Ի՞նչ է XDS համակարգը (EDS):
XDS համակարգը մշակվել է Volkswagen-ի կողմից՝ արագ ոլորաններում առջևի քարշակով մեքենայի ձգողականությունը մեծացնելու համար: Այն առաջին անգամ օգտագործվել է Golf GTI/GTD մոդելում։ Հետևաբար, այսպես կոչված էլեկտրոնային օգնականը, որը պատասխանատու է ներքին առջևի անիվի արգելակման համար, որն ըստ էության փոխարինում է մեխանիկական ինքնափակվող դիֆերենցիալի աշխատանքը:
Սկզբունքորեն սա EDS (Elektronische Differentialsperre) համակարգի ընդլայնումն է՝ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք: EVS համակարգը օգնում է բարելավել մեքենայի քարշը, օրինակ՝ բարելավել ճանապարհի կառավարումը շարժիչ անիվների վրա զգալիորեն տարբերվող ձգման պատճառով (սառույց, ձյուն, ցեխ, մանրախիճ և այլն): Վերահսկիչ միավորը համեմատում է անիվի արագությունը և արգելակում է պտտվող անիվը: Պահանջվող ճնշումը ստեղծվում է հիդրավլիկ պոմպի միջոցով: Այնուամենայնիվ, այս համակարգը աշխատում է միայն ավելի ցածր արագության դեպքում, այն սովորաբար անջատվում է, երբ արագությունը մոտ 40 կմ/ժ է: XDS-ն աշխատում է Էլեկտրոնային կայունության ծրագրով (ESP):
XDS համակարգը օգնում է ոլորաններում շրջելիս: Եկելիս մեքենան թեքվում է, իսկ ներքին անիվը բեռնաթափվում է կենտրոնախույս ուժով: Գործնականում դա նշանակում է տեղաշարժ և ձգողականության նվազում՝ անիվի բռնում և մեքենայի շարժիչ ուժի փոխանցում: ESP կառավարման միավորը մշտապես վերահսկում է մեքենայի արագությունը, կենտրոնախույս արագացումը և ղեկի անկյունը, այնուհետև գնահատում է արգելակման անհրաժեշտ ճնշումը ներքին լուսային անիվի վրա: Շարժվող ներքին անիվի արգելակման շնորհիվ մեծ շարժիչ ուժ է կիրառվում արտաքին բեռնված անիվի վրա: Սա ճիշտ նույն ուժն է, ինչ ներքին անիվը արգելակելիս: Արդյունքում թերղեկը մեծապես վերանում է, ղեկն այդքան պտտելու կարիք չկա, իսկ մեքենան ավելի լավ է պահում ճանապարհը։ Այլ կերպ ասած, այս համակարգով շրջադարձը կարող է մի փոքր ավելի արագ լինել:
XDS համակարգով հագեցած ավտոմեքենան սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի կարիք չունի, և բացի VW Group-ից, նմանատիպ համակարգ են օգտագործում նաև Alfa Romeo-ն և BMW-ն։ Այնուամենայնիվ, համակարգն ունի նաև թերություններ. Նորմալ պայմաններում այն իրեն սովորական դիֆերենցիալի նման է պահում, և նրա կարողությունները սկսում են դրսևորվել միայն արագ վարելիս՝ ներքին անիվը սահում է: Որքան ավելի շատ ներքին անիվը հակված է սահելու, այնքան ավելի շատ կառավարման միավորը կօգտագործի ելքային լիսեռների երկու կողմերում ներկառուցված թիակների սեղմիչ ազդեցությունը: Օրինակ՝ արագ և երկար ճանապարհորդությունների դեպքում արգելակների ավելի զգալի գերտաքացում կարող է լինել շղթայի վրա, ինչը նշանակում է դրանց թուլացում և նվազեցված արդյունավետություն: Բացի այդ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել արգելակային բարձիկների և սկավառակների մաշվածության ավելացումը:
