Test drive Toyota Alphard- ը

AvtoTachki-ի մեծ ընկեր Մեթ Դոնելլին վարում էր ճապոնական մինիվեն և բացատրում, թե ինչպես կարելի է գնել երկուսը մեկ մեքենայի գնով, ինչու Tinder-ի կարիքն այլևս չի լինի, և որն է երջանկության բաղադրատոմսը:

Toyota Alphard-ը շքեղ և շատ ժամանակակից մինիվեն է, լիմուզինի մոդայիկ մեկնաբանություն VIP-ի համար։ Ճապոնիայում գործարարը կամ միջին մակարդակի գանգստերը, ում այս մեքենան առաջարկում են որպես «ընկերական մեքենա», կարող է վստահ լինել, որ իրեն հաջողվել է։ Բայց եթե դուք Ամերիկայում եք, և ձեր կինը, ընկերուհին կամ ով նայում է մինիվենի գրքույկը, զգուշացեք, նա գրեթե անկասկած հղի է:

Վիքիպեդիան ինձ ասաց, որ Alphard արաբերեն նշանակում է «ճգնավոր, միայնակ»։ Սա, իհարկե, հեռու է ամենաիդեալական անվանումից, բայց իմաստ ունի. Մոսկվայի փողոցներում երբեք այս մեքենաներից շատ չեք տեսնի: Նման մինիվեն գնելը պահանջում է հաճախորդի չափազանց անհատական ​​խնդրանք. սա սովորական լիմուզին չէ, չնայած իր նպատակին, և ոչ թե թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցների սովորական ներկայացուցիչ, թեև նման է դրան:

Այս Toyota-ն միավորում է առնվազն երկու մեքենա: Նա, ում դուք տեսնում եք դրսում, սկսեց կյանքը որպես անանուն աղյուս (մեր փորձնական մեքենան սևի ճշգրիտ երանգն էր, որն առավելագույնի հասցրեց դրա աննկատելիությունը): Կողքի տեսարանն այնքան խիստ է, որ հավանական է, որ դուք անմիջապես չեք կռահի, թե որ ուղղությամբ է գնում մինիվենը: Աերոդինամիկայի առումով թելեր չկան։ Ինչպես նաև անմիջապես պարզ չէ, թե որտեղ է թաքնվել շարժիչը։ Ակնհայտ է, որ նա պետք է այստեղ լինի՝ մետաղի նման կույտը տեղափոխելու համար, բայց որտեղ է կոնկրետ առեղծվածը:

Alphard-ի ստեղծողները խնդիրը լուծեցին պարզապես. նրանք կպցրեցին հսկայական քրոմապատ ցանց և մեքենայի այս հատվածը անվանեցին առջև: Այս զանգվածային կառույցը զբաղեցնում է գրեթե ողջ ճակատային մասը, իսկ լուսարձակներն ու այլ անհրաժեշտ տարրերը ինչ-որ կերպ ներկառուցված են ռադիատորի վանդակաճաղի մեջ։

Ընդհանուր առմամբ, այն շատ օրիգինալ տեսք ունի՝ նման մի բան, ինչպես այս տարօրինակ շոտլանդական կատուներն առանց ականջների: Եթե ​​դուք վարորդի այն տեսակն եք, ով նստում է դիմացի մեքենայի պոչին և այն քշում գոտիից, ապա սա ձեր մեքենան չէ: Այս Toyota-ն չի վախեցնում, երբ տեսնում եք այն հետևի հայելու մեջ:

Հետևի մասում կան մի զույգ չարագործ կարմիր լապտեր աչքեր՝ զանգվածային հոնքերով և վերցված պլաստիկ թեւով, որը նման է գել մազերի: Ընդհանուր ազդեցությունը հետևից 1950-ականների զայրացած ռոքնռոլի ազդեցությունն է: Այս որոշումը բավականին խիստ հակադրվում է ճակատի արտաքին տեսքին, որը նման է «Աստղային պատերազմների» դիմակով շոտլանդական կատվի ձագին:

Երկրորդ մեքենան, որը դուք ստանում եք Alphard-ը գնելիս, ներսումն է: Եվ դրա ամենազարմանալի բաներից մեկն այն է, թե որքան շատ է այն: Այստեղ նստատեղերի երրորդ շարքը լավագույնն է, որ երբևէ տեսել եմ: Սրանք իսկական աթոռներ են՝ ոտքերի և գլխի մեծ տարածքով, բաժակների պահարաններով, կլիմայի կոնտրոլով, առանձին բարձրախոսներով և ամրագոտիներով, որոնք կարող եք օգտագործել առանց վախենալու, որ դրանք կխեղդեն ուղևորին, եթե նա գլխով է անում:

Նստատեղերի վերջին շարքի հետ կապված ընդամենը երեք խնդիր կա.

1. Դրա վրա բեռնելը պահանջում է որոշակի նրբություն, որը վերապահված է կա՛մ չափազանց երիտասարդներին, կա՛մ ուտելու խանգարումներ ունեցողներին: Երկրորդ շարքի և հետևի դռան եզրերի միջև տարածությունն այնքան նեղ է, որ այնտեղ հասնելը նման է գաղտնի այգի գտնելուն։ Հետևաբար, ինձ թվում է, որ քչերը կարող են ապահով կերպով մտնել երրորդ շարք և վայելել դրա տարածքը: Սա մեզ ստիպում է ենթադրել, որ Alphard-ը շատ հարմարավետ չորս նստատեղ է, երեխաներին տեղափոխելու հնարավորություն:
2. Երբ հետևի նստատեղերը ծալված են, մեքենայում ուղեբեռի տեղ չի մնում։ Նստատեղի հետևից մինչև հետևի պատուհանը ընդամենը մի քանի սանտիմետր է: Այսինքն՝ դուք չեք կարող ձեր պայուսակները, պայուսակները և վերարկուները որևէ տեղ դնել, բացառությամբ երկրորդ շարքի հատակից:
3. Երբ երրորդ շարքը ծալվում է, դեռևս գրեթե տեղ չի մնում ուղեբեռի համար։ Դա է պատճառը, որ վերջին շարքն այդքան ընդարձակ է: Այստեղի բազկաթոռներն իրական են, մեծ և ամբողջությամբ չեն ծալվում հատակին։ Այն ամենը, ինչ դուք տեղափոխելու եք, պետք է տեղադրվի ծալված նստատեղերի վրա. փխրուն իրերը կամ պետք է պահեն ուղևորները կամ դրվեն հատակին երկրորդ շարքի կողքին:

Նստատեղերի երկրորդ շարքն ամենևին էլ շարք չէ։ Սրանք երկու անկախ զանգվածային հանգստի աթոռներ են, որոնք մոտ են մահճակալի վերածվելու հնարավորությանը, նույնը, ինչ դուք կարող եք գտնել ինքնաթիռում, եթե առաջին կարգի թռչում եք:

Փորձնական մեքենայի բնութագրերի մակարդակը կոչվում է Business Lounge, իսկ երկրորդ շարքն այստեղ մեքենայի հոգին է: Ոչ այն, ով մարդկանցից երիտասարդություն և ոգևորություն է գողանում։ ԱՄՆ-ում մինիվեն գնելը նման է ձեր հեռախոսից Tinder-ը հեռացնելու հայտարարագրի ստորագրմանը: Իսկ Ճապոնիայում մինիվենը ամենաթանկ բեռները տեղափոխելու միջոց է։ Դա մեծ շեֆն է:

Այսպիսով, երկրորդ շարքն ունի անսահման թվով դիրքեր, հենարաններ, մերսումներ, ոտքերի հենարան, մեծ հարթ էկրան, կլիմայի կառավարման համակարգ, պլյուշ գորգեր, աշխարհի ամենամեծ պատուհանները, ծալովի փայտե սեղան, վարդակներ, լուսավորության կարգավորում ( կան տասնվեց գունային տարբերակներ):

Ավելին, կան նույնիսկ կոճակներ, որոնք կառավարում են առջևի նստատեղը և կարող են ուղևորին մղել վահանակի մեջ։ ԲԱՅՑ Երկրորդ շարքից դուք չեք կարող միացնել ռադիոն, օգտագործել համաժամացված հեռախոսը կամ բարձրանալ սառեցնող ձեռնոցների տուփ:

Ես երկար մտածեցի այս մասին և հանգեցի այն եզրակացության, որ ճապոնացի շեֆը միշտ ձեռքի տակ ունի անձնական օգնական, ով կմիացնի և՛ ջեռուցումը, և՛ հովացումը հենց այն պահին, երբ շեֆին դա անհրաժեշտ լինի, կմատուցի իր սիրելի ապրանքանիշի գարեջուրը, կշրջվի։ ռադիոյի կամ հեռուստատեսության ճիշտ ալիքի վրա և որոշեք, թե որ զանգերին անտեսել և որին պատասխանել:

Երկրորդ շարքում դա պարզապես աներևակայելի թույն է: Ես կարող էի ոտքի կանգնել գրեթե ամբողջ հասակով։ Եվ մի պահ ես ստիպված էի փոխվել Ալֆարդի, չէ՞ որ սա ամենադժվար թեստն է կարողությունների համար: Օհ, և ինձ մեքենայում արթուն պահելու համար նույնպես անհավանական ջանքեր պահանջվեցին. ձայնամեկուսացումը հիանալի է, կախոցը կլանում է ամեն ինչ այնքան, որ թվում է, թե թռչում ես, այլ ոչ թե վարում:

Հետ պառկելը և պանորամային տանիքից վեր նայելը, հավանաբար, ամենահանգստացնող ուղևորների փորձն է, որը ես երբևէ ունեցել եմ: Ես այն մարդն եմ, ով երբեք մեքենայում չի քնում, քանի դեռ հարբած չեմ, և Ալֆարդը ստիպեց ինձ ուշաթափվել առավոտյան և երեկոյան:

Այս Toyota-ն պարզապես զարմանալիորեն հարմարավետ է: Զգուշացեք միայն մեկ բանից՝ այս շքեղ աթոռների բազկաթոռներից: Նրանք հստակորեն նախատեսված են ճապոնացի գործարարների համար, և ոչ թե մեծ ոսկորներով եվրոպացիների համար. սա մեքենա չէ սկսնակ սումո ըմբիշների համար:

Վարորդի տեսանկյունից մեքենան նույնպես կարգին է։ Toyota-ն ավանդաբար ամեն ինչ լավ է անում և լավ է մտածում: Սա նոր տեխնոլոգիաների պայթյուն չէ. գիքերի համար զարմանալի տարբերակներ կամ խաղալիքներ չկան, և, իհարկե, Alphard-ը չի գրավի մրցավազքի մոլի երկրպագուների ուշադրությունը:

Այստեղ բոլոր հսկիչները մոտավորապես այնտեղ են, որտեղ դուք կարող եք ակնկալել դրանք գտնել ցանկացած Toyota սեդանի մեջ, միայն թե դրանք մի փոքր ավելի ուղղահայաց են տեղադրված: Վարելու դիրքը հիանալի է, բայց ես ամբողջովին օբյեկտիվ չեմ. ես սիրում եմ մինիվեններ վարել: Այստեղ դուք միշտ ավելի շիտակ եք նստում, քան սովորական մեքենայում, և կարծում եմ, որ դա ինձ ավելի զով տեսք է տալիս, քանի որ ես չեմ լռում:

Կապոտի տակ և վանդակաճաղի հետևում թաքնված է սպորտային 3,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որը համակցված է ստանդարտ փոխանցման տուփի հետ: Ապացուցված տեխնոլոգիա լուրջ մատակարարից. սա պատմություն չէ զով արկածների կամ սիրավեպի մասին, այլ շատ հուսադրող փունջ:

Տեխնիկական տեսանկյունից իսկապես, իսկապես հետաքրքիրն այն է, թե ինչպես են ճապոնացիները ներսում դնում բոլոր մեխանիզմները: Ես չեմ հասկանում։ Անշուշտ, այս մեքենան պետք է սպասարկվի հատուկ ծառայության մեջ, որն ունի հատուկ գործիքներ այս վանդակաճաղի միջով շարժիչին հասնելու համար:

Շարժիչը բավական է այս աղյուսը ավելի քան ընդունելի արագացումով առաջ մղելու և գազի ոտնակին լավ արձագանքելու համար: Միևնույն ժամանակ, իհարկե, ոչ մի ցնցող խթան: Դե, ինչպես ասացի, այստեղ ձայնամեկուսացումն ու կախոցը այնքան են հաղթահարում արտաքին աշխարհին, որ այս մեքենան վարելը, անկեղծ ասած, մի փոքր ձանձրալի է. ձեզ հետ ոչ մի վատ կամ գերհուզիչ բան չի պատահի:

Մինիվենը լավ է ղեկավարում, բացի այդ, այն ունի զարմանալիորեն փոքր շրջադարձի շառավիղ: Պոչամբարի լոգարիթմական դուռը երաշխավորում է, որ դուք կարող եք սեղմվել մի փոքրիկ կայանատեղի և, այնուամենայնիվ, ապահով դուրս գալ մեքենայից: Ալֆարդը բավականին բարձր է, ուստի զգուշացեք ստորգետնյա ավտոկայանատեղերից, որոնք շատ ցածր են: Բայց ամեն դեպքում մարդկանց համար այդքան ազատ տեղ ունեցող մեքենան մեծ տեղ չի պահանջում ո՛չ ճանապարհի վրա, ո՛չ էլ կայանատեղիում։

Մյուս բանը, որի վրա ես իսկապես զարմացա, հետևի տեսախցիկի բացակայությունն էր: Ես ենթադրում էի, որ դա կա՛մ վրիպակ է, կա՛մ ես չափազանց հիմար եմ այն ​​միացնելու համար, կա՛մ այն ​​կոտրված է: Պարզվում է, որ տեսախցիկը տարբերակ է, և ինչ-որ մեկը որոշել է, որ կոնկրետ այս մեքենային այն պետք չէ: Այս մեկը իսկական հոգեվիճակ է, քանի որ Ալֆարդի վրա «կույր» կետերը հսկայական են. հետընթաց վարելը հրեշավոր խաղ է:

Եթե ​​դուք գնում եք այս մինիվենը, համոզվեք, որ նշեք «հետադարձ տեսախցիկի» կողքին գտնվող վանդակը, կամ պարզապես հուսացեք, որ բոլոր առարկաները սարսափած կփախչեն այս կարմրած ժայռի հրեշից:

Ես կգնեի այս մեքենան, քանի որ իմ երեխան սիրահարվեց դրան: Նա, փաստորեն, ուշադրություն դարձրեց բոլոր մեքենաներին, որոնք ես տուն եմ բերել, բայց այս մեկը հատկապես զբաղեցրեց նրան։ Գաջեթների և կոճակների փոքրիկ սիրահարը չէր կարողանում պոկվել դռան կառավարման վահանակից, իսկ շարժվող դռները հիպնոսային ազդեցություն են թողել նրա, դասընկերների և նրանց մի քանի հայրերի վրա։ Մետաղի հսկայական կույտը, որը ճարպկորեն շարժվում է տիեզերքում, գրեթե անաղմուկ, հիանալի ժամանց է:

Կինս էլ է մեքենաներ սիրում։ Ալֆարդի մեջ նա շքեղ տեսք ուներ և կրկնեց, որ իր ծանոթներից ոչ ոք այդպիսին չունի: Կարող եմ ասել, որ Ալֆարդը պատասխանատու է առնվազն երկու հրաշքի համար։ Նախ՝ տղաս ինքնակամ մտցրեց իր iPad-ը՝ մեքենայի հետ խաղալու համար: Երկրորդ՝ որպես ընտանիք, մենք միաձայն համաձայնեցինք, որ մեզ դուր է գալիս այս մեքենան: Երջանիկ ընտանիքներն ու հավելյալ քունն ինձ համար երջանկության բաղադրատոմս են:

Տիպ	Մինիվեն
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4915/1850/1895
Անիվի մմ	3000
Զսպել քաշը	2190-2240
շարժիչի տեսակը	Բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	3456
Մաքս. հզորություն, հ.պ.	275 (6200 rpm-ում)
Առավելագույն շրջադարձ պահ, Nm	340 (4700 rpm-ում)
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, 6АКП
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	200
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	8,3
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ	10,5
Գինը ՝ $:	40 345