Ինչ է փոխանցումը և ինչպես է այն գործում
Պարունակություն
- Ինչ է փոխանցումը
- Ավտոմոբիլային փոխանցման տուփի նպատակը
- Փոխանցման տիպեր
- Մեխանիկական փոխանցում
- Հիդրոմեխանիկական փոխանցում
- Հիդրավլիկ փոխանցում
- Հիդրոստատիկ փոխանցում
- Էլեկտրամեխանիկական փոխանցում
- Մեքենայի փոխանցման տուփերի տեսակները
- Առջևի անիվի փոխանցման տուփ
- Հետեւի անիվի փոխանցումատուփ
- Լիաքարշակ փոխանցումատուփ
- Տրանսպորտային միջոցների փոխանցման միավորներ
- Principle շահագործման
- Փոխանցման տուփի ամենատարածված խափանումները
- Փոխանցման տուփի կախվածությունը սկավառակի տեսակից
- Տեսանյութ՝ մեքենայի փոխանցման տուփ. Ընդհանուր դասավորվածությունը, շահագործման սկզբունքը և փոխանցման կառուցվածքը 3D-ում
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Շարժման սահուն սկիզբը, արագացումը ՝ առանց այդ շարժման ընթացքում շարժիչը առավելագույն արագության և հարմարավետության հասցնելու ՝ այս ամենը անհնար է առանց մեքենայի փոխանցման տուփի: Եկեք քննարկենք, թե ինչպես է այս ստորաբաժանումը ապահովում նշված գործընթացները, ինչ տեսակի մեխանիզմներ կան և որ հիմնական միավորներից է բաղկացած փոխանցումը:
Ինչ է փոխանցումը
Մեքենայի կամ փոխանցման տուփի փոխանցումը փոխանցումների, լիսեռների, շփման սկավառակների և այլ տարրերից բաղկացած հավաքույթների համակարգ է: Այս մեխանիզմը տեղադրված է շարժիչի և մեքենայի շարժիչ անիվների միջև:
Ավտոմոբիլային փոխանցման տուփի նպատակը
Այս մեխանիզմի նպատակը պարզ է `շարժիչից եկող մոմենտը փոխանցել շարժիչ անիվներին և փոխել երկրորդական հանքերի պտտման արագությունը: Երբ շարժիչը միանում է, թռիչքը պտտվում է ըստ ծնկաձեւ լիսեռի արագության: Եթե այն ունենար կոշտ բռնելով շարժիչ անիվների հետ, ապա անհնար կլիներ սահուն շարժվել մեքենայի վրա, և մեքենայի յուրաքանչյուր կանգառում վարորդից պահանջվում էր անջատել շարժիչը:
Բոլորը գիտեն, որ մարտկոցի էներգիան օգտագործվում է շարժիչը գործի դնելու համար: Առանց փոխանցման տուփի, մեքենան անմիջապես կսկսեր շարժվել `օգտագործելով այս էներգիան, ինչը կհանգեցներ էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի շատ արագ արտանետմանը:
Փոխանցման տուփը նախագծված է այնպես, որ վարորդը հնարավորություն ունենա անջատել մեքենայի շարժիչ անիվները շարժիչից, որպեսզի.
- Գործարկել շարժիչը ՝ առանց մարտկոցի լիցքը մեծ ծախսելու:
- Արագացնել մեքենան ՝ առանց շարժիչի արագությունը կրիտիկական արժեքի հասցնելու.
- Օգտագործեք ափամերձ շարժում, օրինակ ՝ քարշակման դեպքում.
- Ընտրեք ռեժիմ, որը չի վնասի շարժիչը և կապահովի տրանսպորտի անվտանգ տեղաշարժ:
- Կանգնեցրեք մեքենան ՝ առանց ներքին այրման շարժիչը անջատելու (օրինակ ՝ լուսացույցի մոտ կամ զեբրային անցումով քայլող հետիոտներին թույլ տալու):
Բացի այդ, մեքենայի փոխանցման տուփը թույլ է տալիս փոխել ոլորող մոմենտ ստեղծելու ուղղությունը: Սա պահանջվում է հակադարձելու համար:
Եվ փոխանցման տուփի մեկ այլ առանձնահատկությունն է `շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը վերափոխել անիվի ընդունելի արագության: Եթե նրանք պտտվում էին 7 հազար արագությամբ, ապա կամ դրանց տրամագիծը պետք է շատ փոքր լիներ, կամ բոլոր մեքենաները լինեին սպորտային, և նրանք չէին կարող անվտանգ վարվել մարդաշատ քաղաքներում:
Փոխանցման տուփը հավասարապես բաշխում է թողարկված շարժիչի հզորությունը այնպես, որ փոխակերպման պահը հնարավոր դառնա փափուկ և սահուն մեկնարկի, շարժումը դեպի վերև, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս օգտագործել շարժիչի հզորությունը մեքենան արագացնելու համար:
Փոխանցման տիպեր
Չնայած արտադրողները մշակել և շարունակում են ստեղծել փոխանցումատուփի տարբեր փոփոխություններ, բայց բոլորը կարելի է բաժանել չորս տեսակի: Հետագա ՝ հակիրճ դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունների մասին:
Ձեռքով փոխանցում
Սա փոխանցման փոխանցման առաջին և ամենատարածված տեսակն է: Նույնիսկ շատ ժամանակակից ավտովարորդներ ընտրում են հենց այս փոխանցումատուփը: Սրա պատճառն ավելի պարզ կառուցվածքն է `մարտկոցը լիցքաթափելու դեպքում շարժիչը գործարկելու համար մեքենայի շասսի օգտագործելու ունակությունը շարժիչի գործարկման համար (կարդալ ճիշտը կարդալու համար այստեղ).
Այս տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ վարորդն ինքն է որոշում, թե երբ և ինչ արագություն միացնել: Իհարկե, սա պահանջում է լավ հասկանալ, թե ինչ արագություն կարող եք տեղափոխել կամ փոխել:
Իր հուսալիության և տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման հարաբերական հեշտության շնորհիվ փոխանցման այս տեսակը մնում է առաջատարը փոխանցման տուփի վարկանիշում: Մեխանիկա արտադրելու համար արտադրողը ծախսում է ոչ այնքան գումար և ռեսուրսներ, որքան ավտոմատ մեքենաների կամ ռոբոտների արտադրության համար:
Փոխանցման տուփը փոխելը հետևյալն է. Փոխանցման տուփի սարքը ներառում է կալանքային սկավառակ, որը, երբ համապատասխան ոտնակը սեղմվում է, անջատում է շարժիչի պտտահողակը փոխանցման տուփի շարժիչի մեխանիզմից: Մինչ կալանքն անջատված է, վարորդը մեքենան տեղափոխում է մեկ այլ հանդերձանքի: Այսպիսով, մեքենան արագացնում է (կամ դանդաղեցնում է), և շարժիչը չի տուժում:
Մեխանիկական արկղերի սարքը ներառում է փոխանցումատուփերի և լիսեռների հավաքածու, որոնք փոխկապակցված են այնպես, որ վարորդը կարողանա արագ փոխել ցանկալի հանդերձանքը: Մեխանիզմում աղմուկը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ատամների թեք դասավորությամբ փոխանցումատուփեր: Իսկ տարրերի ներգրավման կայունության և արագության համար սինխրոնիզատորներն օգտագործվում են ժամանակակից մեխանիկական փոխանցումատուփերում: Նրանք համաժամացնում են երկու հանքերի պտտման արագությունը:
Կարդացեք մեխանիկայի սարքի մասին առանձին հոդվածում:
Ռոբոտային փոխանցում
Ռոբոտները նախագծման և շահագործման մեջ շատ նման են իրենց մեխանիկական գործընկերներին: Միայն դրանցում ընտրությունն ու հանդերձանքի փոփոխումն իրականացվում է մեքենայի էլեկտրոնիկայի միջոցով: Ռոբոտացված փոխանցումների մեծ մասը ձեռքի ռեժիմի տարբերակ ունի, երբ վարորդը օգտագործում է ռեժիմի ընտրիչի վրա տեղադրված հերթափոխի լծակը: Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներում այս լծակի փոխարեն տեղադրված են ղեկի վրա թիակներ, որոնց օգնությամբ վարորդը մեծացնում կամ նվազեցնում է փոխանցումը:
Աշխատանքի կայունությունն ու հուսալիությունը բարելավելու համար ժամանակակից ռոբոտները հագեցած են կրկնակի կալանքային համակարգով: Այս փոփոխությունը կոչվում է ընտրովի: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ մեկ կալանք սկավառակն ապահովում է տուփի բնականոն աշխատանքը, իսկ երկրորդը նախապատրաստում է արագությունը ակտիվացնելու մեխանիզմները ՝ նախքան հաջորդ հանդերձանքին անցնելը:
Կարդացեք ռոբոտացված հանդերձանքի փոփոխման համակարգի այլ առանձնահատկությունների մասին այստեղ
Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Նմանատիպ տուփը նմանատիպ մեխանիզմների վարկանիշում երկրորդ տեղում է մեխանիկայից հետո: Միևնույն ժամանակ, այդպիսի փոխանցումն ունի ամենաբարդ կառուցվածքը: Այն ունի շատ լրացուցիչ տարրեր, ներառյալ սենսորները: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն ռոբոտացված և մեխանիկական գործընկերոջ, մեքենան զերծ է կալանքային սկավառակից: Փոխարենը, օգտագործվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:
Մոմենտի փոխարկիչը մեխանիզմ է, որն աշխատում է յուղի շարժման հիման վրա: Աշխատանքային հեղուկը մղվում է կալանքի պտուտակին, որը քշում է փոխանցման տուփի լիսեռը: Այս տուփի տարբերակիչ առանձնահատկությունն է փոխանցման տուփի մեխանիզմի և շարժիչի պտտահողմի միջև կոշտ կցորդի բացակայությունը:
Ավտոմատ փոխանցումատուփը աշխատում է ռոբոտի նման սկզբունքով: Էլեկտրոնիկան ինքնին որոշում է ցանկալի ռեժիմին անցնելու պահը: Բացի այդ, շատ մեքենաներ հագեցած են կիսաավտոմատ ռեժիմով, երբ վարորդը, օգտագործելով հերթափոխի լծակը, համակարգին հրահանգում է անցնել ցանկալի հանդերձանքի:
Ավելի վաղ փոփոխությունները հագեցած էին միայն մոմենտի փոխարկիչով, բայց այսօր կան էլեկտրոնային փոփոխություններ: Երկրորդ դեպքում էլեկտրոնային հսկողությունը կարող է անցնել մի քանի ռեժիմների, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր փոխանցման փոխանցման համակարգը:
Նկարագրվեց սարքի և մեքենայի շահագործման համակարգի վերաբերյալ ավելի մանրամասն ավելի վաղ վերանայում:
Շարունակաբար փոփոխական փոխանցում
Փոխանցման այս տեսակը կոչվում է նաև փոփոխական: Միակ տուփը, որում արագությունների աստիճանական փոփոխություն չկա: Մոմենտի բաշխումը վերահսկվում է շարժիչային լիսեռի ճախարակի պատերը տեղափոխելու միջոցով:
Մեքենայի և շարժիչով լիսեռները միացված են գոտու կամ շղթայի միջոցով: Փոխանցման տուփի հարաբերակցության ընտրությունը որոշվում է փոխանցման էլեկտրոնիկայի միջոցով, որը հիմնված է տարբեր տրանսպորտային միջոցների համակարգերի սենսորներից ստացված տեղեկատվության վրա:
Ահա յուրաքանչյուր տուփի դրական և բացասական կողմերի մի փոքր աղյուսակ.
Տուփի տեսակը. | Պլուսեր: | Թերությունները: |
Ձեռնարկի փոխանցում (մեխանիկա) | Բարձր արդյունավետություն; Թույլ է տալիս խնայել վառելիքը; Պարզ սարք; Նորոգում էժան; Բարձր հուսալիություն: | Փոխանցման տուփի պոտենցիալն արդյունավետ օգտագործելու համար սկսնակը մեծ վերապատրաստման կարիք ունի. Համեմատած այլ փոխանցումատուփի հետ, դա այդքան հարմարավետություն չի ապահովում: |
«Ռոբոտ» | Տեղափոխելիս հարմարավետություն (ամեն անգամ անցնելու անհրաժեշտության դեպքում լծակին ձեռք տալու անհրաժեշտություն չկա); Էլեկտրոնիկան որոշելու է ցանկալի հանդերձին անցնելու ամենաօպտիմալ պահը (սա հատկապես օգտակար կլինի նրանց համար, ովքեր դժվարանում են ընտելանալ այս պարամետրին): | Փոխանցման փոխանցման ժամանակ ուշացում կա. Վեր / վար փոփոխությունները հաճախ աննկատելի են. Խանգարում է վարորդին վառելիք խնայել: |
Ավտոմատ | Հարմարավետ հանդերձում փոխում (սահուն և գրեթե աննկատելի). Երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը, այն վայրէջք է կատարում ՝ մեքենան հնարավորինս արագ արագացնելու համար (օրինակ ՝ առաջ անցնելիս): | Թանկ սպասարկում և նորոգում; Վառելիքը չի խնայում |
CVT- ը | Առանց շարժիչն ավելի մեծ պտույտների բերելու ամենափափուկ փոխանցումը (ինչը խանգարում է այն գերտաքացումից); Ուղևորության բարձրացում. Շարժիչի ռեսուրսի զգույշ օգտագործում; Պարզ վարում: | Թանկ սպասարկում; Դանդաղ արագացում (նախորդ նախորդ անալոգների համեմատությամբ); Հնարավոր չի՞ դարձնում շարժիչի օգտագործումը տնտեսապես ռեժիմում `վառելիքի սպառման տեսանկյունից; Անհնար է շարժիչը քաշքշելուց սկսել: |
Այս տեսակի տուփերի տարբերությունների մասին ավելի մանրամասն տես այս տեսանյութում.
Մեխանիկական փոխանցում
Մեխանիկական փոխանցման տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ փոխանցումների միջև անցման ամբողջ գործընթացը տեղի է ունենում բացառապես վարորդի մեխանիկական միջամտության շնորհիվ: Միայն նա սեղմում է ճարմանդը՝ ընդհատելով ոլորող մոմենտը թռչող սարքից դեպի ճարմանդային սկավառակ։ Միայն վարորդի գործողությունների շնորհիվ է, որ փոխանցումը փոխվում է և տեղի է ունենում փոխանցումատուփի շարժակների ոլորող մոմենտ մատակարարելու վերականգնում:
Սակայն մեխանիկական փոխանցման տուփի հասկացությունը չպետք է շփոթել մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Տուփը միավոր է, որի օգնությամբ տեղի է ունենում ձգողական ուժերի բաշխում։ Մեխանիկական փոխանցման տուփում ոլորող մոմենտ փոխանցելը տեղի է ունենում մեխանիկական փոխանցման միջոցով: Այսինքն՝ համակարգի բոլոր տարրերն ուղղակիորեն կապված են միմյանց հետ:
Մոմենտի մեխանիկական փոխանցման մի քանի առավելություններ կան (հիմնականում փոխանցման միացման շնորհիվ).
- Առավելագույն արդյունավետություն, քանի որ հարակից մեխանիզմների շահագործման համար ուժի կորուստ չկա, ինչպես, օրինակ, ոլորող մոմենտ փոխարկիչում.
- Մեխանիկական փոխանցման արժեքն ամենացածրն է նույնական անալոգների մեջ, որոնք ունեն տարբեր տեսակի պտտվող մոմենտի փոխանցում ավելի պարզ դիզայնի շնորհիվ.
- Նույն պարզ դիզայնը թույլ է տալիս արտադրողներին ստեղծել փոքր չափսերով միավորներ:
Հիդրոմեխանիկական փոխանցում
Նման միավորի սարքը ներառում է.
- Հիդրոդինամիկ փոխարկիչ;
- Մեխանիկական փոխանցումատուփ:
Նման փոխանցման առավելություններն այն են, որ այն հեշտացնում է փոխանցումատուփերի միջև ավտոմատացված անցման պատճառով հանդերձանքի փոփոխությունների վերահսկումը: Բացի այդ, այս տուփը ապահովում է ոլորման թրթռումների լրացուցիչ թուլացում: Սա նվազեցնում է մեքենայի մասերի ճնշումները առավելագույն բեռների դեպքում:
Հիդրոմեխանիկական փոխանցման թերությունները ներառում են ցածր արդյունավետություն `պտտող մոմենտի փոխարկիչի աշխատանքի շնորհիվ: Քանի որ միավորը օգտագործում է պտուտակի փոխակերպիչով փականի մարմին, այն ավելի շատ յուղի կարիք ունի: Այն պահանջում է լրացուցիչ հովացման համակարգ: Դրա պատճառով տուփը մեծացել է չափսերով և ավելի մեծ քաշով ՝ համեմատած նման մեխանիկի կամ ռոբոտի հետ:
Հիդրավլիկ փոխանցում
Նման տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ հանդերձում տեղաշարժը կատարվում է հիդրավլիկ միավորների միջոցով: Միավորը կարող է հագեցած լինել ոլորող մոմենտի ոլորման փոխարկիչով կամ հիդրավլիկ կցորդիչով: Այս մեխանիզմը կապում է պահանջվող զույգ լիսեռների և շարժակների հետ:
Հիդրավլիկ փոխանցման առավելությունը արագությունների սահուն ներգրավումն է: Մեծ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հնարավորինս մեղմ, և նման տուփի մեջ պտտվող թրթռումները նվազագույնի են հասցվում այդ ուժերի արդյունավետ թուլացման պատճառով:
Այս փոխանցման տուփի թերությունները ներառում են բոլոր շարժակների համար առանձին հեղուկ ագույցներ օգտագործելու անհրաժեշտությունը: Իր մեծ չափի և քաշի պատճառով հիդրավլիկ փոխանցումը օգտագործվում է երկաթուղային տրանսպորտում:
Հիդրոստատիկ փոխանցում
Նման տուփը հիմնված է առանցքային-սուզվող հիդրավլիկ միավորների վրա: Փոխանցման տուփի առավելությունները նրա փոքր չափերն ու քաշն են: Բացի այդ, նման ձևավորման մեջ կապերի միջև մեխանիկական կապ չկա, այնպես որ դրանք կարող են բուծվել երկար հեռավորությունների վրա: Դրա շնորհիվ փոխանցման տուփը ունի փոխանցման մեծ հարաբերակցություն:
Հիդրոստատիկ փոխանցման թերություններն այն են, որ այն պահանջկոտ է աշխատանքային հեղուկի որակի վրա: Այն նաև զգայուն է արգելակային գծում ճնշման նկատմամբ, որն ապահովում է փոխանցման արագության փոփոխություն: Անցակետի առանձնահատկությունների պատճառով այն հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհաշինարարական սարքավորումների մեջ:
Էլեկտրամեխանիկական փոխանցում
Էլեկտրամեխանիկական տուփի դիզայնը օգտագործում է առնվազն մեկ ձգող շարժիչ: Դրա մեջ տեղադրված է էլեկտրական գեներատոր, ինչպես նաև վերահսկիչ, որը վերահսկում է փոխանցման տուփի աշխատանքի համար անհրաժեշտ էներգիայի արտադրությունը:
Էլեկտրաշարժիչի (շարժիչների) օգտագործման միջոցով վերահսկվում է ձգողականությունը: Մեծ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ավելի լայն տիրույթում, և մեխանիկական միավորների միջև չկա կոշտ զուգավորում:
Նման փոխանցման թերությունները մեծ չափերն են (հզոր գեներատոր և օգտագործվում են մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչներ), և միևնույն ժամանակ քաշը: Եթե նման արկղերը համեմատենք մեխանիկական անալոգի հետ, ապա դրանք շատ ավելի ցածր արդյունավետություն ունեն:
Մեքենայի փոխանցման տուփերի տեսակները
Ինչ վերաբերում է ավտոմոբիլային փոխանցման տուփերի դասակարգմանը, ապա այս բոլոր ստորաբաժանումները բաժանված են ընդամենը երեք տեսակի.
- Առջեւի;
- Հետև-;
- Չորս անիվ.
Կախված տուփի տեսակից ՝ տարբեր անիվներ կառաջնորդեն (փոխանցման տուփի անունից պարզ է, թե որտեղ է մատակարարվում ոլորող մոմենտը): Մտածեք, թե ինչով են տարբերվում տրանսպորտային միջոցների փոխանցման այս երեք տեսակները:
Առջևի անիվի փոխանցման տուփ
Առջևի շարժիչով փոխանցման կառուցվածքը բաղկացած է.
- Ճիրաններ (եթե դա մեխանիկ է կամ ռոբոտ);
- Փոխանցման տուփեր;
- Հիմնական փոխանցում;
- Դիֆերենցիալ;
- Լիսեռներ, որոնք շարժում են առջևի անիվները:
Նման փոխանցման բոլոր տարրերը փակված են մեկ բլոկում, որը տեղակայված է շարժիչի խցիկում: Տուփի և շարժիչի փաթեթը երբեմն կոչվում է լայնակի շարժիչով մոդել: Սա նշանակում է, որ մեքենան գտնվում է առջևի ղեկով կամ լիաքարշակ:
Հետեւի անիվի փոխանցումատուփ
Հետևի ղեկով փոխանցման տուփի կառուցվածքը բաղկացած է.
- Ճիրաններ (եթե դա մեխանիկ է կամ ռոբոտ);
- Փոխանցման տուփեր;
- Հիմնական փոխանցում;
- Դիֆերենցիալ;
- Cardan փոխանցում;
- Կիսաառանցքներ:
Դասական մեքենաների մեծ մասը հագեցած էր հենց այդպիսի փոխանցման տուփով: Ինչ վերաբերում է ոլորող մոմենտի փոխանցման իրագործմանը, հետևի անիվի փոխանցման տուփը հնարավորինս պարզ է այս առաջադրանքի համար: Պտուտակի լիսեռը հետևի առանցքը միացնում է փոխանցման տուփին: Թրթռումները նվազեցնելու համար օգտագործվում են հենարաններ, որոնք մի փոքր ավելի մեղմ են, քան առջևի ղեկով մեքենաներում տեղադրվածները:
Լիաքարշակ փոխանցումատուփ
Այս տեսակի փոխանցման տուփը առանձնանում է ավելի բարդ սարքով (մանրամասների համար, թե ինչ է ամբողջ անիվի շարժիչը և ինչպես է դրա մեջ իրագործվում ոլորող մոմենտի փոխանցումը, կարդացեք առանձին): Պատճառն այն է, որ միավորը պետք է միաժամանակ ոլորող մոմենտը բաշխի բոլոր անիվների վրա: Այս փոխանցման երեք տեսակ կա.
- Մշտական չորս անիվների շարժիչ: Այս տարբերակում միավորը հագեցած է միջերկրային դիֆերենցիալով, որը ոլորող մոմենտը բաշխում է երկու առանցքների վրա և, կախված անիվների կպչունության որակից ճանապարհի մակերեսին, փոխում է նրանց միջև եղած ուժերը:
- Չորս անիվի մեխանիկական միացում: Այս դեպքում կառույցը հագեցած է փոխանցման պատյանով (այս մեխանիզմի մասին մանրամասների համար կարդացեք մեկ այլ հոդվածում): Վարորդը ինքնուրույն որոշում է, թե երբ միացնել երկրորդ առանցքը: Լռելյայն, մեքենան կարող է լինել ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի անիվի շարժիչ: Ինտերակսել դիֆերենցիալի փոխարեն, որպես կանոն, օգտագործվում են միջմախիկավոր անիվները:
- Ավտոմատ բոլոր անիվների շարժիչ: Նման փոփոխությունների դեպքում կենտրոնական դիֆերենցիալի փոխարեն տեղադրվում է մածուցիկ կալանք կամ շփման տիպի անալոգ: Մտածված է, թե ինչպես է աշխատում նման միակցիչը բլդայստեղ.
Տրանսպորտային միջոցների փոխանցման միավորներ
Անկախ փոխանցման տիպից, այս մեխանիզմը բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից, որոնք ապահովում են սարքի արդյունավետությունն ու բարձր արդյունավետությունը: Սրանք փոխանցումատուփի բաղադրիչներն են:
Կալանք սկավառակ
Այս տարրը ապահովում է շարժիչի պտտման կոշտ կապակցում հիմնական շարժիչի լիսեռի հետ: Սակայն, անհրաժեշտության դեպքում, այս մեխանիզմը նաև առանձնացնում է շարժիչը և փոխանցումատուփը: Մեխանիկական փոխանցումը հագեցած է ճիրանի զամբյուղով, իսկ ռոբոտը նման սարք ունի:
Ավտոմատ տարբերակներում այս գործառույթն իրականացնում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Միակ տարբերությունն այն է, որ կալանքի սկավառակը կարող է ամուր կապ ապահովել շարժիչի և փոխանցման մեխանիզմի միջև, նույնիսկ երբ շարժիչը անջատված է: Սա թույլ է տալիս փոխանցումը փոխանցել որպես հետադարձ մեխանիզմ, բացի թույլ ձեռքի արգելակից: Կլատչը թույլ է տալիս շարժիչը գործարկել շարժիչից, ինչը չի կարող ինքնաբերաբար արվել:
Կալանքի մեխանիզմը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- Շփման սկավառակներ;
- Theամբյուղը (կամ այն գործը, որում տեղակայված են մեխանիզմի բոլոր տարրերը);
- Պատառաքաղ (տեղափոխում է ճնշման ափսեը, երբ վարորդը սեղմում է կալանքի ոտնակը);
- Ուղղորդիչ կամ մուտքային լիսեռ:
Կալանքների տեսակները ներառում են.
- Չոր Նման փոփոխություններում օգտագործվում է շփման ուժ, որի պատճառով սկավառակների շփման մակերեսները թույլ չեն տալիս նրանց սահել ոլորող մոմենտը փոխանցելու ընթացքում;
- Թաց Ավելի թանկ փոփոխություն, որն օգտագործում է ոլորող ոլորող մոմենտ փոխարկիչի յուղ ՝ մեխանիզմի կյանքը երկարացնելու և այն ավելի հուսալի դարձնելու համար:
հիմնական հանդերձում
Հիմնական հանդերձանքի հիմնական խնդիրն է ստանալ շարժիչից եկող ուժերը և փոխանցել դրանք միացված հանգույցներին, մասնավորապես `շարժիչային առանցքին: Հիմնական հանդերձանքը մեծացնում է KM- ն (ոլորող մոմենտը) և միաժամանակ նվազեցնում մեքենայի շարժիչ անիվների պտույտները:
Առջևի անիվի մեքենաները հագեցած են այս մեխանիզմով փոխանցման տուփի դիֆերենցիալի մոտ: Ետևի անիվի շարժիչի մոդելներն ունեն այս մեխանիզմը հետևի առանցքի պատյանում: GP սարքն իր մեջ ներառում է կիսաառանցքային, շարժիչ և շարժիչ փոխանցումատուփեր, կիսամյակային առանցքներ, ինչպես նաև արբանյակային փոխանցումատուփեր:
Դիֆերենցիալ
Մոմենտը փոխանցում է, փոխում է այն և բաշխում ոչ առանցքային մեխանիզմների վրա: Դիֆերենցիալի ձևը և գործառույթը տարբերվում են `կախված մեքենայի շարժիչից.
- Հետեւի անիվի շարժիչի մոդել: Դիֆերենցիալը տեղադրված է առանցքի պատյանում;
- Առջեւի անիվի շարժիչի մոդել: Մեխանիզմը տեղադրված է փոխանցման տուփում;
- Լիաքարշակ մոդել: Դիֆերենցիալը տեղակայված է փոխանցման գործում:
Դիֆերենցիալ դիզայնը ներառում է մոլորակային փոխանցումատուփ: Մոլորակային հանդերձանքի երեք փոփոխություններ կան.
- Կոնաձև - օգտագործվում է խաչաձև դիֆերենցիալում;
- Գլանաձեւ - օգտագործվում է լիաքարշակ մեքենայի կենտրոնական դիֆերենցիալում;
- Որդի հանդերձանք - համարվում է ունիվերսալ փոփոխություն, որը կարող է օգտագործվել ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ միջքաղաքային դիֆերենցիալներում:
Դիֆերենցիալ սարքը ներառում է պատյանում ամրագրված առանցքային փոխանցումատուփերը: Նրանք միմյանց հետ կապվում են մոլորակային հանդերձանքով, որը բաղկացած է արբանյակային շարժիչներից: Կարդալ ավելին դիֆերենցիալի սարքի և շահագործման սկզբունքի մասին: այստեղ.
Cardan քշել
Կարդանի շարժիչը երկու կամ ավելի մասերից բաղկացած լիսեռ է, որոնք փոխկապակցված են կախվածքի մեխանիզմի միջոցով: Այն օգտագործվում է մեքենայի տարբեր մասերում: Հիմնական կիրառումը հետին անիվի տրանսպորտային միջոցների մեջ է: Նման տրանսպորտային միջոցների փոխանցման տուփը հաճախ ցածր է հետին առանցքի փոխանցման տուփից: Այնպես որ, ոչ փոխանցման տուփի մեխանիզմը, ոչ էլ փոխանցումատուփը լրացուցիչ սթրեսի չեն ենթարկվում, նրանց միջև տեղակայված լիսեռը պետք է բաժանվի բաժինների, որոնց միացումը կապահովի սահուն պտույտ, երբ հավաքույթը դեֆորմացվում է:
Եթե գիմբալը անսարք է, ապա ոլորող մոմենտը փոխանցելու ընթացքում ուժեղ աղմուկներ և ցնցումներ են զգացվում: Երբ վարորդը նկատեց նման էֆեկտ, նա պետք է ուշադրություն դարձնի նորոգումներին, որպեսզի փոխանցման մեխանիզմները չթուլանան ուժեղ թրթռումների պատճառով:
Որպեսզի փոխանցման տուփը հնարավորինս արդյունավետ աշխատի և երկար ժամանակ առանց վերանորոգման, յուրաքանչյուր տուփ պետք է սպասարկվի: Արտադրողը սահմանում է պլանային սպասարկման իր ժամանակահատվածը, որի մասին մեքենայի սեփականատերը տեղեկացվում է տեխնիկական փաստաթղթերում: Ամենից հաճախ այս ժամանակահատվածը գտնվում է 60 հազար կիլոմետր ավտոմեքենայի վազքի տարածաշրջանում: Տեխնիկական սպասարկումը ներառում է յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն, ինչպես նաև էլեկտրոնային կառավարման միավորում, եթե այդպիսիք կան, վերականգնել սխալները:
Արկղի խնամքի մասին ավելի մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ հոդվածում:
Փոխանցումատուփ
Սա ցանկացած փոխանցման տուփի ամենադժվար մասն է, նույնիսկ մեխանիկական: Այս ստորաբաժանման շնորհիվ տեղի է ունենում ձգողական ուժերի հավասարաչափ բաշխում: Դա տեղի է ունենում կա՛մ վարորդի անմիջական մասնակցությամբ (մեխանիկական փոխանցում), կա՛մ էլեկտրոնիկայի շահագործման միջոցով, ինչպես ավտոմատ կամ ռոբոտ փոխանցման դեպքում:
Անկախ փոխանցման տուփի տեսակից, այս ագրեգատը թույլ է տալիս առավելագույնս արդյունավետ օգտագործել շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում: Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մեքենային ավելի արագ շարժվել շարժիչի արագության նվազագույն տատանումներով (դրա համար վարորդը կամ էլեկտրոնիկան պետք է որոշեն համապատասխան պտույտ/րոպե) կամ շարժիչը ավելի քիչ ծանրաբեռնվածության ենթարկի, երբ վարում ես վերև:
Նաև փոխանցման տուփի շնորհիվ փոխվում է շարժվող լիսեռի պտտման ուղղությունը։ Սա անհրաժեշտ է մեքենան հետընթաց վարելու համար: Այս միավորը թույլ է տալիս ամբողջ ոլորող մոմենտը փոխանցել շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները: Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս ամբողջությամբ անջատել շարժիչը շարժիչ անիվներից: Սա անհրաժեշտ է, երբ մեքենան պետք է ամբողջությամբ կանգնի, բայց շարժիչը պետք է շարունակի աշխատել: Օրինակ՝ մեքենան այս ռեժիմում պետք է լինի լուսացույցի մոտ կանգնելիս։
Փոխանցման տուփերի շարքում կան այսպիսի սորտեր.
- Մեխանիկական. Սա տուփի ամենապարզ տեսակն է, որում ձգման բաշխումն իրականացվում է անմիջապես վարորդի կողմից: Բոլոր մյուս տեսակի տուփերը կարող են ազատորեն դասակարգվել որպես ավտոմատ տեսակներ:
- Ավտոմատ. Նման տուփի հիմքում ոլորող մոմենտ փոխարկիչ է, և փոխանցման գործակիցների փոփոխությունը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար:
- Ռոբոտ. Սա մեխանիկական փոխանցման տուփի ավտոմատ անալոգն է: Ռոբոտային փոխանցումատուփի առանձնահատկությունը կրկնակի կալանքի առկայությունն է, որն ապահովում է ամենաարագ փոխանցումը:
- Փոփոխական արագությամբ շարժիչ: Սա նույնպես ավտոմատ փոխանցման տուփ է: Միայն ձգողական ուժերը բաշխվում են՝ փոխելով գոտու կամ շարժիչ շղթայի տրամագիծը:
Փոխանցման տուփի առկայության պատճառով կարող եք օգտագործել շարժիչի նախկին արագությունը, բայց փոխել անիվների պտտման արագությունը: Սա, օրինակ, օգտակար է, երբ մեքենան հաղթահարում է արտաճանապարհը:
Գլխավոր կամուրջ
Փոխանցման տուփի կամրջի տակ նկատվում է կրող հատվածը, որն ամրացված է մեքենայի շրջանակին, իսկ ներսում՝ անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու մեխանիզմը։ Մարդատար մեքենաներում առանցքներն օգտագործվում են հետևի կամ լիաքարշակ մոդելներում: Որպեսզի ոլորող մոմենտը փոխանցման տուփից դեպի առանցք գա, օգտագործվում է կարդանային փոխանցում։ Այս տարրի առանձնահատկությունները նկարագրված են մեկ այլ հոդվածում.
Մեքենան կարող է ունենալ վարող և շարժվող առանցքներ։ Շարժիչի առանցքի մեջ տեղադրված է փոխանցման տուփ, որը լիսեռի լայնակի պտույտը (ուղղությունը մեքենայի մարմնի միջով) փոխակերպում է շարժիչ անիվների երկայնական պտույտի (ուղղություն մարմնի երկայնքով): Բեռնափոխադրումները կարող են ունենալ մեկից ավելի շարժիչ առանցք:
Փոխանցման գործ
Փոխանցման տուփը օգտագործվում է միայն լիաքարշակ փոխանցման տուփերում (ոլորող մոմենտը փոխանցվում է բոլոր անիվներին): Դրանում, ինչպես նաև հիմնական փոխանցումատուփում, կա մի շարք փոխանցումներ, որոնք թույլ են տալիս փոխել փոխանցման գործակիցները (դեմուլտիպլիկատոր) տարբեր զույգ անիվների համար՝ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Սա անհրաժեշտ է ամենագնաց մեքենաներում կամ ծանր տրակտորներում:
Հաստատուն արագությամբ համատեղ
Այս փոխանցման տարրը օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցներում, որոնցում առջևի անիվները առաջատար են: Այս հանգույցը ուղղակիորեն կապված է շարժիչ անիվների հետ և փոխանցման տուփի վերջին օղակն է:
Այս մեխանիզմի առկայությունը պայմանավորված է նրանով, որ առջևի անիվները պտտելիս նրանք պետք է ստանան նույնքան մեծ ոլորող մոմենտ։ Այս մեխանիզմը աշխատում է կարդան փոխանցման սկզբունքով։ Մեքենայում մեկ անիվի վրա օգտագործվում են երկու CV միացումներ՝ ներքին և արտաքին։ Նրանք ապահովում են մշտական կապ դիֆերենցիալին:
Principle շահագործման
Մեքենայի փոխանցումն աշխատում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Շարժիչը միանում է բոցավառման և վառելիքի մատակարարման համակարգերի համակարգված աշխատանքի շնորհիվ:
- Շարժիչի բալոններում օդ-վառելիքի խառնուրդի այլընտրանքային այրման գործընթացում ծնկաձև լիսեռը պտտվում է:
- Ծանրաձև լիսեռից պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցվում է թռչող անիվի միջոցով, որին միացված է կցորդիչի զամբյուղը, փոխանցման տուփի շարժիչի լիսեռին:
- Կախված փոխանցման տուփի տեսակից, ոլորող մոմենտը բաշխվում է կա՛մ միացված շարժակների միջոցով, կա՛մ գոտու/շղթայի միջոցով (օրինակ՝ CVT-ում) և գնում դեպի շարժիչ անիվները:
- Մեխանիկական փոխանցման տուփում վարորդը ինքնուրույն անջատում է ճոճանի և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի միջև կապը: Դա անելու համար սեղմեք կալանքի ոտնակը: Ավտոմատ փոխանցման տուփերում այս գործընթացը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով:
- Մեխանիկական տիպի փոխանցումատուփում փոխանցման գործակիցների փոփոխությունն ապահովվում է ատամների տարբեր քանակով և տարբեր տրամագծերով շարժակների միացմամբ: Երբ ընտրվում է որոշակի հանդերձանք, միմյանց հետ միացված են միայն մեկ զույգ շարժակներ:
- Երբ ոլորող մոմենտը կիրառվում է դիֆերենցիալի վրա, քարշը փոխանցվում է անիվներին տարբեր աստիճաններով: Այս մեխանիզմն անհրաժեշտ է, քանի որ մեքենան միշտ չէ, որ շարժվում է ճանապարհի ուղիղ հատվածով: Շրջադարձի ժամանակ մի անիվն ավելի արագ կպտտվի, քան մյուսը, քանի որ այն անցնում է ավելի մեծ շառավղով: Որպեսզի անիվների ռետինը վաղաժամ մաշվածության չմատնվի, առանցքի լիսեռների միջև տեղադրվում է դիֆերենցիալ: Եթե մեքենան լիաքարշակ է, ապա այդպիսի դիֆերենցիալ կլինի առնվազն երկու, իսկ որոշ մոդելներում տեղադրված է նաև միջանկյալ (կենտրոնական) դիֆերենցիալ։
- Հետևի քարշակ մեքենայում պտտող մոմենտը փոխանցվում է անիվներին փոխանցման տուփից կարդան լիսեռի միջոցով:
- Եթե մեքենան լիաքարշակ է, ապա այս տեսակի փոխանցման տուփի մեջ կտեղադրվի փոխանցման տուփ, որի օգնությամբ կշարժվեն բոլոր անիվները։
- Որոշ մոդելներ օգտագործում են համակարգ՝ միացված լիաքարշակով: Սա կարող է լինել կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալ ունեցող համակարգ կամ առանցքների միջև կարող է տեղադրվել բազմաշերտ շփման կամ մածուցիկ ճարմանդ: Երբ հիմնական զույգ անիվները սկսում են սահել, միջանցքային մեխանիզմը արգելափակվում է, և ոլորող մոմենտը սկսում է հոսել դեպի երկրորդ զույգ անիվները:
Փոխանցման տուփի ամենատարածված խափանումները
Փոխանցման ամենատարածված խնդիրները ներառում են.
- Մեկ կամ մի քանի արագություն փոխելու դժվարություն: Այս դեպքում կարևոր է ամրոցը վերանորոգելը, մալուխը կարգավորելը կամ ճոճվող սարքը կարգավորելը:
- Աղմուկը փոխանցման տուփում հայտնվում է չեզոքին անցնելիս: Եթե այս ձայնը անհետանում է սեղմիչի ոտնակին սեղմելիս, ապա դա կարող է լինել ձախողված արձակման առանցքակալի, մուտքային լիսեռի առանցքակալների, սխալ ընտրված փոխանցման յուղի կամ անբավարար ձայնի ախտանիշ:
- Կռիչ զամբյուղի մաշվածություն:
- Յուղի արտահոսք:
- Կոտրված պտուտակի լիսեռ:
- Դիֆերենցիալ կամ հիմնական հանդերձանքի խափանում:
- CV հոդերի կոտրվածք:
- Էլեկտրոնիկայի անսարքություններ (եթե մեքենան ամբողջությամբ կամ մասամբ վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից): Այս դեպքում շարժիչի անսարքության պատկերակը կփայլի վահանակի վրա:
- Շարժակազմը փոխելու ժամանակ զգացվում են ուժեղ ցնցումներ, թակոցներ կամ աղալու ձայներ: Դրա պատճառը կարող է որոշվել որակավորված մասնագետի կողմից:
- Արագությունները կամայականորեն անջատված են (վերաբերում է մեխանիկական փոխանցման տուփերին):
- Սարքի ամբողջական ձախողում: Reasonշգրիտ պատճառը պետք է որոշվի սեմինարին:
- Տուփի ուժեղ տաքացում:
Փոխանցման տուփի կախվածությունը սկավառակի տեսակից
Այսպիսով, ինչպես պարզեցինք, կախված սկավառակի տեսակից, փոխանցման տուփը կառուցվածքայինորեն տարբեր կլինի: Տարբեր մեքենաների մոդելների տեխնիկական բնութագրերի նկարագրության մեջ հաճախ նշվում է «անիվի բանաձև» հասկացությունը: Այն կարող է լինել AWD, 4x4, 2WD: Մշտական չորս անիվների շարժիչը նշանակված է 4x4:
Եթե փոխանցման տուփը ոլորող մոմենտ է բաշխում յուրաքանչյուր անիվի վրա ՝ կախված դրա բեռից, ապա այս բանաձևը կնշանակվի AWD: Ինչ վերաբերում է առջևի կամ հետևի անիվների շարժիչին, ապա այս անիվների դասավորությունը կարող է նշանակվել 4x2 կամ 2WD:
Փոխանցման տուփի դիզայնը, կախված շարժիչի տեսակից, կտարբերվի լրացուցիչ տարրերի առկայության դեպքում, որոնք կապահովեն ոլորող մոմենտի մշտական փոխանցումը դեպի առանցք կամ երկրորդ առանցքի ժամանակավոր միացում:
Տեսանյութ՝ մեքենայի փոխանցման տուփ. Ընդհանուր դասավորվածությունը, շահագործման սկզբունքը և փոխանցման կառուցվածքը 3D-ում
Սարքը, շահագործման սկզբունքը և մեքենայի փոխանցման կառուցվածքը լրացուցիչ նկարագրված են այս 3D անիմացիայի մեջ.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ո՞րն է փոխանցման նպատակը: Մեքենայի փոխանցման տուփի խնդիրն է էներգաբլոկից եկող ոլորող մոմենտը փոխանցել մեքենայի շարժիչ անիվներին: Փոխանցման տուփում տարբեր ատամներով փոխանցման տուփերի առկայության պատճառով (ավտոմատ փոխանցման տուփերում այս գործառույթը կատարվում է շղթայով, գոտու շարժիչով կամ ոլորող մոմենտի փոխարկիչով), փոխանցման տուփը կարող է փոխել լիսեռների պտույտի ուղղությունը և բաշխել այն լիաքարշակ տրանսպորտային միջոցների անիվների միջև է:
Ինչպե՞ս է աշխատում փոխանցումը: Երբ շարժիչն աշխատում է, այն պտտող պահը փոխանցում է կցորդիչի զամբյուղին: Ավելին, այս ուժը սնվում է փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռով: համապատասխան հանդերձանքը դրան միացնելու համար վարորդը սեղմում է ճիրանը ՝ շարժիչից փոխանցումն անջատելու համար: Կռունկն ազատվելուց հետո ոլորող մոմենտ ստեղծողը սկսում է հոսել դեպի շարժակների լիսեռին միացված շարժակների հավաքածու: Ավելին, ջանքերը գնում են շարժիչ անիվներին: Եթե մեքենան լիաքարշակ է, ապա փոխանցման տուփում կլինի ճարմանդ, որը կապում է երկրորդ առանցքը: Փոխանցման դասավորությունը կտարբերվի `կախված սկավառակի տեսակից: