Փորձարկել Citroën C4 Cactus-ը Renault Mégane-ի դեմ. ոչ միայն դիզայն

Երկու ֆրանսիական մոդել անհատական ​​ոճով մատչելի գնով

Մեր շուրջը ամենուր լիքն է աննկատ կոմպակտ մեքենաներով. այդպես է Ֆրանսիայում: Այժմ նոր Citroën C4 Cactus 4 Renault-ով տեղական արտադրողները Mégane-ը հարձակվում են կայացած մրցակիցների վրա՝ պատվիրված այլընտրանքներով, որոնք տարբերվում են լայն զանգվածներից ոչ միայն դիզայնով:

Ունե՞ք որոշակի նախապատվություններ ֆրանսիական ապրելակերպի նկատմամբ և այլընտրանք փնտրու՞մ եք սովորական զանգվածային արտադրության կոմպակտ դասի մեքենաներին: Բարի գալուստ նոր Citroën C4 Cactus-ի առաջին համեմատական ​​թեստը իր հայրենակից Renault Mégane-ի հետ. երկու մոդելներն էլ ունեն բենզինային տարբերակներ՝ մոտ 130 ձիաուժ հզորությամբ: Առաջին հերթին մենք նշում ենք, որ ֆրանսիական մեքենաները կարող են գրավիչ այլընտրանք լինել ցածր գին փնտրող գնորդների համար։

Այսպիսով, աննկատելիորեն մենք արդեն մտել ենք գնացուցակների վերլուծության մեջ։ Նրանք շփոթեցնող են՝ անկախ նրանից՝ դուք ջանասիրաբար զննում եք դրանք, թե մոդելներ եք շտկում առցանց: Renault-ն, օրինակ, որպես հիմք վերցրեց փորձնական մեքենայի Intens փաթեթը և ստեղծեց հատուկ Limited տարբերակը՝ Deluxe փաթեթով, որը Mégane-ն էժանացնում է մոտ 200 եվրոյով՝ գրեթե նույն սարքավորումներով: Ի թիվս այլ բաների, կա ստանդարտ երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ և յոթ դյույմանոց սենսորային էկրան, ինչպես նաև թվային ռադիո և սմարթֆոնի միացում, որպեսզի կարողանաք մի փոքր ավելին խնայել, քան նավիգացիոն ծրագրաշարով R-Link 2 համակարգը:

Փորձնական մեքենայի օգտակար հավելումներն են Safe փաթեթը հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով և շտապ կանգառի օգնականով (790 եվրո), և 360 աստիճան կայանման օգնականը 890 եվրոյով: 2600 եվրոյով ավելին դուք ստանում եք ոչ միայն կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփը, այլև ավելի նոր 1,3 լիտրանոց 140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, որով այն հագեցած է: Mercedes Class.

Թեև Mégane-ը դեռ շատ տեղ է առաջարկում արդիականացման համար, C4 Cactus-ը փորձարկվում է բենզինային տուրբո շարժիչով և Shine-ի նորագույն սարքավորումներով, և 22 եվրոյով այն ուղիղ 490 եվրոյով ավելի էժան է, քան Renault-ի մոդելը: Բացի այդ, այն առաջարկում է վթարի դեպքում վթարի դեպքում ավտոմատ զանգի համակարգ, ինչպես նաև յոթ դյույմանոց էկրանով նավիգացիա, որը հավելյալ հնարավորություններ է միավորում գրեթե նույնական փաթեթների մեջ, որոնք հաճախ մի քանի հարյուր եվրոյով ավելի էժան են, քան Renault-ը:

Տնտեսություն Citroën-ում

Ավտոմատ փոխանցման տուփով Կակտուս պատվիրելու դեպքում ստիպված կլինեք բավարարվել ավելի քիչ հզորությամբ (110 ձիաուժ), սակայն հավելավճարը կկազմի ընդամենը 450 եվրո։ Citroën-ը շատ ավելին է ավելացրել աջակցության համակարգերին, քան նախորդ տարբերակում: Ճանապարհային նշանների ճանաչումը, գոտին պահպանող օգնականը, կույր կետերի նախազգուշացումները և վարորդի հոգնածության արժեքը ընդհանուր առմամբ 750 եվրո է: Այնուամենայնիվ, գնացուցակում բացակայում են ժամանակակից LED լույսերը և հեռավորությունը կարգավորվող կրուիզ-կոնտրոլը:

Փոխանակում այստեղ դուք կարող եք որոշակի գումար ներդնել գունեղ կամ շքեղ աքսեսուարների մեջ։ Քանի որ թեև Cactus-ը կորցրել է իր ակնառու բշտիկները ֆեյսլիֆտով, այն կարելի է կարգավորել այնպես, որ այն շատ ավելի գունավոր լինի, քան արծաթագույն և սև փորձնական մեքենան: Իսկ Hype Red-ի կարմիր վահանակով և թեթև կաշվե պաստառով (990 եվրո) ինտերիերով դուք կարող եք զգալ արիստոկրատիայի շունչ այստեղ:

Սա, գոնե որոշ չափով, խաթարում է սրահի ավելի փոքր տարածքը: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի, C4-ը ուղևորներին նստեցնում է չափազանց փափուկ փափուկ նստատեղերի մեջ, սակայն տարածության զգացողությունը բավականին սահմանափակ է՝ մարմնի լայնությունը ընդամենը 1,71 մ է (դրսում) և անիվի բազան ընդամենը 2,60 մ: Բացի այդ, պանորամային տանիքը: (490 եվրո) զգալիորեն նվազեցնում է գլխի տարածքը հետևի ուղևորների համար: Մանր իրերի համար նախատեսված բազմաթիվ, մասամբ ռետինապատ տեղերն ավելի մեծ են։ Այնուամենայնիվ, մեծածավալ ուղեբեռը պետք է բարձրացվի բարձր հետևի գոգից վեր, որպեսզի այն տեղավորվի խորը, գրեթե անճկուն բեռնախցիկում: 358-ից 1170 լիտր ծավալով այն ավելի քիչ է կլանում, քան Mégane-ի բեռնախցիկը (384-ից 1247 լիտր):

Իսկ Renault-ի մոդելում հետևի նստատեղը կարող է ծալվել միայն 60:40 հարաբերակցությամբ, ինչը նույնպես քայլ է տալիս։ Դրա դիմաց մեքենան կարող է վերցնել ավելի քան կես տոննա ծանրաբեռնվածություն, իսկ C4-ի բեռնատարողությունը 400 կգ-ից մի փոքր պակաս է: Ավելի ընդարձակ ինտերիերին ավելացվել են կաշվից և թավշից պատրաստված հարմարավետ սպորտային նստատեղերը, որոնք բոլոր ճանապարհորդներին ապահովում են լավ կողային աջակցություն: Բացառությամբ բարդ մուլտիմեդիա ընտրացանկերի, գործառույթների կառավարումն ավելի պարզ է, քան C4-ում, շնորհիվ օդորակման անհատական ​​կառավարման և ղեկի կոկիկ կոճակների: Բացի այդ, գործիքի վահանակի վրա թվային գործիքավորումը ոչ միայն ավելի մանրամասն տեղեկացնում է վարորդին, այլև կարող է հարմարեցվել:

Շարժման ընթացքում Mégane-ն առաջարկում է կարգավորման բազմաթիվ տարբերակներ՝ ի լրումն գազի ոտնակի և շարժիչի արձագանքման, կարող է կարգավորվել նաև ղեկային համակարգը: Անկախ ընտրված վարման ռեժիմից, Mégane-ն ավելի դինամիկ է երկու մեքենաներից:

Դինամիկ հարմարավետ

Ուղղակի ղեկի և մարմնի ստորին մասի թեքության շնորհիվ ուղղությունը արագ փոխելու դեպքում այն ​​ավելի զվարճալի է դարձնում կողային ճանապարհին՝ չվնասելով կախոցի հարմարավետությունը: Mégane-ն ավելի վստահ է ներծծում բախումները, քան C4-ը, մինչդեռ 1,3 տոննա կշռող չորս մխոցային շարժիչը ցույց է տալիս մի փոքր հոգնածություն մինչև իր թոշակի անցնելը WLTP ստանդարտի ընդունման պատճառով: Բացի այդ, փորձարկման ժամանակ այն ծախսում է միջինը 7,7 լ/100 կմ, ինչը 0,8 լ-ով ավելի է Citroën-ի շարժիչից։

C4-ի աշխույժ եռագլան տուրբո լիցքավորիչը՝ իր 230 Նմ արագությամբ, իրեն ավելի արագաշարժ է թվում, քան երկու շարժիչները: Այն արագանում է 100 կմ/ժ արագությամբ ավելի քան 100 կգ քաշով Կակտուսով կես վայրկյան ավելի արագ՝ 9,9 վայրկյանում: Իսկ երբ կանգ է առնում 100 կմ/ժ արագությամբ, Citroën մոդելը տեղում սառչում է 36,2 մ-ից հետո՝ ավելի քան երկու մետր շուտ, քան Renault-ի ներկայացուցիչը:

Այնուամենայնիվ, ավելի եռանդուն վարելու ոճով C4-ը սկսում է մռնչալ առջևի անիվների վրա, և շրջադարձերի բարձր արագության դեպքում նրա մարմինը նկատելիորեն թեքվում է, մինչև ESP համակարգը կոպտորեն կկանխի վազքուղին լքելու փորձերը: Ստանդարտ հարմարավետ կախոցը նույնպես այնքան էլ համոզիչ չէ, քանի որ մինչ Cactus-ը սահուն սահում է մայթի երկար ալիքների վրայով, կարճ բախումները զգացվում են նույնիսկ ուղիղ ղեկի ժամանակ:

Ի վերջո, ստուգողական մենամարտում ակնհայտորեն հաղթեց ավելի հավասարակշռված Մեգանը։ Բայց Կակտուսը ժամանակի ընթացքում ավելի վավերականորեն փոխանցեց կյանքի ֆրանսիական զգացողությունը:

Տեքստ ՝ Կլեմենս Հիրշֆելդ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը