Dacia Lodge` պրագմատիկ
Test Drive

Dacia Lodge` պրագմատիկ

Dacia Lodge` պրագմատիկ

Այս մեքենան գնահատելու համար լավ է հասկանալ դրա էությունը և չսահմանափակվել միայն ակնհայտ փաստերով, օրինակ՝ գնով։

Volvo V000884-ի աքսեսուարներով գնացուցակում 40 կոդի դիմաց խորհուրդ է տրվում օգտագործել հետևյալ տարբերակը՝ լուսավորված փոխանցման լծակի ներսում: Բարի գալուստ ավտոմեքենայի գյուտի 126-րդ տարի, երբ մեզանից շատերն այնքան են կենտրոնացել փոխանցման լծակի դեկորատիվ լուսավորության վրա, որ թվում է, թե մոռացել ենք ավտոմեքենայի իրական, հիմնական նպատակը: Հետեւաբար, հավատացեք ինձ, արժե ավելի ուշադիր նայել Dacia Loggia-ին:

իրերի էությունը

Dacia-ն մեզ վերադարձնում է լիաքարշակ շարժունակության մաքուր և անաղարտ էությանը, առանց հավակնությունների և առանց նրբությունների, զգացում, որը վայելում են հարյուր հազարավոր դասական մեքենաների սեփականատերեր ամբողջ աշխարհում: Որքան էլ անհավատալի թվա, Lodgy-ն սկսվում է 19 BGN-ից: ՆԵՐԱՌՎԱԾ ԱԱՀ։ 400 BGN լրացուցիչ վճարի դիմաց Lodgy Ambiance-ը հասանելի է լավ սարքավորումներով և տնտեսապես 7000 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: Կցամասերը ներառում են էլեկտրական ապակիներ առջևում, տանիքի ռելսեր, ասիմետրիկ բաժանված հետևի նստատեղ, չորս անվտանգության բարձիկներ և համակարգիչ: Lodgy-ն նաև Dacia-ի առաջին մոդելն է, որն առաջարկում է շրջադարձային ազդանշանի գործառույթ՝ երթևեկության երթևեկության փոփոխության համար, ինչպես նաև մաքրիչի ավտոմատ ակտիվացում՝ լվացքի հեղուկը դիմապակու վրա կիրառելուց հետո: Դա, անշուշտ, չի հնչում որպես հինգ աստղանի շքեղություն, բայց ճշմարտությունն այն է, որ ձեզ ավելի շատ բան պետք չէ A կետից կետ հարմարավետ շարժվելու համար:

Այս մեքենան շատ բան է առաջարկում։ Բառացիորեն. Lodgy-ն, որը զբաղեցնում է 7,9 քմ տարածք, կարող է տեղավորել մինչև յոթ մարդ։

Լրացուցիչ «հավելումների» հետ մեկտեղ փորձարկման մեքենան արժե ուղիղ 14 եվրո՝ այլ փորձարկված մոդելներում միայն լրացուցիչ սարքավորումներն արժեն նույնը, և հաճախ շատ ավելի թանկ: Այս լույսի ներքո Լոջիան սկսում է շատ տարբեր տեսք ունենալ: Բոլորն էլ հասկանում են, որ այս մեքենայի գինը ինքնին չի կարող գնալ, և, համապատասխանաբար, ինտերիերի նյութերը պարզ են, իսկ որոշ մանրամասներ ունեն կոպիտ տեսք։ Այնուամենայնիվ, բացի այս (բավականին սպասված) հատկանիշից, Lodgy-ն ցուցադրում է ամուր կառուցվածք և գործից տհաճ աղմուկի իսպառ բացակայություն։ Այն հուսալի և գործնական մեքենա է, որի իրական արժեքը կայանում է իր պարզ փաթեթավորման մեջ:

Առողջություն

Վերցրեք, օրինակ, ներքին ծավալը: 827 լիտր անվանական տարողությամբ բեռնախցիկը 132 լիտրով ավելի մեծ է, քան VW Touran-ը, և ինչպես լավ գիտենք, դրական Wolfsburg մոդելին չի կարելի մեղադրել բեռնախցիկի տարածքի բացակայության մեջ: Երկրորդ շարքում նստատեղը ծալելուց հետո ծավալը հասնում է ֆանտաստիկ 2617 լիտրի՝ համեմատության համար Touran-ի արժեքը 1989 լիտր է: Նման պայմաններում հեշտ է մոռանալ աննշան կոսմետիկ թերությունների մասին, օրինակ՝ բեռնախցիկի անհարթ հատակը։

Լոջիայի վարորդը և նրա գործընկերը բոլոր ուղղություններով ունեն բավարար տարածք, նստատեղերը հարմարավետ են, սակայն համեմատաբար թույլ կողային հենարանով։ Խցիկը, որն ունի շատ պահեստային տարածք, հնարավորինս հեշտ է շահագործվում, մասամբ մեքենայում փոքր թվով գործառույթների պատճառով: Այն փաստը, որ շչակը գործարկվում է շրջադարձային ազդանշանի լծակի վրա տեղադրված կոճակի միջոցով, կարող է դիտվել որպես անցյալի նշան: Renault. Հակառակ դեպքում գերազանց էրգոնոմիկայից բացառություն է պտտվող լուսարձակի կարգավորիչը, որը խցկված է վարորդի կոճից ձախ՝ բավականին «օրիգինալ» որոշում, որի պատճառները մնում են անհայտ:

Երկրորդ շարքի նստատեղը շատ առաջ է տեղափոխվել՝ ուղեբեռի տարածքը մեծացնելու համար, բայց, այնուամենայնիվ, տեղ կա նույնիսկ երեք հոգու համար, նստատեղերի հարմարավետությունը նույնպես լավ է: Ողջունելի է, որ հետևի բոլոր երեք նստատեղերը հագեցած են մանկական նստատեղ ամրացնելու Isofix համակարգով: Lodgy-ով բարձրանալը նույնպես հաճելի է, բայց հետևի մեծ դռները երբեմն անհարմար են դարձնում նեղ վայրերում կայանելը: Կայանելը Lodgy-ի ուժեղ կողմերից չէ: Երկար անիվային բազան հանգեցնում է համեմատաբար մեծ շրջադարձի, լայն C-սյուները խաթարում են տեսանելիությունը դեպի հետևը, իսկ կարճ և թեք առջևի ծածկը դժվարացնում է առջևի ծայրի գտնվելու վայրը գնահատելը:

Երբ աշխատել

Հենց նոր նշված ծածկույթի տակ գտնվում է Renault-ի մեր հայտնի 1,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչը, որն արժանի համբավ ունի որպես խմբի ամենահաջողակ էլեկտրակայաններից մեկը: Dacia-ն խնայել է վառելիքի տնտեսման բարդ (կամ թանկ) միջոցները, սակայն պաշտոնական եվրոպական ստանդարտ վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը 4,2 լ/100 կմ: Եվ չնայած մենք կրկնում ենք, որ NEFZ-ի սպառման ցուցանիշները հազվադեպ են որևէ առնչություն իրականության հետ, տնտեսապես վարելու համար ստանդարտացված ցիկլում, ավտոշարժիչը և սպորտային Lodgy-ն ինքն է նշել սպառումը... ուղիղ 4,2 լիտր հարյուր կիլոմետրում: 5,9 լ/100 կմ միջին փորձնական սպառումը նույնպես զարմանալիորեն ցածր է, հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ Common Rail շարժիչը 1283 կգ քաշով Lodgy-ին կառավարում է զարմանալի շարժունությամբ: Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը փոխառված է Modus-ից և Megane-ից և ունի փոխանցման բավականին մեծ գործակիցներ, այնպես որ շարժիչի կողքին մի կարճ անդրադարձ կա՝ շարժիչը փոխելուց հետո: Հաղթահարվելուց հետո անտարբերությունը փոխարինվում է մղման հզոր ալիքով: Մեքենայի խառնվածքն էապես չի փոխվում նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, ինչը Lodgy-ի դեպքում կարող է հասնել տպավորիչ 587 կիլոգրամի։

Ինչպես ուժային համակարգը, այնպես էլ Dacia-ն շասսիի բաղադրիչները փոխառել է մայր ընկերությունից: Կախոցը նման է Logan MCV-ին, որն իր հերթին օգտագործում է Clio II տեխնոլոգիա: MacPherson-ի ավանդական համադրությունը առջևի հակա-գլորաձողով և հետևի ոլորման ճառագայթով վաղուց ապացուցել է իր արդյունավետությունը մեծ բեռներ տեղափոխելու հարցում: Դատարկ վիճակում, Lodgy-ն մի փոքր կտրուկ վարվում է անկյունների և նման այլ բախումների հետ, բայց մի քանի կիլոգրամով ավելի ծանրաբեռնված, մեքենան հիանալի է մեկնարկում՝ չվնասելով ճանապարհային անվտանգությունը: Անհրաժեշտության դեպքում ESP համակարգը աշխատում է ժամանակին և չկպչող ծածկով։

Մի փոքր սենսացիա

Լոջիան ճանապարհին մարզիկ լինելու հավակնություն չունի, ուստի ղեկից վատ արձագանքը դժվար թե կարելի է անվանել լուրջ մինուս: Հավանաբար, 15 դյույմանոց նեղ և բարձր անվադողերն են պատճառներից մեկը, որ Lodgy-ն այնքան էլ գոհացուցիչ չէ արգելակման փորձարկումներում. ի վերջո, նույնիսկ 20 լևայից ցածր հատվածում կան մեքենաներ, որոնք կանգ են առնում 000 կմ/ժ արագությունից մոտ 100 մետրով: և նույնիսկ ավելի ցածր: . Արգելակներն են պատճառը, որ Logi-ն վերջնական վարկանիշում չի ստացել լիարժեք չորս աստղ։

Ինչն, ըստ էության, ոչ մի կերպ չի փոխում այն ​​փաստը, որ Dacia-ն հրաշալի մեքենա է ստեղծել։ 20 BGN-ից ցածր մեկնարկային գնով նման ընդարձակ, գործնական, դիմացկուն, տնտեսական և ողջամիտ ֆուրգոն պատրաստելը փոքր սենսացիա է: Lodgy-ն առնչություն չունի և չի ցանկանում որևէ առնչություն ունենալ նորաձև ապրելակերպի գաղափարների հետ, պարզապես այն պատճառով, որ առաջարկում է դրանից շատ ավելի էական բան:

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

Գնահատում

Dacia Lodgy dCi 90 Ambience

Նրա ոճը պրագմատիզմն է. Lodgy-ն մինչ օրս Dacia-ի փիլիսոփայության ամենահաջող մարմնավորումն է: Մեքենան չափազանց ընդարձակ է, գործնական, ամուր և տնտեսող։ Անվտանգության միայն մի քանի թերություն արժեր վերջնական վարկանիշի չորրորդ աստղը:

տեխնիկական մանրամասները

Dacia Lodgy dCi 90 Ambience
Աշխատանքային ծավալը-
Ուժ90 կ.ս. 3750 rpm- ով
Առավելագույնը

մոմենտը

-
Արագացում

0-100 կմ / ժ

12,1 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

40 մ
Առավելագույն արագությունը169 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

5,9 լ
Հիմնական գինը26 400 լեվով

Добавить комментарий