Ինչ է շարժիչի տուրբո լիցքավորիչը

Մինչև մի քանի տասնամյակ առաջ տուրբո շարժիչները ընկալվում էին որպես ապագա ֆանտաստիկ մեքենաների կամ գեղեցիկ համակարգչային խաղերի տարր: Եվ նույնիսկ շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու պարզ ձևի հնարամիտ գաղափարի իրականացումից հետո այս հնարավորությունը երկար ժամանակ մնում էր բենզինային սարքերի արտոնությունը: Ներկայումս հավաքման գծից դուրս եկող գրեթե յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է տուրբո համակարգով ՝ անկախ այն բանից, թե ինչ վառելիքով է այն աշխատում:

Բարձր արագությամբ կամ կտրուկ բարձրանալիս մեքենայի նորմալ շարժիչը լուրջ ծանրաբեռնված է: Իր աշխատանքը հեշտացնելու համար հորինվեց մի համակարգ, որը կարող է մեծացնել շարժիչի հզորությունը ՝ առանց ներքին կառուցվածքին խոչընդոտելու:

Շարժիչի ներուժի վրա ազդելուն զուգահեռ, «տուրբոյի» սկզբունքը նպաստում է արտանետվող գազերի զգալի մաքրմանը `դրանց վերաօգտագործման և վերամշակման միջոցով: Եվ սա կարևոր է շրջակա միջավայրի բարելավման համար, ինչը համապատասխանում է շրջակա միջավայրի պահպանման համար պայքարող միջազգային շատ կազմակերպությունների պահանջներին:

Տուրբո լիցքավորումը ունի որոշ թերություններ `կապված այրվող խառնուրդի վաղաժամ բռնկման հետ: Բայց այս կողմնակի ազդեցությունը, մխոցների մխոցների արագ մաշման պատճառը, հաջողությամբ վարվում է ճիշտ ընտրված յուղի միջոցով, որն անհրաժեշտ է տուրբո շարժիչի գործարկման ժամանակ մասերը յուղելու համար:  

Ի՞նչ է տուրբինը կամ տուրբո լիցքավորիչը մեքենայում:

«Տուրբո» -ով հագեցած մեքենայի արդյունավետությունը բարձրանում է դրա ստանդարտ հնարավորությունների 30 - 50% -ով, կամ նույնիսկ 100% -ով: Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ սարքն ինքնին համեմատաբար էժան է, ունի աննշան քաշ և ծավալ, և գործում է հուսալիորեն ՝ սրամիտորեն պարզ սկզբունքի համաձայն:

Սարքը ներքին այրման շարժիչում ավելացնում է ճնշումը `օդի լրացուցիչ չափաբաժնի արհեստական ​​ներարկման շնորհիվ, որը կազմում է վառելիք-գազի խառնուրդի ավելացված ծավալ, և երբ այրվում է, շարժիչի հզորությունն աճում է 40-60% -ով:

Տուրբո հագեցած մեխանիզմը շատ ավելի արդյունավետ է դառնում ՝ առանց դրա դիզայնը փոխելու: Անպիտան սարքը տեղադրելուց հետո ցածր էներգիայի 4-գլան շարժիչը կարող է ապահովել 8-գլանային աշխատանքի ներուժ:

Ավելի հեշտությամբ ասելու համար, տուրբինը մեքենայի շարժիչի աննկատելի, բայց բարձր արդյունավետ մասն է, որն օգնում է բարձրացնել մեքենայի «սրտի» աշխատանքը առանց ավելորդ վառելիքի սպառման ՝ արտանետվող գազերի էներգիան վերամշակելով:

Ինչ շարժիչների վրա են տեղադրված տուրբո լիցքավորիչները

Տուրբինի մեխանիզմներով մեքենաների ներկայիս սարքավորումները շատ ավելի արագ են, քան դրանց նախնական ներմուծումը բենզինային շարժիչներում: Շահագործման օպտիմալ ռեժիմը որոշելու համար սարքերն ի սկզբանե օգտագործվել են մրցարշավային մեքենաների վրա, որոնց շնորհիվ նրանք սկսել են կիրառել.

· Էլեկտրոնային հսկողություն;

· Սարքի պատերի հեղուկ սառեցում;

· Նավթի ավելի առաջադեմ տեսակներ;

· Մարմնի ջերմակայուն նյութեր:

Ավելի բարդ զարգացումները հնարավորություն են տվել օգտագործել «տուրբո» համակարգը գրեթե ցանկացած շարժիչի վրա ՝ լինի դա գազ, թե բենզին, թե դիզել: Ավելին, ծնկաձեւ լիսեռի աշխատանքային ցիկլը (երկու կամ չորս հարվածով) և հովացման մեթոդը ՝ օդի կամ հեղուկի օգտագործումը, դեր չեն խաղում:

Բացի 80 կՎտ-ից ավելի շարժիչի հզորությամբ բեռնատարներից և մեքենաներից, համակարգը գտել է կիրառումը դիզելային լոկոմոտիվում, ճանապարհաշինական սարքավորումների և ծովային շարժիչների մեջ `150 կՎտ ավելացված աշխատանքային ծավալով:

Ավտոմոբիլային տուրբինի շահագործման սկզբունքը

Տուրբո լիցքավորիչի էությունը արտանետվող գազերը վերամշակելով `նվազագույն քանակությամբ բալոններով և փոքր քանակությամբ վառելիքով ցածր էներգիայի շարժիչի աշխատանքի բարձրացումն է: Արդյունքները կարող են զարմանալի լինել. Օրինակ ՝ լիտրանոց եռաբալոն շարժիչը ի վիճակի է 90 ձիաուժ հզորություն հաղորդել առանց լրացուցիչ վառելիքի, ինչպես նաև էկոլոգիապես բարձր բարեկամականության ցուցիչով:

Համակարգն աշխատում է շատ պարզ. Ծախսված վառելիքը `գազերը, միանգամից չեն մտնում մթնոլորտ, բայց մտնում է արտանետման խողովակին կցված տուրբինի ռոտոր, որն, իր հերթին, գտնվում է օդափոխիչով նույն առանցքի վրա: Տաք գազը պտտեցնում է տուրբո համակարգի շեղբերները, և դրանք շարժում են լիսեռը, ինչը նպաստում է օդի հոսքին սառը վոլտ: Անիվի կողմից սեղմված օդը, որը մտնում է միավոր, գործում է շարժիչի մոմենտի վրա և ճնշման տակ `ավելացնելով գազի վառելիքի հեղուկի ծավալը, նպաստում է միավորի հզորության բարձրացմանը:

Ստացվում է, որ շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է ոչ թե ավելի բենզին, այլ բավարար քանակությամբ խտացրած օդ (որն ամբողջովին անվճար է), որը վառելիքի հետ խառնվելիս մեծացնում է դրա արդյունավետությունը (արդյունավետությունը):

Տուրբո լիցքավորիչի դիզայն

Էներգիայի փոխարկիչը երկու բաղադրիչներից բաղկացած մեխանիզմ է ՝ տուրբին և կոմպրեսոր, որոնք հավասարապես կարևոր դեր են խաղում ցանկացած մեքենայի շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու գործում: Երկու սարքերն էլ տեղակայված են մեկ կոշտ առանցքի վրա (լիսեռ), որը սայրերի (անիվների) հետ միասին կազմում է երկու նույնական պտտվող ՝ տուրբին և կոմպրեսոր, որոնք տեղադրված են խխունջներին նման պատյաններում:

Սխեմատիկ կառուցվածքը:

· Տուրբինային տաք վոլուտ (մարմին): Այն վերցնում է արտանետվող գազերը, որոնք շարժում են ռոտորը: Արտադրության համար օգտագործվում է գնդաձեւ չուգուն, դիմանում է ուժեղ տաքացմանը:

· Տուրբինի պտուտակ (անիվ) ՝ կոշտ ամրացված ընդհանուր առանցքի վրա: Սովորաբար հավասարեցվում է ՝ կորոզիան կանխելու համար:

· Ռոտորի անիվների առանցքակալներով կենտրոնական քարթրիջի պատյան:

· Սառը կոմպրեսորային վոլուտ (մարմին): Լիսեռը լիցքաթափելուց հետո ծախսված վառելիքը (գազերը) քաշում է օդի լրացուցիչ ծավալ: Այն հաճախ պատրաստված է ալյումինից:

· Կոմպրեսորի պտուտակը (անիվը), որը սեղմում է օդը և բարձր ճնշման ներքո մատակարարում այն ​​մուտքային համակարգին:

· Մասերի մասնակի սառեցման, LSPI- ի կանխարգելում (նախածրագրային արագությամբ բռնկում), վառելիքի սպառում

Դիզայնը օգնում է օգտագործել արտանետվող գազերի կինետիկ էներգիան `առանց լրացուցիչ վառելիքի սպառման, շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար:

Տուրբինի (տուրբո լիցքավորիչի) գործառույթները

Տուրբո համակարգը հիմնված է մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու վրա, ինչը օգնում է բարձրացնել մեքենայի շարժիչի արդյունավետությունը: Ավելին, սարքի օգտագործումը չի սահմանափակվում միայն ուղևորային և բեռնատար մեքենաներով: Ներկայումս, բազմաթիվ արդյունաբերական մեքենաների, նավերի և դիզելային լոկոմոտիվների վրա օգտագործվում են տուրբո լիցքավորիչներ, որոնց անիվի չափերը տատանվում են 220 մմ-ից մինչև 500 մմ: Դա պայմանավորված է տեխնիկայի որոշ օգուտներով.

· Տուրբո-սարքը, որը ենթակա է ճիշտ շահագործման, կօգնի առավելագույնի հասցնել շարժիչի էներգիայի օգտագործումը կայուն ռեժիմում:

· Շարժիչի արտադրողական աշխատանքը կվճարի վեց ամսվա ընթացքում.

· Հատուկ ստորաբաժանման տեղադրումը կխնայի ավելի մեծ վառելիք «ուտող» մեծածավալ շարժիչի ձեռքբերման համար:

· Վառելիքի սպառումն ավելի ռացիոնալ է դառնում շարժիչի կայուն ծավալով:

· Շարժիչի արդյունավետությունը գրեթե կրկնապատկվում է:

 Եվ ինչը կարևոր է. Արտանետվող գազերը երկրորդային օգտագործումից հետո դառնում են շատ ավելի մաքուր, ինչը նշանակում է, որ դրանք այդքան վնասակար ազդեցություն չեն ունենում շրջակա միջավայրի վրա:

Տուրբո լիցքավորիչի տեսակները և բնութագրերը

Բենզինի կոնստրուկցիաների վրա տեղադրված բլոկը `առանձին, հագեցած է երկու խխունջով, ինչը օգնում է պահպանել արտանետվող գազերից կինետիկ էներգիան և թույլ չի տալիս նրանց նորից մտնել շարժիչ: Բենզինի դիզայնը պահանջում է հովացման պալատ, որն իջեցնում է ներարկված խառնուրդի ջերմաստիճանը (հասնելով մինչև 1050 աստիճանի) `հանկարծակի վաղաժամ բռնկումից խուսափելու համար:

Դիզելային շարժիչների համար, ընդհանուր առմամբ, հովացումը չի պահանջվում, ջերմաստիճանը և օդի ճնշման հսկողությունը տրամադրվում են վարդակավոր սարքերով, որոնք փոխում են երկրաչափությունը շարժական սայրերի շնորհիվ, որոնք կարող են փոխել թեքության անկյունը: Միջին էներգիայի դիզելային շարժիչներում (50-130 HP) օդաճնշական կամ էլեկտրական շարժիչով շրջանցող փականը կարգավորում է տուրբոշարժիչի պարամետրերը: Իսկ ավելի հզոր մեխանիզմները (130-ից 350 ձիաուժ) հագեցած են սարքով, որը կարգավորում է սահուն (երկու փուլով) վառելիքի ներարկումը `բալոններ մտնող օդի ծավալին խիստ համապատասխան:

Բոլոր տուրբո լիցքավորիչները դասակարգվում են ըստ բազմաթիվ հիմնական հատկությունների.

· Արդյունավետության բարձրացման արժեքով.

· Արտանետվող գազերի առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը;

· Տուրբինի ռոտորի մոմենտը;

· Համակարգից մուտքի և ելքի հարկադիր օդի ճնշման տարբերությունը.

· Ներքին սարքի սկզբունքի վրա (վարդակի կամ կրկնակի նախագծման երկրաչափության փոփոխություն);

· Ըստ աշխատանքի տեսակի ՝ առանցքային (լիսեռի երկայնքով սնուցում դեպի կենտրոն և ելք ծայրամասից) կամ ճառագայթային (գործողություն հակառակ կարգով);

· Ըստ խմբերի ՝ բաժանված դիզելային, բենզինային, բենզինային շարժիչների, ինչպես նաև միավորների ձիաուժի.

· Մեկ փուլով կամ երկու փուլով գերլիցքավորող համակարգի վրա:

Կախված թվարկված որակներից `տուրբո լիցքավորիչները կարող են ունենալ զգալի տարբերություն չափի, լրացուցիչ սարքավորումների և տեղադրվել տարբեր ձևերով:

Ի՞նչ է տուրբո լագը (տուրբո փոս):

Տուրբո լիցքավորիչի արդյունավետ աշխատանքը սկսվում է տրանսպորտային միջոցի միջին արագությունից, քանի որ ցածր արագությամբ միավորը արտանետվող գազ չի ստանում ռոտորի բարձր մոմենտ ապահովելու համար:

Երբ մեքենան կտրուկ սկսում է կանգառից, նկատվում է ճիշտ նույն ֆենոմենը. Մեքենան չի կարող վերցնել ակնթարթային արագացում, քանի որ շարժիչն ի սկզբանե չունի օդի անհրաժեշտ ճնշումը: Միջին և բարձր պտույտներ ստեղծելու համար որոշ ժամանակ պետք է պահանջվի, սովորաբար մի քանի վայրկյան: Այս պահին է, որ տեղի է ունենում մեկնարկի հետաձգում, այսպես կոչված, տուրբո փոս կամ տուրբո հետաձգում:

Այս խնդիրը լուծելու համար մեքենաների ժամանակակից մոդելները հագեցած են ոչ թե մեկ, այլ երկու կամ երեք տուրբիններով, որոնք աշխատում են տարբեր ռեժիմներում: Տուրբո փոսերը հաջողությամբ լուծվում են նաև շարժվող շեղբերով, որոնք փոխում են վարդակի երկրաչափությունը: Անիվի շեղերի թեքության անկյունի ճշգրտումը ի վիճակի է շարժիչում ստեղծել անհրաժեշտ ճնշում:

Ի՞նչ տարբերություն տուրբո լիցքավորիչի և տուրբո լիցքավորիչի (տուրբո լիցքավորման) միջև:

Տուրբինի գործառույթն է ստեղծել ռոտորի ոլորող մոմենտ, որն ունի ընդհանուր առանցք կոմպրեսորային անիվի հետ: Եվ վերջինս, իր հերթին, ստեղծում է բարձրացված օդի ճնշում, որն անհրաժեշտ է վառելիքի խառնուրդի արտադրական այրման համար: Չնայած դիզայնի նմանությանը, երկու մեխանիզմներն էլ ունեն որոշ էական տարբերություններ.

· Տուրբոշարժիչի տեղադրումը պահանջում է հատուկ պայմաններ և հմտություններ, ուստի այն տեղադրվում է կամ գործարանում կամ մասնագիտացված ծառայության մեջ: Driverանկացած վարորդ կարող է ինքնուրույն տեղադրել կոմպրեսորը:

· Տուրբո համակարգի արժեքը շատ ավելի բարձր է:

· Կոմպրեսորների սպասարկումը ավելի հեշտ և էժան է:

· Տուրբինները հաճախ օգտագործվում են ավելի հզոր շարժիչների վրա, մինչդեռ փոքր տեղաշարժով կոմպրեսորը բավարար է:

· Տուրբո համակարգը անընդհատ պահանջում է յուղ ՝ գերտաքացված մասերը հովացնելու համար: Կոմպրեսորը յուղի կարիք չունի:

· Տուրբո լիցքավորիչը նպաստում է վառելիքի տնտեսապես սպառմանը, մինչդեռ կոմպրեսորը, ընդհակառակը, մեծացնում է դրա սպառումը:

· Տուրբոն աշխատում է մաքուր մեխանիկայի վրա, մինչդեռ կոմպրեսորը էներգիայի կարիք ունի:

· Երբ կոմպրեսորը աշխատում է, «տուրբո լագ» երևույթ չկա:

· Տուրբո լիցքավորումը ակտիվանում է արտանետվող գազերի միջոցով, իսկ կոմպրեսորը `ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի միջոցով:

Անհնար է ասել, թե որ համակարգն է ավելի լավ կամ ավելի վատ, դա կախված է նրանից, թե վարորդը ինչ տեսակի վարման է սովորել. Ագրեսիվի համար ավելի հզոր սարքը կկատարի. հանգիստ մեկի համար `սովորական կոմպրեսորը բավական է, չնայած հիմա դրանք գործնականում չեն արտադրվում առանձին ձևով:

Տուրբո լիցքավորիչի ծառայության ժամկետը

Առաջին սնուցման սարքերը աչքի էին ընկնում հաճախակի խափանումներով և ունեին ոչ այնքան հուսալի հեղինակություն: Այժմ իրավիճակը շատ բարելավվել է ՝ շնորհիվ նորարարական դիզայնի նորագույն զարգացումների, մարմնի համար ջերմակայուն նյութերի օգտագործման, նոր տեսակի յուղերի ի հայտ գալու, ինչը պահանջում է հատկապես զգույշ ընտրություն:

Ներկայումս լրացուցիչ միավորի գործառնական կյանքը կարող է շարունակվել այնքան ժամանակ, քանի դեռ շարժիչը չի սպառել իր ռեսուրսները: Գլխավորը `ժամանակին տեխնիկական ստուգումներ անցնելն է, ինչը կօգնի սկզբնական փուլում հայտնաբերել աննշան անսարքությունները: Սա զգալիորեն կխնայի ժամանակը աննշան խնդիրների լուծման և վերանորոգման համար:

Համակարգի անխափան աշխատանքը և դրա կյանքի երկարացումը դրականորեն ազդում են օդի ֆիլտրի և շարժիչի յուղի ժամանակին և համակարգված փոփոխությամբ:

Ավտոմոբիլային տուրբինների շահագործում և սպասարկում

Ինքնին, էներգիայի խթանման միավորը առանձին սպասարկման կարիք չունի, բայց դրա շահագործելիությունն ուղղակիորեն կախված է շարժիչի ներկայիս վիճակից: Առաջին խնդիրների տեսքը նշվում է.

· Արտասովոր աղմուկի տեսք;

· Շարժիչի յուղի նկատելի սպառում;

• կապտավուն կամ նույնիսկ սեւ ծուխը դուրս է գալիս վարդակից;

· Շարժիչի հզորության կտրուկ նվազում:

Հաճախ կողմնակի ազդեցությունները ուղղակիորեն կապված են անորակ յուղի օգտագործման կամ դրա անընդհատ պակասի հետ: Որպեսզի չհանգստանաք «հիմնական օրգանի» ու դրա «խթանիչի» ժամանակավրեպ խափանման մասին, պետք է հետեւեք փորձագետի խորհրդին.

· Cleanամանակին մաքրել խլացուցիչը, զտել և ստուգել կատալիզատորի վիճակը:

· Անընդհատ պահպանել պահանջվող յուղի մակարդակը.

· Պարբերաբար ստուգեք կնքված միացումների վիճակը.

· Շահագործումը սկսելուց առաջ տաքացնել շարժիչը.

· 3-4 րոպե ագրեսիվ վարելուց հետո տուրբինը հովացնելու համար օգտագործեք պարապ արագություն.

· Հավատարիմ մնալ արտադրողի առաջարկություններին `հարմար ֆիլտրի և յուղի դասի օգտագործման վերաբերյալ.

· Պարբերաբար ենթարկվում են տեխնիկական սպասարկման և վերահսկում են վառելիքի համակարգի վիճակը:

Եթե, այնուամենայնիվ, լուրջ վերանորոգման հարց է առաջանում, ապա այն պետք է իրականացվի միայն մասնագիտացված արտադրամասում: Theառայությունը պետք է ունենա իդեալական պայմաններ մաքրությունը պահպանելու համար, քանի որ համակարգում փոշու ներթափանցումն անընդունելի է: Բացի այդ, վերանորոգման համար պահանջվում է հատուկ սարքավորում:

Ինչպե՞ս երկարացնել տուրբո լիցքավորիչի կյանքը:

Տուրբինի ճշգրիտ և երկարաժամկետ շահագործումն ապահովում են երեք հիմնական կետեր.

1. Օդի զտիչի ժամանակին փոխարինում և շարժիչի մեջ անհրաժեշտ քանակությամբ յուղի պահպանում: Ավելին, դուք պետք է օգտագործեք միայն այն նյութերը, որոնք առաջարկվում են արտադրողի կողմից: Կեղծիքներ գնելուց խուսափելու համար դուք կարող եք ձեռք բերել բնօրինակ ապրանքներ ընկերության լիազոր դիլերներից / ներկայացուցիչներից:

2. Արագ շարժիչից հետո կտրուկ կանգառը համակարգը ստիպում է աշխատել առանց յուղման, քանի որ տուրբինի անիվը շարունակում է պտտվել իներցիայով, և անջատված շարժիչից յուղն այլևս չի հոսում: Սա երկար չի տևում, մոտ կես րոպե, բայց այս անընդհատ պրակտիկան հանգեցնում է գնդակիր բարդույթի արագ մաշվածության: Այսպիսով, դուք պետք է կամ աստիճանաբար իջեցնեք արագությունը, կամ թողեք, որ շարժիչը մի փոքր անգործի:

3. Հանկարծակի ճնշում մի գործադրեք գազի վրա: Ավելի լավ է աստիճանաբար արագություն ձեռք բերել, որպեսզի շարժիչի յուղը ժամանակ ունենա պտտվող մեխանիզմը ճիշտ յուղելու համար:

Կանոնները շատ պարզ են, բայց դրանց հետևելը, արտադրողի առաջարկությունների հետ միասին, զգալիորեն կերկարաձգի մեքենայի կյանքը: Ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, վարորդների միայն մոտ 30% -ն է հետևում օգտակար խորհուրդներին, ուստի սարքի անարդյունավետության վերաբերյալ բավականին շատ բողոքներ կան:

Ի՞նչը կարող է փչանալ մեքենայի տուրբո լիցքավորիչի մեջ:

Ամենատարածված անսարքությունները կապված են անորակ շարժիչի յուղի և խցանված օդի զտիչի հետ:

Առաջին դեպքում խորհուրդ է տրվում ժամանակին փոխարինել աղտոտված մասը, և ոչ թե մաքրել այն: Նման «խնայողությունները» կարող են հանգեցնել համակարգի մեջտեղի բեկորների մուտքին, ինչը բացասաբար կանդրադառնա առանցքակալների յուղման որակի վրա:

Նույն արդյունքն ունի կասկածելի արտադրության յուղը: Վատ յուղելը հանգեցնում է ներքին մասերի արագ մաշմանը, և կարող է տուժել ոչ միայն լրացուցիչ միավորը, այլև ամբողջ շարժիչը:

Եթե ​​անսարքության առաջին նշանները հայտնաբերվեն. Քսայուղի արտահոսքի տեսք, անցանկալի թրթռում, կասկածելիորեն բարձր հնչյուններ, շարժիչի ամբողջական ախտորոշման համար պետք է անհապաղ դիմել ծառայությանը:

Հնարավո՞ր է մեքենայում տուրբին վերանորոգել

Յուրաքանչյուր նոր բանի գնում, և առավել եւս `մեխանիզմների հետ կապված, ուղեկցվում է երաշխիքային քարտի տրամադրմամբ, որում արտադրողը հայտարարում է սարքի անփորձանք ծառայության որոշակի ժամանակահատված: Բայց ակնարկներում վարորդները հաճախ կիսում են իրենց հիասթափությունները ՝ կապված հայտարարագրված երաշխիքային ժամանակահատվածի անհամապատասխանության հետ: Ամենայն հավանականությամբ, մեղքը ոչ թե արտադրողի, այլ հենց սեփականատիրոջ վրա է, որը պարզապես չի պահպանել առաջարկվող գործառնական կանոնները:

Եթե ​​ավելի վաղ տուրբինի խափանումը նշանակում էր նոր սարքի արժեք, ապա այս պահին միավորը ենթակա է մասնակի վերականգնման: Հիմնական բանը `պատշաճ սարքավորումներով և հավաստագրված բնօրինակ բաղադրիչներով ժամանակին դիմել մասնագետներին: Ոչ մի դեպքում չպետք է ինքներդ կատարեք վերանորոգումը, հակառակ դեպքում դուք ստիպված չեք լինի փոխել մի քանի մասեր, այլ ամբողջ շարժիչը, և դա արդեն կարժենա շատ ավելի թանկ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞րն է տարբերությունը տուրբինի և տուրբո լիցքավորիչի միջև: Այս մեխանիզմներն ունեն տարբեր տեսակի շարժիչ: Տուրբինը պտտվում է արտանետվող գազերի հոսքով: Կոմպրեսորը ուղղակիորեն միացված է շարժիչի լիսեռին:

Ինչպե՞ս է աշխատում տուրբո լիցքավորիչը: Տուրբո լիցքավորիչի շարժիչը ակտիվանում է անմիջապես, երբ շարժիչը գործարկվում է, ինչի պատճառով ուժեղացման ուժն ուղղակիորեն կախված է շարժիչի արագությունից: Շարժիչը ի վիճակի է հաղթահարել բարձր դիմադրությունը:

Ո՞րն է տարբերությունը տուրբո լիցքավորման և տուրբո լիցքավորիչի միջև: Տուրբո լիցքավորումը ոչ այլ ինչ է, քան սովորական տուրբին, որն աշխատում է արտանետվող հոսքի ուժով: Տուրբո լիցքավորիչը տուրբո լիցքավորիչ է: Չնայած այն ավելի հեշտ է տեղադրել, այն ավելի թանկ է:

Ինչի համար է տուրբո լիցքավորիչը: Այս մեխանիզմը, ինչպես դասական տուրբինի պես, օգտագործում է հենց շարժիչի էներգիան (միայն այս դեպքում՝ լիսեռի կինետիկ էներգիան, և ոչ արտանետվող գազերը) մուտքային մաքուր օդի հոսքը մեծացնելու համար։