Test drive Clio RS - ամենաարագ կոմպակտ արտադրության մեքենան

Ահա հայտնի Նյուրնբերգինգում գտնվող Nordschleife-ի գրառումները:

Բարձրակարգ մրցարշավների փոխարեն North Arc-ը ռեկորդային մրցավազք է անցկացնում ֆոնդային մեքենաներով, մի տեսակ տուրբո մարքեթինգ նոր մոդելների համար: Որո՞նք են ամենաարագ մեքենաները լեգենդար 20,832 կմ երկարությամբ ճանապարհի վրա և ո՞ր հնարքների դեմ են նրանք մրցում: Այժմ դուք կիմանաք. Նորություններ. Նյուրբուրգրինգ ռեկորդային շրջագայություն Renault Clio RS 220 Trophy:

Գրեթե ամեն ամիս, ավտոարտադրողները ցուցադրում են իրենց արտադրության փոշիապատ մեքենաները և նոր ռեկորդներ սահմանում հանրային ճանապարհների վրա: Ընդամենը յոթ րոպե, և ահա առջևի քարշակ մեքենաների նոր ռեկորդ: Նույնիսկ գերծանր քրոսովերները, ինչպիսիք են Porsche Cayenne Turbo S-ը կամ Range Rover Sport SVR-ը, չեն կարող փրկվել հետազոտող ինժեներների ոգևորությամբ:

Գրառումները լավ են հաջող մարքեթինգի համար

Բայց ինչո՞ւ այսքան աղմուկ։ Ինչու՞ են բոլոր արտադրողները ռեկորդներ սահմանում: Ժամացույցի դեմ մրցավազքը լավ է PR պայքարի համար: Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային կամարը վաղուց եղել է որակի և սպորտային ոգու խորհրդանիշ: Բացի այդ, արտադրողներն արդեն դիմում են Էյֆելյան ճանապարհին՝ իրենց նոր մոդելները փորձարկելու համար: 20,8 կմ հատվածի առանձնահատկությունն արագ և դանդաղ հատվածների համադրությունն է, որտեղ փորձարկվում է նաև նախատիպերի կրծքի կաթը։ Ի դեպ, նոր ռեկորդը լավագույն մարքեթինգն է և վերականգնում է ընկերության իմիջը։ Իհարկե, և ես:

Այնուամենայնիվ, ժամանակին հետապնդելը դժվար է արդար մրցակցության համեմատ: Մեծ մասամբ ռեկորդային շրջագայությունները ինքնուրույն են կառավարվում և, սկզբունքորեն, անկախ մարմին չի պահանջվում: Ստուգումը սովորաբար հիմնված է միայն YouTube տեսանյութերի վրա: Դա վերաբերում է նաև մեքենաների վիճակին։ Ո՞վ գիտի, թե քանի անգամ է արտադրողը սեղմել պտուտակը, որպեսզի մեքենային լրացուցիչ ձգողականություն ապահովի:

Սա հնարավոր չէ շտկել ինտերնետ տեսանյութով: Բայց տեղում նրանք կարող են, եթե նրանց թույլ տրվի վերահսկողություն վերցնել, եթե նրանց թույլ տրվի: Մենք ռեկորդակիրների հետ համակցված սպորտային մեքենայի մեջ ենք։ Ոչ թե այն պատճառով, որ մենք ռեկորդ ենք սահմանել, այլ այն պատճառով, որ ցանկանում ենք, որ սպորտային մեքենան հաղթահարի մեր ընթերցողների շեմին։ Կարողանալ ամուր և խորը եզրակացություններ անել: Մեր շքերթի թեստը սուպեր թեստ է։

1/2016 թողարկման համար Renault-ն մեզ ուղարկեց իրենց Clio RS 220 Trophy: Իսկ սուպեր թեստավար Քրիստիան Գեբհարդը թռավ Nordschleife-ի վրայով փոքրիկ մրցարշավային գնդակով ընդամենը 8:23 րոպեում: Սրա շնորհիվ հզոր 220 ձիաուժ. Clio-ն ոչ միայն 36 վայրկյանով ավելի արագ էր, քան իր 200 ձիաուժ հզորությամբ փոքր եղբայրը 10/2013 Super Test-ում, այն նաև երբևէ փորձարկված ամենաարագ սերիական մեքենան էր: Բացի այդ, պարզվեց, որ ֆրանսիացին ցատկում է այլ կատեգորիաների դեմ, ինչի մասին վկայում են մեր սուպերթեստային տվյալների բազայի տվյալները՝ Porsche Cayman S (987c) 8:25 րոպե, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 րոպե, Ford Focus RS: 8:26 րոպե.

Honda Civic Type R ամենաարագ առջևի քարշակ

Ծաղիկներն ու վարդերն ուղեկցում են ռեկորդակիր մրցավազքին, հատկապես առջևի քարշակ մեքենաներում: 2014 թվականի մարտին Seat-ը León Cupra 280-ով հեշտությամբ առաջ է անցել մրցակից Renault-ից առջևի քարշակ մեքենաների մրցավազքում: Seat Leon Cupra 280 հասնելու ժամանակը 7:58.44 րոպե է: Երեք ամիս անց ֆրանսիացիները ներկայացրեցին իրենց Mégane RS 275 Trophy-R-ը: Առջևի անիվը կլորացրեց Հյուսիսային հանգույցը 7 րոպե 54.36 վայրկյանում, այսինքն. գրեթե չորս վայրկյան ավելի արագ:

Ինը ամիս անց հայտնի դարձավ, որ այս լավագույն ձեռքբերումը երբեք ռեկորդային չի եղել։ Քանի որ Honda-ն միևնույն ժամանակ բարձրացավ հորիզոնում: Honda Civic Type R-ի նախատիպը 2014 թվականի մայիսին փորձարկման ժամանակ հրդեհել է Nordschleife-ը՝ 7:50,63 րոպե ժամանակով: Տուրբո լիցքավորմամբ 2,0 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը, կախոցը, արգելակները և աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիան համահունչ են 2015 թվականի Ժնևի ավտոսրահում ցուցադրված սերիական տարբերակին:

Այնուամենայնիվ, Honda Civic Type R-ն ամբողջությամբ չի ծածկել ստանդարտ տարբերակը: Ճապոնացիները անվտանգության աղեղ են ստեղծել. Նրանց կարծիքով՝ ավելի մեծ անվտանգության, այլ ոչ թե ուժի ավելացման համար։ Քաշը նվազեցնելու պատճառով Honda-ն հրաժարվել է երկրորդ առջևի նստատեղից, օդորակիչից և աուդիո աքսեսուարներից: Honda-ն նույնիսկ հայտարարեց, որ մտադիր է R շարքը փորձարկել մինչև տարեվերջ և ռեկորդ սահմանել։

Porsche Cayenne Turbo S-ը գողացել է Range Rover մրցանակը

Հյուսիսային հանգույցի խոշոր գծերի շարքում Porsche Cayenne Turbo S-ն ամենաարագն է՝ 570 ձիաուժ հզորությամբ: Ըստ Porsche-ի՝ քրոսովերը Էյֆելյան շերտի տակով կանցնի ութ րոպեից պակաս ժամանակում (7:59.74 րոպե): Դրա շնորհիվ Porsche Cayenne Turbo S-ը մոտ 15 վայրկյանով շրջանցեց իր մրցակից Range Rover Sport SVR-ին: Իսկ բրիտանական ամենագնացը 2014 թվականի օգոստոսին արագության նոր ռեկորդ սահմանեց։

Ըստ BMW M Ltd.-ի, նրանք չեն մասնակցի ռեկորդների մրցավազքին։ Նրանք ձեռնպահ են մնում Nordschleife-ի նոր ռեկորդ սահմանելուց իրենց նոր Brumme X6M գերհզորությամբ։ Բավական է, հզոր 575 ձիաուժ հզորությամբ կոլոսը հեշտությամբ կնվաճի Range Rover Sport SVR-ին։ Արդյո՞ք դա բավարա՞ր է Cayenne-ի համար: Հավանաբար ոչ։ Նշվում է, որ BMW X6 M-ն աշխատում է ութ րոպեից մի փոքր ավելի: Գուցե դա է պատճառը, որ BMW-ն պարուրված է լռության թիկնոցով բարձր հզորությամբ ամենագնացների օրերի մասին:

Բոլորովին այլ է իրավիճակը վերջերս ներկայացված M2 և M4 GTS մոդելների դեպքում։ Այստեղ BMW-ն հարձակման անցավ Nordschleife-ում: Համաձայն կոնցեռնի՝ նոր BMW M2-ը՝ 370 ձիաուժ. հայտնի երթուղիով ընթացավ 7:58 րոպեում: Ավելի դանդաղ Renault Megan? Ի տարբերություն M2-ի, ֆրանսիացին կրում է Michelin Pilot Sport Cup 2 կիսաձուլվածքներ, որոնք նրան տալիս են մի քանի վայրկյան, քանի որ դրանք շատ ավելի լավ են բռնում: Ի հակադրություն, BMW-ի նոր բավարական կոմպակտ մեքենան պահպանում է կապը ասֆալտի հետ սովորական ճանապարհային անվադողերով (Michelin Pilot Super Sport):

BMW M4 GTS-ը 30 վայրկյանով ավելի արագ է, քան Nordschleife-ի M2-ը: Զարմանալի չէ, 130 ձիաուժ հզորությամբ բաժակի անվադողերով։ ավելի կայուն ճառագայթ ավելի ճկման ուժի համար: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde-ն մնաց մատը բերանում՝ 7:39 րոպե պահանջելով Նյուրբուրգրինգում Grüne Hölle-ի հատվածը նվաճելու համար: Բայց գոնե դրանք խաթարում են BMW M4-ը։ Լևերկուզենի «Բայերի» մասնագետը գերթեստում հատել է Նորդշլայֆը 7:52 րոպեում։

6:57 րոպե Porsche 918 Spyder-ի համար

Ճանապարհային տուրիստական ​​մեքենաների արքան Porsche 918 Spyder-ն է։ Հիբրիդային սուպերքարը 7 թվականի սեպտեմբերին կոտրեց 2013 րոպեանոց ձայնային պատնեշը՝ որպես առաջին սովորական մեքենա։ Porsche-ի թեստավար Մարկ Լիբը վառել է ասֆալտը 6:57 րոպեում։ Սպասեք, Հյուսիսային օղակի ֆանատիկոսները ձեզ անմիջապես կասեն, բայց և՛ Radical SR8-ը (6:55 րոպե), և՛ Radical SR8 LM-ը (6:48 րոպե) ավելի արագ էին: Այո, դա այդպես է, բայց սպորտային մոդելներն ունեն բրիտանական փաստաթղթեր, և, հետևաբար, բացառված են:

2015 թվականի մայիսին Porsche 918 Spyder-ը սարսափեց, երբ Lamborghini Aventador LP 750-4 SV-ն սկսեց անվադողերի փորձարկումը Nordschleife-ի վրա: Իսկ Lambo-ն՝ հագեցած 6,5 լիտրանոց V12 շարժիչով, իր լավ մշակված նավով անցավ Grüne Hölle-ին։ Նրա ժամանակը: 6:59.73 րոպե - այսինքն. 7 րոպեի սահմանաչափից ցածր, բայց հիբրիդային մարզիկի նշագծից մի փոքր բարձր: Օ, 918-ը պետք է մեռած լինի:

Իսկապես, Lamborghini Aventador LP 750-4 SV-ն ունի ուղիղ 137 ձիաուժ հզորություն: ավելի քիչ, քան Porsche-ն, բայց Super Veloce-ն ավելի քիչ հզորություն է կազմում ավելի թեթև քաշով (1595՝ 1634 կգ-ի փոխարեն): Լամբոյի ամենաարագ շրջանը Pirelli-ի P Zero Corsa անվադողերով էր:

Նույնիսկ McLaren-ը փորձարկում է իր հյուսիսային հզորությամբ P1 հիբրիդային սուպերքարը: Ըստ McLaren-ի՝ հզոր 916 ձիաուժ. Մարզիկը վազքուղին հատել է յոթ րոպեից պակաս ժամանակում, սակայն McLaren P1-ի ճշգրիտ ժամանակը դեռ չի հաղորդվում: Այսպիսով, կարելի է միայն կռահել՝ McLaren P1-ը շրջանցե՞լ է Porsche 918-ին, թե՞ հետ է մնացել դրանից։

McLaren-ը նաև ասաց, որ պայմանները օպտիմալ չեն: Որովհետեւ ասֆալտը պետք է ավելի սառը լիներ։

Երթուղու համար շատ կարևոր դեր են խաղում կլիմայական պայմանները։ Ավելի բարձր ջերմաստիճանը նշանակում է ավելի շատ երաշխիք, իհարկե, դրանք չպետք է այդքան բարձր լինեն: Հակառակ դեպքում անվադողերը կսկսեն յուղել: Վարորդը կարևոր գործոն է։ Լավ վարորդը, ինչպիսին Լիբն է, կարող է հասնել վերջին մի քանի վայրկյանում:

Corvette-ը ռեկորդ է սահմանել Z06-ով

Seat-ն իրոք կորցրեց իր ռեկորդը Nordschleife-ում ամենաարագ առջևի քարշակով մեքենայի համար, իսպանացիները հարձակվեցին ամենաարագ կայանը: Ըստ Seat Leon ST Cupra-ի, նա Էյֆելն անցել է 7:58 րոպեում։ Դա կլինի ճիշտ նույնը, ինչ Hot Hatchback-ը:

Նրան կշնորհվի «Նյուրբուրգրինգի ամենաարագ էլեկտրական մեքենա» կոչումը։ Audi R8 e-tron (8:09.099 րոպե) 2012թ. Խնդիրն այն է, որ R8 e-tron-ը դեռ զանգվածային արտադրություն չի ստացել։ Նա մեկ տարի անց գերազանցեց Mercedes SLS AMG Electric Drive-ին: Նեոնային դեղին E-racer-ը թռավ Nordschleife-ի վրայով 7:56.234 րոպեում: Mercedes-ն այն ժամանակ նույնիսկ նոտարական կարգով վավերացրել է։

2015 թվականի հունվարին ԶԼՄ-ները հայտնել են, որ Ford Shelby GT7R-ի պտույտի ժամանակը 32.19:350 րոպե է։ Դա կլինի Nordschleife-ի ամենաարագ մկանային մեքենան և հինգ վայրկյանով ավելի արագ, քան Chevrolet Camaro Z/28-ը, որը փորձարկվել է 2013 թվականին: Եվ իսկապես կիսախոնավ պայմաններում, ինչպես այն ժամանակ էին ասում։

Հզոր 600 ձիաուժ Nissan GT-R Nismo-ն ռեկորդակիր է ամենաարագ սերիական ավտոմեքենայի համար, որն ունի գլխարկի տակ գտնվող տուրբո շարժիչ: Գոդզիլան վազեց Nordschleife-ը 7:08.679 րոպեում: Corvette Z7-ն իր հատուկ Z08 բնութագրերով մոտ 06:07 րոպե պահանջեց Nordschleife-ի մեկ շրջան ավարտելու համար: Այս մասին հայտնում է autoweek.com-ը՝ վկայակոչելով իր աղբյուրին, ով շատ ժամանակ է անցկացրել Նյուրբուրգրինգում (և մեծ գումարներ են ներդրվել)։

Ուստի ժամանակը չպետք է հրապարակվի, քանի որ այժմ ձայնագրությունների արգելք կա։ Դրա պատճառը Nürburgring Ltd-ի ձեռնարկած միջոցառումներն են։ Nissan-ի հետ տեղի ունեցած միջադեպից հետո VLN-ի մեկնարկային մրցավազքում 2015 թվականին, որը հանգեցրեց մեկ հանդիսատեսի մահվան: Roadandtrack.com պորտալը, որը տեղեկություն է ստացել General Motors-ի ներքին աղբյուրից, հայտնել է, որ ժամանակը չի համընկնում։ Պատասխանելով «սպորտային մեքենաներ» հարցին՝ Chevrolet-ն ընդգծել է «ասեկոսե բառը։

Մեր սլայդշոուում դուք կարող եք տեսնել Nordschleife-ում սովորական ճանապարհային մեքենաների գրառումներն ու փորձերը: