Ի՞նչ է ջերմաստիճանը և ինչի՞ համար է դա:

Տերմոստատը շարժիչի հովացման համակարգի տարրերից մեկն է: Այս սարքը թույլ է տալիս պահպանել շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, երբ այն աշխատում է:

Հաշվի առեք, թե ինչ գործառույթ է իրականացնում ջերմաստիճանը, դրա դիզայնը և հնարավոր անսարքությունները:

What is it?

Մի խոսքով, տերմոստատը փական է, որն արձագանքում է այն միջավայրի ջերմաստիճանի փոփոխություններին, որում գտնվում է: Շարժիչի հովացման համակարգի դեպքում այս սարքը տեղադրված է երկու խողովակների գուլպաների հանգույցում: Մեկը կազմում է այսպես կոչված շրջանառության փոքր շրջանակը, իսկ մյուսը `մեծ:

Ինչի համար է ջերմաստիճանը:

Բոլորը գիտեն, որ շահագործման ընթացքում շարժիչը շատ է տաքանում: Որպեսզի այն չհեռանա չափազանց բարձր ջերմաստիճանից, այն ունի հովացման բաճկոն, որը խողովակների հետ կապված է ռադիատորի հետ:

Տրանսպորտային միջոցների կանգ առնելու արդյունքում ամբողջ քսանյութը աստիճանաբար հոսում է յուղի տուփի մեջ: Ստացվում է, որ սառը շարժիչի մեջ գործնականում քսանյութ չկա: Հաշվի առնելով այս գործոնը, երբ ներքին այրման շարժիչը գործի է դրվում, նրան չպետք է ծանր բեռներ տալ, որպեսզի դրա մասերը սովորականից արագ չ մաշվեն:

Բաքում սառը յուղն ավելի մածուցիկ է, քան այն դեպքում, երբ էներգաբլոկը գործում է, ուստի պոմպի համար ավելի դժվար է այն մղել բոլոր բլոկների մեջ: Գործընթացն արագացնելու համար շարժիչը պետք է հնարավորինս արագ հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի: Դրանից հետո յուղը կդառնա ավելի հեղուկ, իսկ մասերն ավելի արագ յուղելու են:

Մեքենայի առաջին արտադրողները կանգնած էին բարդ խնդրի առջև. Ի՞նչ անել, որպեսզի շարժիչը արագ տաքանա, բայց դրա ընթացքում ջերմաստիճանը կայուն էր: Դրա համար հովացման համակարգը արդիականացվեց, և դրա մեջ հայտնվեցին շրջանառության երկու շղթաներ: Մեկը ապահովում է շարժիչի բոլոր հատվածների արագ տաքացում (հակասառիչ կամ հակասառեցուցիչ տաքացվում է բալոնների տաք պատերից և ջերմությունը փոխանցում է ներքին այրման շարժիչի ամբողջ մարմնին): Երկրորդը օգտագործվում է միավորը հովացնելու համար, երբ այն հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի:

Այս համակարգում գտնվող տերմոստատը փականի դեր է խաղում, որն անջատում է շարժիչի տաքացումը ճիշտ ժամանակին և միացնում է ռադիատորը ՝ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Ինչպե՞ս է ձեռք բերվում այս արդյունքը:

Որտե՞ղ է գտնվում թերմոստատը մեքենայի մեջ:

Մոդելների մեծ մասում ավտոմատ թերմոստատը գրեթե նույն տեսքն ունի, բացառությամբ դիզայնի որոշ առանձնահատկությունների: Թերմոստատը կկանգնի շարժիչից և հովացման ռադիատորից եկող խողովակների միացման տեղում: Այս տարրերը կմիացվեն թերմոստատի բնակարանին: Եթե ​​այս մեխանիզմը չունի պատյան, ապա այն կտեղադրվի շարժիչի բաճկոնում (գլանների բլոկի պատյան):

Անկախ թերմոստատի գտնվելու վայրից, հովացման համակարգի առնվազն մեկ խողովակ, որը տանում է դեպի ռադիատոր, անպայման կհեռանա դրանից:

Թերմոստատի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Թերմոստատի դիզայնը ներառում է.

• Մխոց Ըստ էության, դրա մարմինը պատրաստված է պղնձից: Այս մետաղը լավ ջերմահաղորդականություն ունի:
• Դրա ներսում կա լցահարթիչ: Կախված մասի մոդելից ՝ այն կարող է պատրաստվել ջրից և ալկոհոլից, կամ կարելի է պատրաստել մոմից ՝ խառնված պղնձի, ալյումինի և գրաֆիտի փոշու հետ: Այս նյութը ունի ջերմային ընդլայնման բարձր գործակից: Քանի դեռ մոմը սառը է, այն դժվար է: Այն տաքանում է ընդլայնվում:
• Մետաղական ցողուն: Այն տեղադրված է գլանի ներսում:
• Ռետինե կոմպրեսոր: Այս տարրը թույլ չի տալիս լցահարթիչը մտնել հովացուցիչ նյութ և տեղափոխում է ցողունը:
• Փական Սարքում կա այս տարրերից երկուսը `մեկը տերմոստատի վերևում, իսկ մյուսը` ներքևում (որոշ մոդելներում դա մեկն է): Նրանք բացում և փակում են փոքր և մեծ միացումը:
• Բնակարանային Երկու փականներն ու բալոնը ամրացված են դրա վրա:
• Theսպանակներն ապահովում են ցողունի շարժմանը անհրաժեշտ դիմադրություն:

Ամբողջ կառույցը տեղադրված է փոքր և մեծ շրջանակի միջև հանգույցի ներսում: Մի կողմից, մի փոքր հանգույց մուտքի միացված է հանգույցի, մյուս կողմից, մի մեծ մուտքի: Պատառաքաղից միայն մեկ ելք կա:

Չնայած սառեցուցիչը շրջանառվում է փոքր շրջանի մեջ, այն աստիճանաբար տաքացնում է ջերմոստատի գլանը: Աստիճանաբար բարձրանում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը: Երբ ցուցանիշը հասնում է 75-ից 95 աստիճանի, մոմն արդեն հալվել է (մետաղական հատիկները արագացնում են գործընթացը) և սկսում ընդարձակվել: Քանի որ խոռոչում տարածություն չունի, այն սեղմվում է ռետինե ցողունային կնիքին:

Երբ էներգաբլոկը բավականաչափ տաքանում է, մեծ շրջանակի փականը սկսում է բացվել, իսկ հակասառիչը (կամ հակասառիչը) սկսում է շարժվել ռադիատորի միջով մեծ շրջանակով: Քանի որ ցողունի աշխատանքը ուղղակիորեն կախված է ալիքում հեղուկի ջերմաստիճանից, սարքը թույլ է տալիս տարվա ցանկացած ժամանակ պահպանել շարժիչի օպտիմալ ջերմաստիճանը. Ամռանը դա թույլ չի տալիս գերտաքանալ, իսկ ձմռանը այն արագորեն հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի:

Անկախ ջերմոստատի փոփոխություններից, նրանք բոլորը աշխատում են նույն սկզբունքի համաձայն: Նրանց միջեւ միակ տարբերությունն այն ջերմաստիճանի միջակայքն է, որով փականը գործարկվում է: Այս պարամետրը կախված է շարժիչի ապրանքանիշից (նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր աշխատանքային ջերմաստիճանը, հետեւաբար, փականը նույնպես պետք է բացվի նշված սահմաններում):

Կախված այն տարածաշրջանից, որտեղ մեքենան շահագործվում է, պետք է ընտրվի նաեւ ջերմոստատը: Եթե ​​տարվա հիմնական մասը բավականաչափ տաք է, ապա պետք է տեղադրել ջերմաստիճան, որն աշխատում է ավելի ցածր ջերմաստիճանում: Ընդհակառակը, ավելի սառը լայնություններում, որպեսզի շարժիչը բավականաչափ տաքանա:

Որպեսզի ավտովարորդը չտեղադրի ոչ պիտանի մաս, արտադրողը սարքի մարմնի վրա նշում է փականի բացման պարամետրը:

Բացի այդ, բոլոր ջերմոստատները տարբերվում են միմյանցից.

• Փականների քանակը: Ամենապարզ դիզայնը մեկ փականով է: Նման փոփոխությունները օգտագործվում են հին մեքենաներում: Modernամանակակից մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է երկփական տարբերակ: Նման փոփոխություններում փականները ամրացված են մեկ ցողունի վրա, ինչը ապահովում է դրանց սինքրոն շարժումը:
• Մեկ ու երկու քայլ: Մեկ փուլային մոդելներն օգտագործվում են դասական հովացման համակարգերում: Եթե ​​հեղուկը հոսում է ճնշման տակ շղթայում, ապա տեղադրվում են երկաստիճան ջերմոստատներ: Նման մոդելներում փականը բաղկացած է երկու տարրից: Դրանցից մեկը գործարկվում է ճնշումը թեթեւացնելու ավելի քիչ ջանքերով, իսկ հետո երկրորդն ակտիվանում է:
• Մարմնով և առանց դրա: Մոդելների մեծ մասը առանց շրջանակի է: Այն փոխարինելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել այն հավաքածուն, որում տեղադրված է: Առաջադրանքը հեշտացնելու համար արտադրողները իրականացնում են որոշ փոփոխություններ, որոնք արդեն հավաքվել են հատուկ բլոկում: Բավական է համապատասխան կապերը միացնել:
• Heեռուցված Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված են ջերմաստիճանի տվիչով և բալոնների տաքացման համակարգով ջերմոստատներ: Նման սարքերը վերահսկվում են ECU- ի միջոցով: Նման սարքերի հիմնական խնդիրն է փոխել փականի բացման ջերմաստիճանի միջակայքը: Եթե ​​շարժիչը աշխատում է առանց ծանր բեռների, ապա տերմոստատը նորմալ է գործում: Եթե ​​միավորի վրա լրացուցիչ բեռ կա, էլեկտրոնային ջեռուցումն ստիպում է փականը ավելի շուտ բացվել (հովացման հեղուկի ջերմաստիճանը մոտավորապես 10 աստիճանով ցածր է): Այս փոփոխությունը մի փոքր վառելիք է խնայում:
• Չափերը Յուրաքանչյուր հովացման համակարգ օգտագործում է ոչ միայն տարբեր երկարությունների, այլեւ տրամագծի խողովակներ: Այս պարամետրի հետ կապված պետք է նաև ընտրել տերմոստատը, հակառակ դեպքում անտիֆրիզը ազատորեն հոսում է փոքր շրջանից դեպի մեծը և հակառակը: Եթե ​​մարմնի փոփոխություն է ձեռք բերվել, ապա դրանում նշված կլինեն խողովակների տրամագիծը և դրանց թեքության անկյունը:
• Ամբողջական հավաքածու: Այս պարամետրը կախված է վաճառողից: Որոշ վաճառողներ սարքեր են վաճառում բարձրորակ միջադիրներով, իսկ ոմանք էլ հավաքածուի մեջ դնում են ավելի ցածրորակ սպառման նյութ, բայց առաջարկում են գնել ավելի դիմացկուն անալոգ:

Թերմոստատների տեսակները և տեսակները

Բոլոր տեսակի թերմոստատների թվում կան.

1. Մեկ փական;
2. երկաստիճան;
3. Երկու փական;
4. Էլեկտրոնային

Այս փոփոխությունների հիմնական տարբերությունը բացման սկզբունքի և փականների քանակի մեջ է: Թերմոստատի ամենապարզ տեսակը միայնակ փականն է: Նման մեխանիզմով հագեցած են արտասահմանյան արտադրության շատ մոդելներ։ Թերմոստատի աշխատանքը կրճատվում է մինչև այն, որ փականը, երբ հասնում է որոշակի ջերմաստիճանի, բացում է շրջանառության մեծ շրջանի միացումն առանց փոքր միացումը փակելու:

Երկաստիճան թերմոստատներ օգտագործվում են այն համակարգերում, որտեղ հովացուցիչ նյութը գտնվում է բարձր ճնշման տակ: Կառուցվածքային առումով սա նույն մեկ փական մոդելն է: Նրա ափսեը բաղկացած է տարբեր տրամագծերի երկու տարրերից: Նախ, փոքր թիթեղը բռնկվում է (փոքր տրամագծի պատճառով այն ավելի հեշտ է շարժվում բարձր ճնշմամբ շղթայում), իսկ դրա հետևում շրջանը արգելափակվում է մեծ թիթեղով։ Այսպիսով, այս համակարգերում շարժիչի հովացման շրջանը միացված է:

Կենցաղային մեքենաների հովացման համակարգերի նախագծման մեջ օգտագործվում է թերմոստատների երկու փականային փոփոխություն: Մեկ մղիչի վրա տեղադրված են երկու փական: Մեկը պատասխանատու է մեծ շրջանակի ուրվագծի համար, իսկ մյուսը՝ փոքրի։ Կախված շարժիչի դիրքից, շրջանառության օղակներից մեկը արգելափակված է:

Էլեկտրոնային թերմոստատներում, բացի հիմնական տարրից, որը ջեռուցվում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանով, տեղադրվում է նաև լրացուցիչ ջեռուցիչ։ Այն միանում է կառավարման միավորին: Նման թերմոստատը կառավարվում է ECU-ով, որը որոշում է շարժիչի շահագործման ռեժիմը և հովացման համակարգը հարմարեցնում այս ռեժիմին:

Ստուգում է տերմոստատը մեքենայում

Սարքի առողջությունը ստուգելու երկու եղանակ կա.

• Համակարգից ապամոնտաժմամբ;
• Առանց մեքենայից հեռացնելու:

Առաջին մեթոդը հազվադեպ է օգտագործվում: Ոմանք դիմում են դրան, որպեսզի ամբողջությամբ ստուգեն դրա կատարումը: Նաև այս մեթոդը թույլ կտա ստուգել նոր մասի կատարումը, քանի որ դա հնարավոր չէ անել խանութում: Դա անելու համար հարկավոր է ջուրը տաքացնել (եռացող ջուրը՝ 90 աստիճանից բարձր): Մասը թաթախում են եռացող ջրով տարայի մեջ։

Եթե ​​մի քանի րոպե անց փականը չի բացվում, ապա հատվածը անսարք է. այս դեպքում թերմոստատը պետք է փոխարինվի նորով:

Նոր մասի ստուգման վերաբերյալ լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս տեսանյութը.

Ավտոմեքենայի տերմոստատի ստուգում

Ինչպե՞ս որոշել ՝ այն աշխատում է, թե ոչ:

Կարիք չկա լինել առաջատար մեխանիկական փորձագետ, որպեսզի ստուգեք ջերմաստիճանը մեքենայի վրա `առանց այն հեռացնելու: Բավական է հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում սարքը: Շարժիչի շահագործման առաջին րոպեների ընթացքում ամբողջ հովացման համակարգը չպետք է տաքանա: Հաշվի առնելով դա, դուք պետք է անեք հետևյալը.

1. Սկսեք շարժիչը և թողեք այն գործի:
2. Այս պահին դուք պետք է փորձեք ռադիատորին միացված խողովակները: Եթե ​​ջերմաստիճանը լավն է, համակարգը չի տաքանա մինչև հինգ րոպե (կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից): Սառը համակարգը ցույց է տալիս, որ փականը փակ է:
3. Հաջորդը, մենք նայում ենք վահանակի սլաքին: Եթե ​​այն արագորեն բարձրանա և դուրս գա 90 աստիճանի նշագծից, փորձեք նորից խողովակները: Սառը համակարգը ցույց է տալիս, որ փականը չի արձագանքում:
4. Իդեալում, պետք է տեղի ունենա հետևյալը. Մինչ շարժիչը տաքանում է, հովացման համակարգը սառը է: Հենց որ այն հասնում է ցանկալի ջերմաստիճանի, փականը բացվում է, և անտիֆրիզը անցնում է մեծ շրջանի երկայնքով: Սա աստիճանաբար սառեցնում է շրջանցումը:

Եթե ​​թերմոստատի աշխատանքի մեջ կան անկանոնություններ, ապա ավելի լավ է այն անմիջապես փոխարինել:

Սառը և տաք թերմոստատ: Բացման ջերմաստիճանը

Թերմոստատը փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում գնել գործարանային համարժեք: Այն բացվում է հովացուցիչ նյութի 82-ից 88 աստիճան ջերմաստիճանում: Բայց որոշ դեպքերում ոչ ստանդարտ թերմոստատը օգտակար է:

Օրինակ, կան «սառը» և «տաք» թերմոստատներ: Առաջին տեսակի սարքերը բացվում են մոտ 76-78 աստիճան ջերմաստիճանում։ Երկրորդն աշխատում է, երբ հովացուցիչ նյութը տաքանում է մինչև գրեթե 95 աստիճան:

Մեքենայում, որի շարժիչը շատ արագ տաքանում է և հաճախ հասնում է եռման կետին, սովորականի փոխարեն կարելի է տեղադրել սառը թերմոստատ: Իհարկե, հովացման համակարգի նման փոփոխությունը չի վերացնի շարժիչի նման խնդիրը, բայց վատ տաքացված շարժիչը մի փոքր ուշ կեռա:

եթե մեքենան շահագործվում է հյուսիսային լայնություններում, ապա վարորդները փոփոխում են հովացման համակարգը թերմոստատի բացման ավելի բարձր ջերմաստիճանի ուղղությամբ: «Տաք» տարբերակի տեղադրմամբ շարժիչի հովացման համակարգը չի գերհովացնի ներքին այրման շարժիչը, ինչը դրականորեն կանդրադառնա վառարանի աշխատանքի վրա։

Որո՞նք են անսարքությունների տեսակները:

Քանի որ թերմոստատը միշտ պետք է արձագանքի շարժիչի հովացման համակարգում ջերմաստիճանի փոփոխություններին, այն պետք է գործի: Դիտարկենք հովացման համակարգում թերմոստատի հիմնական անսարքությունները: Իրականում դրանք երկուսն են՝ արգելափակված փակ կամ բաց վիճակում։

Խրված է ամբողջությամբ փակ վիճակում

Եթե ​​թերմոստատը դադարում է բացվել, ապա հովացուցիչ նյութը կշրջանառվի միայն փոքր շրջանով, երբ շարժիչը աշխատում է: Սա նշանակում է, որ շարժիչը պատշաճ կերպով տաքանալու է:

Բայց քանի որ ներքին այրման շարժիչը, որը հասել է իր աշխատանքային ջերմաստիճանին, չի ստանում անհրաժեշտ սառեցում (հակասառեցումը չի շրջանառվում մեծ շրջանակով, ինչը նշանակում է, որ այն չի սառչում ռադիատորի մեջ), այն շատ արագ կհասնի կրիտիկական ջերմաստիճանի ցուցիչ. Ավելին, ներքին այրման շարժիչը կարող է եռալ, նույնիսկ երբ դրսում ցուրտ է։ Նման անսարքությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել թերմոստատը նորով։

 «Խցանված» լրիվ կամ մասնակի բաց վիճակում

Այս դեպքում համակարգում հովացուցիչ նյութը շարժիչի մեկնարկից անմիջապես սկսում է շրջանառվել մեծ շրջանակով: Որպեսզի ներքին այրման շարժիչը հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի (դրա շնորհիվ շարժիչի յուղը պատշաճ կերպով տաքանա և բարձր որակով քսի միավորի բոլոր մասերը), շատ ավելի շատ ժամանակ կպահանջվի:

Եթե ​​թերմոստատը ձախողվի ձմռանը, ապա ցրտին շարժիչը ավելի վատ կջերմանա: Եթե ​​ամռանը սա առանձնահատուկ խնդիր չէ, ապա ձմռանը նման մեքենայում անհնար կլինի տաքացնել (վառարանի ռադիատորը սառը կլինի):

Հնարավո՞ր է վարել առանց թերմոստատի

Նմանատիպ միտք է այցելում մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր ամռանը մշտապես բախվում են մեքենայի գերտաքացման հետ։ Նրանք պարզապես հեռացնում են թերմոստատը համակարգից, իսկ երբ շարժիչը միանում է, անտիֆրիզն անմիջապես անցնում է մեծ շրջանով։ Թեև դա անմիջապես չի անջատում շարժիչը, խորհուրդ չի տրվում դա անել (զուր չէր, որ ինժեներները եկան և տեղադրեցին այս տարրը մեքենայի մեջ):

Պատճառն այն է, որ մեքենայի թերմոստատն անհրաժեշտ է շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմը կայունացնելու համար։ Այն ոչ միայն ապահովում է էներգաբլոկի ջեռուցումը կամ հովացումը: Եթե ​​այս տարրը հանվում է հովացման համակարգից, ապա մեքենայի սեփականատերը բռնի կերպով անջատում է ներքին այրման շարժիչի ջեռուցման շրջանը։ Բայց բաց թերմոստատը ոչ միայն միացնում է շրջանառության մեծ շրջանակը:

Միաժամանակ այն արգելափակում է շրջանառության փոքր շրջանակը։ Եթե ​​հեռացնում եք թերմոստատը, ապա, կախված հովացման համակարգի տեսակից, պոմպը անմիջապես կսեղմի հակասառիչը փոքր շրջանով, նույնիսկ եթե թերմոստատը հեռացվի համակարգից: Պատճառն այն է, որ շրջանառությունը միշտ գնալու է նվազագույն դիմադրության ճանապարհով։ Հետևաբար, ցանկանալով վերացնել շարժիչի գերտաքացումը, ավտոմոբիլիստը կարող է համակարգում տեղական գերտաքացում կազմակերպել:

Բայց վատ տաքացված շարժիչը կարող է տուժել ոչ պակաս, քան գերտաքացումից: Սառը շարժիչում (և մեծ շրջանով անմիջապես պտտվելիս, նրա ջերմաստիճանը կարող է նույնիսկ 70 աստիճանի չհասնել), օդ-վառելիքի խառնուրդը լավ չի այրվում, ինչը կհանգեցնի նրան, որ մուր կհայտնվի, մոմերը կամ մոմերը կխափանվեն։ ավելի արագ, լամբդան կտուժի, զոնդ և կատալիզատոր:

Շատ ավելի լավ է թերմոստատը չհանել շարժիչի հաճախակի գերտաքացումով, այլ տեղադրել սառը անալոգ (բացվում է ավելի վաղ): Պետք է նաև պարզել, թե ինչու է շարժիչն այդքան հաճախ տաքանում: Պատճառը կարող է լինել խցանված ռադիատորը կամ վատ աշխատող օդափոխիչը:

Տեսանյութ - ստուգման աշխատանք

Թերմոստատի խափանումը խիստ կարևոր է շարժիչի համար: Բացի այդ, կարդացեք մանրամասն ակնարկ, թե ինչպես է աշխատում տերմոստատը, ինչպես նաև փորձարկման ընտրանքները.

Թերմոստատ Սարքը, շահագործման սկզբունքը, անսարքությունը, ստուգումը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է ջերմաստիճանը և ինչի՞ համար է դա: Սա սարք է, որն արձագանքում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի փոփոխություններին և փոխում է հովացման համակարգում հակասառեցման / անտիֆրիզի շրջանառության ռեժիմը:

Ինչի համար է օգտագործվում թերմոստատը: Երբ շարժիչը ցուրտ է, այն պետք է արագ տաքանա: Թերմոստատն արգելափակում է հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը մեծ շրջանով՝ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար (ձմռանը այն կանխում է շարժիչի սառչումը):

Որքա՞ն է թերմոստատի կյանքը: Թերմոստատի ծառայության ժամկետը մոտ երկու-երեք տարի է: Դա կախված է բուն մասի որակից: Եթե ​​այն չփոխարինվի, շարժիչը կգերտաքանա, կամ հակառակը, շատ երկար ժամանակ կպահանջվի աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելու համար: