Ի՞նչ է ներարկման պոմպը և դրա դերը շարժիչի աշխատանքի մեջ
Պարունակություն
- Ի՞նչ է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և ինչի՞ համար է դա:
- Developmentարգացման և կատարելագործման պատմություն
- Բարձր ճնշման պոմպի դիզայն
- Principle շահագործման
- Ներարկման պոմպի տեսակները
- Բենզինային շարժիչի վրա կա՞ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ:
- Խոշոր անսարքություններ
- Բարձր ճնշման պոմպերի նորոգում
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Carsամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը հագեցած է վառելիքի ներարկման համակարգերով: Կան փոփոխություններ, որոնցում բենզինը ցողվում է մուտքային բազմազանության վարդակով: Կան նաև մոդելներ, որոնցում վառելիքը ցողվում է անմիջապես շարժիչի բալոնների մեջ:
Դիզելային շարժիչները տարբերվում են բենզինային շարժիչներից: Դրանց մեջ դիզվառելիքը սնուցվում է բալոնում արդեն սեղմված միջավայրում: Որպեսզի վառելիքի մի մասը առանց խոչընդոտների ատոմիզացվի, անհրաժեշտ է այնպիսի մեխանիզմ, ինչպիսին է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը:
Հաշվի առեք նման մեխանիզմի առանձնահատկությունները, դրա փոփոխությունները և անսարքության ախտանիշները:
Ի՞նչ է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և ինչի՞ համար է դա:
Մեխանիզմը, որը կրճատվում է որպես վառելիքի պոմպ, դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգի մի մասն է, բայց կան նաև բենզինային էներգաբլոկների մոդելներ: Դիզելային շարժիչի վառելիքի պոմպի միակ տարբերությունն այն է, որ նրա առաջացրած ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան իր բենզինի նմանակը: Սրա պատճառը միավորի հիմնարար առանձնահատկություններն են: Դիզելային շարժիչի բալոններում օդը նախ այնքան է սեղմվում, որ տաքանում է մինչև վառելիքի բռնկման ջերմաստիճանը:
Երբ մխոցը հասնում է վերին մեռած կենտրոն, վարդակը ցողում է վառելիքը և այն բռնկվում է: Ներարկիչը ստիպված է հաղթահարել հսկայական ճնշումը: Համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար պոմպը պետք է ավելի բարձր գլուխ ստեղծի, քան բալոններում:
Նշված գործառույթից բացի, պոմպը պետք է վառելիք մատակարարի նաև մաս-մաս, կախված էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմից: Այս պարամետրը որոշվում է `հաշվի առնելով ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիան: Carամանակակից մեքենայում այս գործընթացը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից:
Developmentարգացման և կատարելագործման պատմություն
Այս սարքն առաջին անգամ մշակվել է 1930-ականներին ՝ Ռոբերտ Բոշի կողմից: Մարդատար մեքենաներում ներարկիչ պոմպերը սկսեցին ակտիվորեն օգտագործվել նույն տասնամյակի երկրորդ կեսին:
Քանի որ բենզինային առաջին շարժիչները հագեցած էին կարբյուրատորներով, միայն դիզելային ագրեգատներին էր պետք այդպիսի մեխանիզմ: Մեր օրերում ուղղակի ներարկման համակարգով բենզինային շարժիչները նույնպես ունեն այս տեսակի պոմպ (կարբյուրատորն արդեն չափազանց հազվադեպ է. Միայն հին սերնդի մեքենաներում):
Չնայած պոմպի շահագործման սկզբունքը գործնականում մնացել է անփոփոխ, մեխանիզմն ինքնին ենթարկվել է բազմաթիվ արդիականացման և կատարելագործման: Դրա պատճառը բնապահպանական ստանդարտների բարձրացումն ու ներքին այրման շարժիչի կատարումն է: Սկզբնապես օգտագործվում էր մեխանիկական ներարկման պոմպ, բայց այն տնտեսական չէր, ինչը հանգեցրեց վնասակար նյութերի ծավալային արտանետումների: Modernամանակակից էլեկտրոնային պոմպերը ցույց են տալիս գերազանց արդյունավետություն, ինչը թույլ է տալիս տրանսպորտը տեղավորվել բնապահպանական ստանդարտների շրջանակներում և բավարարել համեստ եկամտի վարորդներին:
Բարձր ճնշման պոմպի դիզայն
Բենզինային շարժիչի, ինչպես նաև դիզելային անալոգի համար կա վառելիքի ներարկման պոմպի փոփոխությունների բազմազանություն: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում, մեխանիկական պոմպի հիմնական տարրերն են.
- Պոմպից առաջ մուտքի մոտ տեղադրված է զտիչ;
- Մխոց մխոց, որը գտնվում է բալոնում - այսպես կոչված: մխոց զույգ;
- Այն մարմինը, որում կատարվում են խորքերը, դրանց միջոցով վառելիքը մատակարարվում է մխոցների զույգին.
- Լիսեռ խցիկով և կենտրոնախույս կալանքով: Այս տարրը միացված է ժապավենի շարժիչին, օգտագործելով գոտիի շարժիչ.
- Մխոցային մղիչ շարժիչներ;
- Ingsսպանակներ, որոնք ետ են մղում մխոցի մխոցը;
- Supercharger փականներ;
- Ռեժիմների կարգավորիչ - կապված է գազի ոտնակի հետ;
- Բարձր ճնշման պոմպի վերադարձի փական (դրա միջոցով ավելցուկային վառելիքը սնվում է վերադարձի մեջ);
- Pressureածր ճնշման պոմպ (վառելիքը պոմպ է մղում պոմպի մեջ):
Ինչպես արդեն նշվեց, մեխանիկական պոմպերն աստիճանաբար փոխարինվում են էլեկտրոնային փոփոխություններով `իրենց տնտեսության և արդյունավետության շնորհիվ: Մեխանիզմն ինքնին դժվար է վերականգնել և կարգավորել: Էլեկտրոնային պոմպերն ունեն իրենց հսկիչ միավորը, ինչպես նաև մի քանի էլեկտրոնային փական և սենսոր:
Էլեկտրոնային ներարկման պոմպերն ունեն իրենց ախտորոշիչ համակարգը, որի պատճառով սարքը հարմարվում է անսարքություններին և առաջացած սխալներին: Սա թույլ է տալիս սարքին ճիշտ աշխատել, նույնիսկ եթե սենսորներից մեկը ձախողվի: Ամբողջովին այդպիսի պոմպը դադարում է աշխատել միայն միկրոպրոցեսորի խափանման դեպքում:
Principle շահագործման
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը գործում է երկշարժիչային շարժիչի սկզբունքով: Մխոցքի մխոցը շարժվում է խցիկի լիսեռի ռոտացիայի արդյունքում: Դիզելային վառելիքը մտնում է ենթամխոց տարածություն, որը հետագայում գնում է մայրուղի:
Մխոցային զույգի շահագործման սկզբունքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է տեսանյութում.
Խոռոչում ստեղծվում է ճնշում, որի պատճառով բացվում է արտանետման փականը: Դիզելային վառելիքը հոսում է վառելիքի գծով դեպի վարդակն ու ցողվում: Պոմպը վառելիքի միայն մի մասն է մատակարարում ներարկիչին: Մնացորդը ջրահեռացման փականի միջոցով վերադարձվում է վառելիքի բաք: Որպեսզի լիցքավորիչը բացվի համակարգից վառելիքը չվերադառնա, դրա մեջ տեղադրվում է ստուգիչ փական:
Ներարկման պահը որոշվում է կենտրոնախույս կալանքով: Ռեժիմի կարգավորիչը (կամ ամբողջ ռեժիմի կարգավորիչը) որոշում է տրամադրվող խմբաքանակի քանակը: Այս տարրը կապված է գազի ոտնակի հետ: Երբ վարորդը սեղմում է այն, կարգավորիչը մեծացնում է մասի չափը, իսկ ազատվելիս ՝ գումարը նվազում է:
Էլեկտրոնային մոդելներում բոլոր գործընթացները վերահսկվում են կառավարման միավորի կողմից: Էլեկտրոնիկսը բաշխում է վառելիքի մատակարարման պահը, դրա չափը `հիմնված մեքենայի դինամիկայի վրա: Այս վառելիքի համակարգերն ունեն ավելի քիչ մասեր, ինչը մեծացնում է մեխանիզմի կայունությունն ու հուսալիությունը:
Էլեկտրոնային ներարկման պոմպերն ունակ են բաժինը բաժանել երկու մասի ՝ դրանով իսկ ապահովելով ավելի արդյունավետ այրման և մխոցային խմբի ավելի հարթ հարված: Արդյունքում ՝ արտանետվող գազի ավելի քիչ թունավորություն և շարժիչի բարձրացում: Երկֆազ ներարկումն ապահովելու համար պոմպի կառավարման ստորաբաժանումն արձանագրում է.
- Սեղմելով արագացուցիչի ոտնակը;
- Amsամանակի լարում լիսեռ հեղափոխություններ;
- Engineերմաստիճանը շարժիչի հովացման համակարգում;
- Ինքնին մեքենայի արագությունը;
- Տուրբո լիցքավորիչի ճնշում;
- Ներարկիչների աշխատանքը;
- Շիկացման խրոցակի կրակում:
Ներարկման պոմպի տեսակները
Վառելիքի համակարգերը երեք տեսակի են.
- Մոնոինյեկցիա Սա առաջին իսկ փոփոխությունն է: Ներկայացուցիչը ի սկզբանե կարբյուրատոր էր: Իր խոռոչում պատրաստվել է վառելիք-օդի խառնուրդ և սնուցվել ջրառի բազմազան: Մի փոքր ուշ, այդպիսի համակարգերը, carburetor- ի փոխարեն, ստացան մեկ վարդակ, որը վառելիք է ներարկում ներածման բազմազանության մեջ, որտեղ այն խառնվում է օդի հետ:
- Բազմակետ ներարկում: Սա արդեն մի տեսակ ներարկման համակարգ է: Յուրաքանչյուր մխոցի համար տեղադրվում է անհատական ներարկիչ `ընդունման բազմազանության վրա: Ներարկումն իրականացվում է նաև ընդունիչ կոլեկտորում, միայն հնարավորինս մոտ ջրառի փականի հետ;
- Ուղղակի ներարկում: Ինչպես հուշում է համակարգի անվանումը, վառելիքը ցողվում է անմիջապես բալոնների մեջ, երբ դրանց մեջ օդը արդեն սեղմվում է մխոցով:
Ընդհանուր առմամբ, կան երեք տեսակի այդպիսի մեխանիզմներ, որոնք կարող են օգտագործվել վառելիքի այս տեսակների համակարգերում.
- Inline;
- Բաշխում;
- Բեռնախցիկ
Ներքին ներարկման պոմպ
Ներարկման ներարկման պոմպը բաղկացած է մի պատյանում պարփակված մի քանի պոմպերից: Նրանցից յուրաքանչյուրը ծառայում է առանձին վարդակ: Այս փոփոխությունը օգտագործվել է հին դիզելային շարժիչներում: Ամբողջ մեխանիզմի աշխատանքը խիստ կախված է ժամանակի շարժիչից:
Տողային փոփոխությունը օգտագործվել է բավականին երկար ժամանակահատվածում: Նույնիսկ որոշ ժամանակակից մեքենաներ (բեռնատարներ) հագեցած են այդպիսի պոմպերով: Պատճառը դիզելային որակի նկատմամբ նրանց բարձր հուսալիությունն ու անճոռնիությունն է:
Ներդիրային համակարգը գործում է հետևյալ կերպ. Մխոցքի զույգը ղեկավարվում է ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի արդյունքում: Պոմպի լծակի լիսեռի մեկ պտույտը համապատասխանում է շարժիչի լիսեռի երկու պտույտներին:
Բարձր ճնշման պոմպի վառելիքի անջատիչ փականի միջոցով մխոցի մեխանիզմը վառելիքի մի մասը բաժանում է ընդհանուր գծից և սեղմում է համակարգի ճնշման հատվածում: Մասի ծավալը կարգավորվում է ատամնավոր ձողով, որը միացված է գազի ոտնակին: ECU ունեցող մեքենաներում այն վերահսկվում է servo drive- ով, որն արձագանքում է կառավարման միավորի ազդանշաններին:
Ներարկման ժամանակը որոշվում է ըստ ծնկաձեւ լիսեռի արագության: Մեխանիզմն ունի երկու կիսակցիչ, որոնք բաժանված են աղբյուրներով: Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, զսպանակները սեղմվում են, ինչի պատճառով պոմպի լիսեռը մի փոքր շրջվում է, ինչը հանգեցնում է ներարկման առաջացման անկյան փոփոխության:
Բաշխման տեսակի ներարկման պոմպ
Ի տարբերություն նախորդ փոփոխության, այս մոդելը ավելի փոքր չափ ունի: Այն ունի նաև կայուն կատարում: Բաշխիչ պոմպերի մի քանի փոփոխություններ կան: Կան մխոց և պտտվող տեսակներ: Նրանք տարբերվում են նաև սկավառակային տեսակների տեսակից ՝ տեսախցիկների ներքին, վերջնական կամ արտաքին տեղակայությունից:
Արտաքին խցիկի շարժիչը կայուն և հուսալի չէ: Հետեւաբար, հնարավորության դեպքում, ավելի լավ է կանգ առնել մյուս երկու տեսակների վրա:
Նման պոմպերն ավելի շուտ են մաշվում, քանի որ դրանց մեջ մխոցի մեկ մեխանիզմ ծառայում է խմբի բոլոր վարդակներին: Այս առումով գծային գործընկերները առավելություններ ունեն: Իրենց փոքր չափի շնորհիվ բաշխիչ ներարկման պոմպերը տեղադրվում են մեքենաների և փոքր բեռնատարների վառելիքի համակարգերում:
Հիմնական ներարկման պոմպ
Ի տարբերություն նախորդ երկու փոփոխությունների ՝ հիմնական պոմպը ճնշում է ստեղծում մեկ գծում ՝ այսպես կոչված վառելիքի ռելս: Այն ծառայում է որպես կուտակիչ, որում վառելիքի կայուն ճնշումը պահպանվում է:
Բաշխման մեխանիզմների ավելի փոքր քանակի պատճառով այս փոփոխությունը հաստատվել է որպես առավել հուսալի: Հիմնական տիպի ներարկման պոմպերի վերանորոգումը հատկապես դժվար չէ: Դոզայի ծավալը վերահսկվում է էլեկտրական էլեկտրաբաշխիչ փականի միջոցով: Նման պոմպերը տեղադրվում են Common Rail վառելիքի ռելսային համակարգերում:
Բենզինային շարժիչի վրա կա՞ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ:
Չնայած վառելիքի ներարկման պոմպերի հիմնական կիրառումը դիզելային վառելիքում է, շատ ժամանակակից բենզինային շարժիչներ նույնպես գործում են բարձր ճնշման տակ վառելիք մատակարարելով: Այս մեխանիզմները օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչներում `ուղղակի ներարկումով:
GDI բենզինային շարժիչները պահանջում են այդպիսի պոմպերի տեղադրում: Փաստորեն, այս համակարգը հիբրիդային տարբերակ է, որը համատեղում է բենզինի ներքին այրման շարժիչի դիզայնը դիզելային բլոկի շահագործման սկզբունքի հետ: Միակ տարբերությունն այն է, որ բռնկումը պայմանավորված է ոչ թե սեղմված օդի ջերմաստիճանից, այլ կայծից: Նման շարժիչներում օգտագործվում է գծային փոփոխություն:
Խոշոր անսարքություններ
Չնայած վառելիքի ներարկման պոմպերը տարբերվում են իրենց նախագծից, կան մի քանի կարևոր կանոններ, որոնք մեքենայի սեփականատերը պետք է պահպանի, որպեսզի պոմպը ծառայի իր հատկացված ժամանակը.
- Պոմպերի մեծ մասը վառելիքի որակի տեսանկյունից քմահաճ է, ուստի անհրաժեշտ է համապատասխանել արտադրողի կողմից որոշակի պոմպի համար սահմանված պահանջներին.
- Դիզայնի բարդության և մեխանիզմների վրա առկա բեռների պատճառով բարձր ճնշման պոմպերը կանոնավոր սպասարկման կարիք ունեն.
- Պտտվող և քսող բոլոր մասերը պետք է լավ յուղված լինեն, ուստի անհրաժեշտ է հետևել արտադրողի առաջարկություններին `քսայուղերի ընտրության վերաբերյալ:
Եթե այս կանոնները չպահպանեք, սարքն ավելի արագ կդառնա անօգտագործելի, ինչը կպահանջի դրա փոխարինում կամ թանկարժեք վերանորոգում:
Հետևյալ գործոնները նշում են ներարկման պոմպի անսարքությունը (շահագործվող այլ համակարգերով, որոնց անսարքությունները, որոնցում կարող են ունենալ նմանատիպ դրսևորումներ).
- Արտանետումների մեջ սև ծուխ և, որպես արդյունք, ավելի թունավոր արտանետումներ շրջակա միջավայրում.
- Վառելիքի ավելացված սպառումը (վառելիքի արտահոսքի պատճառով);
- Ընկնել ICE- ի հզորությունը;
- Շարժիչի շահագործման ընթացքում պոմպից աղմուկներ են լսվում.
- Շարժիչի դժվար գործարկում;
- Timամկետային գոտին հաճախ սահում է.
- Շարժիչի անկայուն արագություն:
Վառելիքի համակարգի նման տարրերի ամենատարածված անսարքությունը մխոցների զույգի անսարքությունն է: Շատ հաճախ դա պայմանավորված է անորակ վառելիքով. Մակերեսների վրա ափսե է կուտակվում, ինչը խանգարում է մասերի շարժմանը: Բացի այդ, մեխանիզմի ձախողման պատճառը ջուրն է, որը հաճախ խտանում է վառելիքի բաքում: Այդ պատճառով խորհուրդ չի տրվում գիշերը թողնել դատարկ բաքով մեքենա:
Բարձր ճնշման պոմպերի նորոգում
Եթե սովորական բենզինի պոմպը վերանորոգելը դժվար չէ, բավական է գնել վերանորոգման լրակազմ և փոխարինել մաշված մասերը, ապա վառելիքի պոմպի նորոգումն ու կարգավորումը շատ բարդ ընթացակարգ է: Առանց լրացուցիչ սարքավորումների անհնար է նույնիսկ որոշել, թե որն է անսարքության պատճառը: Controlամանակակից կառավարման ստորաբաժանումների ինքնորոշման ախտորոշումը հաճախ չի օգնում:
Հաճախ պատահում է, որ վառելիքի պոմպի խզման ախտանիշները նույնական են գազի բաշխման մեխանիզմի կամ արտանետման համակարգի անսարքություններին: Այս պատճառներով խորհուրդ չի տրվում ներարկման պոմպի ինքնավերականգնումը: Դա անելու համար ավելի լավ է օգնություն խնդրել մասնագիտացված սպասարկման կենտրոնից:
Լրացուցիչ, դիտեք բարձր ճնշմամբ վառելիքի պոմպերի թերությունների վերացման և վերականգնման մասին տեսանյութը.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որո՞նք են ներարկման պոմպերի տեսակները: Ներդիրը վառելիք է մատակարարում բալոններին տարբեր մխոցներով: Բեռնախցիկ - դեպի կուտակիչ կամ թեքահարթակ: Բաշխում - մեկ մխոց բոլոր բալոնների համար նույն չափով:
Ինչպե՞ս է աշխատում դիզելային ներարկման պոմպը: Այն հիմնված է մխոցի սկզբունքի վրա։ Պոմպն ունի մխոցային զույգի վերևում գտնվող ջրամբար, որի մեջ վառելիքը մղվում է և պահվում ճնշման տակ:
Ինչի համար է դիզելային վառելիքի ներարկման պոմպը: Դիզելային վառելիքը պետք է բալոններ մտնի սեղմման գործակիցից մի քանի անգամ ավելի բարձր ճնշման տակ: Միայն մխոցային զույգը կարող է ստեղծել այս ճնշումը:
