Test drive Citroen C4 Picasso. լույսի հարց
Այսօրվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ գրեթե չկա ավելի լայն ապակե մակերեսով մոդել, քան նոր Citroën C4 Picasso-ն. պատուհանների չափսերը բառացիորեն հիշեցնում են կինոթատրոնի էկրաններ... Երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչով յոթ տեղանոց մոդելի փորձարկում:
Citroën-ը մեքենան նկարագրում է որպես «երազական» մեքենա, որը հիշեցնում է մի տեսակ ապակե պալատ անիվների վրա՝ տասը հսկա պատուհաններով, համայնապատկերային դիմապակով և կամընտիր ապակյա տանիքով՝ փաթաթվող ծածկով: Այս ամենը կազմում է 6,4 քառակուսի մետր ապակեպատ տարածք և ապահովում է պայծառ ու հյուրընկալ մթնոլորտ, որը հասանելի է նաև յոթ ուղևորի համար: Թե ինչպես կդասավորվի իրավիճակը, երբ օդի ջերմաստիճանը 30 աստիճան Ցելսիուս է, և կա ամառային տաք արև, այլ հարց է, բայց այս սեզոնին դեռ վաղ է անհանգստանալ նման հնարավոր խնդիրների մասին:
Ցավոք, մեքենայի կառավարման գրեթե բոլոր գործառույթները (ներառյալ ավտոմատ փոխանցման լծակը) ինտեգրված են խառնաշփոթ, ֆիքսված ղեկին: Մյուս կարևոր մասերը, ինչպիսիք են օդորակման կառավարիչները, անհասկանալի պատճառներով տեղափոխվել են կողքից դեպի դռները: Առջևի նստատեղերի հարմարավետությունը գերազանց է, բայց ավելի սուր մանևրների ժամանակ թափքի կողային հենարանն անբավարար է, իսկ հետևի մասում գրեթե չկա։ Երկրորդ շարքի երեք նստատեղերի ցածր նստատեղը և արմունկի հենարանի բացակայությունը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ հոգնածության նախապայման են:
Եվ քանի որ մենք դեռ խոսում ենք ֆուրգոնի մասին
անհրաժեշտության դեպքում «կահույքը» ի վիճակի է արագ և հեշտությամբ սուզվել հատակին: Այսպիսով, բեռնախցիկի համեստ ծավալը՝ 208 լիտր բոլոր յոթ նստատեղերով, կարելի է հասցնել 1951 լիտրի տիպիկ կատեգորիայի: Հարթ հատակը, հեշտ բեռնումն ու բեռնաթափումը և 594 կգ բեռնատարողությունը C4 Picasso-ն դարձնում են առաջին կարգի մեքենա, իսկ հուսալի արգելակները հիանալի լրացում են դրան:
Այնուամենայնիվ, երբ ամբողջությամբ բեռնված է, 4,59 մետր երկարությամբ C4 Picasso-ն կշռում է մինչև 2,3 տոննա, ինչը նշանակում է լուրջ փորձություն շարժիչի և շասսիի համար: Այդ պատճառով Citroën-ը Citroën մոդելների լավագույն տարբերակում ընտրել է հետևի առանցքի կախոց օդաճնշական տարրերով և ավտոմատ հարթեցմամբ: Նրա շնորհիվ ճանապարհի մակերևույթի անհարթությունները բավականին արդյունավետ կլանում են։ 8,4 լիտրանոց HDi շարժիչը լավ ընտրություն է ոչ միայն այն լավ ձգողականության պատճառով, որը այն ապահովում է անկախ մեքենայի ծանր քաշից, այլ նաև մեկ այլ պատճառով. թեստի ընթացքում վառելիքի միջին սպառումը 100 կիլոմետրում բավականին համեստ XNUMX լիտր էր:
Ավաղ, լավ պահպանված շարժիչի լավ տպավորությունը զգալիորեն փչացնում է ստանդարտ էլեկտրոնային կառավարվող փոխանցման տուփը, որն ավտոմատ կերպով փոխում է վեց փոխանցումը կամ ղեկի սյունակի թիթեղների միջոցով, բայց աշխատանքի երկու եղանակներն էլ, իհարկե, փայլուն չեն աշխատել: Հատկապես ավտոմատ ռեժիմում հիդրավլիկ կցորդի գրեթե մշտական բացումն ու փակումը հանգեցնում է զանգվածային ֆուրգոնի վրա նկատելի ձգող ուժի: Փոխանցման տուփի կարգավորումը նույնպես հիասթափեցնող է:
Տեքստը՝ AMS
Լուսանկարները՝ Citroën
2020-08-29
