավելի ժամանակակից մեքենաներում, քանի որ դրանք հեշտ է օգտագործել և նախատեսված չեն շողոքորթության համար: Պատմությունը շարունակվում է նույն ոճով, նույնիսկ երբ դուք նստում եք ղեկին և մտածում, թե ուր գնալ ձեր դրամապանակով, բջջային հեռախոսով և խմիչքի շիշով. Լոգանը դրա համար բավականաչափ գզրոցներ և պահեստային տարածք ունի:

Ներսում և կցամասերի վրա պլաստիկն իսկապես կոշտ է (ոչ մի դեպքում էժան), բայց գործնական է, քանի որ այն արագորեն սրբվում է կտորով: Ինքներդ ձեզ համար, մի փոքր ավելի լավ զգացողության համար, կարող եք պարզապես ցանկանալ այլ դռան բռնակ և ավելի մեծ կոճակներով մեքենայի ռադիո: Ցավոք սրտի, սա մեքենայի սրահի այն սակավաթիվ բաղադրիչներից է, որը մեզ ամենից շատ չի համոզել: Իրականում դրան ոչինչ չի պակասում, ընդամենը մի փոքր ավելին, քան անհրաժեշտ է վարորդին, երբ նա փորձում է նայել ճանապարհին և միևնույն ժամանակ գտնել ցանկալի ռադիոհաճախականությունը։

Ճանապարհորդության ընթացքում Logan MCV-ն արդարացրեց մեր սպասելիքները: Աղեղի մեջ այն համալրված է Renault Group-ի 1.5 «ձիաուժ» հզորությամբ 70 dCi դիզելային տնտեսող շարժիչով։ Շարժիչը անաղմուկ է և սպառում է ընդամենը 6 լիտր դիզել, եթե նայենք միջին թեստային սպառմանը։ Մայրուղու վրա շատ բան չի ծախսել՝ ճիշտ ասած՝ լավ յոթ լիտր՝ 5 լիտր 7 կիլոմետրի վրա, չնայած գազի ոտնակը մեծ մասամբ «մեխված» էր գետնին։ Պարզվեց, որ օրենսդրական սահմանափակումները նրան ոչ մի խնդիր չեն տալիս, քանի որ նա հեշտությամբ շտապում է իր նպատակակետը ժամում 6-ից 100 կիլոմետր արագությամբ, ինչպես ցույց է տալիս արագաչափը շատ թափանցիկ և մեծ սենսորների միջև, նույնիսկ միացված է: - տախտակային համակարգիչ:

Միայն վերև վարելիս է, որ շարժիչը շատ արագ է փչանում, իսկ հետո պետք է իջնել, որ մեքենան գործարկես ու բարձրանաս, ասենք, Վրհնիկայի լանջը կամ բարձրանաս դեպի ափի Նանոս։ Մի փոքր ջանք գործադրելով, այս Logan MCV-ն կարող է ամեն ինչ անել, բայց դա, իհարկե, մրցարշավային մեքենա չէ: Դրա համար հարմար է նաև փոխանցման լծակի ճշգրտությունը, որը կարող է մի փոքր բողոքել կոպիտ և չափազանց արագ ձեռքից, բայց, իհարկե, դա մեզ ոչ մի կերպ չի վիրավորում։

Կարծում ենք, որ այն իրեն հիանալի է պահում մեքենային համապատասխան: Իսկ եթե ավարտենք պատմությունը, թե ինչպես է մեքենան վարում շասսիով, ապա նոր բան չենք գրի։ Տնային ավանդույթներին համապատասխան՝ այն նախագծված է որպես դիմացկուն, բայց առանց հարմարավետության կամ սպորտային մեծ շեշտադրման: Քանի դեռ ճանապարհը հարթ է, առանց խորդուբորդների կամ փոսերի, այն իսկապես շատ լավ է զգում, միայն այն դեպքում, երբ դուք լուրջ եք վերաբերվում ճանապարհի շրջադարձերին և բախումներին, կախովի կախոցը ներառում է այն, ինչ դուք պետք է ավելի խորը նայեք ձեր դրամապանակին՝ լիմուզինի իրական հարմարավետության համար: . Եվս 9.000 եվրո, ինչպես և սպասվում էր, բծախնդիր լրագրողներին բողոք չի լինի: Oh, բայց դա մեկ այլ Dacio Logan MCV-ի գինն է:

Այս եղանակով հագեցած Laureate 1.5 dCi տարբերակի գինը սովորական գնացուցակով կազմում է 11.240 եվրո: Հնարավոր ամենաէժան Logan MCV-ն՝ 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, չի գերազանցում 4 եվրոն։ Արժե՞ արդյոք: Մենք ինքներս անընդհատ մտածել ենք, թե արդյոք թանկարժեք մեքենաներն իսկապես շատ ավելին են առաջարկում։ Պատասխանը հեշտ չէ, քանի որ այն միաժամանակ և՛ հաստատական ​​է, և՛ բացասական։ Այո, իհարկե, մյուսները (հատկապես) ավելի թանկներն ունեն ավելի հարմարավետություն, ավելի հզոր շարժիչ, ավելի լավ ռադիո, ավելի լավ պաստառապատում (չնայած ոչինչ չի պակասում), ավելի շատ անվտանգություն, չնայած այս MCV-ն ունի առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ և ABS արգելակման ուժով: . բաշխում.

Որ այլ և ավելի թանկ մեքենան, իհարկե, նույնպես կստիպի հարևաններին ավելի նախանձել, քան Logan MCV-ին, բայց քանի որ ապրանքանիշը համբավ ձեռք կբերի, դա նույնպես կփոխվի, և մինչ այդ դուք կարող եք կրծքանշան դնել, հավանաբար Renault-ի տարբերանշանով: Միայն այդ դեպքում մենք այլևս չենք կարող ձեզ երաշխավորել բարիդրացիական հարաբերություններ։ Գիտե՞ք, նախանձե՛ք։

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Dacia Logan MCV 1.5 dCi հաղթող

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը. 11.240 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 13.265 €
Ուժ:50 կՎտ (68


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 17,7 վ
Առավելագույն արագությունը. 150 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 6 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի։
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ 20.000 կմ
Համակարգված վերանայում 20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 681 €
Վառելիք: 6038 €
Անվադողեր (1) 684 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 6109 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 1840 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +1625


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 16977 € 0,17 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - փոս և հարված 76 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - սեղմման գործակից 17,9: 1 - առավելագույն հզորություն 50 կՎտ (68 ձիաուժ) 4.000 պտոննա պտույտ/րոպե միջին արագությամբ – առավելագույն հզորություն 10,7 մ/վ – հզորության խտությունը 34,2 կՎտ/լ (47,9 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 160 Նմ 1.700 պտ/րոպում – 1 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) – մեկ մխոցում 2 փականից հետո – բազմակետ ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - արագություն անհատական ​​փոխանցումներով 1000 պտ/րոպե I. 7,89 կմ/ժ; II. 14,36 կմ/ժ; III. 22,25 կմ/ժ; IV. 30,27 կմ/ժ; 39,16 կմ/ժ - 6J × 15 անիվներ - 185/65 R 15 T անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 150 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 17,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում. կայարան - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հետևի թմբուկ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի մասում անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3,2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.205 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.796 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1.300 կգ, առանց արգելակի 640 կգ.
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.993 մմ - առջևի ուղու 1481 մմ - հետևի 1458 մմ - վարման շառավիղը 11,25 մ
Ներքին չափսեր. լայնությունը առջևի 1410 մմ, միջին 1420 մմ, հետևի 1050 մմ - նստատեղի երկարությունը, առջևի նստատեղը 480 մմ, կենտրոնական նստարան 480 մմ, հետևի նստարան 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ: Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուով 5 Samsonite ճամպրուկներով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ) 7 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × օդային ճամպրուկ (36լ)

Մեր չափումները

(T=15°C / p=1098 mbar / r.h. Սեփականատեր՝ 43% / Անվադողեր՝ Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2774 կմ)
Արագացում 0-100 կմ:18,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 20,9 տարի (


106 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. 38,7 տարի (


130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 12,6 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 23,9 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 150 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 6,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 7,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 6,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 46,2m
AM սեղան. 43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ 57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ68dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(259/420)

  • Փաստորեն, մեքենայում ոչինչ չկա, այն ընդարձակ է, լավ տեսք ունի, ունի տնտեսական շարժիչ և, որ ամենակարեւորն է, շատ թանկ չէ։ Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է յոթ նստատեղ, ապա ավելի էժանը հեռու չի լինի:

  • Արտաքին (12/15)

    Ինչ էլ որ լինի, Dacia-ն, երևի թե առաջին անգամն է, լավ տեսք ունի, ավելի ժամանակակից։

  • Ինտերիեր (100/140)

    Իրականում այն ​​ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, իսկ նյութերը վատը չեն։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (24


    / 40)

    Շարժիչը, որն այլ կերպ ժամանակակից է, կարող էր ավելի հզոր լինել, երբ բախվում էր թեքություններին:

  • Վարորդական կատարում (53


    / 95)

    Այն ավելի լավ է վարում, քան սեդան տարբերակը, բայց մենք իրականում չենք կարող խոսել իսկապես հիանալի ճանապարհային դիրքի մասին:

  • Ներկայացում (16/35)

    Չափազանց թույլ շարժիչը և ծանր մեքենան անհամատեղելի են:

  • Անվտանգություն (28/45)

    Ապահովում է անվտանգության զարմանալի մակարդակ (հատկապես պասիվ), քանի որ այն ունի ինչպես առջևի, այնպես էլ կողային անվտանգության բարձիկներ:

  • Տնտեսություն

    Դուք դժվարությամբ կգտնեք մեքենա, որը գումարի դիմաց ավելին կառաջարկի, ուստի ընտանեկան բյուջեի առումով մեկը գնելը արդյունք կտա:

Մենք գովում և նախատում ենք

գին

յոթ տեղ

բաց տարածություն

կոմունալ

Վառելիքի ծախսը

Դափնեկիր սարքավորումներ

շարժիչը բախվել է լանջերին

մի փոքր անճշտ և դանդաղ փոխանցում

երթուղին զուրկ է հարթությունից

անտեսանելի կեռիկներ դռան ներսից

մեքենայի ռադիոն չափազանց քիչ բանալի ունի

Добавить комментарий