Ինչ են հանգույցները և ինչի համար են դրանք

Մեքենայի հանգույցը շասսիի կարևոր մասն է: Շահագործման ընթացքում այն ​​ծանր բեռներ է վերցնում, ինչպես նաև ապահովում է անիվի հուսալի կապը կասեցման և արգելակային մասերի հետ: Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչ են հանգույցները, դրանց սարքը և անսարքությունների վերացումը:

Ինչ է հանգույցը 

Հանգույցը այն հավաքն է, որը միացնում է կրող մասը կախոցին, անիվի ազատ պտտման համար: Գործողության սկզբունքն իրականացվում է կրող գլանափաթեթներով, որոնք թույլ են տալիս անիվի և արգելակային սկավառակի պտտումը: Առանցքակալի շնորհիվ անիվը պտտվելու հատկություն ունի։ Կախված փոփոխությունից, հանգույցը կարող է ինտեգրվել արգելակման սկավառակի և թմբուկի հետ: Բացի այդ, հանգույցը կարող է ներառել ABS սենսոր, անիվի գամասեղներ, ABS սանրեր: Հանգույցի պարզ փոփոխությունները կատարվում են առանցքակալից առանձին: 

Ինչի համար է հանգույցը:

Անկախ մեքենայի մակնիշից և մոդելից, յուրաքանչյուր անիվ «նստում» է հանգույցի վրա։ Սա թույլ է տալիս անիվի և արգելակային սկավառակի պտտվել ղեկի բռունցքի կամ ճառագայթի համեմատ՝ օգտագործելով առանցքակալ: Շարժիչ անիվների դեպքում հանգույցը փոխանցում է ոլորող մոմենտ առանցքների միջով, դրա համար այն ունի հատուկ պտույտներ, որտեղ տեղադրված է փոխանցման տուփի շարժիչը (ելքային լիսեռը): 

Հաբ սարք

Հաշվի առնելով, որ հանգույցն աշխատում է մեծ ծանրաբեռնվածության տակ, դրա մարմինը պատրաստված է ամուր ձուլվածքից: Ավտոմեքենա ստեղծելիս հաշվարկվում են հանգույցների չափերը և ամրության աստիճանը, որը հաշվի է առնում մեքենայի քաշը, անիվի չափը, արագության բնութագրերը: Հաբը դասավորված է հետևյալ կերպ.

• կլորացված մարմինն ունի թելերով անցքեր՝ ճառագայթին կամ ղեկի բռունցքին միանալու համար.
• հանգույցից դուրս կան անցքեր անիվի ամրացման պտուտակների կամ գամասեղների համար, որոնք սեղմելով տեղադրվում են հավաքույթի մեջ.
• առանցքակալը, որպես կանոն, կրկնակի շարքով գլանափաթեթ է, ավելի քիչ տարածված են կոնաձև առանցքակալները (մեծ և փոքր);
• սանրի և անիվի պտտման սենսորի առկայությունը (ABS համակարգի համար);
• առանցքակալների ամրացում (ներքին մասը սեղմված է վանդակի կամ արտաքին մասի մեջ):

Ստանդարտ հատկություններ և չափսեր

Յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելի համար ավտոարտադրողները տրամադրում են տարբեր չափերի հանգույցներ: Մենք չենք խոսում համապլատֆորմատորների մասին (դրանք միևնույն հարթակի վրա հավաքված տարբեր մոդելներ են, օրինակ՝ VAZ-2108,09,099-ը համալրված են նույն մասերից շատերով):

Հանգույցի, նույնիսկ կրող մասի տրամագիծը կախված է եզրերի տրամագծից: Որոշելու համար, թե որ անիվները կարող են տեղադրվել, կա այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է հանգույցի տրամագիծը (DIA): Ստանդարտ եզրագծերում եզրերի հանգույցի տրամագիծը և կենտրոնական անցքը լիովին համապատասխանում են:

Եթե ​​դուք անիվ եք տեղադրում ոչ պիտանի նստատեղով, ապա նույնիսկ եթե ձեզ հաջողվի դա անել, անիվը կկախվի զբոսանքի ընթացքում: Այս դեպքում ավտովարորդները տեղադրում են ադապտերների օղակները:

Հաբը անիվի վրա ամրացնելու առանձնահատկությունները

Հանգույցը կցվում է ղեկի բռունցքին կամ ճառագայթին (կախված շասսիի տեսակից) առանցքակալի միջոցով (կախված մոդիֆիկացիայից՝ այն կարող է լինել մեկ կամ երկու): Կենտրոնական մասում շարժվող անիվի հանգույցը ամրացված է առանցքակալի վրա, որն ամրացված է ընկույզով։ Այն ամրացված է արգելակման թմբուկի մարմնին։

Շարժիչի անիվի հանգույցը ներսից տեղադրվում է շարժիչի լիսեռի վրա՝ օգտագործելով լարային միացում: Առանցքակալի արտաքին մասը սեղմված է ղեկի բռունցքի մեջ: Ժամանակակից մեքենաների վրա գլան կամ կոնաձև առանցքակալ է տեղադրվում հանգույցի և կոճղի կամ ճառագայթի միջև: Հանգույցն ինքնին պատրաստված է պինդ ձուլածո պինդ մետաղական բլանկից, որից մասը մշակվում է:

Հանգույցների և առանցքակալների տեսակները

Անիվների առանցքակալներում գլանվածքային տարրը գնդիկավոր կամ կոնաձև գլանափաթեթներ են: Ըստ ծանրաբեռնվածության աստիճանի՝ առանցքակալը կարող է լինել միաշար և երկշարք։ Հաճախ կոնաձև գլանները մի շարք են՝ հանգույցում երկու առանցքակալների (փոքր և մեծ) օգտագործման պատճառով: Երկշարքով առանցքակալները լայնորեն օգտագործվում են իրենց բարձր ամրության և հուսալիության շնորհիվ, ինչը նշանակում է, որ դրանց ծառայության ժամկետը կարող է հասնել հարյուր հազարավոր կիլոմետրերի: 

Կոնաձև առանցքակալներ - սպասարկվում է, կարիք ունի բարձր ջերմաստիճանի քսուքի պարբերական թարմացման, կեղտը և խոնավությունը ներս չմտնելու համար անհրաժեշտ է պաշտպանիչ ծածկույթ: Պահանջվում է պարբերական կարգավորում՝ սեղմելով հանգույցի ընկույզը:

Կրկնակի շարքի առանցքակալներ - առանց հսկողության: Ամենից հաճախ դրանք փոխվում են հանգույցի հետ միասին: Հուսալի խստության համար առանցքակալը երկու կողմից փակ է պլաստիկ ծածկով: Հնարավոր չէ կարգավորել, եթե խաղը տեղի է ունենում, փոխարինում է պահանջվում:

Հաբերը բաժանվում են երեք կատեգորիայի.

• անկառավարելի շարժիչ անիվների համար - տեղադրված է մեքենայի հետևի առանցքի վրա, կոշտորեն կապված է առանցքի գուլպաների կամ ղեկի բռունցքի հետ: Այն ունի ներքին շղթաներ առանցքի լիսեռի համար, որն ընկույզով սեղմված է հանգույցին.
• շարժվող ոչ ղեկային անիվների համար - (առջևի անիվի շարժիչ), որոնք տեղադրված են հետևի առանցքի վրա՝ ամրացնելով գերանին կամ կոթին։ Առանցքակալների և հանգույցների տեսակը կախված է մեքենայի ձևափոխությունից (դա կարող է լինել թմբուկով կամ արգելակային սկավառակով): Տարբերվում է պարզ դիզայնով;
• ղեկային անիվներ վարելու համար - ղեկի բռունցքին ամրացված միավոր է: Ունի առանցքի լիսեռի ցցված անցք, հնարավոր է ունենալ ABS սենսոր։ Ժամանակակից մեքենաների վրա հանգույցը սպասարկում չի պահանջում:

Հանգույցի ձախողման պատճառներն ու նշանները

Մեքենայի շահագործման ընթացքում հանգույցները հակված են մաշվել հետևյալ պատճառներով.

• բնական կրող մաշվածություն;
• արտադրողի կողմից առաջարկվածից ավելի մեծ անիվների տեղադրում (ցածր ռետինե պրոֆիլ, մեծ եզր լայնություն);
• մեքենայի շահագործումը վատ ճանապարհի մակերևույթի վրա (հանգույցի հավաքումն ընդունում է հարվածները);
• ցածրորակ արտադրանք;
• հանգույցի պտուտակի կամ ընկույզի ուժեղ կամ թույլ ամրացում:

Ախտանիշներ.

• ավելացել աղմուկը մաշված հանգույցից;
• մեքենան դուրս է գալիս ուղուց;
• ավելացել է թրթռումը վարելիս.

Չափազանց կարևոր է ժամանակին որոշել առանցքակալի խափանումը, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի դրա խցանմանը, ինչը չափազանց վտանգավոր է բարձր արագությամբ:

Խորհուրդներ, թե ինչպես բացահայտել և ախտորոշել անսարքությունը:

Հանգույցի խափանման վստահ նշանը ուժեղ բզզոցն է, որը գալիս է 40 կմ/ժ արագությունից: Բզզոցի ինտենսիվությունը մեծանում է արագության համեմատ։ Մեքենան պետք է ուղարկվի դիագնոստիկայի, որտեղ անիվը կախելով, պտտվող շարժումներով, ինչպես նաև ցնցումներով կորոշվի կողային և մաշվածության աստիճանը։ Դուք կարող եք ինքնուրույն ճոճել անիվը՝ մեքենան կախելով ժեկով:

Հանգույցի փոխարինումը դժվար չէ, եթե այն մեկ միավոր է առանցքակալով: Բավական է հանել անիվը, արձակել արգելակային սկավառակն ամրացնող երկու պտուտակները և ղեկի բռունցքից հանել հանգույցը։ Հնարավոր դժվարություններ կառաջանան, եթե կա ABS սենսոր (միակցիչը հակված է թթվելու):

Հանգույցի կյանքը երկարացնելը հեշտ է.

• սպասարկվող միավորները ժամանակին կարգավորելու և թարմացնելու քսանյութը.
• փորձեք խուսափել փոսերից և փոսերից;
• ճիշտ դանդաղեցնել խոչընդոտները (արագության բախումներ և այլն) առաջ, կախոցը բեռնաթափելով.
• տեղադրել համապատասխան չափի անիվներ;
• խուսափել ցածրորակ պահեստամասերից;
• վերահսկել դասավորվածությունը, ինչպես նաև շասսիի սպասարկելիությունը որպես ամբողջություն:

Ինչպե՞ս փոխարինել կամ վերանորոգել հանգույցը:

Մեքենայի անիվի հանգույցը պատրաստված է ամենադիմացկուն մետաղից, ինչի պատճառով այն հազվադեպ է խափանում։ Հիմնականում այս հավաքույթի դեֆորմացիան կամ կոտրումը տեղի է ունենում շատ ուժեղ ազդեցության հետևանքով:

Հանգույցը նույնպես պետք է փոխարինվի միայն այն դեպքում, եթե հնարավոր չէ սեղմել առանցքակալը դրանից, և մոնտաժն այլևս չի կարող աշխատել առանցքակալների խիստ մաշվածության պատճառով: Եթե ​​իրենց պարտականությունների անփույթ կատարման արդյունքում անվադողերի տեղադրման աշխատողը պոկել է հանգույցի պտուտակը կամ գամասեղը, և այն չի կարող որևէ կերպ փորվել կամ պտտվել, ապա հանգույցը նույնպես պետք է փոխվի:

Գործիքներ պատրաստելը

Հանգույցը, հատկապես առջևի անիվը փոխարինելը պահանջում է որոշակի հմտություններ և հատուկ գործիքներ.

• Պահպանող օղակի հեռացում;
• բաժակ քաշող;
• Վիզա;
• Պտուտակահան;
• Ջեկ;
• Կծում;
• Մոլոտկովը։

Որպեսզի մեքենան աշխատանքի ընթացքում չցատկվի վարդակից, մեքենան պետք է լրացուցիչ ամրացվի գերանի կամ այլ ապահովագրության վրա: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել հանգույցը կամ դրա առանցքակալը, ապա դուք պետք է նախօրոք ձեռք բերեք նոր պահեստամասեր:

Մեքենայի պատրաստում

Մեքենան ամրացված է: Եթե ​​առջևի հանգույցը փոխված է, ապա ձեռքի արգելակը կարող է օգտագործվել որպես հետադարձ տարր: Եթե ​​հետևի հանգույցը փոխված է, ապա առջևի անիվները պետք է լրացուցիչ ամրացվեն անիվների խցիկներով (եթե մեքենան պարզապես տեղափոխեք հանդերձում, այն դեռ ետ ու առաջ կշարժվի):

Մասի պատրաստում

Հաջորդը, դուք պետք է արձակեք անիվի պտուտակները և հանգույցի ընկույզը: Եթե ​​դրա թելը խրվել է, և այն ոչ մի կերպ չի կարող պտտվել, կարող եք զգուշորեն կտրել մի ծայրը (կարող եք, օրինակ, փորձել այս եզրը փորել փորվածքով): Այնուհետև բութ սայրով ամբողջ ընկույզը մի փոքր շեղվում է իրարից (բավական է մի քանի անգամ հարվածել մուրճով պատրաստված բնիկի մեջ տեղադրված սայրին)։ Այս ընթացակարգը պետք է իրականացվի ուշադիր, որպեսզի չվնասվի թելը, որի վրա ընկույզը պտուտակված է:

Անիվը հանելուց և հանգույցի ընկույզը պտուտակահանելուց հետո պաշտպանիչ գլխարկը հանվում է պտուտակահանով: Դրանից հետո արգելակային տրամաչափը հանվում է: Այն հանվում է արգելակման սկավառակից և տեղափոխվում կողք։

Այնուհետև, գնդիկավոր առանցքակալները, ղեկի ծայրերը և այլ տարրերը անջատված են կոճղից՝ ղեկի բռունցքը ազատելու համար: Կախովի հենարանը հանվում է, իսկ հանգույցը բռունցքով ապամոնտաժվում է: Հաջորդը, դուք կարող եք փոխարինել առանցքակալը կամ ամբողջ հանգույցը:

Վերանորոգման երեք տարբերակ

Ինչպես արդեն նշվեց, հանգույցն ինքնին գրեթե երբեք չի ձախողվում: Հաճախ այն պետք է ապամոնտաժվի՝ անիվի առանցքակալը փոխարինելու համար: Այն փոխարինելու երեք տարբերակ կա.

1. Առանցքակալի ապամոնտաժումը հատուկ ձգիչի միջոցով՝ առանց ղեկի բռունցքը հանելու:
2. Ամսագիրը հանելուց հետո առանցքակալի ապամոնտաժում: Դրանից հետո այն սեղմվում է վիրակապով, և առանցքակալը սեղմվում է դուրս:
3. Ամբողջ դարակը հանվում է ղեկի բռունցքի հետ միասին, որից հետո առանցքակալն ապամոնտաժվում է փոխարկիչով սեղմված կառուցվածքից:

Այս տարբերակներից յուրաքանչյուրն ունի իր արժանիքները: Առաջին դեպքում, առանցքակալը փոխարինելուց հետո հավասարեցումը կարգավորելու կարիք չկա: Բայց մասի փոխարինման կարգը հնարավորինս անհարմար կլինի։

Երկրորդ ճանապարհն ավելի հեշտ է. Բայց տրամաբանական է, որ առանցքակալը կամ հանգույցը փոխարինելուց հետո հաճախ անհրաժեշտ է լինում կարգավորել մեքենայի հավասարեցումը: Նախքան ղեկի բռունցքը հեռացնելը, ձեզ հարկավոր է նշան դնել դրա վրա, որպեսզի այնուհետև կարողանաք ճիշտ տեղադրել այն կախովի հենակետի համեմատ: Անհրաժեշտ է նաև նշել կարգավորիչ պտուտակի դիրքը: Այս մեթոդը կատարյալ է նրանց համար, ովքեր պետք է փոխարինեն անիվի առանցքակալը, որը համընկավ գնդիկավոր առանցքակալների, լուռ բլոկների և այլնի պլանավորված փոխարինման հետ:

Այս ընթացակարգը կատարելիս, անկախ ընտրված մեթոդից, կարևոր է հնարավորինս ուշադիր իրականացնել ապամոնտաժման աշխատանքները, որպեսզի առանցքակալը տապալելով չվնասի հանգույցը և մոտակա մեքենայի մասերը: Առանցքակալն ինքնին, երբ նոկաուտի ենթարկվում է, շատ դեպքերում ոչնչացվում է:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա, թե ինչպես կարելի է զգուշորեն հեռացնել հանգույցը ղեկի բռունցքից՝ առանց հատուկ ձգիչի.

Առջևի հանգույցը ղեկի բռունցքից հեռացնելու ամենահեշտ ձևը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ են հանգույցները մեքենայի մեջ: Սա մեքենայի շասսիի մի մասն է, որը միացնում է անիվը լիսեռին: Առջևի և հետևի հանգույցները շատ չեն տարբերվում միմյանցից:

Քանի՞ հանգույց կա մեքենայում: Ավտոմեքենայի հանգույցների քանակը որոշվում է անիվների քանակով: Մարդատար մեքենաներում դրանք 4-ն են, եթե բեռնատարում առանցքի մի կողմում տեղադրված են երկու անիվ, ապա դրանք ամրացվում են մեկ հանգույցի վրա։

Ե՞րբ պետք է փոխվի հանգույցը: Հանգույցի ծրագրված փոխարինում չկա: Այն փոխվում է միայն անսարքության դեպքում (մեծ արագությամբ մեքենան ընկել է փոսը կամ վթարի հետևանքով), եթե անիվի առանցքակալը մաշված է, բայց այն հնարավոր չէ սեղմել, ինչպես նաև, երբ անիվի պտուտակը կոտրվել է (որոշ արհեստավորներին հաջողվում է հորատման միջոցով հեռացնել գամասեղի մնացած մասը, բայց դա շատ ժամանակ և ջանք է պահանջում):