Արեք արգելակի բարձի ինքնուրույն փոխարինում

Մեքենայի արգելակները պատկանում են ակտիվ անվտանգության համակարգին: Մինչ մեքենան շարժվում է, վարորդը հաճախ ակտիվացնում է այն, երբեմն դա անում է ենթագիտակցական մակարդակում: Որքան հաճախ են մաշվելու արգելակների բարձիկները, կախված է վարորդի սովորություններից և մեքենայի շահագործման պայմաններից:

Այս վերանայում մենք կքննարկենք մեքենայի արգելակների խափանման պատճառները, ինչպես ինքնուրույն փոխել արգելակային բարձիկները, ինչպես նաև այն, ինչ կարելի է անել, որպեսզի դրանք այդքան շուտ չ մաշվեն:

Ինչպես է աշխատում մեքենայի արգելակման համակարգը

Նախքան մեքենայի արգելակման համակարգի տարրերի փոխարինման գործընթացը քննարկելը, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե ինչպես է այն գործում: Միջին և բյուջետային մոդելների մեծ մասը հագեցած են առջևի սկավառակների արգելակներով, իսկ թիկունքում ՝ հարվածային արգելակներով: Չնայած կա մեկ նպատակ ՝ դանդաղեցնել մեքենան, բայց երկու տեսակի արգելակները մի փոքր այլ կերպ են աշխատում:

Սկավառակի արգելակներում անիվները դանդաղեցնող հիմնական մեխանիզմը տրամաչափն է: Նկարագրված է դրա դիզայնը, փոփոխությունները և գործունեության սկզբունքը այստեղ... Արգելակի բարձիկներն, որոնք ունեն իր դիզայնը, երկու կողմից սեղմում են արգելակային սկավառակը:

Թմբուկի փոփոխությունը կատարվում է հետևի անիվի հանգույցների վրա տեղադրված թմբուկի տեսքով: Արգելակի բարձիկները տեղակայված են կառուցվածքի ներսում: Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, բարձիկներն իրարից բաժանվում են ՝ հենվելով թմբուկի կողմերին:

Արգելակի գիծը լցված է հատուկ հեղուկով: Հեղուկ նյութերի ընդլայնման սկզբունքն օգտագործվում է բոլոր տարրերն ակտիվացնելու համար: Արգելակի ոտնակը միացված է վակուումի, որը մեծացնում է հեղուկի ճնշումը համակարգում:

Ինչու՞ փոխել արգելակային բարձիկները:

Արգելակի բարձիկների որակն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի դանդաղեցման արդյունավետության վրա: Այս գործընթացը հատկապես կարևոր է արտակարգ իրավիճակներում, օրինակ, երբ երեխան դուրս է վազում ճանապարհի վրա կամ հանկարծ հայտնվում է մեկ այլ մեքենա:

Շփման պաստառը ունի որոշակի հաստություն: Որքան հաճախ է վարորդը արգելում արգելակները, այնքան արագ են դրանք մաշվում: Երբ շփման շերտը փոքրանում է, վարորդն ամեն անգամ պետք է ավելի շատ ջանք գործադրի մեքենան դանդաղեցնելու համար:

Մեքենայի արգելակման համակարգն աշխատում է այնպես, որ առջեւի բարձիկներն ավելի շատ մաշվեն, քան հետևիները: Եթե ​​դրանք ժամանակին չփոխեք, դա կհանգեցնի մեքենայի կառավարման առավելագույն անպատեհ պահին կորստին: Սա շատ դեպքերում վթարի է հանգեցնում:

Երբ փոխել արգելակային բարձիկները:

Ավտոմեքենաների արտադրողը տեխնիկական փաստաթղթերում նշում է այս կանոնակարգը: Եթե ​​մեքենան գնվել է երկրորդական շուկայում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այդ արժեթղթերն այլևս հասանելի չեն: Այս դեպքում կօգնեն մեքենայի մասին պաշտոնական տվյալները, որոնք ինտերնետում հրապարակվել են արտադրողների կամ դիլերների կայքերում:

Քանի որ բարձիկներն մաշվում են ՝ կախված այն բանից, թե որքան ակտիվ են դրանք վարում մեքենա վարելիս, արգելակային բարձիկների փոխարինումը որոշվում է ոչ թե ժամանակի միջակայքով, այլ շփման մակերեսի վիճակով: Բարձիկների մեծ մասը պետք է փոխարինել, երբ այս շերտը դառնա երկու միլիմետր հաստություն:

Գործառնական պայմանները նույնպես ազդում են բարձիկների պիտանիության վրա: Օրինակ ՝ ավտոմայրուղում, որը հաճախ շարժվում է մայրուղով, արգելակման համակարգը օգտագործվում է ավելի քիչ, քան նույն մեքենայում, միայն ակտիվ քաղաքային ռեժիմում: Եվ եթե համեմատենք այս մեքենաների բարձիկներն ամենաճերմակների հետ, որոնք հաճախ նվաճում են ճահճոտ տարածքները, ապա երկրորդ դեպքում հղկող մասնիկների առկայության պատճառով շփման մակերեսը ավելի արագ է մաշվում:

Որպեսզի բարձիկների մաշումը ժամանակին նկատվի, սեզոնային կաուչուկի փոխարինման ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել արգելակների բարձիկներին, ինչպես նաև սկավառակների և հարվածային գործիքների վիճակին:

Դիտեք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարելի է վերացնել արգելակման ճղճղան բարձիկները.

Bra Արգելակի բարձիկներն այս տեսանյութից հետո այլևս չեն ճռռալու:

Ինչպե՞ս որոշել արգելակային բարձիկի մաշվածության աստիճանը:

Արգելակման համակարգի սպառվող նյութերի մաշվածությունը, իսկ սկավառակներն ու բարձիկները պարզապես սպառվող նյութեր են, քանի որ արգելակները պահանջում են չոր շփում այս տարրերի միջև, կարելի է տեսողականորեն որոշել: Արգելակման ժամանակակից համակարգերի մեծ մասում նախատեսված է հատուկ մետաղական թիթեղ, որը, եթե արգելակման բարձիկի շփման շերտը մեծապես մաշված է, կքերծի արգելակման սկավառակը՝ միաժամանակ ուժեղ ճռռոց առաջացնելով:

Արգելակման բարձիկների որոշ տեսակներ հագեցված են մաշվածության սենսորներով: Երբ բլոկը մաշված է (մնացորդային հաստությունը մեկ կամ երկու միլիմետր է), սենսորը ազդանշան է փոխանցում կառավարման միավորին, որի պատճառով համապատասխան պատկերակը լուսավորվում է վահանակի վրա:

Որպեսզի երկար ճանապարհորդության ժամանակ բարձիկների մաշվածությունը չսպասի վարորդին, փորձագետները խորհուրդ են տալիս յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը մեկ ստուգել բարձիկների հաստությունը, հատկապես, եթե վարորդին դուր է գալիս սպորտային վարման ոճը՝ հաճախակի արգելակումներով:

Ինչ վերաբերում է արգելակման սկավառակի մաշվածությանը, ապա դա կարելի է որոշել հպման միջոցով՝ ձեր մատը սահեցնելով արգելակման բարձիկի եզրի շփման տարածքի վրայով: Եթե ​​սկավառակի վրա խորը եզր է ձևավորվել, ապա այն պետք է փոխարինվի: Հաշվի առնելով, որ սկավառակը արգելակային համակարգի թանկ մասն է, նախքան այն նորով փոխարինելը, դուք պետք է չափեք մաշվածության խորությունը: Եթե ​​եզրը 10 միլիմետրից ավելի բարձր է, ապա սկավառակը անպայման պետք է փոխարինել:

Պատրաստեք ձեր մեքենան արգելակային բարձիկները փոխարինելու համար

Արգելակային համակարգը վերականգնելու համար միշտ չէ, որ շատ ժամանակ և ջանք է պահանջվում: Որպեսզի ձեր մեքենան պատրաստ լինի բարձիկներին փոխարինելու համար, անվտանգության առաջնահերթությունը առաջնային է: Դա անելու համար նախ անհրաժեշտ է համոզվել, որ մեքենան աշխատանքի ընթացքում չի շարժվում: Chocks- ը կօգնի դրան:

Անիվը, որի վրա կփոխարինվեն բարձիկները, թուլանում է (պտուտակները ամբողջովին չեն թուլանում): Հաջորդը, մեքենան բախվում է, իսկ պտուտակները պտուտակվում են ՝ անիվը հանելու համար: Որպեսզի մեքենայի մարմինը չսահի jack- ից և ընկնելիս չվնասեն կարևոր տարրերը, կարևոր է կանխել այս իրավիճակը: Դրա համար կախովի մասի տակ դրվում է անվտանգության փայտե ձող:

Ոմանք դնում են հանված անիվը, բայց բարձիկները փոխարինելու գործընթացում դա կխանգարի: Բացի այդ, մեքենայի սեփականատերը աշխատանք կատարելիս մասամբ կլինի մեքենայի տակ, իսկ արտակարգ իրավիճակում անիվի սկավառակի լայնությունը կարող է չփրկվել վնասվածքից, երբ մեքենան ընկնում է խցիկից:

Անիվի բանալիներից, անիվի խցանումներից և անվտանգության ձողից բացի, արգելակման համակարգը սպասարկելու համար ձեզ հարկավոր են այլ գործիքներ:

Արգելակի բարձի փոխարինման գործիքներ

Բարձիկները փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.

• Ամրակ Դա օգտակար կլինի, որպեսզի սկավառակի արգելակի տրամաչափի մխոցը մղի: Դա կնպաստի իր տեղում մեխանիզմի հետագա հավաքմանը: Բացի այդ, երբ սարքն անջատվում է գծից (եթե միևնույն ժամանակ որոշում է կայացվել արգելակային հեղուկը փոխարինելու մասին), դրա ջրամբարում կա հեղուկի մնացորդ, որը նույնպես պետք է ջրահեռացվի տարայի մեջ.
• Բաց տրամաչափի բանալին, որը հարմար է տրամաչափի ամրացման պտուտակների հատվածի և արգելակային գծի կցամասի համար;
• Անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումներ. Սրանք ձեռնոցներ, շնչառական ապարատներ և ակնոցներ են: Դրանք անհրաժեշտ են, քանի որ արգելակային հեղուկը պարունակում է մաշկի համար վնասակար և ագրեսիվ նյութեր: Ձեռքերը, աչքերը և հատկապես շնչառական տրակտը պետք է պաշտպանված լինեն դրանցից: Խաշած մետաղական մասերի ապամոնտաժման ժամանակ չիպսերը հաճախ մանրացնում են, ինչը կարող է ընկնել աչքերի մեջ: Այդ պատճառով հատկապես անհրաժեշտ են ակնոցներ.
• Չնայած դա ոչ թե գործիք է, այլ ծախսվող ապրանք, արգելակային նոր բարձիկներ նույնպես պետք է նախապես պատրաստվեն:

Ավտովարորդներից շատերը լավ սովորություն ունեն իրենց ավտոտնակում ունենալ անհրաժեշտ գործիքներ կամ նույնիսկ տանել իրենց մեքենան: Դա ավելի հեշտ կդարձնի մեքենան պատրաստել արգելակային բարձիկները փոխարինելու համար:

Ավտոմեքենայի արգելակման բարձիկների տեսակները

Բոլոր արգելակային բարձիկները բաժանված են երկու տեսակի.

1. Սկավառակի արգելակների համար;
2. Թմբուկային արգելակների համար.

Նրանք միմյանցից տարբերվում են ձևով, բայց գործում են նույն կերպ՝ քսվում են պողպատե սկավառակի կամ թմբուկի հարթ մակերեսին։

Ըստ շփման շերտի նյութի՝ արգելակային բարձիկները բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

• Ցածր մետաղ: Նման բարձիկների շփման շերտի բաղադրությունը պարունակում է մետաղի 10-30 տոկոսը (օգտագործվում է պղինձ կամ պողպատ): Մնացած կապող նյութերը օրգանական են։ Նման բարձիկներ օգտագործելիս արգելակները շատ աղմկոտ են, իսկ օրգանական նյութերի մեծ քանակության պատճառով ստեղծում են մեծ քանակությամբ փոշի, որը նստում է սկավառակների վրա։
• Կիսամետաղ. Նման արտադրանքը 30-ից 65 տոկոսով բաղկացած է մետաղից, իսկ կապակցիչները օրգանական և գրաֆիտ են: Այս բարձիկները նաև աղմուկ են ստեղծում արգելակելիս, սակայն նախորդ տեսակի համեմատ ավելի երկար են տևում։
• Կերամիկական. Այս ապրանքը ամենաթանկն է, բայց միևնույն ժամանակ ավելի քիչ աղմկոտ, այնքան էլ չի մաշում արգելակային սկավառակները և ունի ավելացած ռեսուրս։ Որպես այդպիսի բարձիկներ, կերամիկական մանրաթելերը պարունակում են գունավոր մետաղների խառնուրդ:
• Ասբեստի չպարունակող կամ օրգանական: Նման բարձիկների կազմը կարող է տարբեր լինել, օրինակ՝ մանրաթելերը կապելու համար օգտագործվում են կևլար, ապակի, ածխածին և ռետին, տարբեր խեժեր և ռետիններ։ Նման բարձիկներով հագեցած արգելակները սկավառակների վրա ամենափափուկն ու նուրբն են: Բայց իրենց մեծ փափկության շնորհիվ նրանք արագ մաշվում են ու փոշու մեծ շերտ են կազմում։

Տեսանյութ. Ո՞ր արգելակման բարձիկներն ավելի լավ է տեղադրել AUTO-ի վրա

Ահա մեքենայի արգելակային բարձիկների կարճ տեսանյութի ակնարկ.

Տարբեր արգելակման բարձիկների գործնական համեմատություն, որոնց կեսը ճռռում է։

Առջևի արգելակային բարձիկների փոխարինում (սկավառակի արգելակ)

Ահա հաջորդականությունը, որով փոխարինվում են առջեւի արգելակային բարձիկները.

• Կափարիչի ներքո արգելակային գլխավոր գլանի էքսպանտորի ծածկը պտուտակված է. Այսպիսով ավելի հեշտ կլինի մխոցը սեղմել նստատեղի մեջ.
• Steեկը ստացվել է այնպես, որ արգելակման տրամաչափի ամրակներն ազատորեն հասանելի լինեն.
• Տրամաչափի ուղեցույցները հանվում են: Որպեսզի համակարգը հեղուկը չկորցնի համակարգից և չվնասի ճկուն խողովակները վերանորոգման ընթացքում, արժե օգտագործել մետաղալար ՝ տրամաչափը ամրացնելով հարվածային կլանիչին, որպեսզի այն կախված չլինի գուլպաներից:
• Ամրացուցիչը մխոցը մղում է նստատեղին.
• Օգտագործեք հարթ պտուտակահան ՝ հին բարձիկներն ու հակակշիռային թիթեղները հեռացնելու համար;
• Թիթեղները և փակագծերը յուղված են ճարպով, որպեսզի համակարգի գործարկման ընթացքում դրանք չ մաշվեն:
• Տեղադրելուց առաջ տրամաչափի մարմինը պետք է մաքրվի կեղտից:
• Յուղը քսվում է արգելակային բարձիկների տեղադրման վայրերում.
• Բարձիկներ տեղադրվում են արտադրողի ձեռնարկին համապատասխան.
• Եթե ​​կան ճարպի մնացորդներ, դրանք պետք է հեռացվեն լաթով:
•  Մխոցը կարող է նաև յուղվել;
• Տրամաչափը տեղադրված է տեղում (պետք է զգույշ լինել, որպեսզի ուղեցույցները չվնասվեն);
• Քսանյութը կիրառվում է նաև տրամաչափի ուղեցույցների վրա, ապա սեղմվում:

Նույն ընթացակարգը կատարվում է երկրորդ անիվի վրա: Աշխատանքն ավարտվելուն պես անհրաժեշտ է փակել GTZ բաքի կափարիչը: Ի վերջո, ստուգվում է համակարգի խստությունը: Դա անելու համար մի քանի անգամ սեղմեք արգելակի ոտնակը: Եթե ​​հեղուկի արտահոսք չկա, դա նշանակում է, որ հնարավոր էր աշխատանքն ավարտել առանց գծին վնասելու:

Հետևի արգելակային բարձիկների փոխարինում (հարվածային արգելակ)

Թիկունքի արգելակների բարձիկների փոխարինումը կատարվում է մի փոքր այլ կերպ: Մեքենան նախ պետք է պատրաստվի այնպես, ինչպես ճակատային ծայրում աշխատելիս: Տրանսպորտային միջոցը հանվում է կայանման արգելակից, քանի որ այն ակտիվացնում է հետևի բարձիկները:

Դրանից հետո, հաշվի առնելով, որ հետևի բարձիկները թմբուկի ներսում են, ամբողջ հավաքույթը պետք է հեռացվի: Հաջորդը, բարձիկները փոխվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Թմբուկի ամրացման պտուտակները պտուտակված են.
• Հաճախ թմբուկը հանվում է որոշակի ջանքերով: Այս դեպքում կարող եք մի փոքր թակել այն մուրճով, միաժամանակ հեռացնելով այն հանգույցից:
• Ետևի արգելակային մեխանիզմը բաղկացած է բազմաթիվ աղբյուրներից, ձողերից և սողնակներից, ուստի ավելի լավ կլինի լուսանկարել յուրաքանչյուրի գտնվելու վայրը:
• Կայանման արգելակի մալուխն անջատված է;
• Հին բարձիկները հեռացնելու համար դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ապամոնտաժել հավաքումը.
• Նախապես արված լուսանկարին համապատասխան տեղադրվում է բարձիկների նոր զույգ;
• Կայանման արգելակի մալուխը միացված է, և թմբուկը հետ է տեղադրվում:

Ինչպես առջեւի արգելակների դեպքում, համակարգը պետք է ստուգվի `արգելակման ոտնակը մի քանի անգամ սեղմելով:

Եթե ​​բարձիկները փոխարինելու գործընթացում անհրաժեշտ կլինի նաև փոխել արգելակային հեղուկը, ապա պատմում է առանձին հոդվածինչպես ճիշտ անել:

Առջեւի և հետևի պահոցի մաշվածության ցուցանակներ

Արգելակման համակարգը բաղկացած է բազմաթիվ բաղադրիչներից, որոնցում կարող է վնաս պատճառվել: Հիմնական անսարքությունը արգելակների բարձիկի մաշվածությունն է: Ահա որոշ նշաններ, որոնք կարող են ցույց տալ համակարգի այլ խափանումներ:

Ազդանշան մաշվածության սենսորից

Որոշ ժամանակակից մեքենաներ արգելակային համակարգում ունեն պահոցի մաշվածության սենսոր: Վարորդի հագուստի զգուշացման երկու տարբերակ կա.

• Բլոկի վրա կա ազդանշանային շերտ: Երբ շփման մասը սպառվում է, ազդանշանային շերտը սկսում է արտանետել բնորոշ ձայն (ճռռոց) արգելակման ժամանակ;
• Էլեկտրոնային սենսոր: Երբ բլոկը մաշվում է համապատասխան չափով, ազդանշանը հայտնվում է կառավարման վահանակի վրա:

Արգելակի հեղուկի մակարդակ

Երբ արգելակման բարձիկները մաշվում են, ավելի շատ հիդրավլիկ հեղուկ է պահանջվում մեքենան արդյունավետորեն դանդաղեցնելու համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ արգելակային տրամաչափի մխոցն ավելի երկար հարված ունի: Քանի որ շփման մասի մաշվածությունը գրեթե աննկատելի է, ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակը նույնպես դանդաղ կնվազի:

Արգելակի ոտնակի ճանապարհի ավելացում

Նման իրավիճակ է արգելակի ոտնակի ճանապարհի հետ կապված: Որքան բարակ է շփման շերտը, այնքան մեծ է ոտնակի ճանապարհը: Այս հատկությունը նույնպես կտրուկ չի փոխվում: Այնուամենայնիվ, արգելակման ընթացքում վարորդի ջանքերը մեծացնելով կարելի է որոշել, որ արգելակման համակարգը վարպետի ուշադրության կարիք ունի:

Մեխանիկական վնաս

Եթե ​​դուք նկատում եք չիպսեր կամ արգելակային բարձիկների այլ վնաս, դրանք պետք է շտապ փոխարինվեն: Բացի փոխարինումից, անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչու է առաջացել այս իրավիճակը: Դա կարող է պայմանավորված լինել անորակ մասերի կամ արգելակային սկավառակի վնասման հետ:

Բարձի անհավասար մաշվածություն

Եթե ​​անիվներից մեկի վրա նկատվել է, որ բարձիկը մաշված է ավելի շատ, քան մյուսների վրա, ապա այն փոխարինելուց բացի, անհրաժեշտ է նաև վերականգնել կամ փոխարինել արգելակային տրամաչափը: Հակառակ դեպքում արգելակները հավասարապես չեն գործի, և դա բացասաբար կանդրադառնա մեքենայի անվտանգության վրա:

Կանգնեցման հեռավորության բարձրացում

Բարձիկները նույնպես պետք է փոխարինվեն, երբ մեքենայի արգելակման հեռավորությունը նկատելիորեն մեծանա: Հատկապես տագնապալի ազդանշան է այն դեպքում, երբ այս ցուցանիշը կտրուկ փոխվել է: Սա ցույց է տալիս կամ սխալ տրամաչափի տրամագիծը կամ բարձիկի չափազանց մեծ մաշվածությունը: Չի խանգարի նաև ստուգել հեղուկի վիճակը `դրա քանակը և պլանային փոխարինման անհրաժեշտությունը:

Արգելակման ժամանակ ուղիղության խախտում

Եթե ​​արգելակումը սեղմելիս մեքենան մի կողմ է քաշվում, դա կարող է ցույց տալ տարբեր անիվների բարձիկների անհավասար մաշվածությունը: Դա տեղի է ունենում, երբ տրամաչափերը կամ արգելակման գիծը ճիշտ չեն աշխատում (արգելակման բալոնների անսարքություն):

Արգելակման ժամանակ անիվների հարվածի տեսքը

Եթե ​​արգելակման ժամանակ անիվների (կամ մեկ անիվի) հարվածը հստակ զգացվում է, ապա դա ցույց է տալիս արգելակման բարձիկի ոչնչացումը: Օրինակ՝ գործարանային թերության կամ ժամկետանց ծառայության ժամկետի պատճառով շփման շերտը ճաքել է և սկսել թափվել։

Եթե ​​մեքենան շարժվելիս տրամաչափը դղրդում է, ապա դրա պատճառը կարող է լինել ամուր բարձիկի մաշվածությունը: Բավականին մաշված բլոկում արգելակումը կիրականացվի մետաղական հիմքի շնորհիվ: Դա, անշուշտ, կհանգեցնի արգելակման սկավառակի վնասմանը, իսկ որոշ դեպքերում արգելակման ժամանակ անիվի կտրուկ արգելափակմանը:

Ճռռոցի և չախչախի տեսքը

Ժամանակակից արգելակային բարձիկներն ունեն շփման շերտում մեծ քանակությամբ մետաղական չիպսեր՝ նվազագույն մաշվածության մակարդակով: Երբ բարձիկը մաշվում է մինչև այս շերտը, մետաղական չիպսերը քորում են արգելակման սկավառակը՝ առաջացնելով արգելակման ժամանակ ուժեղ ճռռոց կամ ճռռոց: Երբ հնչում է այս ձայնը, բարձիկները պետք է փոխարինվեն այնպես, որ դրանք չքերծեն սկավառակները:

Շրջանակների վրա մուգ ծածկույթի կամ փոշու տեսք

Այս էֆեկտը բնական է բյուջետային հատվածի արգելակման բարձիկների մեծամասնության համար: Գրաֆիտի փոշին առաջանում է շփման շերտի մաշվածության պատճառով, որը մասամբ բաղկացած է տարբեր տեսակի խեժերից և գրաֆիտից, որոնք արգելակման ժամանակ սինթոսում են և ձևավորում մուր փոշի, որը նստում է մեքենայի եզրերին: Եթե ​​գրաֆիտի փոշու մեջ հստակ տեսանելի են մետաղի բեկորները (բնորոշ «մետաղական» մակընթացություն), դա ցույց է տալիս արգելակային սկավառակի մաշվածությունը: Ավելի լավ է բարձիկները փոխարինել ավելի լավ անալոգով:

Ի՞նչն է առաջացնում բարձիկների անժամանակ փոխարինումը:

Նախ, մաշված արգելակման բարձիկներն արգելակելիս շատ են ճռռում։ Բայց նույնիսկ եթե վարորդը երկաթե նյարդեր ունի, և նրան չի անհանգստացնում կողմնակի աղմուկը, բարձիկների անժամանակ փոխարինումը կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների։

Ահա արգելակման բարձիկի փոխարինման ժամանակացույցին չհետևելու հետևանքները.

• Ուժեղ ճռռոց;
• Արգելակի սկավառակների վաղաժամ մաշվածություն;
• Արգելակային տրամաչափերն ավելի արագ կխափանվեն, քանի որ արգելակման բարձիկները ավելի շատ դուրս են մղում տրամաչափի մխոցը, երբ արգելակման բարձիկները մաշված են: Դրա պատճառով այն կարող է ծռվել և խցանվել, ինչը կհանգեցնի մեկ անիվի արգելակման նույնիսկ ոտնակն ազատելու դեպքում.
• Արգելակի սկավառակի կրիտիկական մաշվածությունը կարող է հանգեցնել սկավառակի փորվածքի վրա բարձիկի սեպին: Լավագույն դեպքում, արգելակային համակարգի հավաքը կփշրվի: Վատագույն դեպքում կողպված անիվը կարող է լուրջ վթարի պատճառ դառնալ, հատկապես, եթե մեքենան շարժվում էր մեծ արագությամբ։

Որքա՞ն հաճախ են փոխվում արգելակային բարձիկները:

Քանի որ արգելակային բարձիկների մաշվածությունը ազդում է բազմաթիվ տարբեր գործոնների ազդեցության տակ՝ սկսած նյութից, որից դրանք պատրաստված են մինչև վարելու ոճը, անհնար է ճշգրիտ միջակայք սահմանել այդ սպառվող նյութերը փոխարինելու համար: Մի ավտովարորդի համար նույնիսկ 10 հազար չեն թողնում, իսկ մյուսը 40 հազարից ավելի կքշի նույն բարձիկներով։

Եթե ​​վերցնենք միջին թվերը, ապա ցածր կամ միջին որակի նյութերի դեպքում անհրաժեշտ կլինի փոխել դիմացի բարձիկները մոտ 10 հազար կիլոմետրից հետո, իսկ հետևի բարձիկները՝ 25-ից հետո։

Ավելի լավ նյութեր տեղադրելիս անհրաժեշտ կլինի փոխել բարձիկներն առջևում մոտ 15 կմ, իսկ հետևի մասում մոտ 000 կմ անցնելուց հետո։

Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է համակցված արգելակման համակարգ (դիսկեր առջևում և թմբուկներ հետնամասում), ապա թմբուկների բարձիկներն ավելի դանդաղ են մաշվում, և դրանք կարելի է փոխել 80-100 հազարից հետո։

Ի՞նչ գործոններ կարող են ազդել բարձիկների մաշվածության վրա:

Հաշվի առնելով, որ արգելակման բարձիկները սպառման առարկա են, դրանք պետք է փոխվեն՝ կախված մաշվածության աստիճանից կամ որոշակի վազքից հետո: Անհնար է խիստ կանոն ստեղծել, թե ինչ ընդմիջումով փոխել այս սպառվող նյութը, քանի որ դրա վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ: Դա այն է, ինչ ազդում է բարձիկների փոխարինման ժամանակացույցի վրա:

Մեքենայի մոդել և մակնիշ

Ենթակոմպակտ, ամենագնաց, պրեմիում մեքենա կամ սպորտային մեքենա: Ավտոմեքենայի յուրաքանչյուր տեսակի արգելակման համակարգը տարբեր արդյունավետությամբ է աշխատում։ Բացի այդ, մեքենաներն ունեն տարբեր չափսեր և քաշ, ինչը նույնպես ազդում է արգելակման ժամանակ բարձիկների մաշվածության վրա։

Պայմաններ, որոնցում մեքենան շահագործվում է

Քանի որ ճանապարհի բոլոր տեսակի կեղտը մեքենա վարելիս հայտնվում է բարձիկների վրա, օտար մասնիկները, անշուշտ, կհանգեցնեն բարձիկների վաղաժամ մաշվածությանը:

Վարելու ոճը

Եթե ​​վարորդը հաճախ օգտագործում է սպորտային վարելու ոճ (արագ վարում կարճ տարածություններում հաճախակի արգելակումով), ապա բարձիկների շփման նյութը շատ անգամ ավելի արագ կմաշվի: Արգելակների ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար ավելի շուտ դանդաղեցրեք ձեր մեքենան և խուսափեք արտակարգ արգելակումից: Դուք կարող եք դանդաղեցնել մեքենան, օրինակ՝ օգտագործելով շարժիչի արգելակը (բաց թողեք գազի ոտնակը և անցեք ավելի ցածր արագության շարժիչի համապատասխան արագությամբ):

Պայուսակի արտադրության մեջ օգտագործվող նյութի որակը

Այս գործոնը առանցքային դեր է խաղում բարձիկների կյանքում: Նման սպառվող նյութերի արտադրողները օգտագործում են տարբեր նյութեր, որոնք ապահովում են արգելակային սկավառակի կամ թմբուկի առավելագույն բռնում: Այս նյութերից յուրաքանչյուրն ունի իր դիմադրությունը մեխանիկական և ջերմային ծանրաբեռնվածություններին:

Ինչպես նվազեցնել արգելակների բարձի մաշվածությունը

Անկախ վարորդի վարման ոճից `արգելակման բարձիկներն այնուամենայնիվ մաշված կլինեն, և դրանք փոխարինելու կարիք ունեն: Դրա վրա ազդում են հետևյալ գործոնները.

• Մեքենայի շահագործման պայմաններ. Ճանապարհի վատ մակերևույթ, ցեխի և ավազի միջով հաճախակի վարում;
• Վարելու ոճ;
• Փոխարինող մասերի որակը:

Չնայած այս գործոններին ՝ վարորդը կարող է երկարացնել արգելակների բարձիկների կյանքը: Ահա թե ինչ կարող է նա անել դրա համար.

• Սահուն արգելակեք, և դրա համար պետք է ապահով հեռավորություն պահպանել;
• Արգելակման հեռավորության վրա մի պահեք ոտնակը, այլ կատարեք մի քանի սեղմում;
• Մեքենան դանդաղեցնելու համար օգտագործեք շարժիչի արգելակման մեթոդը `արգելակների հետ միասին;
• Որոշ մեքենաների արգելակային բարձիկները սառչում են, եթե մեքենան երկար ժամանակ ցրտին թողնում եք ձեռքի արգելակի հետ:

Սրանք պարզ գործողություններ են, որոնք ցանկացած վարորդ կարող է կատարել: Safetyանապարհին անվտանգությունը կախված է արգելակման համակարգի արդյունավետությունից, ուստի հարկ է ուշադրություն դարձնել դրա շահագործելիությանը:

Ինչ է փնտրում, երբ գնում եք

Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ելնի մեքենայի անհատական ​​հատկանիշներից և այն պայմաններից, որոնցում այն ​​շահագործվում է: Եթե ​​կոնկրետ դեպքում բյուջետային բարձիկները շատ բան են հոգում, ապա դուք կարող եք դրանք գնել: Հակառակ դեպքում ավելի լավ կլիներ ընտրել ավելի լավ տարբերակ։ Նախևառաջ պետք է կենտրոնանալ ոչ թե այլ վարորդների խորհուրդների վրա, այլ պարբերական ախտորոշման ժամանակ բարձիկների վիճակի վրա։

Արդյո՞ք պետք է փոխեմ արգելակային հեղուկը յուրաքանչյուր բարձիկ փոխելուց հետո:

Թեև համակարգի աշխատանքը կախված է արգելակային հեղուկից, այն ուղղակիորեն կապված չէ բարձիկների կամ արգելակային սկավառակների հետ: Նույնիսկ եթե դուք սկավառակներով նոր բարձիկներ եք դնում՝ առանց արգելակման հեղուկը փոխելու, դա ոչ մի կերպ չի ազդի ամբողջ համակարգի վրա: Բացառություն է հեղուկը փոխարինելու անհրաժեշտությունը, օրինակ, երբ դրա ժամանակը եկել է:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք տարբեր արգելակային բարձիկների փոքր տեսահոլովակ փորձարկում.

ՆՄԱՆ բարձիկներ ՉԻ ՏԵՂԱԴՐՎԵԼ։

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում արգելակային բարձիկները փոխարինելու համար: Դա կախված է շահագործման պայմաններից, մեքենայի քաշից, շարժիչի հզորությունից և վարելու ոճից: Քաղաքային ռեժիմում դրանք սովորաբար բավարար են 20-40 հազար կիլոմետր:

Ե՞րբ է անհրաժեշտ փոխել արգելակային սկավառակները: Սկավառակների կյանքը շատ ավելի երկար է, քան բարձիկները: Հիմնական բանը թույլ չտալ, որ բարձիկներն ամբողջությամբ մաշվեն, որպեսզի դրանք չքերծեն սկավառակը: Միջին հաշվով սկավառակները փոխվում են 80 հազար կմ-ից հետո։

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե երբ է անհրաժեշտ փոխարինել արգելակման բարձիկները: Արգելակման ժամանակ մետաղի ճռռոց կամ քսման ձայն: Արգելակի ոտնակն իջնում ​​է: Կանգառի ժամանակ առաջանում է թրթռում, եզրերի վրա շատ մուր կա։