Բալոններ. Ի՞նչ պետք է իմանաք:

Փոքր մեքենան պե՞տք է ունենա 2 բալոն, իսկ մեծը՝ 12: Արդյո՞ք երեք կամ չորս մխոցային շարժիչը նույն մոդելի համար ավելի լավ կլիներ: Այս հարցերից ոչ մեկը հստակ պատասխան չունի։

Մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչներում բալոնների քանակի թեման ժամանակ առ ժամանակ ի հայտ է գալիս և ամեն անգամ լայն հակասություններ է առաջացնում։ Հիմնականում դա տեղի է ունենում, երբ կա որոշակի ընդհանուր «գլանաձեւ» միտում։ Այժմ մենք ունենք մեկը՝ հասնելով երեք կամ նույնիսկ երկու մխոցանի շարժիչների, որոնք գործնականում շուկայում չեն եղել արդեն մի քանի տասնամյակ: Հետաքրքիր է, որ բալոնների քանակի կրճատումը չի վերաբերում միայն էժան ու զանգվածային մեքենաներին, նույնը վերաբերում է ավելի բարձր դասերին։ Իհարկե, դեռ կան մեքենաներ, որոնց դա չի վերաբերում, քանի որ դրանցում գտնվող բալոնների քանակը որոշիչ հեղինակություններից մեկն է։

Որոշումը, թե քանի բալոն կունենա կոնկրետ մեքենայի շարժիչը, կայացվում է մեքենայի նախագծման փուլում։ Որպես կանոն, շարժիչի խցիկը պատրաստվում է տարբեր քանակությամբ բալոններով շարժիչների համար, թեև կան բացառություններ: Մեքենայի չափերն այս դեպքում առաջնային նշանակություն ունեն։ Շարժիչը պետք է բավականաչափ հզոր լինի մեքենային համապատասխան դինամիկա ապահովելու համար, և միևնույն ժամանակ բավականաչափ խնայողություն՝ մրցակիցներից առանձնանալու և բնապահպանական պահանջներին համապատասխանելու համար: Ընդհանրապես հայտնի է, որ փոքր մեքենան քիչ բալոններ ունի, իսկ մեծը՝ շատ։ Բայց որքանո՞վ կոնկրետ: Նայելով՝ ներկայումս ենթադրվում է, որ դրանք հնարավորինս քիչ են։

Ճանապարհի անիվների վրա շարժիչ ուժ ստեղծելու համար անհրաժեշտ ոլորող մոմենտն առաջանում է բալոններից յուրաքանչյուրում: Հետևաբար, դինամիկայի և տնտեսագիտության միջև լավ փոխզիջում ձեռք բերելու համար պետք է դրանց բավարար քանակություն վերցնել։ Ժամանակակից շարժիչներում ենթադրվում է, որ մեկ մխոցի օպտիմալ աշխատանքային ծավալը մոտավորապես 0,5-0,6 սմ3 է: Այսպիսով, երկմխոցանի շարժիչը պետք է ունենա մոտավորապես 1,0-1,2 լիտր ծավալ, երեք մխոցինը` 1.5-1.8, իսկ չորս մխոցինը` առնվազն 2.0:

Այնուամենայնիվ, դիզայներները «իջնում» են այս արժեքից՝ վերցնելով նույնիսկ 0,3-0,4 լիտր՝ հիմնականում վառելիքի ավելի ցածր սպառման և շարժիչի փոքր չափսերի հասնելու համար։ Վառելիքի ցածր սպառումը խթան է հաճախորդների համար, ավելի փոքր չափսերը նշանակում են ավելի քիչ քաշ և ավելի քիչ նյութական սպառում և, հետևաբար, արտադրության ավելի ցածր ծախսեր: Եթե ​​դուք կրճատում եք բալոնների քանակը, ինչպես նաև կրճատում եք դրանց չափը, դուք հսկայական շահույթ կստանաք բարձր ծավալի արտադրության մեջ: Նաև շրջակա միջավայրի համար, քանի որ մեքենաների գործարանները պահանջում են ավելի քիչ նյութեր և էներգիա:

Որտեղի՞ց է գալիս 0,5-0,6 լ մեկ բալոնի օպտիմալ տարողությունը: Որոշակի արժեքների հավասարակշռում. Որքան մեծ է մխոցը, այնքան ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է արտադրելու, բայց ավելի դանդաղ: Մխոցում աշխատող բաղադրիչների քաշը, ինչպիսիք են մխոցը, մխոցային քորոցը և միացնող ձողը, ավելի մեծ կլինեն, ուստի դրանք ավելի դժվար կլինի տեղափոխել: Արագության աճն այնքան արդյունավետ չի լինի, որքան փոքր բալոնում։ Որքան փոքր է մխոցը, այնքան ավելի հեշտ է հասնել բարձր պտույտ/րոպե, քանի որ մխոցի, մխոցի քորոցի և միացնող ձողի զանգվածները փոքր են և ավելի հեշտ են արագանում: Բայց փոքր մխոցը մեծ ոլորող մոմենտ չի ստեղծի: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ընդունել մեկ մխոցի տեղաշարժի որոշակի արժեք, որպեսզի այս երկու պարամետրերն էլ բավարար լինեն ամենօրյա օգտագործման մեջ։

Եթե ​​վերցնենք մեկ մխոցային աշխատանքային ծավալը 0,3-0,4 լիտր, ապա դուք ստիպված կլինեք ինչ-որ կերպ «փոխհատուցել» էներգիայի պակասը: Այսօր դա սովորաբար արվում է գերլիցքավորիչով, սովորաբար տուրբո լիցքավորիչով կամ տուրբո լիցքավորիչով, և մեխանիկական կոմպրեսորով՝ ցածրից միջին տիրույթում ավելի բարձր ոլորող մոմենտ ձեռք բերելու համար: Գերլիցքավորումը թույլ է տալիս օդի մեծ չափաբաժին «մղել» այրման պալատ: Դրանով շարժիչը ստանում է ավելի շատ թթվածին և ավելի արդյունավետ այրում վառելիքը: Մեծանում է մեծ ոլորող մոմենտը և դրա հետ մեկտեղ առավելագույն հզորությունը՝ արժեք, որը հաշվարկվում է շարժիչի պտտվող մոմենտից և RPM-ից: Դիզայներների լրացուցիչ զենքը բենզինի ուղղակի ներարկումն է, որը թույլ է տալիս այրել վառելիք-օդ խառնուրդները։

Նման փոքր շարժիչները՝ 2 կամ 3 մխոց, 0.8-1.2 աշխատանքային ծավալով, գերազանցում են չորս մխոցային շարժիչներին ոչ միայն փոքր չափսերով, այլև ավելի ցածր մեխանիկական դիմադրությամբ և ավելի արագ հասնելով աշխատանքային ջերմաստիճանին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ յուրաքանչյուր «կտրված» բալոնի հետ տաքանալու, ինչպես նաև շարժվելու և շփում ստեղծելու համար անհրաժեշտ մասերի քանակը նվազում է։ Բայց ավելի քիչ բալոններով փոքր շարժիչները նույնպես լուրջ խնդիրներ ունեն: Ամենակարևորը տեխնոլոգիական բարդությունն է (ուղիղ ներարկում, գերլիցքավորում, երբեմն կրկնակի լիցքավորում) և արդյունավետությունը, որը զգալիորեն նվազում է բեռի ավելացման հետ: Ահա թե ինչու դրանք խնայում են վառելիքի խնայողությունը ցածր և միջին միջակայքում սահուն երթևեկության դեպքում: Իդեալական էկոլոգիական վարման սկզբունքներով, ինչպես առաջարկում են նույնիսկ որոշ արտադրողներ: Երբ մեքենա վարելը դառնում է արագ և դինամիկ, և շարժիչը հաճախակի պտտվում է, վառելիքի սպառումը երկրաչափական չափով ավելանում է: Պատահում է, որ մակարդակը ավելի բարձր է, քան բնական շնչառական շարժիչները՝ մեծ տեղաշարժով, մեծ քանակությամբ բալոններով և համեմատելի դինամիկայով:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet էկոնոմ տարբերակի թեստ

- Ինտերիերի էրգոնոմիկա: Անվտանգությունը կախված է դրանից:

– Նոր մոդելի տպավորիչ հաջողությունը: Գծեր սրահներում!

Զարմանալի չէ, որ ոմանք փորձում են նույն նպատակին հասնելու այլ ուղիներ գտնել: Օրինակ, օգտագործվում է որոշակի բալոններ անջատելու որոշ մոռացված գաղափարը: Շարժիչի ցածր բեռնվածության դեպքում, հատկապես հաստատուն արագությամբ վարելիս, էներգիայի պահանջարկը աննշան է: Փոքր մեքենային անհրաժեշտ է ընդամենը 50 ձիաուժ՝ 8 կմ/ժ հաստատուն արագության համար։ հաղթահարել շարժակազմի դիմադրությունը և աերոդինամիկ դիմադրությունը: Cadillac-ն առաջին անգամ օգտագործեց անջատիչ բալոններ իր V8 շարժիչներում 1981 թվականին, բայց արագորեն հեռացրեց այն: Հետո «շարժական» բալոններ ունեին «Կորվետները», «Մերսեդեսը», «Ջիփերը» և «Հոնդաները»: Գործողության տնտեսագիտության տեսանկյունից գաղափարը շատ հետաքրքիր է։ Երբ շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը փոքր է, որոշ բալոններ դադարում են աշխատել, դրանց վառելիք չի մատակարարվում, իսկ բռնկումն անջատված է: V8 շարժիչը դառնում է կամ V6 կամ նույնիսկ V4:

Այժմ գաղափարն իրականացվել է չորս մխոցով։ Վերջին հրատարակության մեջ չորս բալոններից երկուսը անջատող լրացուցիչ տարրերը կշռում են ընդամենը 3 կգ, իսկ համակարգի հավելավճարը կազմում է 2000 PLN: Քանի որ վառելիքի սպառման նվազեցման հետ կապված առավելությունները փոքր են (մոտ 0,4-0,6 լ / 100 կմ, մինչև 1 լ / 100 կմ անընդհատ դանդաղ վարման դեպքում), հաշվարկվում է, որ կլանման համար պահանջվում է գրեթե 100 կմ ճանապարհորդություն: լրացուցիչ ծախսեր. Սակայն հարկ է նշել, որ բալոնների անջատումը չի հակասում բալոնների քանակի իրական կրճատմանը։ «Հաշմանդամ» բալոններում հոսանքն ու բռնկումը անջատված են, իսկ փականները չեն աշխատում (մնում են փակ), բայց մխոցները դեռ աշխատում են՝ առաջացնելով շփում։ Շարժիչի մեխանիկական դիմադրությունը մնում է անփոփոխ, այդ իսկ պատճառով վառելիքի խնայողության շահույթն այդքան փոքր է միջին հաշվարկի ժամանակ: Շարժիչի կշիռը և այն տարրերի քանակը, որոնք պետք է արտադրվեն, հավաքվեն և հասցվեն աշխատանքային ջերմաստիճանի, երբ շարժիչը աշխատում է, չեն նվազում:

Այնուամենայնիվ, դինամիկան և տնտեսագիտությունը ամեն ինչ չէ: Շարժիչի մշակույթն ու ձայնը նույնպես մեծապես կախված են բալոնների քանակից: Ոչ բոլոր գնորդները կարող են հանդուրժել երկու մխոց կամ երեք մխոց շարժիչի ձայնը: Հատկապես, որ վարորդների մեծ մասը տարիների ընթացքում սովորել է չորս մխոցային շարժիչների ձայնին: Կարևոր է նաև, որ, պարզ ասած, ավելի մեծ թվով բալոններ նպաստեն շարժիչի մշակույթին: Դա պայմանավորված է շարժիչ ագրեգատների կռունկային համակարգերի հավասարակշռության տարբեր մակարդակով, որոնք ստեղծում են զգալի թրթռումներ, հատկապես ներգծային երկ և երեք մխոց համակարգերում: Իրավիճակը շտկելու համար դիզայներները օգտագործում են հավասարակշռող լիսեռներ:

Չորս մխոցները թրթռումների առումով իրենց շատ ավելի պարկեշտ են պահում։ Հավանաբար շուտով մենք կկարողանանք մոռանալ համեմատաբար հայտնի շարժիչների մասին, գրեթե կատարյալ հավասարակշռված և աշխատող «թավշյա», ինչպես, օրինակ, V-աձև «վեցը»՝ 90º բալոնի անկյունով։ Դրանք, ամենայն հավանականությամբ, կփոխարինվեն ավելի փոքր ու թեթև չորս մխոցանի շարժիչներով՝ ի ուրախություն բալոնների «կտրելու» կամ այսպես կոչված «նվազեցման» սիրահարների։ Տեսնենք, թե որքան ժամանակ հիանալի աշխատող V8 և V12 շարժիչներն իրենց կպաշտպանեն բացառիկ սեդաններում և կուպեներում: Արդեն կան մոդելի հաջորդ սերնդի VXNUMX-ից VXNUMX անցման առաջին օրինակները: Անվիճելի է թվում միայն շարժիչների դիրքը սուպերսպորտային մեքենաներում, որտեղ նույնիսկ տասնվեց բալոն կարելի է հաշվել։

Ոչ մի գլան վստահ չէ ապագայի վրա: Ծախսերը և շրջակա միջավայրը նվազեցնելու ցանկությունն այսօր մոլուցքային է, քանի որ դա հանգեցնում է վառելիքի սպառման և ածխածնի արտանետումների նվազմանը: Պարզապես վառելիքի ավելի ցածր սպառումը իրականում չափումների ցիկլերում գրանցված և վավերացման նպատակով օգտագործվող տեսություն է: Եվ կյանքում, ինչպես կյանքում, դա տեղի է ունենում տարբեր ձևերով: Այնուամենայնիվ, դժվար է շեղվել շուկայի միտումներից: Ավտոմոբիլային վերլուծաբանները կանխատեսում են, որ մինչև 2020 թվականը աշխարհում արտադրվող շարժիչների 52%-ը կունենա 1,0-1,9 լիտր ծավալ, իսկ մինչև 150 ձիաուժ հզորությունը կբավարարվի միայն երեք բալոնով։ Հուսանք, որ ոչ ոքի մոտ չի գալիս մեկ մխոց մեքենա կառուցելու գաղափարը։