Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ
Տրանսպորտային միջոց,  Շարժիչային սարք

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Շարժիչային էներգիան ավտոմոբիլիստական ​​շրջանակներում ամենատարածված թեման է: Գրեթե յուրաքանչյուր ավտովարորդ գոնե մեկ անգամ մտածել է այն մասին, թե ինչպես բարձրացնել էներգաբլոկի աշխատանքը: Ոմանք տեղադրում են տուրբիններ, ոմանք էլ մխոց են գլորում և այլն: (նկարագրված են հզորության ավելացման այլ մեթոդներ) մեկ այլ սаփողկապ) Շատերը, ովքեր հետաքրքրված են մեքենայի կարգավորմամբ, տեղյակ են համակարգերի մասին, որոնք փոքր քանակությամբ ջուր կամ դրա խառնուրդը մատակարարում են մեթանոլի հետ:

Ավտոմեքենաների մեծամասնությունը ծանոթ է այնպիսի հասկացությանը, ինչպիսին է շարժիչի ջրի մուրճը (կա նաև առանձին վերանայում) Ինչպե՞ս կարող է ջուրը, որը հրահրում է ներքին այրման շարժիչի ոչնչացումը, միևնույն ժամանակ ավելացնել դրա կատարողականությունը: Եկեք փորձենք զբաղվել այս խնդրով, ինչպես նաև հաշվի առնել առավելություններն ու թերությունները, որոնք ջրի մեթանոլի ներարկման համակարգը ունի էներգաբլոկում:

Ի՞նչ է ջրի ներարկման համակարգը:

Մի խոսքով, այս համակարգը բաք է, որի մեջ ջուր է լցվում, բայց ավելի հաճախ `50/50 հարաբերակցությամբ մեթանոլի և ջրի խառնուրդ: Այն ունի էլեկտրական շարժիչ, օրինակ ՝ դիմապակու լվացող մեքենայից: Համակարգը միացված է առաձգական խողովակներով (առավել բյուջետային տարբերակում կաթիլից վերցվում են գուլպաներ), որի վերջում տեղադրվում է առանձին վարդակ: Կախված համակարգի տարբերակից, ներարկումն իրականացվում է մեկ կամ մի քանի փչոցիչների միջոցով: Waterուրը մատակարարվում է, երբ օդը մխրճվում է գլանի մեջ:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Եթե ​​վերցնենք գործարանային տարբերակը, ապա միավորը կունենա հատուկ պոմպ, որը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով: Համակարգը կունենա մեկ կամ մի քանի սենսոր, որոնք կօգնեն որոշել ցողված ջրի պահը և քանակը:

Մի կողմից թվում է, որ ջուրն ու շարժիչը անհամատեղելի հասկացություններ են: Օդային վառելիքի խառնուրդի այրումը տեղի է ունենում բալոնում, և, ինչպես բոլորը գիտեն մանկությունից, բոցը (եթե այրվում են քիմիական նյութեր չլինեն) ջրով մարվում է: Նրանք, ովքեր իրենց փորձից «ծանոթացան» շարժիչի հիդրավլիկ ցնցմանը, համոզված էին, որ ջուրը վերջին նյութն է, որը պետք է մտնի շարժիչ:

Այնուամենայնիվ, ջրի ներարկման գաղափարը դեռահասի երևակայության արդյունք չէ: Իրականում այս գաղափարը գրեթե հարյուր տարվա վաղեմություն ունի: 1930-ականներին, ռազմական կարիքների համար, Հարրի Ռիկարդոն բարելավեց Rolls-Royce Merlin ինքնաթիռի շարժիչը, ինչպես նաև մշակեց սինթետիկ բենզին `բարձր օկտանային քանակով: այստեղ) օդանավերի ներքին այրման շարժիչների համար. Նման վառելիքի պակասը շարժիչում պայթեցման բարձր ռիսկ է: Ինչու է այս գործընթացը վտանգավոր: առանձին, բայց մի խոսքով, օդ-վառելիքի խառնուրդը պետք է հավասարապես այրվի, և այս դեպքում այն ​​բառացիորեն պայթում է: Այդ պատճառով միավորի մասերը չափազանց սթրեսի մեջ են և արագորեն ձախողվում են:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Այս ազդեցության դեմ պայքարելու համար Գ. Ռիկարդոն կատարել է մի շարք ուսումնասիրություններ, որոնց արդյունքում նա կարողացել է հասնել ջրի ներարկման պատճառով պայթեցման ճնշմանը: Ելնելով նրա զարգացումներից ՝ գերմանացի ինժեներներին հաջողվեց գրեթե կրկնապատկել միավորների հզորությունը իրենց ինքնաթիռներում: Դրա համար օգտագործվել է MW50 կազմը (մեթանոլի լվացում): Օրինակ, Focke-Wulf 190D-9 կործանիչը հագեցած էր նույն շարժիչով: Դրա գագաթնակետը 1776 ձիաուժ էր, բայց կարճ այրիչով (վերոնշյալ խառնուրդը մխոցների մեջ էր լցվում), այս ձողը բարձրացավ 2240 «ձի»:

Այս զարգացումը օգտագործվել է ոչ միայն այս ինքնաթիռի մոդելում: Գերմանական և ամերիկյան ավիացիայի զինանոցում տեղի են ունեցել էներգաբլոկների մի քանի փոփոխություններ:

Եթե ​​խոսենք արտադրության մեքենաների մասին, ապա Oldsmobile F85 Jetfire մոդելը, որը հավաքման գծից դուրս եկավ անցյալ դարի 62 -րդ տարում, ստացել է ջրի ներարկման գործարանային տեղադրում: Այս կերպ շարժիչային շարժիչ ունեցող մեկ այլ մեքենա է Saab 99 Turbo- ն, որը թողարկվել է 1967 թվականին:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ
Oldsmobile F85 Jetfire
Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ
Կստանա 99 Turbo

Այս համակարգի ժողովրդականությունը մեծ թափ ստացավ 1980-90 թվականներին դրա կիրառման շնորհիվ: սպորտային մեքենաներում: Այսպիսով, 1983 թ. Մինչև 1 թվականը թիմի ինժեներներին հաջողվեց էներգաբլոկի ոլորող մոմենտը և թողունակությունը 12 -ից հասցնել 1986 ձիաուժի:

Ավտոարտադրողների մրցարշավային պատերազմում Ferrari- ն նույնպես չցանկացավ «արածացնել թիկունքը» և որոշեց այս համակարգը օգտագործել իր որոշ սպորտային մեքենաներում: Այս արդիականացման շնորհիվ ապրանքանիշը կարողացավ առաջատար դիրք գրավել դիզայներների շրջանում: Նույն հայեցակարգը մշակվել է Porsche ապրանքանիշի կողմից:

Նմանատիպ արդիականացումներ են իրականացվել մեքենաների հետ, որոնք մասնակցել են WRC շարքի մրցավազքերին: Այնուամենայնիվ, 90-ականների սկզբին նման մրցումների կազմակերպիչները (ներառյալ F-1) փոփոխեցին կանոնակարգերը և արգելեցին այս համակարգի օգտագործումը մրցարշավային մեքենաներում:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Ավտոմոբիլային սպորտային աշխարհում ևս մեկ առաջխաղացում կատարվեց 2004 թ.-ին Drag Racing մրցումների նման զարգացման արդյունքում: ¼ մղոնի համաշխարհային ռեկորդը կոտրվեց երկու տարբեր տրանսպորտային միջոցների կողմից ՝ չնայած տարբեր շարժիչային փոփոխություններով հանդերձ ՝ հասնելու հանգրվանին: Այս դիզելային մեքենաները հագեցած էին ջրառով ջրառի բազմազան:

Ամանակի ընթացքում մեքենաները սկսեցին ստանալ միջհովացուցիչներ, որոնք նվազեցնում են օդի հոսքի ջերմաստիճանը, նախքան այն ներթափանցման կոլեկտոր մտնի: Դրան շնորհիվ ինժեներները կարողացան նվազեցնել թակելու ռիսկը, և ներարկման համակարգն այլևս անհրաժեշտ չէր: Էլեկտրաէներգիայի կտրուկ աճը հնարավոր դարձավ ազոտի օքսիդի մատակարարման համակարգի ներդրման շնորհիվ (պաշտոնապես հայտնվեց 2011 թ.):

2015 թվականին ջրի ներարկման մասին նորությունները նորից սկսեցին հայտնվել: Օրինակ, BMW- ի կողմից մշակված նոր MotoGP անվտանգության մեքենան ունի ջրի լակի դասական հավաքածու: Սահմանափակ թողարկված մեքենայի պաշտոնական շնորհանդեսին Բավարիայի ավտոարտադրողի ներկայացուցիչը հասկացրեց, որ ապագայում նախատեսվում է թողարկել նման համակարգով քաղաքացիական մոդելների շարք:

Ի՞նչ է տալիս ջրի կամ մեթանոլի ներարկումը շարժիչին:

Այսպիսով, եկեք անցնենք պատմությունից գործնական: Ինչու է շարժիչը ջրի ներարկման կարիք ունենում: Երբ խիստ սահմանափակ քանակությամբ հեղուկ է մտնում ընդունիչ բազմազանություն (ցողվում է ոչ ավելի, քան 0.1 մմ կաթիլ), տաք միջավայրի հետ շփվելուց հետո այն անմիջապես վերածվում է գազավորված վիճակի ՝ թթվածնի բարձր պարունակությամբ:

Սառեցված BTC- ն շատ ավելի հեշտ է սեղմվում, ինչը նշանակում է, որ ճարմանդային լիսեռը պետք է մի փոքր ավելի քիչ ուժ գործադրի ՝ սեղմման հարվածը կատարելու համար: Այսպիսով, տեղադրումը թույլ է տալիս միանգամից լուծել մի քանի խնդիր:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Նախ ՝ տաք օդը ավելի քիչ խտություն ունի (փորձի համար կարող եք տաք տնից դատարկ պլաստմասե շիշը ցրտից հանել ՝ այն պատշաճ կերպով կծկվի), այնպես որ ավելի քիչ թթվածին կմտնի գլան, ինչը նշանակում է, որ բենզին կամ դիզել վառելիքը կվառվի ավելի վատ: Այս էֆեկտը վերացնելու համար շատ շարժիչներ հագեցած են տուրբո լիցքավորիչներով: Բայց նույնիսկ այս դեպքում օդի ջերմաստիճանը չի իջնում, քանի որ դասական տուրբինները սնուցվում են արտանետման բազմազանով անցնող տաք արտանետմամբ: Սփրեյով ջուրը թույլ է տալիս ավելի շատ թթվածին մատակարարել բալոններին ՝ այրման արդյունավետությունը բարելավելու համար: Իր հերթին, դա դրական ազդեցություն կունենա կատալիզատորի վրա (մանրամասների համար կարդացեք) առանձին վերանայում).

Երկրորդ, ջրի ներարկումը հնարավորություն է տալիս մեծացնել էներգաբլոկի հզորությունը `առանց դրա աշխատանքային ծավալը փոխելու և դրա դիզայնը չփոխելու: Պատճառն այն է, որ գոլորշիացված վիճակում խոնավությունը շատ ավելի մեծ ծավալ է զբաղեցնում (որոշ հաշվարկների համաձայն, ծավալը մեծանում է 1700 գործակցով): Երբ ջուրը գոլորշիանում է սահմանափակ տարածքում, ստեղծվում է լրացուցիչ ճնշում: Ինչպես գիտեք, սեղմումը շատ կարևոր է ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Առանց էներգաբլոկի նախագծման և հզոր տուրբինի միջամտության, այս պարամետրը չի կարող ավելացվել: Եվ քանի որ գոլորշին կտրուկ ընդլայնվում է, ավելի շատ էներգիա է արտանետվում HTS- ի այրման արդյունքում:

Երրորդ ՝ ջուրը ցողելու պատճառով վառելիքը չի գերտաքանում, իսկ շարժիչում պայթյուն չի առաջանում: Սա թույլ է տալիս օգտագործել ավելի էժան բենզին ՝ ավելի ցածր օկտանի համարով:

Չորրորդ ՝ վերոնշյալ գործոնների պատճառով վարորդը կարող է այնքան ակտիվորեն չսեղմել գազի ոտնակը, որպեսզի մեքենան ավելի դինամիկ դառնա: Դա ձեռք է բերվում ներքին այրման շարժիչի մեջ հեղուկ ցողելով: Չնայած էներգիայի ավելացմանը, վառելիքի սպառումը չի ավելանում: Որոշ դեպքերում, նույնական շարժիչ ռեժիմով, շարժիչի շատակերությունը իջնում ​​է 20 տոկոսի:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Իրականում այս զարգացումը հակառակորդներ ունի: Injectionրի ներարկման վերաբերյալ ամենատարածված սխալ պատկերացումներն են.

  1. Ինչ վերաբերում է ջրի մուրճին: Չի կարելի հերքել, որ երբ ջուրը մտնում է բալոններ, շարժիչը ջրի մուրճ է ունենում: Քանի որ ջուրը պատշաճ խտություն ունի, երբ մխոցը սեղմման հարվածի մեջ է, այն չի կարող հասնել վերին մեռյալ կենտրոն (դա կախված է ջրի քանակից), բայց ծնկաձեւ լիսեռը շարունակում է պտտվել: Այս գործընթացը կարող է թեքել միացնող ձողերը, կոտրել բանալիները և այլն: Փաստորեն, ջրի ներարկումն այնքան փոքր է, որ սեղմման հարվածը չի ազդում:
  2. Metalրի հետ մետաղը ժանգոտելու է ժամանակի հետ: Այս համակարգը չի պատահի, քանի որ գործող շարժիչի բալոններում ջերմաստիճանը գերազանցում է 1000 աստիճանը: 100ուրը XNUMX աստիճանով վերածվում է գոլորշու վիճակի: Այսպիսով, համակարգի շահագործման ընթացքում շարժիչի մեջ ջուր չկա, այլ միայն գերտաքացվող գոլորշի: Ի դեպ, երբ վառելիքն այրվում է, արտանետվող գազերում կա նաեւ փոքր քանակությամբ գոլորշի: Դրա մասնակի վկայությունն է արտանետվող խողովակից ջուրը թափելը (նկարագրված են դրա արտաքին տեսքի այլ պատճառներ) այստեղ).
  3. Երբ նավթի մեջ ջուր է հայտնվում, ճարպը էմուլսացվում է: Կրկին, ցողված ջրի քանակն այնքան փոքր է, որ այն պարզապես չի կարող մուտք գործել բեռնախցիկ: Այն անմիջապես դառնում է գազ, որը հանվում է արտանետման հետ միասին:
  4. Տաք գոլորշին ոչնչացնում է նավթի թաղանթը, ինչի արդյունքում էներգաբլոկը սեպ է խառնում: Փաստորեն, գոլորշին կամ ջուրը չեն լուծարում յուղը: Ամենաիսկական լուծիչը պարզապես բենզինն է, բայց դրա հետ մեկտեղ նավթային թաղանթը մնում է հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր:

Տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը ջուր ցողելու սարքը:

Ինչպես է գործում ջրի ներարկման համակարգը

Այս համակարգով հագեցած ժամանակակից էներգաբլոկներում կարող են տեղադրվել տարբեր տեսակի հավաքածուներ: Մի դեպքում օգտագործվում է մեկ վարդակ, որը տեղակայված է ջրբաժանի մուտքի բազմազան մուտքի վրա: Մեկ այլ փոփոխությունում օգտագործվում են տեսակի մի քանի ներարկիչներ բաշխված ներարկում.

Նման համակարգը տեղադրելու ամենադյուրին ճանապարհը առանձին ջրի բաք տեղադրելն է, որի մեջ տեղադրվելու է էլեկտրական պոմպը: Դրան միացված է մի խողովակ, որի միջոցով հեղուկը կմատակարարվի հեղուկացիրին: Երբ շարժիչը հասնում է ցանկալի ջերմաստիճանի (նկարագրված է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը) մեկ այլ հոդվածում), վարորդը սկսում է ցողել `ջրառի կոլեկտորում թաց մառախուղ ստեղծելու համար:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Ամենապարզ տեղադրումը կարող է տեղադրվել նույնիսկ կարբյուրատորի շարժիչի վրա: Միևնույն ժամանակ, չի կարելի անել առանց ընդունող տրակտի որոշակի արդիականացման: Այս դեպքում համակարգը վերահսկվում է ուղևորի խցիկից `վարորդի կողմից:

Ավելի առաջադեմ տարբերակներում, որոնք կարելի է գտնել ավտոմատ կարգավորման խանութներում, լակի ռեժիմի պարամետրը տրամադրվում է կամ առանձին միկրոպրոցեսորով, կամ դրա աշխատանքը կապված է ECU- ից եկող ազդանշանների հետ: Այս դեպքում համակարգը տեղադրելու համար հարկավոր է օգտագործել ավտոէլեկտրիկի ծառայություններ:

Modernամանակակից հեղուկացիրային համակարգերի սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

  • Էլեկտրական պոմպ մինչև 10 բար ճնշում ապահովող;
  • Ջուր ցողելու համար մեկ կամ ավելի վարդակներ (դրանց քանակը կախված է ամբողջ համակարգի սարքից և բալոնների վրա թաց հոսքի բաշխման սկզբունքից);
  • Կարգավորիչը միկրոպրոցեսոր է, որը վերահսկում է ջրի ներարկման ժամանակը և քանակը: Դրան միացված է պոմպ: Այս տարրի շնորհիվ ապահովվում է մշտական ​​բարձր ճշգրտության դեղաքանակ: Որոշ միկրոպրոցեսորներում ներդրված ալգորիթմները թույլ են տալիս համակարգը ավտոմատ կերպով հարմարվել էներգաբլոկի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներին:
  • Բաք հեղուկի համար, որը պետք է ցանվի բազմազանության մեջ;
  • Մակարդակի սենսոր, որը գտնվում է այս բաքում;
  • Lengthիշտ երկարության և համապատասխան կցամասերի ճկուն խողովակներ:

Համակարգն աշխատում է այս սկզբունքի համաձայն: Ներարկման կարգավորիչը ազդանշաններ է ստանում օդի հոսքի սենսորից (դրա աշխատանքի և անսարքությունների մասին լրացուցիչ մանրամասների համար կարդացեք) այստեղ) Այս տվյալների համաձայն, օգտագործելով համապատասխան ալգորիթմներ, միկրոպրոցեսորը հաշվարկում է ցողված հեղուկի ժամանակը և քանակը: Կախված համակարգի փոփոխությունից `վարդակը կարող է պարզապես նախագծվել որպես թև, շատ բարակ փչացողով:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Modernամանակակից համակարգերից շատերը պարզապես ազդանշան են տալիս պոմպը միացնելու / անջատելու համար: Ավելի թանկ հավաքածուներում կա հատուկ փական, որը փոխում է դեղաքանակը, բայց շատ դեպքերում այն ​​ճիշտ չի աշխատում: Ըստ էության, վերահսկիչը գործարկվում է, երբ շարժիչը հասնում է 3000 պտ / րոպե: եւ ավելին. Նախքան ձեր մեքենայի վրա նման տեղադրումը տեղադրելը, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ արտադրողների մեծ մասը նախազգուշացնում է որոշ մեքենաների վրա համակարգի սխալ աշխատանքի մասին: Ոչ ոք մանրամասն ցուցակ չի տրամադրի, քանի որ ամեն ինչ կախված է էներգաբլոկի անհատական ​​պարամետրերից:

Չնայած ջրի ներարկման հիմնական գործառույթը շարժիչի հզորության բարձրացումն է, այն հիմնականում օգտագործվում է միայն որպես միջհովացուցիչ ՝ կարմիր տաք տուրբինից եկող օդի հոսքը սառեցնելու համար:

Շարժիչի թողարկումն ավելացնելուց բացի, շատերը վստահ են, որ ներարկման գործողությունը մաքրում է նաև գլանի և արտանետման տրակտը: Ոմանք կարծում են, որ արտանետման մեջ գոլորշու առկայությունը քիմիական ռեակցիա է ստեղծում, որը չեզոքացնում է որոշ թունավոր նյութեր, բայց այս դեպքում մեքենային անհրաժեշտ չի լինի այնպիսի տարր, ինչպիսին է ավտոմոբիլային կատալիզատորը կամ բարդ AdBlue համակարգը, որի մասին կարող եք կարդալ , այստեղ.

Պոմպային ջուրն ազդում է միայն բարձր շարժիչի արագության դեպքում (այն պետք է լավ տաքացվի և օդի հոսքը պետք է արագ լինի, որպեսզի խոնավությունն անմիջապես բալոնների մեջ մտնի), իսկ ավելի մեծ չափով `տուրբո լիցքավորված էներգաբլոկներում: Այս գործընթացը ապահովում է լրացուցիչ պտտող մոմենտ ստեղծելու և էներգիայի փոքր աճ:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Եթե ​​շարժիչը բնականաբար ներշնչված է, ապա այն չի դառնա էապես ավելի հզոր, բայց այն հաստատ չի տուժի պայթյունից: Տուրբո լիցքավորված ICE- ում գերբեռնիչի դիմաց տեղադրված ջրի ներարկումը կբարձրացնի արդյունավետությունը ՝ նվազեցնելով մուտքային օդի ջերմաստիճանը: Եվ այդպիսի համակարգում էլ ավելի մեծ ազդեցություն ունենալու համար օգտագործվում է ջրի և մեթանոլի նախկինում նշված խառնուրդը 50x50 համամասնությամբ:

Առավելությունները եւ թերությունները

Այսպիսով, ջրի ներարկման համակարգը թույլ է տալիս ՝

  • Մուտքի օդի ջերմաստիճանը;
  • Ապահովել այրման պալատի տարրերի լրացուցիչ հովացում;
  • Եթե ​​օգտագործվում է ցածրորակ (ցածր օկտանային) բենզին, ջրի ցողումը մեծացնում է շարժիչի պայթեցման դիմադրությունը.
  • Վարելու նույն ռեժիմի օգտագործումը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Սա նշանակում է, որ նույն դինամիկայով մեքենան ավելի քիչ աղտոտիչներ է արձակում (իհարկե, դա այնքան էլ արդյունավետ չէ, որ մեքենան կարողանա անել առանց կատալիզատորի և թունավոր գազերի չեզոքացման այլ համակարգերի):
  • Ոչ միայն հզորությունը մեծացնելու համար, այլև ստիպում է շարժիչը շրջվել 25-30 տոկոսով ավելացված մոմենտով;
  • Որոշակիորեն մաքրել շարժիչի ընդունման և արտանետման համակարգի տարրերը.
  • Բարելավել շնչափողի արձագանքը և ոտնակի արձագանքը;
  • Տուրբինը բերեք աշխատանքային ճնշման շարժիչի ավելի ցածր արագությամբ:

Չնայած այսքան օգտակար հատկություններին, սովորական ներթափանցման համար ջրի ներարկումն անցանկալի է, և կան մի քանի հիմնավոր պատճառներ, որոնցով ավտոարտադրողները դա չեն կիրառում արտադրական մեքենաներում: Դրանց մեծ մասը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ համակարգը սպորտային ծագում ունի: Ավտոսպորտային աշխարհում վառելիքի տնտեսությունը հիմնականում անտեսվում է: Երբեմն վառելիքի սպառումը հասնում է հարյուր լիտրի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը հաճախ հասցվում է առավելագույն արագության, իսկ վարորդը գրեթե անընդհատ սեղմում է բենզինը, մինչև այն դադարում է: Միայն այս ռեժիմում ներարկման ազդեցությունը նկատելի է:

Injectionրի ներարկում մեքենայի շարժիչի մեջ

Այսպիսով, ահա համակարգի հիմնական թերությունները.

  • Քանի որ տեղադրումը հիմնականում նախատեսված էր սպորտային մեքենաների աշխատունակությունը բարելավելու համար, այս զարգացումը արդյունավետ է միայն առավելագույն հզորության դեպքում: Հենց շարժիչը հասնի այս մակարդակին, կարգավորիչը շտկում է այս պահը և ջուր է ներարկում: Այդ պատճառով տեղադրումը արդյունավետ աշխատելու համար տրանսպորտային միջոցը պետք է շահագործվի սպորտային ռեժիմով: Ածր պտույտների դեպքում շարժիչը կարող է լինել ավելի «կոփող»:
  • Injectionրի ներարկումն իրականացվում է որոշակի ուշացումով: Նախ, շարժիչը մտնում է էներգիայի ռեժիմ, համապատասխան ալգորիթմը ակտիվանում է միկրոպրոցեսորում, և միացման ազդանշան է ուղարկվում պոմպին: Էլեկտրական պոմպը սկսում է հեղուկը մղել գծի մեջ, և դրանից հետո միայն վարդակն սկսում է ցողել այն: Կախված համակարգի փոփոխությունից, այս ամենը կարող է տևել մոտ մեկ միլիվայրկյան: Եթե ​​մեքենան վարում է հանգիստ ռեժիմով, ապա ցողումը ընդհանրապես ազդեցություն չի ունենա:
  • Մեկ վարդակով տարբերակներում անհնար է վերահսկել, թե որքան քանակությամբ խոնավություն է մտնում որոշակի գլան: Այս պատճառով, չնայած լավ տեսությանը, պրակտիկան հաճախ ցույց է տալիս անկայուն շարժիչի աշխատանքը, նույնիսկ ամբողջովին բաց շնչափողով: Դա պայմանավորված է անհատական ​​«կաթսաներում» տարբեր ջերմաստիճանային պայմաններով:
  • Ձմռանը համակարգը վառելիքի կարիք ունի ոչ միայն ջրով, այլ նաև մեթանոլով: Միայն այս դեպքում, նույնիսկ ցուրտ եղանակին, հեղուկն ազատորեն կմատակարարվի կոլեկտորին:
  • Շարժիչի անվտանգության համար ներարկված ջուրը պետք է թորել, և դա լրացուցիչ թափոն է: Եթե ​​սովորական ծորակի ջուր եք օգտագործում, շատ շուտ կրաքարի կուտակումները կուտակվում են շփման մակերեսների պատերին (ինչպես թեյնիկը թեյնիկի մեջ): Շարժիչում օտար կոշտ մասնիկների առկայությունը հղի է միավորի վաղ քայքայմամբ: Այդ պատճառով պետք է օգտագործել թորածը: Համեմատած աննշան վառելիքի տնտեսության հետ (սովորական մեքենան նախատեսված չէ սպորտային ռեժիմում մշտական ​​շահագործման համար, և օրենսդրությունն արգելում է դա հանրային ճանապարհներին), տեղադրումն ինքնին, դրա պահպանումը և թորածի օգտագործումը (իսկ ձմռանը `ջրի խառնուրդ և մեթանոլ) տնտեսապես անհիմն է ...

Inիշտն ասած, որոշ թերություններ կարելի է շտկել: Օրինակ, որպեսզի էներգաբլոկը կայուն աշխատի բարձր պտույտ / րոպե կամ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում ցածր պտույտ / րոպե, կարող է տեղադրվել բաշխված ջրի ներարկման համակարգ: Այս դեպքում կներդրվեն ներարկիչները `յուրաքանչյուրը յուրաքանչյուր մուտքային բազմակի համար, ինչպես վառելիքի նույնական համակարգում:

Այնուամենայնիվ, նման տեղադրման գինը զգալիորեն աճում է և ոչ միայն լրացուցիչ տարրերի պատճառով: Փաստն այն է, որ խոնավության ներարկումն իմաստ ունի միայն շարժվող օդային հոսքի դեպքում: Երբ ընդունիչ փականը (կամ շարժիչի որոշ փոփոխությունների դեպքում մի քանիսը) փակ է, և դա տեղի է ունենում երեք ցիկլի համար, խողովակի օդը անշարժ է:

Որպեսզի ջուրն ապարդյուն կոլեկտոր չհոսի (համակարգը չի նախատեսում կոլեկտորի պատերին կուտակված ավելորդ խոնավության հեռացում), հսկիչը պետք է որոշի, թե որ պահին և որ հատուկ վարդակը պետք է գործի: Այս բարդ տեղադրումը պահանջում է թանկարժեք սարքավորում: Ստանդարտ մեքենայի համար էլեկտրաէներգիայի աննշան ավելացման համեմատ, այդպիսի ծախսն արդարացված չէ:

Իհարկե, ձեր մեքենայի վրա նման համակարգ տեղադրել-չլինելը յուրաքանչյուրի գործն է: Մենք հաշվի ենք առել նման դիզայնի ինչպես առավելությունները, այնպես էլ թերությունները: Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք դիտել մանրամասն վիդեո դասախոսություն այն մասին, թե ինչպես է ջրի ներարկումն աշխատում.

Ներքին այրման շարժիչի տեսություն. Ջրի ներարկում ջրառի տրակտում

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է մեթանոլի ներարկումը: Սա փոքր քանակությամբ ջրի կամ մեթանոլի ներարկումն է աշխատող շարժիչի մեջ: Սա մեծացնում է վատ վառելիքի պայթեցման դիմադրությունը, նվազեցնում է վնասակար նյութերի արտանետումները, մեծացնում է ներքին այրման շարժիչի ոլորող մոմենտն ու հզորությունը:

Ինչի համար է մեթանոլի ջրի ներարկումը: Մեթանոլի ներարկումը սառեցնում է շարժիչով ներթափանցած օդը և նվազեցնում շարժիչի թակելու հավանականությունը: Սա մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը ջրի բարձր ջերմային հզորության շնորհիվ:

Ինչպե՞ս է աշխատում Vodomethanol համակարգը: Դա կախված է համակարգի փոփոխությունից: Ամենաարդյունավետը սինխրոնացված է վառելիքի ներարկիչների հետ: Կախված դրանց ծանրաբեռնվածությունից՝ ներարկվում է ջրային մեթանոլ։

Ինչի համար է օգտագործվում վոդոմեթանոլը: Այս նյութը Խորհրդային Միությունում օգտագործվել է օդանավերի շարժիչներում մինչև ռեակտիվ շարժիչների հայտնվելը: Ջրային մեթանոլը նվազեցրեց պայթեցումը ներքին այրման շարժիչում և սահուն դարձրեց ՀՏՍ-ի այրումը:

Добавить комментарий