Test drive Citroen Traction Avant՝ ավանգարդ

Ինքնակառավարվող, առջևի շարժիչ, 1934 Citroen Traction Avant-ը ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատարն է: Ֆրանսուա Լեկկոն շինարարության արտասովոր հնարավորություններն ապացուցեց 1936 թվականին՝ մեկ տարվա ընթացքում անցնելով 400 կիլոմետր։ auto motor und sport-ը գնում է փառավոր անցյալի հետքերով:

Ցուրտ ջերմաստիճանի, ամպամած երկնքի և թռչող ձյան փաթիլների մոտ, հավանաբար, կան օրեր, երբ ավելի լավ է թանգարանից դուրս գալ 74-ամյա մեքենայով: Բայց երբ 22 թվականի հուլիսի 1935-ին Ֆրանսուա Լեկոն պտտեց բռնկման բանալին և սեղմեց մեկնարկի կոճակը, հյուրանոցի տերը հիանալի գիտեր, որ չի կարող դիմակայել բնական աղետներին։ Նրա առջեւ խնդիր էր դրված, որը համեմատելի էր Հերկուլեսի սխրանքի հետ՝ 400 կիլոմետր քշել Citroen Traction Avant 000 AL-ով ընդամենը մեկ տարում:

Ավելի քան մարաթոն

Այս նպատակին հասնելու համար նա ամեն օր պետք է հաղթահարեր մոտ 1200 կիլոմետր։ Նա այդպես էլ արեց. նա պահպանում էր միջին արագությունը 65 կմ/ժ, իսկ արագաչափը երբեք ցույց չէր տալիս 90-ից ավելի: Հաշվի առնելով այն ժամանակվա ճանապարհային ցանցը, սա ակնառու ձեռքբերում էր: Ավելին, Լիոնում Լեկկոն ամեն անգամ գիշերում էր սեփական անկողնում։ Արդյունքում ամենօրյա ճամփորդությունները հետևում էին Լիոնից Փարիզ և հակառակ երթուղուն, իսկ երբեմն, պարզապես զվարճանալու համար, Մոնտե Կառլո: Ամեն օրվա համար պանդոկատերը իրեն թույլ էր տալիս քնել ընդամենը չորս ժամ, գումարած ուղիղ երկու րոպե քնել ճանապարհին։

Շուտով լայնորեն հայտնի դարձավ մի սև մեքենա՝ սպիտակ գովազդային հովանավորներով և ֆրանսիական եռագույնով դռներին։ 6-րդ և 7-րդ ազգային մայրուղիների երկայնքով ապրող մարդիկ կարող էին իրենց ժամացույցները դնել Լեկոյի նման: Սովորական ճամփորդությունները ընդհատվեցին միայն Մոնտե Կառլոյի հանրահավաքին մասնակցությամբ, որը մեկնարկել էր 1936 թվականին Պորտուգալիայում, ինչպես նաև մի քանի ուղևորություններ դեպի Բեռլին, Բրյուսել, Ամստերդամ, Թուրին, Հռոմ, Մադրիդ և Վիեննա։ 26 թվականի հուլիսի 1936-ին արագաչափը ցույց տվեց 400 կմ. ռեկորդային վազքը ավարտվեց՝ պերճախոս կերպով ապացուցելով Traction Avant-ի դիմացկունությունը, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես «գանգստերական մեքենա»: Բացառությամբ մի քանի մեխանիկական խնդիրների և երկու ճանապարհատրանսպորտային պատահարների, մարաթոնն անցավ զարմանալիորեն հարթ։

Replica առանց կրկնօրինակի

Ռեկորդային մեքենան արժանի ցուցանմուշ է ցանկացած թանգարանի համար, սակայն այն կորել է պատերազմի քաոսի մեջ։ Այսպիսով, Traction Avant-ը, որը ցուցադրվել է Անրի Մալաթերի թանգարանի սրահում, Ռոստեյլ-սյուր-Սաոնե թաղամասում, որտեղ Լեկկոն ապրել է 1935 թվականին, ընդամենը կրկնօրինակ է: Այնուամենայնիվ, այն շատ նման է բնօրինակին: Նույնիսկ արտադրության տարեթիվը (1935) ճիշտ է, միայն վազքը շատ ավելի քիչ է։ Անհնար է ճշգրիտ որոշել դրանց թիվը Art Deco վահանակի անսարք հաշվիչի պատճառով: Բայց մնացած տեխնիկան գտնվում է գերազանց վիճակում։ Մինչ մենք զբոսնում էինք սև Citroen-ով, թանգարանի երկու աշխատակիցներին մնում էր միայն ստուգել անվադողերի ճնշումը։

Իր կոմպակտ առջևի շարժիչով, ինքնակառավարվող կորպուսով և հիդրավլիկ թմբուկային արգելակներով այս Citroen-ը մեծ աղմուկ բարձրացրեց 1934 թվականին: Այսօր էլ շատ գիտակներ այն համարում են երեսունականների մեքենա, որը նույնիսկ ժամանակակից պատկերացումներով կարելի է վարել առանց խնդիրների։ Սա հենց այն է, ինչ մենք պատրաստվում ենք փորձարկել:

Տեղափոխեք հին ոսկորները

Այն սկսվում է մեկնարկային ծեսով. պտտել բոցավառման բանալին, հանել փոշեկուլը և ակտիվացնել մեկնարկիչը: 1911 սմ ծավալով չորս մխոցանի շարժիչը կրակում է անմիջապես, և մեքենան թրթռում է, բայց ոչ շատ: Զգացվում է, որ շարժիչ ագրեգատը՝ 46 ձիաուժ հզորությամբ։ Գյուղը ամրացված է «լողացող» ռետինե բլոկների վրա։ Վահանակի ձախ և աջ ծայրերում տեղադրված գորտի երկու մետաղական ծածկոցները սկսում են բզզալ մետաղական ձայնով, ինչը ցույց է տալիս, որ նախկին ռետինե կնիքները բացակայում են: Հակառակ դեպքում, շատ բաներ չեն կարող վնասվել:

Կցորդիչը սեղմելը անհավանական ջանք է պահանջում սրունքից, որը սովոր է ժամանակակից մեքենաներին: Ըստ երեւույթին, 30-ականներին ֆրանսիացիները շատ ավելի քիչ քայլեր ունեին։ Պեդալը ճիշտ սեղմելու համար հարկավոր է ոտքը թեքել կողքի վրա: Այնուհետև զգուշորեն տեղափոխեք առաջին (ոչ սինխրոն) հանդերձում, աջ հերթափոխը թեքված դեպի աջ, բաց թողեք կալանքը, բարձրացրեք արագությունը և… Traction Avant-ը շարժվում է:

Որոշակի արագացումից հետո ժամանակն է փոխել փոխանցումները: «Ուղղակի դանդաղ ու զգույշ տեղաշարժեք, հետո միջանկյալ գազի կարիք չի լինի»,- մեքենան հանձնելիս մեզ խորհուրդ տվեց թանգարանի աշխատակիցը։ Եվ իրականում - լծակը առանց մեխանիկայի բողոքի շարժվում է դեպի ցանկալի դիրքը, փոխանցումները լուռ միանում են միմյանց հետ: Գազ ենք տալիս ու շարունակում։

Ամբողջ արագությամբ

Սեւ մեքենան զարմանալիորեն հաճելի է ճանապարհին։ Ճիշտ է, այսօրվա մասշտաբով կասեցման հարմարավետությունը բացառվում է։ Այնուամենայնիվ, այս Citroen-ն ունի անկախ առջևի կախոց և կոշտ առանցք՝ հետևի մասում ոլորող զսպանակներով (վերջին տարբերակներում Citroen-ն օգտագործում է հայտնի հիդրօպնևմատիկ գնդակները Traction Avant-ի հետևի կախոցում՝ դարձնելով այն անհավանական DS19-ի փորձարկման վայր):

Ընտանեկան պիցցայի չափ ղեկն օգնում է, թեև անկայուն կերպով, մեքենան վարել ցանկալի հունով: Բավականաչափ մեծ ազատ խաղը խրախուսում է ազատությունը պոկել երկու ուղղություններով անընդհատ ճոճվելով, բայց դուք դրան վարժվում եք նույնիսկ առաջին մետրերից հետո: Նույնիսկ Սաոն գետի երկայնքով առավոտյան բեռնատարների ծանր երթևեկությունը շուտով դադարում է վախեցնել, երբ նստում ես ֆրանսիացի վետերանի ղեկին, մանավանդ որ մյուս վարորդները նրան հարգանքով են վերաբերվում:

Եվ սա ողջունելի է, քանի որ անկախ նրանից, թե ինչպես է ամեն օր հին Citroen սենսացիոն արգելակներով և ճանապարհային պահվածքով, եթե ուզում ես կանգ առնել, պետք է բավականին ուժեղ սեղմես ոտնակը, քանի որ իհարկե սերվո չկա, էլ չեմ խոսում էլեկտրոնային օգնականի մասին: արգելակելիս. Իսկ եթե կանգ եք առել թեքության վրա, ապա պետք է հնարավորինս երկար սեղմած պահել ոտնակը:

Կաթիլ առ կաթիլ

Տհաճ ձմեռային եղանակը ավետում է ևս մեկ թռիչք ավտոմոբիլային սարքերի զարգացման մեջ, որը տեղի ունեցավ 1935 թվականից հետո: Traction Avant մաքրիչները, որոնք ակտիվանում են ներքին հայելու վերևում գտնվող կոշտ կոճակի միջոցով, աշխատում են միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն սեղմած եք պահում: Շուտով մենք հանձնվում ենք ու ջրի կաթիլներ թողնում տեղում։ Այնուամենայնիվ, հորիզոնական ճեղքված դիմապակին ապահովում է սառը օդի մշտական ​​մատակարարում և, որպես արդյունք, չի քրտնում և չի սահմանափակում առջևի տեսարանը: Օդի հետ միասին անձրևի փոքրիկ կաթիլները թափվում են ճանապարհորդների դեմքին, բայց մենք հանգիստ ըմբռնումով ենք ընդունում այս անհարմարությունը: Մենք արդեն նստած ենք հարմարավետ առջևի նստատեղերի վրա՝ ամուր լցոնված, քանի որ ջեռուցումն օդի հոսքի դեմ շանս չունի:

Ձեզ անընդհատ թվում է, թե պատուհանները բաց են։ Այսօրվա մեքենաների համեմատ ձայնամեկուսացումը ծայրահեղ վատ է, և լուսացույցների մոտ սպասելիս կարող ես լսել անցորդների ուշագրավ պարզ խոսակցությունները:

Բայց բավական է քաղաքի երթևեկությունը, եկեք գնանք ճանապարհով, որի երկայնքով Լեկոն քշեց իր ռեկորդային կիլոմետրերը: Այստեղ մեքենան իր տարերքի մեջ է։ Սև Citroen-ը թռչում է ոլորապտույտ ճանապարհով, և եթե չհրաժարվեք անչափ վաստակած վետերանին, կարող եք զգալ հանգիստ և հաճելի վարելու զգացողություն, որը նույնիսկ վատ եղանակին չի կարող ստվերել: Սակայն պետք չէ օրական 1200 կիլոմետր կամ տարեկան 400 կիլոմետր քշել։

տեքստ: Ռենե Օլմա

լուսանկար: Դինո Էզել, Թիերի Դյուբուա