Test drive Citroen DS4 – Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Citroen DS4 - Ճանապարհային փորձարկում
Պագելլա
|
|
Citroën- ի նոր առաջարկն ունի իր լավագույն որակները հարստությունստանդարտ սարքավորումներև ճանապարհին վարքագծի մեջ: ԻՆ շարժիչը բավականին հզոր էբայց դա կայծակ չէ և ճանապարհը լավ է պահվում... Խալ ունե՞ք: Այո սա բավարար տարածք չկակա հինգ մարդ ինչ -որ ճռռոցև անհասկանալի է, թե ինչու է անհրաժեշտ շենքը բարձրացնել: Մի տեսակ փոքրիկ մեծ զբոսաշրջիկ: Այն կարող էր ավելի հաջող լինել, գուցե ավելին, քան բուն C4- ը ...
հիմնական
Citroën DS4-ը տարօրինակ օբյեկտ է։ Սակայն դա նրանց դուր է գալիս՝ հաշվի առնելով մարդկանց տեսակետները և մեր ստացած հարցերը։ Միանգամից ասում ենք, տողերը մեզ էլ համոզեցին։ Մեքենայի «փիլիսոփայությունն» է, որ մի քիչ դժվար է թվում: Ճիշտ է, որոշ հիբրիդային, բազմազան բնավորությամբ այս մեքենաներն են, որ շատ հաճախ դառնում են շուկայական երևույթ. նրանք գիտեն, թե ինչպես պետք է ուշադրություն դարձնել: Նկատի ունեցեք Nissan Qashqai-ի հաջողությունը. ճիշտ գծերը, այն հպումը, որը նրան դարձնում է ամենագնացի տեսք, և հագուստի տակ՝ շատ ավանդական կահավորմամբ մեքենա (4×4 տարբերակները փոքրամասնություն են): Եվ եթե Citroën-ի փոքր DS3-ի համար նրանք մտածում էին սպորտային, երիտասարդ հանդիսատեսի մասին (Mini-ի հանդեպ արհամարհական հայացքով), ապա DS4-ի համար նրանք ձեռնամուխ եղան բավականին հաջող տեսքի գեղագիտական առումով: Որոշ ինքնատիպությամբ, որը գրավում է ուշադրությունը և հիմնավոր կասկածների տեղ է թողնում: Օրինակ? Գետնից մաքրությունը ավելացել է C4 սեդանի համեմատ, որից այն ստացվել է: Միգուցե Citroën-ի տեխնիկները կցանկանային առաջարկել արտաճանապարհային DS4: Դժվար՝ հաշվի առնելով, որ մեքենան ցուցակում նույնիսկ լիաքարշակ տարբերակ չունի... Մի խոսքով, անորոշ կերպար, նաև այն պատճառով, որ տարօրինակությունները դեռ չեն ավարտվել։ Եվ, բարեբախտաբար, նույնիսկ ոչ որակներ։
քաղաք
Քաղաքով շրջելը կարող է օգնել մեզ պարզել, թե ինչ մեքենա ենք փորձում պարզել: Սկսելու համար, բավականին թունդ կախոցը, որը չորանում է ցատկերի, ձողերի և այլ քաղաքային թակարդների վրա, սպորտային է: Բայց շարժիչը մի փոքր դատարկ է գազի ոտնակով երթևեկի առաջին սանտիմետրերում. Իսկական կրակոցի համար անհրաժեշտ է այն պահել ցածր արագությամբ: Հակառակ դեպքում, DS4- ը լավ է գործում քաղաքային միջավայրում: 4,28 մետր երկարությամբ մեքենան չի ծնվել Smart- ին և Panda- ին մարտահրավեր նետելու համար, բայց դա հաստատ զանգվածային մեքենա չէ: Ընդհակառակը, բարձրացված կախոցը (3 սմ ավելի քան իր երկվորյակ քույր C4- ը) բարելավում է տեսանելիությունը շարժման ընթացքում և միևնույն ժամանակ օգնում է կայանելիս: Այս առումով պետք է ասել, որ մեքենայի բնութագրիչներից են արևապաշտպան ակնոցները, որոնք բարձրացված են ՝ ազատելով դիմապակու մեծ տարածք: Իշտ է, այն ավելի շատ լույս է տալիս, բայց արդյո՞ք դա իսկապես անհրաժեշտ է: Մյուս կողմից, կան (ստանդարտ) կայանման տվիչներ, որոնք շատ օգտակար են վնասներից խուսափելու համար (բացի այդ, Easy Parking- ը հաշվարկում է, եթե կա անհրաժեշտ տարածք): Եվ այս առումով ողջունելի է նաև մարմնի պաշտպանության առկայությունը:
Քաղաքից դուրս
Եկեք վերադառնանք շարժիչի ասպեկտին: Խոսելով ցածր պտույտների ժամանակ հանգստության մասին, հարկ է նշել, որ 1.800 պտույտ/րոպե մոտենալով այն փոխում է անհատականությունը: Նա աստիճանաբար արթնանում է և առանց ցնցումների ցուցադրում իր ողջ հզորությունը՝ 163 ձիաուժ։ Մի խոսքով, 4 լիտրանոց HDi տուրբոդիզելը լիարժեք շարժիչ է, որը կարող է ուշադրություն դարձնել ճանապարհին… նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն մեքենային: Եվ երբ հաղթահարվի նախնական փակուղին, այն նույնպես բավական առաձգական կլինի: Փոխանցման տուփը վեցաստիճան մեխանիկական է, պատվաստումների մեջ շատ քաղցր չէ, բայց ոչ ճշգրիտ: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տարածությանը, ապա շատ բան չկա ասելու. դուք գործնականում միշտ ճիշտ ժամանակին ունեք ճիշտ փոխանցում՝ վեց փոխանցման լավ տարածության գործակիցներ, որոնք չեն հանգեցնում ուժի նվազմանը, երբ տեղափոխելիս: Վերլուծելով մեր գործիքային չափումները՝ DS4-ը չի ժխտում վարորդական փորձը: Բնութագրերը նույնը չեն, ինչ սուպերքարին, բայց հաստատում են մեքենայի աշխույժ բնավորությունը, որի ամենաուշագրավ որակը հենց կրակոցների էլաստիկությունն է։ Այս ամենը նպաստում է դրական փորձի ձևավորմանը. ղեկին դուք կարող եք վայելել վարելու հաճույքը, որը DSXNUMX-ի նման առանձնացված անհատականություն ունեցող մեքենան պետք է դասի իր հիմնական նպատակների շարքում: Եզրափակելով, մի քանի խոսք ղեկի մասին: Ինչը մենք գտանք մի փոքր չափազանց բարդ, բայց ընդհանուր առմամբ արագ պատասխանների մեջ և ընդհանուր առմամբ ճշգրիտ: Ավելի քիչ հաճելի է ավելի կտրուկ արագացման ազդեցությունը ղեկի վրա:
մայրուղին
Շարժիչ ՝ ավելի քան 160 ձիաուժ հզորությամբ, բավականին մեծ դիզելային բաք ՝ 60 լիտր, արտադրողի խոստացած ինքնավարությունը ՝ ավելի քան 1.100 կմ. Հանգիստ և երկար ճանապարհորդության բոլոր պայմաններն այնտեղ են: Այսպիսով, մենք քշում ենք մայրուղով: Անմիջապես գնահատեցին ձայնամեկուսացումը, ընդհանուր առմամբ նրանք հոգ տարան. Երկու լիտր տուրբոդիզելի աղմուկը աներես չէ: լսվում է ինչ -որ աերոդինամիկ խշշոց, բայց ոչ այնքան նյարդայնացնող: Եվ հետո DS4- ը կատարում է այն, ինչ խոստանում է. Այն հանդիպում է որպես արժանապատիվ ճանապարհորդ ՝ ապահովելով անվտանգության դրական զգացում: Արգելակումը, ինչպես հետագայում կտեսնենք որոշակի գլխում, ավելի քան գոհացուցիչ է, սակայն ոտնակով շարժման մոդուլյացիան հենց ֆրանսիական մեքենայի ուժեղ կողմը չէ (չափազանց դաժան): Ինչ վերաբերում է կասեցման հարմարավետությանը, մենք արդեն նշել ենք դրանց սպորտային կոշտությունը, որը նման չէ մեծ առօրյային: Այնուամենայնիվ, թյունինգը դրականորեն է ազդում մեքենայի վարման արդյունավետության վրա:
Կյանքը նավի վրա
Սկզբում նշած տարօրինակությունների շարքում առանձնանում են հետևի դռները: Նրանք ոչ միայն ունեն որոշակիորեն արտահայտված և կասկածելի գիծ (մենք դրա մասին խոսում ենք առանձին տուփի մեջ), այլ հենց ոճի պահանջներն էին, որ թույլ չտվեցին նրանց վերազինել պատուհանների բարձրացուցիչներով. Պատուհանները չեն կարող իջեցվել: Իսկ հետևի նստատեղերին հասանելիությունն այնքան բարենպաստ չէ, որքան կարող է ունենալ 5 դռնանի մեքենան: Շմարտությամբ, նույնիսկ հյուրընկալությունը ամենաբարձր մակարդակի վրա չէ, եթե ձեզ հարկավոր է երեք մեծահասակ նստեցնել հետևի բազմոցին. Շատ ազատ տարածք չկա, հատկապես բարձրության վրա: Առջևի նստատեղի համար, անկասկած, ավելի լավ: Մեր ավելի հարուստ տարբերակում վարորդի նստատեղը ոչ միայն կարգավորելի է բարձրության վրա, այլև առաջարկում է մերսում և գոտկատեղի աջակցություն: Բացի այդ, ղեկը կարգավորելի է բարձրության եւ խորության վրա: Ամոթ է, որ, չնայած ամեն ինչին, վարորդական դիրքը մնում է մի փոքր բարձր: Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը լավ տպավորություն է թողնում: Նույնիսկ ամենաէժան նյութերը հաճելի են և, ամենից առաջ, դիմացկուն են թվում ՝ թեթև ճռճռոց արձակելով միայն ճանապարհի առավել խորդուբորդ հատվածներում: Sport Chic- ի ավարտը ցույց է տալիս Maison- ի հանձնառությունը `ողջունելի, գրեթե բարդ մեքենա առաջարկելու համար: Այսպիսով, կաշվե պաստառագործություն (ստանդարտ), ինչպես նաև որոշ մանրամասներ, օրինակ ՝ 220 Վ վարդակից, ինչպես տանը (վարսահարդարիչի, սափրիչի, լիցքավորիչի համար ...): Այսպիսով, աուդիո համակարգն ունի Aux jack iPod- ի համար: Բայց կարգավորումը բարդ է, և Apple նվագարկիչը օգտագործելն ուղղակի չէ: Մյուս կողմից, վերահսկիչների էրգոնոմիկան նկատելի է:
Գինը և ծախսերը
Կաշվե շքեղ պաստառագործություն և սպորտային ոտնակներ, մրցարշավային մեքենաներ ... DS4- ը դեռ դժվար է մեկնաբանել: Բայց նա գիտի, թե ինչպես կարելի է իրեն նվիրել իսկական առատաձեռնությամբ օժտվածության մեջ: Պարզապես նշեմ մի քանի օրինակ: Ստանդարտ Sport Chic փաթեթը ներառում է երկկողմանի կլիմայի ավտոմատ կառավարում, ալյումինե անիվներ, բորտ համակարգիչ, կրուիզ-կոնտրոլ: Գործնականում բացակայում են միայն նավիգատորը (900 եվրո), բիսենոնային լուսարձակներ (850) և Denon Hi-Fi գերհամակարգը (ևս 600 եվրո): Այս ամենը չի համապատասխանում նույնիսկ 28.851 4 եվրոյի արգելող գնին: Հաշվի առնելով մոդելի երիտասարդ տարիքը ՝ դեռ պետք է պարզել, թե ինչպես է այն իրեն պահելու շուկայում, որպեսզի հասկանանք, թե այդ դեպքում արժեզրկման մակարդակը ինչպիսին կլինի: Սակայն ճանաչումը, որն այսօր վայելում է Citroën ապրանքանիշը իտալական (և եվրոպական) շուկայում, կարող է DS15,4 գնորդներին հանգիստ քնել: Ինչն, իր հերթին, բավականին դրական ծախսային հոդված է ավելացնում տնտեսական հաշվեկշռին. Թեստում մենք միջինը XNUMX կմ ստուգեցինք մեկ լիտր դիզվառելիքով:
անվտանգություն
Կան անվտանգության պայմաններ: DS4- ը հագեցած է առջևի, կողային և վարագույրների բարձերով: Բայց Isofix մանկական նստատեղերի ընդարձակումները, LED լույսերը և մառախուղի լույսերը, որոնք լուսավորում են ոլորանի ներսը, արդեն ներառված են գնի մեջ: Եվ ահա դինամիկ անվտանգություն, ESP, ABS և բլրի վրա բարձրանալու օժանդակություն: Վճարելով, դուք կարող եք ձեռք բերել այնպիսի օգտակար գործիքներ, ինչպիսիք են երթևեկելի հատվածի խաչմերուկը ստուգող և կույր կետը ստուգող սարքերը (այս մասին կխոսենք հաջորդ էջում): Եվս մեկ կետ պետք է ավելացնել, որ DS4- ն արդեն հաջողությամբ հանձնել է EuroNCAP- ի վթարի քննությունը `5 աստղ և ավելի քան 80% պաշտպանություն մեծահասակների և երեխաների համար: Միայն հետիոտնի հետ բախումը լավագույն վիճակում չէ: Դինամիկ պահվածքի առումով մեքենան մնում է անվտանգ սահմաններում: Անկյունները թեքելիս ՝ DS4- ը սեղմելով մինչև բռնման սահմանը, էլեկտրոնիկան միջամտում է ՝ անջատելով շարժիչը հոսանքի ուժը. Մեքենան դանդաղեցնում է արագությունը և վերադառնում: Թիկունքին արձագանքն ավելի շատ գարիբալդին է. Արագությամբ թեքվելը հանգիստ է, իսկ ազատ արձակվելուց հետևը ավելի թեթևանում է, ինչը թույլ է տալիս իրեն ներս նետել: Այնուամենայնիվ, խնդիր չկա նույնիսկ եթե տարվեք. ESP- ն շտկում է ամեն ինչ: Վերացրեք վարորդի ցանկացած սխալ:
Մեր գտածոները
Արագացում
| 0-50 կմ / ժ | 3,32 |
| 0-100 կմ / ժ | 9,54 |
| 0-130 կմ / ժ | 13,35 |
Ռիպրեսա
| 20-50 կմ / ժ | 2 ա 2,79 |
| 50-90 կմ / ժ | 4 ա 7,77 |
| 80-120 կմ / ժ | 5 ա 8,11 |
| 90-130 կմ / ժ | 6 ա 12,43 |
Արգելակումը
| 50-0 կմ / ժ | 10,3 |
| 100-0 կմ / ժ | 36,8 |
| 130-0 կմ / ժ | 62,5 |
աղմուկը
| գոնե | 44 |
| Max Օդորակիչ | 70 |
| 50 կմ / ժ | 55 |
| 90 կմ / ժ | 63 |
| 130 կմ / ժ | 65 |
Վառելիքի սպառում
Հասնել
Journey
| Մեդիա | 15,5 |
| 50 կմ / ժ | 47 |
| 90 կմ / ժ | 87 |
| 130 կմ / ժ | 127 |
Տրամագիծը
Գիրի
շարժիչ
