4Matic լիաքարշակ համակարգ

Տրանսպորտային միջոցների վարումը ամենակարևոր գործոններից մեկն է, որից կախված է ճանապարհային անվտանգությունը: Modernամանակակից տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը հագեցած է փոխանցման տուփով, որը ոլորող մոմենտը փոխանցում է մեկ զույգ անիվներին (առջևի կամ հետևի անիվների շարժիչ): Բայց որոշ հզորության շարժիչների բարձր հզորությունը ստիպում է ավտոարտադրողներին արտադրել բոլոր անիվների շարժիչային փոփոխություններ: Եթե ​​բարձրորակ շարժիչից ոլորող մոմենտը փոխանցեք մեկ առանցքի, շարժիչ անիվների սայթաքում անխուսափելիորեն տեղի կունենա:

Theանապարհին մեքենան կայունացնելու և սպորտային վարման ոճով այն ավելի անվտանգ և հուսալի դարձնելու համար անհրաժեշտ է ոլորող մոմենտը բաշխել բոլոր անիվների վրա: Սա մեծացնում է տրանսպորտի կայունությունն ու վերահսկողությունը ճանապարհների անկայուն մակերևույթների վրա, ինչպիսիք են սառույցը, ցեխը կամ ավազը:

Եթե ​​դուք ճիշտ բաշխեք ջանքերը յուրաքանչյուր անիվի վրա, ապա մեքենան չի վախենում նույնիսկ անկայուն մակերեսներով ճանապարհների ամենածանր պայմաններից: Այս տեսլականը կատարելու համար ավտոարտադրողները վաղուց մշակում են բոլոր տեսակի համակարգերը, որոնք նախատեսված են նման պայմաններում մեքենայի վերահսկողությունը բարելավելու համար: Դրա օրինակը դիֆերենցիալն է (ավելի մանրամասն, թե ինչ է դա, նկարագրված է մեկ այլ հոդվածում): Այն կարող է լինել միջսառանցքային կամ միջսառանցքային:

Նման զարգացումների շարքում է 4Matic համակարգը, որը ստեղծվել է գերմանական հայտնի Mercedes-Benz մակնիշի ավտոմեքենաների մասնագետների կողմից: Եկեք հաշվի առնենք, թե որն է այս զարգացման առանձնահատկությունը, ինչպես է այն հայտնվել և ինչպիսի սարք ունի:

Ինչ է 4Matic լիաքարշակ համակարգը

Ինչպես արդեն պարզ դարձավ ներածությունից, 4Matic- ը լիաքարշակ համակարգ է, այսինքն ՝ էներգաբլոկից ոլորող մոմենտը բաշխվում է բոլոր անիվների վրա, որպեսզի, կախված ճանապարհի պայմաններից, դրանցից յուրաքանչյուրը դառնա առաջատարը: Նման համակարգով են հագեցած ոչ միայն լիարժեք ամենագնաց մեքենաները (ավելի շատ տեղեկությունների համար, թե ինչ տեսակի մեքենա է այն և ինչպես է այն տարբերվում քրոսովերներից, կարդացեք այստեղ), այլ նաև մեքենաներ, որոնց գլխարկի տակ տեղադրված է ներքին այրման հզոր շարժիչ:

Համակարգի անունը գալիս է 4WD (այսինքն ՝ 4 անիվ) և ավտոմատMATIC (մեխանիզմների ավտոմատ շահագործում): Մեծ ոլորող մոմենտի բաշխումը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով, սակայն էներգիայի փոխանցումն ինքնին մեխանիկական տիպի է, այլ ոչ թե էլեկտրոնային մոդելավորման: Այսօր, բոլոր նման զարգացումներից, այս համակարգը համարվում է բարձր տեխնոլոգիաներից մեկը և հագեցած է լայն պարամետրերով:

Մտածեք, թե ինչպես է հայտնվել և զարգացել այս համակարգը, այնուհետև ինչ է ներառված դրա կառուցվածքում:

Բոլոր անիվի շարժիչի ստեղծման պատմությունը

Անիվներով տրանսպորտային միջոցների մեջ անիվների շարժիչային համակարգի ներդրման բուն գաղափարը նորություն չէ: Առաջին լիաքարշակ մեքենան 60 թվականի հոլանդական Spyker 80 / 1903HP սպորտային մեքենան է: Այն ժամանակ դա ծանր մեքենա էր, որը արժանապատիվ տեխնիկա էր ստանում: Բոլոր անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելուց բացի, նրա կապոտի տակ տեղադրված էր 6-մխոցանի բենզինային էներգաբլոկը, ինչը մեծ հազվադեպություն էր: Արգելակման համակարգը դանդաղեցրեց բոլոր անիվների պտույտը, և փոխանցման տուփում կար երեք դիֆերենցիալ, որոնցից մեկը կենտրոնականն էր:

Ընդամենը մեկ տարի անց ավստրիական բանակի կարիքների համար ստեղծվեց լիաքարշակ բեռնատարների մի ամբողջ շարք, որոնք ներկայացրեց Ավստրո-Դայմլերը: Այս մոդելները հետագայում օգտագործվել են որպես զրահապատ մեքենաների հիմք: Ավելի մոտ քսաներորդ դարի սկզբին, բոլոր անիվների շարժիչն այլևս չէր կարող զարմացնել որևէ մեկին: Եվ Mercedes-Benz- ը նույնպես ակտիվորեն ներգրավված էր այս համակարգի զարգացման և կատարելագործման գործում:

XNUMX-ին սերունդ

Մեխանիզմների հաջող փոփոխությունների առաջացման նախադրյալներն էին ապրանքանիշից նորույթի ներկայացումը, որը տեղի ունեցավ Ֆրանկֆուրտում աշխարհահռչակ ավտոսրահի շրջանակներում: Միջոցառումը տեղի է ունեցել 1985 թ. Բայց գերմանական ավտոարտադրողի լիաքարշակ շարժիչի առաջին սերունդը շարքը մտավ երկու տարի անց:

Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս դիագրամ, որը տեղադրվել է 124 թվականի Mercedes-Benz W1984 մոդելի վրա.

Հետևի և կենտրոնական դիֆերենցիալներում կոշտ արգելափակում կար (մանրամասների համար, թե ինչու է պետք դիֆերենցիալն արգելափակել, կարդացեք առանձին): Առջևի առանցքի վրա տեղադրվեց նաև անիվի դիֆերենցիալ, որը, սակայն, արգելափակված չէր, քանի որ այս դեպքում մեքենայի վարման գործընթացը վատթարանում էր:

Առաջին սերիական արտադրության 4Matic համակարգը ներգրավված էր ոլորող մոմենտի փոխանցման մեջ միայն հիմնական առանցքի պտույտի դեպքում: Բոլոր անիվների շարժիչն անջատելը նույնպես ուներ ավտոմատ ռեժիմ. Հենց որ արգելափակման դեմ արգելակման համակարգը գործարկվեց, բոլոր անիվների շարժումը նույնպես անջատվեց:

Այդ զարգացման մեջ գործում էր գործունեության երեք եղանակ.

1. 100% անիվի շարժիչ: Ամբողջ ոլորող մոմենտը գնում է դեպի հետևի առանցք, իսկ առջևի անիվները մնում են միայն պտտվող;
2. Մասնական ոլորող մոմենտի փոխանցում: Առջևի անիվները միայն մասամբ են շարժվում: Ուժերի բաշխումը առջևի անիվներին կազմում է 35 տոկոս, իսկ հետևի ՝ 65 տոկոս: Այս ռեժիմում հետևի անիվները դեռ հիմնականն են, իսկ առջևի մասերը միայն օգնում են մեքենայի կայունացմանը կամ ճանապարհի ավելի լավ հատված դուրս գալուն.
3. Ոլորող մոմենտ ստեղծելու 50 տոկոսը: Այս ռեժիմում բոլոր անիվները նույն չափով ստանում են ոլորող մոմենտի նույն տոկոսը: Բացի այդ, այս տարբերակը հնարավորություն տվեց անջատել հետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքը:

Լիաքարշակ շարժիչի այս փոփոխությունը օգտագործվում էր ավտո ապրանքանիշի արտադրական մեքենաներում մինչև 1997 թվականը:

XNUMX-րդ սերունդ

Գերմանական արտադրողի կողմից լիաքարշակ փոխանցման հաջորդ էվոլյուցիան սկսեց հայտնվել նույն E դասի ՝ W210- ի մոդելներում: Այն կարող էր տեղադրվել միայն այն մեքենաների վրա, որոնք շահագործվում էին աջակողմյան երթևեկությամբ ճանապարհներին, այնուհետև միայն պատվերով: Որպես հիմնական գործառույթ ՝ 4Matic- ը տեղադրվել է W163 M դասի ամենագնացների մեջ: Այս դեպքում չորս անիվների շարժունակությունը մշտական ​​էր:

Դիֆերենցիալ կողպեքները ստացել են այլ ալգորիթմ: Դա էլեկտրոնային կողպեքի իմիտացիա էր, որն ակտիվանում էր քաշման հսկիչով: Այս համակարգը դանդաղեցրեց սահող անիվի պտույտը, որի պատճառով ոլորող մոմենտը մասամբ վերաբաշխվեց մյուս անիվների վրա:

4Matic- ի այս սերնդից սկսած ՝ ավտոարտադրողը լիովին հրաժարվել է կոշտ դիֆերենցիալ կողպեքներից: Այս սերունդը շուկայում գոյություն ուներ մինչև 2002 թվականը:

III սերունդ

Երրորդ սերնդի 4Matic- ը հայտնվեց 2002 թվականին և ներկա էր հետևյալ մոդելներում.

• C դասի W203;
• S- դաս W220;
• E-Class W211:

Այս համակարգը ստացել է նաև դիֆերենցիալ կողպեքների կառավարման էլեկտրոնային տիպ: Այս մեխանիզմները, ինչպես և նախորդ սերնդում, խստորեն արգելափակված չէին: Փոփոխություններն ազդեցին շարժիչ անիվների սայթաքման կանխարգելման մոդելավորման ալգորիթմների վրա: Այս գործընթացը վերահսկվում է ձգման կառավարման համակարգի և դինամիկ կայունության համակարգի կողմից:

IV սերունդ

Երրորդ սերունդը շուկայում գոյություն ուներ չորս տարի, սակայն դրա արտադրությունը չավարտվեց: Պարզապես գնորդն այժմ կարող էր ընտրել, թե որ փոխանցման տուփով կահավորի մեքենան: 2006 թվականին 4Matic համակարգը ստացավ հետագա բարելավումներ: Այն արդեն կարելի է տեսնել S550- ի սարքավորումների ցանկում: Փոխվել է ասիմետրիկ կենտրոնի դիֆերենցիալը: Փոխարենը, այժմ օգտագործվում էր մոլորակային փոխանցումատուփ: Նրա աշխատանքը ապահովեց 45/55 տոկոս բաշխում առջևի / հետևի առանցքների միջև:

Լուսանկարը ցույց է տալիս չորրորդ սերնդի 4Matic լիաքարշակ մեքենայի դիագրամ, որն օգտագործվել է Mercedes-Benz S-Class- ում.

1) փոխանցման տուփի լիսեռ; 2) դիֆերենցիալ մոլորակային հանդերձանքի հետ. 3) հետևի առանցքի վրա. 4) կողային ելքի հանդերձում. 5) կողմնակի կարդան ելք. 6) առջեւի առանցքի պտուտակավոր լիսեռ. 7) բազմաթիթեղյա կալանք; 8) ավտոմատ փոխանցումատուփ:

Շնորհիվ այն բանի, որ ժամանակակից տրանսպորտի մեխանիզմները սկսեցին ավելի ու ավելի շատ էլեկտրոնային կարգավորիչներ ստանալ, շարժիչ անիվների վերահսկելիության վերահսկումն ավելի արդյունավետ դարձավ: Ինքնին համակարգը վերահսկվում էր տարբեր համակարգերի տվիչներից եկող ազդանշանների շնորհիվ, որոնք ապահովում են մեքենայի ակտիվ անվտանգությունը: Շարժիչից էներգիան անընդհատ մատակարարվում էր բոլոր անիվներին:

Այս սերնդի առավելությունն այն է, որ այն ապահովում է օպտիմալ հավասարակշռություն մեքենայի արդյունավետ վարման և գերազանց քաշման միջև ՝ կոպիտ տեղանքը հաղթահարելիս: Չնայած համակարգի առավելություններին, յոթ տարվա արտադրությունից հետո հաջորդեց դրա հետագա զարգացումը:

V սերունդ

Հինգերորդ սերնդի 4Matic- ը հայտնվել է 2013 թ. -ից, և այն կարելի է գտնել հետևյալ մոդելներում.

• CLA45 AMG;
• GL 500

Այս սերնդի առանձնահատկությունն այն է, որ այն նախատեսված է լայնակի էներգաբլոկ ունեցող մեքենաների համար (այս դեպքում փոխանցման տուփը կշրջի առջևի անիվները): Արդիականացումը ազդեց շարժիչների գործարկման նախագծի, ինչպես նաև ոլորող մոմենտի բաշխման սկզբունքի վրա:

Այս դեպքում մեքենան առջեւի անիվ է: Էլեկտրաէներգիայի բաշխումը բոլոր անիվներին այժմ կարող է ակտիվացվել ՝ կառավարման վահանակի համապատասխան ռեժիմն ակտիվացնելով:

Ինչպես է աշխատում 4Matic համակարգը

4Matic համակարգի կառուցվածքը բաղկացած է.

• Ավտոմատ տուփեր;
• Փոխանցման պատյան, որի դիզայնը նախատեսում է մոլորակային հանդերձանքի առկայություն (չորրորդ սերնդից սկսած այն օգտագործվում է որպես ասիմետրիկ կենտրոնի դիֆերենցիալի այլընտրանք);
• Cardan փոխանցումատուփ (մանրամասների համար, թե ինչ է դա, ինչպես նաև այն, թե որտեղ է այն օգտագործվում մեքենաներում, կարդացեք մեկ այլ ակնարկում);
• Առջևի խաչաձև դիֆերենցիալ (անվճար կամ ոչ արգելափակող);
• Հետևի խաչաձև դիֆերենցիալ (այն նաև անվճար է):

4Matic լիաքարշակ մեքենայի երկու փոփոխություն կա: Առաջինը նախատեսված է մարդատար ավտոմեքենաների համար, իսկ երկրորդը տեղադրված է ամենագնացների և միկրոավտոբուսների վրա: Այսօր շուկայում հաճախ կան մեքենաներ, որոնք հագեցած են 4Matic համակարգի երրորդ սերնդով: Պատճառն այն է, որ այս սերունդը ավելի մատչելի է և ունի պահպանման, հուսալիության և արդյունավետության լավ հավասարակշռություն:

Մեկ այլ գործոն, որը ազդել է այս սերնդի ժողովրդականության վրա, գերմանական Mercedes ավտոարտադրողի գործունեության աճն է: 2000 թվականից ընկերությունը որոշել է նվազեցնել իր արտադրանքի ինքնարժեքը, և, ընդհակառակը, բարձրացնել մոդելների որակը: Դրա շնորհիվ ապրանքանիշը ձեռք բերեց ավելի շատ երկրպագուներ, իսկ «գերմանական որակ» տերմինը ավելի ամուր տեղ գրավեց վարորդների մտքում:

4Matic համակարգի առանձնահատկությունները

Նմանատիպ լիաքարշակ համակարգերն աշխատում են մեխանիկական փոխանցման տուփերով, սակայն 4Matic- ը տեղադրված է, եթե փոխանցման տուփը ավտոմատ է: Մեխանիկայի հետ անհամատեղելիության պատճառն այն է, որ ոլորող մոմենտ ստեղծելը բաշխում է ոչ թե վարորդը, ինչպես անցյալ դարի լիաքարշակ մեքենաների մեծ մասի մոդելներում, այլ էլեկտրոնիկայի միջոցով: Ավտոմեքենայի փոխանցման տուփում ավտոմատ փոխանցման տուփի առկայությունը առանցքային պայման է, որը որոշում է մեքենայի մեջ նման համակարգի տեղադրումը, թե ոչ:

Յուրաքանչյուր սերունդ ունի իր գործունեության սկզբունքը: Քանի որ շուկայում առաջին երկու սերունդները չափազանց հազվադեպ են լինում, մենք կկենտրոնանանք վերջին երեք սերունդների աշխատանքի վրա:

III սերունդ

Այս տեսակի PP- ն տեղադրված է ինչպես սեդանների, այնպես էլ թեթև ամենագնացների վրա: Նման հարդարման մակարդակներում առանցքների միջև էներգիայի բաշխումն իրականացվում է 40 -ից 60 տոկոսի հարաբերությամբ (ավելի քիչ `առջևի առանցքի նկատմամբ): Եթե ​​մեքենան լիարժեք ամենագնաց է, ապա ոլորող մոմենտը հավասարաչափ բաշխված է `յուրաքանչյուր առանցքի վրա` 50 տոկոս:

Երբ օգտագործվում են առևտրային մեքենաներում կամ Business սեդանում, առջևի անիվները կաշխատեն 45 տոկոսով, իսկ հետևի անիվները ՝ 55 տոկոսով: Առանձին փոփոխություն է վերապահված AMG մոդելներին `դրանց առանցքների հարաբերակցությունը 33/67 է:

Նման համակարգը բաղկացած է պտուտակի լիսեռից, փոխանցման պատյանից (ոլորող մոմենտը փոխանցում է հետևի անիվներին), առջևի և հետևի խաչաձև դիֆերենցիալներից, ինչպես նաև հետևի առանցքի երկու առանցքից: Դրա մեջ հիմնական մեխանիզմը փոխանցման գործն է: Այս սարքը շտկում է փոխանցման տուփի աշխատանքը (փոխարինում է կենտրոնական դիֆերենցիալը): Մեծ ոլորող մոմենտի փոխանցումը կատարվում է արևային հանդերձանքի միջոցով (տարբեր տրամագծերի շարժիչներ օգտագործվում են առջևի և հետևի առանցքների առանցքների համար):

IV սերունդ

Չորրորդ սերնդի 4Matic- ն օգտագործում է գլանաձև դիֆերենցիալ, որը կողպված է երկու սկավառակի ճարմանդի միջոցով: Հզորությունը բաշխվում է 45/55 տոկոսով (ավելի շատ ՝ հետևի մասում): Երբ մեքենան արագանում է սառույցի վրա, ճարմանդը կողպում է դիֆերենցիալը, որպեսզի բոլոր չորս անիվները գործի անցնեն:

Կտրուկ շրջադարձ կատարելիս կարող է նկատվել կցորդիչի սայթաքում: Դա տեղի է ունենում, երբ անիվի դիֆերենցիալների միջև կա 45 Նմ տարբերություն: Սա վերացնում է ավելի ծանրաբեռնված անվադողերի արագացված մաշվածությունը: 4Matic շահագործման համար օգտագործվում է 4ETS, ESP համակարգը (ինչ համակարգի համար կարդացեք այստեղ), ինչպես նաև ASR- ը:

V սերունդ

Հինգերորդ սերնդի 4Matic- ի առանձնահատկությունն այն է, որ անհրաժեշտության դեպքում դրանում ակտիվացվում է չորսանիվ շարժիչ: Մեքենայի մնացած մասը մնում է առջևի շարժիչով (միացված PP): Դրա շնորհիվ քաղաքային կամ սովորական ճանապարհային երթևեկության ռեժիմը կլինի ավելի խնայող, քան մշտական ​​լիաքարշակ մեքենայի դեպքում: Հետևի առանցքը ինքնաբերաբար ակտիվանում է, երբ էլեկտրոնիկան հայտնաբերում է հիմնական առանցքի անիվի սայթաքումը:

PP- ի անջատումը տեղի է ունենում նաև ավտոմատ ռեժիմում: Այս փոփոխության առանձնահատկությունն այն է, որ այն որոշ չափով ի վիճակի է շտկել մեքենայի դիրքը ՝ մեծացնելով անկյուններում շարժվող անիվների բռնելով տարածքը, մինչև փոխարժեքի կայունության համակարգի մեխանիզմների ակտիվացումը:

Համակարգային սարքը ներառում է մեկ այլ կառավարման միավոր, որը տեղադրված է ռոբոտային նախընտրական (թաց տիպի երկկողմանի սեղմիչում, որի աշխատանքի սկզբունքը նկարագրված է առանձին) փոխանցման տուփ: Սովորական պայմաններում համակարգը ակտիվացնում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու 50% -ը, սակայն արտակարգ իրավիճակներում էլեկտրոնիկան այլ կերպ է կարգավորում էներգիայի մատակարարումը.

• Մեքենան արագանում է - հարաբերակցությունը 60 -ից 40 է;
• Մեքենան անցնում է մի շարք շրջադարձերի `հարաբերակցությունը 50 -ից 50 -ի;
• Առջևի անիվները կորցրեցին իրենց քաշումը - հարաբերակցությունը 10 -ից 90 -ի;
• Արտակարգ արգելակ - առջևի անիվները ստանում են առավելագույն Nm:

Արտադրողականություն

Այսօր շատ վարորդներ առնվազն լսել են 4Matic համակարգի մասին: Ոմանք կարողացել են սեփական փորձով ստուգել աշխարհահռչակ ավտո ապրանքանիշի մի քանի սերունդների լիաքարշակ շարժիչի աշխատանքը: Համակարգը դեռևս լուրջ մրցակցություն չունի նման զարգացումների մեջ, չնայած չի կարելի հերքել, որ կան արժանի փոփոխություններ, որոնք օգտագործվում են այլ ավտոարտադրողների մոդելներում, օրինակ ՝ Quattro- ից Audi- ից կամ xdrive- ից BMW- ից:

4Matic- ի առաջին զարգացումները նախատեսված էին միայն փոքր թվով մոդելների համար, այնուհետև ՝ որպես տարբերակ: Բայց իր հուսալիության և արդյունավետության շնորհիվ համակարգը ճանաչում ձեռք բերեց և հանրաճանաչ դարձավ: Սա դրդեց ավտոարտադրողին վերանայել իր մոտեցումը էներգիայի ավտոմատ բաշխում ունեցող չորս անիվի մեքենաների արտադրության վերաբերյալ:

Բացի այն, որ 4Matic լիաքարշակ մեքենան հեշտացնում է դժվար և անկայուն մակերեսներով ճանապարհի հատվածների հաղթահարումը, այն լրացուցիչ անվտանգություն է ապահովում ծայրահեղ պայմաններում: Ակտիվ և ֆունկցիոնալ համակարգով վարորդը կարող է լիովին վերահսկել մեքենան: Բայց պետք չէ լիովին ապավինել այս մեխանիզմին, քանի որ այն ի վիճակի չէ հաղթահարել ֆիզիկական օրենքները: Հետևաբար, ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսեք անվտանգ վարման տարրական պահանջները. Պահպանեք հեռավորությունը և արագության սահմանը, հատկապես ոլորուն ճանապարհներին:

Ամփոփելով `Mercedes W212 e350 փոքրիկ փորձնական սկավառակ 4Matic համակարգով.

Ամենափոքր լիաքարշակ Mercedes w212 e350 4 matic

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում 4 մատը: Նման փոխանցման տուփում ոլորող մոմենտը բաշխվում է մեքենայի յուրաքանչյուր առանցքի վրա՝ այն դարձնելով առաջատարը: Կախված սերունդից (դրանցից 5-ը կա), երկրորդ առանցքի միացումը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար կամ ձեռքով ռեժիմում։

Ի՞նչ է նշանակում AMG: AMG հապավումը նշանակում է Aufrecht (ընկերության հիմնադրի անունը), Melchner (նրա գործընկերոջ անունը) և Grossashpach (Aufrecht-ի ծննդավայրը):