Test drive Citroen C5. գորգ թռչող

Մինչ վերջերս Citroen մակնիշի ավտոմեքենաների տերերը համարվում էին ընդհանուր առմամբ ընդունված առանձնատներից տարբեր նախասիրություններով ու նախասիրություններով առանձնատներ: Նոր C5- ը նպատակ ունի ֆրանսիական ապրանքանիշի փիլիսոփայությունը հրապուրել ավելի լայն լսարանին:

Պատմությունը պարտավորեցնում է ...

Եթե ​​ձեր մեջքին նույն պատմությունն է, ինչ գոյություն ունեցող Citroen ընկերությունը 1919 թվականից ի վեր, ձեզ համար շատ դժվար կլինի անել այն, ինչ ձեզանից սպասում են ուրիշները: Սակայն, ի տարբերություն հին լավ օրերի, այսօր լավ մեքենայի բաղադրատոմսը հայտնի է, և ոչ ոք չի կարող իրեն թույլ տալ լրջորեն շեղվել հիմնական ոճական և տեխնոլոգիական հոսքից: Էլ չենք խոսում ընթացիկ օրվա դեմ լողալու մասին: Կարո՞ղ եք ձեզ թույլ տալ այսօր ամեն ինչ անել արմատապես այլ կերպ, ինչպես քմահաճ «աստվածուհու» դեպքում: DS 19?

Բայց ի՞նչն է, ուրեմն, հետաքրքիր և հուզիչ նոր C5-ի մեջ, որը փոխարինում է իր մոխրագույն և ձանձրալի նույնանուն նախորդին: Ավելի ուշադիր նայելով որոշ բաներ արագ բացահայտվում են, օրինակ՝ ղեկի ֆիքսված հանգույցը, որը ձեզ դուր կգա, քանի որ դրա կոճակները միշտ նույն տեղում են, կամ պահեստային յուղի ջերմաչափը, մի երևույթ, որն ամբողջությամբ անհետացել է շատ այլ ապրանքատեսակների և մոդելների մեջ: . Այնուամենայնիվ, նա հիշում է, որ ժամանակակից շարժիչները նույնպես սիրում են մանրակրկիտ տաքացում և վճարում են ավելի քիչ մաշվածության համար զգույշ վերաբերմունքի համար:

Մի փոքր տարբերվում է սովորական կառավարման սարքերից, որոնց հավաքման վրա սովորական երկար ձեռքերի փոխարեն սահում են միայն փոքր ձեռքերը: Unfortunatelyավոք, մենք ստիպված ենք նշել, որ այստեղ անպայման տարբերությունն ավելի լավ չէ: Այն փաստը, որ բաքի գլխիկը կարող է բացվել միայն բանալիով, նույնպես կարող է համարվել պակաս ոգեշնչող լուծումներից մեկը:

Չափավոր էքսցենտրիկություն

Մեքենան ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ուղղակի մրցակիցներին հարգելու համար: Անվտանգության չափազանց հարուստ սարքավորումները և ներքին տարածքի առատությունը հիանալի տպավորություն են թողնում. միակ աննշան սահմանափակումը կարող է լինել հետևի նստատեղի բարձրահասակ ուղևորների գլխի հատվածը: Փորձնական մեքենան Exclusive-ի թոփ-տարբերակից էր՝ լրացուցիչ շքեղ փաթեթով, որն իհարկե կահույքի և սրահի հեղինակավոր մթնոլորտի հետ կապված դժգոհություններ չառաջացրեց։ Նյութերի որակն ու մշակումն ավելի քան համոզիչ են։ Կաշվե պաստառագործությունը ծածկում է նաև վահանակը, այն հիանալի նստում է, բայց, ցավոք, գեղեցիկ սպիտակ դեկորատիվ կարը արտացոլվում է դիմապակու վրա և շեղում վարորդի ուշադրությունը:

Վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկայի վերաբերյալ մեր տպավորությունները նույնպես լիովին միանշանակ չեն: Որպես օրինակ՝ նավիգացիոն մեծ էկրանի վրա կան հստակ գրաֆիկաներ, որոնք արագ և հեշտ են դարձնում իսկապես կարևոր գործառույթների ընկալումը, բայց ձայնային հրամանների կառավարման համակարգը (կրկնել, խնդրում եմ!) մի փոքր հեռու է այս ոլորտում արդի վիճակից։ տարածք։ Շատ փոքր կոճակների առատությունը մի փոքր շփոթեցնող է, թեև ընդհանուր առմամբ ճաշացանկի հետ աշխատելը հաճելի է և չի պահանջում սովորական փորփրում հրահանգների ձեռնարկում: Այն դեպքում, երբ փնտրում եք վթարային շրջադարձի ազդանշանի կոճակը, այն գտնվում է աջ կողմում, ուղևորի կողմում, վարորդի կողքին, կարծես դիզայները նախ մոռացել է, ապա դրա համար տեղ գտել: Ընդհանրապես, ոչ մի դրամատիկ բան. պարզապես փոքրիկ բաներ, որոնք Citroen-ի երկրպագուները նախկինում ընկալում էին որպես փոքրիկ հմայք մեքենային ծանոթանալու և ընտելանալու սովորական գործընթացում: Ամենակարևորը դեռ առջևում է, և իրականում ոչ ոք չի հիասթափվի շարժվող C5-ի ղեկին նստած զգացողությունից։

Թռչող գորգ

Այստեղ պետք է նշել, որ Citroen-ն առաջարկում է նաև իր վերջին մոդելը սովորական պողպատե զսպանակային կախոցների տարբերակներով, սակայն փորձնական մեքենան ուներ այդ հայտնի հիդրօպնևմատիկ հրաշքի վերջին սերունդը, որին ապրանքանիշը պարտական ​​է իր համբավին: Դրա անունը Hydractive III + է, և դրա գործողությունը, անկասկած, արտացոլում է նոր մոդելի հետ հաղորդակցության գագաթնակետը: Ճկուն, կայծակնային արագ արձագանքը և անխռով հանգստությունը, որով կասեցման համակարգը հարթեցնում է ճանապարհի մակերևույթի բախումները, ամենաբարձր մակարդակն է: Citroen-ի մոդելն այնքան կատարյալ է սահում երկար, ալիքաձև բախումների վրայով, որ սկսում ես զարմանալ, թե ինչու են այլ մեքենաների թափքերը նման տարօրինակ շարժումներ անում: Նույնիսկ ճեղքված երկրորդական ճանապարհները ուղևորների կողմից ընկալվում են որպես խնամված մայրուղիներ, և այն փաստը, որ դեռևս զգացվում են նյարդայնացնող կարճ բախումները, պարզապես ապացույցն է այն բանի, որ չկա կատարյալ կախոց, որը կլանում է ամեն ինչ:

Այնուամենայնիվ, դա ոչինչ չի փոխում այն ​​եզրակացության մեջ, որ C5-ը և նրա հիդրօպնևմատիկ համակարգը ներկայումս բացարձակ առաջատարներն են վարման հարմարավետության առումով, և ոչ միայն միջին դասի: Նույնիսկ ապացուցված հարմարավետություն ունեցող մոդելները, ինչպես օրինակ C-Class Mercedes-ը, չեն կարող ստեղծել այն կախարդական գորգի փորձը, որը կարող եք զգալ նոր Citroen C5-ում: Այս առումով այն հասնում է ավելի մեծ C6-ի մակարդակին (որը զարմանալի չէ շասսիի գրեթե նույնական տարրերով) և նույնիսկ կարողանում է առաջ անցնել ճանապարհային դինամիկայով:

Հարմարավետ շարժիչ

Մեզ հետաքրքրում էր նաև այն հարցը, թե արդյոք շարժիչը կարող է վարորդին և ուղևորներին հարմարավետություն ապահովել կախոցի կողմից առաջարկվող զարմանալի հատկությունների բարձրության վրա: 2,7 լիտրանոց տուրբո-դիզելային շարժիչը դասական 6 աստիճանի V60 շարժիչ է և փորձարկման ժամանակ ապացուցել է, որ այն իր դասի ամենասահուն շարժիչներից մեկն է: Կափարիչի տակ աննկատ դիզելային թակոցը նկատելի է միայն ցածր արագությամբ. ընդհանուր առմամբ, վեց մխոցանի շարժիչն այնքան հանգիստ է աշխատում, որ գրեթե չի լսվում:

Երկու կոմպրեսորներ ապահովում են տուրբոդիզելների լիարժեք շնչառությունը, բայց նրանք նաև չեն կարող ամբողջությամբ հալեցնել սկզբնական թուլությունը, որը բնորոշ է շատ տուրբոդիզելներին գործարկման ժամանակ: C5-ը սկսվում է մի փոքր դանդաղումով, բայց հետո արագանում է հզոր և հավասարաչափ՝ ինչպես մեծ զբոսանավը ուժեղ քամու ժամանակ: Լավ բաներ կարելի է ասել վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքի մասին՝ իր արագ և գրեթե աննկատ արձագանքով, սակայն C5 V6 HDi 205 Biturbo տարբերակի վառելիքի սպառումը այնքան էլ արժանի չէ այս թեմայի նկատմամբ գերզգայունության այսօրվա ժամանակներում: Այնուամենայնիվ, նոր մոդելի վրա Անդրե Սիտրոենի հետևորդների ընդհանուր աշխատանքը, անշուշտ, բավականաչափ առիթ է տալիս նրան գոհունակ ժպտալու, երբ նա իր կախարդական գորգը լողում է երանելի երկնքում...

Տեքստ ՝ Գյոտց Լաիրեր, Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Կախոցի հիանալի հարմարավետությունը C5- ին իր տեղում առանձնահատուկ տեղ է տալիս: Վարորդի նստատեղի շատ յուրօրինակ ergonomic լուծումները և տպավորիչ դիզելային շարժիչի բարձր գինն իր հավասար աշխատանքով մեկ անգամ ևս ապացուցում են, որ չկա լիակատար երջանկություն ...

տեխնիկական մանրամասները

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	150 կՎտ (204 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,4 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	224 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	69 553 լեվով