Test drive Dacia Duster. Ինչ-որ մեկը փոշին սրբելու համար
Պարունակություն
Արդեն պատմության հետ, Դաստերը իր զարգացման մեջ մեկ այլ էվոլյուցիոն ցատկ է ապրում:
Միգուցե այս հոդվածը սկսվի մեկ այլ կլիշեով, թե որքանով է դա ձեռնտու Dacia Duster- ի առաջարկած մասում, երբ առատ ձյուն է գալիս և ձնաթափեր հայտնվում: Սպիտակ բարուրը ուղղահայաց և հորիզոնական:
Այս պահին նույնիսկ անդունդի մեջ խցանված ամենաշքեղ մեքենան ՝ իր բարձրորակ, չափազանց թանկարժեք նյութերի և էկրանների հմայքով, ձեզ շրջապատելու հեշտ տարբերակ չի ապահովի: Ինչը, ի դեպ, մեքենայի հիմնական գործառույթն է:
Դաստերը գիտի, թե ինչպես դա անել, և իր երկակի շարժիչով և 21 սանտիմետր հեռավորությամբ հողում նման իրավիճակներում այն հստակորեն առանձնանում է փողոցների մեքենաների մեծ մասից: Հաշվի առնելով, որ մեր քաղաքներում մեքենա վարելը հաճախ արտաճանապարհային որակներ է պահանջում, հասկանալի է, թե ինչու է սա մեր երկրում ամենավաճառվող մոդելներից մեկը:
Պարզ իրերի բարդությունը
Dacia ֆենոմենը, և մասնավորապես Duster-ը, կարելի է ուսումնասիրել տնտեսական համալսարաններում և ինժեներների մոտ, ովքեր մասնագիտացած են արդյունավետ ավտոարտադրության մեջ, քանի որ հեշտ գործ չէ շուկային շահավետ, բայց հուսալի մեքենա առաջարկելը:
Ինչպես Dacia- ի մյուս մոդելները, այնպես էլ Duster- ը հիմնված է հասուն B0 հարթակի վրա, որը երկար տարիներ արտադրվել է Renault-Nissan դաշինքի կողմից, որը սկիզբ է առել Renault Clio II- ի օրերից: Այն դիզայնի մեջ այնքան էլ բարդ չէ և հնարավորություն է տալիս նվազեցնել արժեքը, հետևաբար, մեքենայի հիմքը լինելուց բացի, այն նաև հիմք է ծառայում իր բարենպաստ գնի համար:
Duster- ն ունի անվաբազայի և հետագծի ավելացում, ինչը գործնականում թույլ է տալիս նրան տեղափոխվել կոմպակտ դաս ՝ գերազանցելով նույն Nissan Juke պլատֆորմի վրա արտադրված մոդելներին:
Ձևափոխված երկակի շարժիչի համար և հետևի առանցքի կասեցման պարզ դիզայնի օգտագործմամբ, լայնակի կլոր ձողերով, որոնք կրում են որպես կրող (կրկնակի փոխանցման տարբերակում), այն զարմանալիորեն լավ է վարվում կոշտ տեղանքով:
Սառույցի, ձյան և ավազի վրայով
Renault- ի 1.5 dCi դիզելային շարժիչը կարող է աշխարհի ամենաժամանակակից միավորը չլինել (կա նաև բնական գազի 1.6 լիտր բենզինային տարբերակ ՝ 115 ձիաուժով և տուրբո լիցքավորված 1.2 լիտր միավոր ՝ 125 ձիաուժով, ինչպես նաև գազային տարբերակ), բայց այն կարգավորում է 1395 կգ առանց խնդիրների, ունի փոքր վառելիքի սպառում և նույնիսկ սպորտային բնույթ է ցույց տալիս:
Ասոցիացիաները համահունչ են մոդելի նոր դիզայնին, բուլղարացի Էմիլ Կասաբովի թիմի ստեղծմանը: Եվս մեկ ուշագրավ ձեռքբերում՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ Duster-ը չի կարող իրեն թույլ տալ Renault-ի և Nissan-ի մոդելների բարդ ոճական ձևերը՝ արտադրության սահմանափակ ծախսերի և ապրանքանիշի տարբերակման պատճառով, քանի որ դրանք ավելի բյուջետային են, քան իրենցը:
Այնուամենայնիվ, Duster- ի նոր դիզայնը միանշանակ արտաբյուջետային մեքենայի տպավորություն է ստեղծում `ավելի բարդ ոճային երանգներով և ավելի խորը և դինամիկ տեսքով: Կարևոր որակները, ինչպիսիք են (պասիվ և ակտիվ) անվտանգությունն ու ուղևորների պաշտպանությունը, պահպանվում և նույնիսկ զարգանում են նշված պլատֆորմի և առաջարկվող համայնապատկերային համակարգի փոքր փոփոխություններով:
Դրան և ավելացված հարմարավետությանը նպաստում է ղեկի նոր համակարգը `ավելի անմիջական հարաբերակցությամբ, որը պահանջում է ավելի քիչ ջանք:
Փոխվել է տնակի ճարտարապետությունը, հատկապես կառավարման վահանակը, որն ավելի լավ նյութեր է ձեռք բերել: Այս ֆոնին և հաշվի առնելով բարենպաստ գները (110 ձիաուժ դիզելային շարժիչով և կրկնակի փոխանցման տուփով լավ հագեցած մոդելը պահպանում է 21 հազար դոլարի մակարդակ), կան այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են շարժիչի խցիկից նկատելի աղմուկը և սուլոցը, որը կախված է բեռը, և, հավանաբար, գալիս է գերլիցքավորված շարժիչի ընդունիչ բազմազանությունից:
Միևնույն ժամանակ, CMF պլատֆորմը, որի վրա հիմնված են Renault-Nissan- ի նոր մոդելների մեծ մասը, նույնպես մտնում է հասունության փուլ և իր մոդելների համար կօգտագործվի 2020 թվականից, ըստ Dacia- ի: Ավելի ժամանակակից մոդուլային դիզայնը, հավանաբար, Duster- ն էլ ավելի գրավիչ կդարձնի:
