Մեքենայի արտանետման համակարգի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչով հագեցած յուրաքանչյուր մեքենա ունի առնվազն պարզունակ արտանետման համակարգ: Այն տեղադրված է ոչ միայն վարորդի և մյուսների համար հարմարավետություն ապահովելու համար։ Այս դիզայնը կարևոր դեր է խաղում արտանետվող գազերի արդյունավետ հեռացման գործում:
Դիտարկենք արտանետման համակարգի սարքը, ինչպես նաև դրա արդիականացման և վերանորոգման տարբերակները:
Ի՞նչ է մեքենայի արտանետման համակարգը:
Արտանետման համակարգի տակ նշանակում է տարբեր երկարությունների և տրամագծերի խողովակների մի շարք, ինչպես նաև ծավալային տարաներ, որոնց ներսում կան պատնեշային տարրեր։ Այն միշտ տեղադրված է մեքենայի տակ, և միացված է արտանետվող կոլեկտորին։
Տանկերի տարբեր դիզայնի պատճառով (հիմնական խլացուցիչ, ռեզոնատոր և կատալիզատոր) էներգաբլոկի աշխատանքի արդյունքում առաջացող ձայների մեծ մասը խամրված է:
Մեքենայի արտանետման համակարգի նպատակը
Ինչպես հուշում է համակարգի անվանումը, այն նախատեսված է շարժիչից արտանետվող գազերը հեռացնելու համար: Բացի այս գործառույթից, այս դիզայնը նաև ծառայում է.
- Արտանետվող ձայնի ճնշում: Երբ շարժիչը գործարկվում է, բալոնների աշխատանքային խցիկներում տեղի են ունենում օդ-վառելիքի խառնուրդի միկրո պայթյուններ: Նույնիսկ փոքր քանակությամբ այս գործընթացն ուղեկցվում է ուժեղ պոպներով։ Էներգիան, որն ազատվում է այս դեպքում, բավական է բալոնների ներսում մխոցները շարժման մեջ դնելու համար։ Տարբեր ներքին կառուցվածք ունեցող տարրերի առկայության պատճառով արտանետվող աղմուկը թուլանում է խլացուցիչի մեջ տեղադրված խցիկների դեմ:
- Թունավոր թափոնների չեզոքացում. Այս ֆունկցիան կատարում է կատալիտիկ փոխարկիչը։ Այս տարրը տեղադրվում է մխոցների բլոկին հնարավորինս մոտ: Օդ-վառելիք խառնուրդի այրման ժամանակ առաջանում են թունավոր գազեր, որոնք մեծապես աղտոտում են շրջակա միջավայրը։ Երբ արտանետումները անցնում են կատալիզատորի միջով, տեղի է ունենում քիմիական ռեակցիա, որի արդյունքում նվազում է վնասակար գազերի արտանետումը:
- Մեքենայից դուրս գազերի հեռացում. Եթե դուք խլացուցիչ տեղադրեք անմիջապես շարժիչի կողքին, ապա երբ մեքենան կանգնած է շարժիչը միացված վիճակում (օրինակ՝ լուսացույցի մոտ կամ խցանման մեջ), արտանետվող գազերը կկուտակվեն մեքենայի տակ։ Քանի որ ուղևորների խցիկը հովացնելու համար օդը վերցվում է շարժիչի խցիկից, այս դեպքում ավելի քիչ թթվածին կմտնի ուղևորների խցիկ:
- Արտանետվող հովացում: Երբ բալոններում վառելիքն այրվում է, ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 2000 աստիճան: Կոլեկտորի միջոցով գազերը հեռացնելուց հետո դրանք սառչում են, բայց նույնիսկ այդ դեպքում այնքան տաք են, որ կարող են վնասել մարդուն։ Այդ պատճառով արտանետման համակարգի բոլոր մասերը պատրաստված են մետաղից (նյութը ունի բարձր ջերմափոխանակություն, այսինքն՝ արագ տաքանում և սառչում է)։ Արդյունքում արտանետվող գազերը չեն այրում արտանետվող խողովակի կողքով անցնողներին։
Օդափոխման համակարգ
Կախված մեքենայի մոդելից՝ արտանետման համակարգը կունենա իր դիզայնը։ Սակայն, ընդհանուր առմամբ, համակարգի կառուցվածքը գրեթե նույնն է։ Դիզայնը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- Արտանետվող կոլեկտոր: Այս տարրը պատրաստված է ջերմակայուն մետաղից, քանի որ այն վերցնում է հիմնական ջերմային բեռը։ Նույն պատճառով չափազանց կարևոր է, որ մխոցի գլխի և խողովակի հետ կապը հնարավորինս ամուր լինի: Այս դեպքում համակարգը չի անցնի տաք գազերի արագ հոսքը: Դրա պատճառով հոդը ավելի արագ կվառվեր, և մասերը պետք է հաճախակի փոխվեն:
- «Շալվար» կամ ներքեւի խողովակ: Այս հատվածն այդպես է կոչվում, քանի որ բոլոր բալոնների արտանետումները միացված են դրա մեջ մեկ խողովակի մեջ: Կախված շարժիչի տեսակից, վարդակների քանակը կախված կլինի միավորի բալոնների քանակից:
- Ռեզոնատոր. Սա այսպես կոչված «փոքր» խլացուցիչն է։ Նրա փոքրիկ ջրամբարում տեղի է ունենում արտանետվող գազերի հոսքի դանդաղեցման առաջին փուլը։ Այն նաև պատրաստված է հրակայուն համաձուլվածքից։
- կատալիտիկ փոխարկիչ. Այս տարրը տեղադրված է բոլոր ժամանակակից մեքենաներում (եթե շարժիչը դիզելային է, ապա կատալիզատորի փոխարեն տեղադրված է մասնիկների ֆիլտր)։ Նրա խնդիրն է վերացնել թունավոր նյութերը արտանետվող գազերից, որոնք ձևավորվել են դիզելային վառելիքի կամ բենզինի այրումից հետո: Կան մի քանի տեսակի սարքեր, որոնք նախատեսված են վնասակար գազերը չեզոքացնելու համար: Ամենից հաճախ կան կերամիկական փոփոխություններ: Դրանցում կատալիզատորի մարմինն ունի բջջային կառուցվածք՝ մեղրախիսխի տեսքով։ Նման կատալիզատորներում մարմինն ունի ջեռուցիչ (այնպես, որ պատերը չայրվեն), իսկ մուտքի մոտ տեղադրվում է նուրբ ցանցով պողպատե ցանց: Ցանցի և կերամիկայի մակերեսները պատված են ակտիվ նյութով, որի պատճառով առաջանում է քիմիական ռեակցիա։ Մետաղական տարբերակը գրեթե նույնական է կերամիկական տարբերակին, միայն թե կերամիկայի փոխարեն դրա կորպուսը կազմված է ծալքավոր մետաղից, որը պատված է պալադիումի կամ պլատինի ամենաբարակ շերտով։
- Լամբդա զոնդ կամ թթվածնի սենսոր: Այն գտնվում է կատալիզատորից հետո։ Ժամանակակից մեքենաներում այս հատվածը վառելիքի և արտանետման համակարգերի համաժամացման անբաժանելի մասն է: Արտանետվող գազերի հետ շփվելիս այն չափում է թթվածնի քանակը և համապատասխան ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին (դրա կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի մասին ավելի մանրամասն տե՛ս. այստեղ).
- Հիմնական խլացուցիչ: Խլացուցիչների շատ տարբեր տեսակներ կան: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները: Հիմնականում «բանկը» ունի մի քանի միջնապատեր, որոնց շնորհիվ բարձրաձայն արտանետումը մարվում է։ Որոշ մոդելներ ունեն հատուկ սարք, որը հատուկ ձայնի օգնությամբ թույլ է տալիս ընդգծել շարժիչի հզորությունը (դրա օրինակ է Subaru Impreza-ի արտանետման համակարգը):
Բոլոր մասերի հանգույցում պետք է ապահովվի առավելագույն խստություն, հակառակ դեպքում մեքենան աղմուկ կբարձրացնի, իսկ խողովակների եզրերն ավելի արագ կվառվեն։ Կնիքները պատրաստված են հրակայուն նյութերից: Հուսալի ամրագրման համար օգտագործվում են պտուտակներ, և որպեսզի շարժիչից թրթռումները չփոխանցվեն մարմնին, խողովակները և խլացուցիչները ներքևից կախված են ռետինե ականջօղերով:
Արտանետման համակարգի շահագործման սկզբունքը
Երբ փականը բացվում է արտանետման ինսուլտի վրա, արտանետվող գազերը դուրս են մղվում արտանետվող կոլեկտորի մեջ: Այնուհետև նրանք մտնում են արտանետվող խողովակ և միանում են այլ բալոններից եկող հոսքին։
Եթե ներքին այրման շարժիչը հագեցած է տուրբինով (օրինակ, դիզելային շարժիչներում կամ տուրբո լիցքավորված բենզինային տարբերակներում), ապա արտանետումները սկզբում մատակարարվում են բազմազանությունից դեպի կոմպրեսորային շարժիչ, և միայն այնուհետև գնում են արտանետվող խողովակ:
Հաջորդ կետը կատալիզատորն է, որում տեղի է ունենում վնասակար նյութերի չեզոքացում։ Այս մասը միշտ տեղադրվում է շարժիչին հնարավորինս մոտ, քանի որ քիմիական ռեակցիան տեղի է ունենում բարձր ջերմաստիճաններում (կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս. առանձին հոդվածում).
Հաջորդը, արտանետումն անցնում է ռեզոնատորի միջով (անունը ցույց է տալիս այս մասի գործառույթը՝ հնչյունների մեծ մասի ռեզոնանսը) և մտնում է հիմնական խլացուցիչը: Խլացուցիչի խոռոչում կան մի քանի միջնապատեր, որոնց անցքերն իրար համեմատ շրջված են: Դրա շնորհիվ հոսքը բազմիցս վերահղվում է, աղմուկը թուլանում է, և արտանետվող խողովակից դուրս է գալիս ամենաանվտանգ և հանգիստ արտանետումները:
Հնարավոր անսարքություններ, դրանց վերացման մեթոդներ և թյունինգի տարբերակներ
Արտանետման համակարգի ամենատարածված անսարքությունը մասնակի այրումն է: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում հանգույցում արտահոսքի պատճառով: Կախված վնասի աստիճանից՝ ձեզ անհրաժեշտ կլինեն ձեր սեփական միջոցները։ Հաճախ այրումը տեղի է ունենում խլացուցիչի ներսում:
Ամեն դեպքում, արտանետման համակարգի ախտորոշումը ամենահեշտ խնդիրներից մեկն է: Հիմնական բանը շարժիչի աշխատանքը լսելն է: Երբ արտանետվող արտանետումների աղմուկը սկսում է ավելի ուժեղանալ (նախ ընդունում է բնօրինակ «բաս» ձայնը, ինչպես հզոր ավտոմեքենան), ապա ժամանակն է նայել մեքենայի տակ և տեսնել, թե որտեղ է արտահոսքը:
Խլացուցիչի վերանորոգում կախված է մաշվածության աստիճանից: Եթե մասը համեմատաբար էժան է, ապա ավելի լավ կլինի այն փոխարինել նորով։ Ավելի թանկ մոդիֆիկացիաները կարող են կարկատվել գազի նստվածքի և էլեկտրական եռակցման միջոցով: Այս հարցի վերաբերյալ շատ տարբեր կարծիքներ կան, ուստի վարորդը պետք է ինքնուրույն որոշի, թե անսարքությունների վերացման որ մեթոդն է օգտագործել:
Եթե արտանետման համակարգում կա թթվածնի սենսոր, ապա դրա անսարքությունը լուրջ ճշգրտումներ կկատարի վառելիքի համակարգի աշխատանքի մեջ և կարող է փչացնել կատալիզատորը: Այդ պատճառով որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս պահեստում միշտ ունենալ մեկ աշխատող սենսոր: Եթե դետալը փոխարինելուց հետո շարժիչի սխալի ազդանշանն անհետանում է վահանակի վրա, ապա խնդիրը դրա մեջ է եղել։
Արտանետման համակարգի թյունինգ
Արտանետման համակարգի սարքն անմիջական ազդեցություն ունի շարժիչի հզորության վրա։ Այդ պատճառով որոշ վարորդներ այն թարմացնում են՝ ավելացնելով կամ հեռացնելով որոշ տարրեր: Ամենատարածված թյունինգի տարբերակը ուղիղ միջով խլացուցիչի տեղադրումն է: Այս դեպքում ռեզոնատորը հանվում է համակարգից ավելի մեծ ազդեցության համար:
Հարկ է նշել, որ համակարգի միացումում միջամտությունը կարող է լրջորեն ազդել էներգաբլոկի արդյունավետության վրա: Խլացուցիչի յուրաքանչյուր փոփոխություն ընտրվում է հաշվի առնելով շարժիչի հզորությունը: Դրա համար կատարվում են բարդ ինժեներական հաշվարկներ։ Այդ իսկ պատճառով, որոշ դեպքերում համակարգի արդիականացումը ոչ միայն տհաճ է ձայնի համար, այլեւ «գողանում» է շարժիչի թանկարժեք ձիաուժը։
Եթե շարժիչի և արտանետման համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ բավարար գիտելիքներ չկան, ավելի լավ է, որ ավտովարորդը օգնություն խնդրի մասնագետներից: Նրանք կօգնեն ոչ միայն ընտրել ճիշտ տարրը, որը ստեղծում է ցանկալի էֆեկտը, այլև կանխելու է շարժիչի վնասը համակարգի ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ո՞րն է տարբերությունը արտանետվող խողովակի և խլացուցիչի միջև: Արտանետվող համակարգի խլացուցիչը խոռոչ կոնտեյներ է, որի ներսում կան մի քանի փեղկեր: Արտանետվող խողովակը հիմնական խլացուցիչից դուրս եկող մետաղական խողովակն է։
Ո՞րն է արտանետվող խողովակի անունը: Սա մեքենայի արտանետման համակարգի այս մասի ճիշտ անվանումն է: Այն խլացուցիչ անվանելը ճիշտ չէ, քանի որ խողովակն ուղղակի շեղում է արտանետվող գազերը խլացուցիչից:
Ինչպե՞ս է աշխատում արտանետման համակարգը: Արտանետվող գազերը բալոններից դուրս են գալիս արտանետվող փականների միջով: Այնուհետև նրանք մտնում են արտանետման կոլեկտորը `ռեզոնատորի մեջ (ժամանակակից մեքենաներում դեռ կատալիզատոր կա դրա դիմաց) - հիմնական խլացուցիչի մեջ և արտանետվող խողովակի մեջ:
Ի՞նչ է մեքենայի արտանետումը: Սա համակարգ է, որն ապահովում է մաքրում, հովացում, շարժիչից դուրս եկող արտանետվող գազերի պուլսացիայի և աղմուկի նվազեցում: Ավտոմեքենաների տարբեր մոդելներում այս համակարգը կարող է տարբերվել:
