FSI շարժիչները. FSI շարժիչների դրական և բացասական կողմերը
Պարունակություն
Fourամանակակից քառանիվ տրանսպորտային միջոցներում այն մոդելները, որոնք հագեցած են ուղղակի ներարկման վառելիքի համակարգով, դառնում են ժողովրդականություն: Այսօր կան շատ տարբեր փոփոխություններ:
FSI տեխնոլոգիան համարվում է առավել առաջադեմներից մեկը: Եկեք ավելի լավ ճանաչենք դրան. Որն է դրա առանձնահատկությունը և ինչով է այն տարբերվում իր անալոգից GDI?
Ի՞նչ է FSI ներարկման համակարգը:
Սա զարգացում է, որը Volkswagen- ը ներկայացրեց ավտովարորդներին: Փաստորեն, սա բենզինի մատակարարման համակարգ է, որն աշխատում է վաղուց գոյություն ունեցող ճապոնական նմանատիպ փոփոխության (կոչվում է gdi) նման սկզբունքով: Բայց, ինչպես հավաստիացնում են կոնցեռնի ներկայացուցիչները, TS- ն աշխատում է այլ սկզբունքով:
Շարժիչը, որը կափարիչի վրա ունի FSI կրծքանշան, հագեցած է վառելափայտի ներարկիչներով, որոնք տեղադրված են մոմերի մոտ ՝ բալոնի գլխիկի մեջ: Բենզինը սնվում է ուղղակիորեն աշխատանքային գլանի խոռոչում, այդ պատճառով այն կոչվում է «ուղիղ»:
Հայտնաբերված անալոգի հիմնական տարբերությունը. Ընկերության յուրաքանչյուր ինժեներ աշխատել է ճապոնական համակարգի թերությունները վերացնելու ուղղությամբ: Դրան շնորհիվ ավտոաշխարհում հայտնվեց մի շատ նման, բայց մի փոքր փոփոխված տրանսպորտային միջոց, որում վառելիքը խառնվում է օդի հետ անմիջապես բալոնների խցիկում:
Ինչպես են աշխատում FSI շարժիչները
Արտադրողը ամբողջ համակարգը բաժանեց 2 շղթայի: Հիմնականում բենզինը մատակարարվում է ցածր ճնշման տակ: Այն հասնում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպին և կուտակվում է ռելսում: Բարձր ճնշման պոմպին հաջորդում է մի շղթա, որում առաջանում է բարձր ճնշում:
Առաջին շղթայում տեղադրվում է ցածր ճնշման պոմպ (առավել հաճախ ՝ գազի բաքում), սենսոր, որն ամրացնում է ճնշումը շղթայում, ինչպես նաև վառելիքի ֆիլտր:
Բոլոր հիմնական տարրերը տեղակայված են ներարկման պոմպից հետո: Այս մեխանիզմը պահպանում է կայուն գլուխը, որն ապահովում է վառելիքի կայուն ներարկում: Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը տվյալներ է ստանում ցածր ճնշման սենսորից և ակտիվացնում հիմնական վառելիքի պոմպը ՝ կախված վառելիքի երկաթուղու վառելիքի սպառումից:
Բարձր ճնշման բենզինը գտնվում է ռելսում, որին միացված է յուրաքանչյուր գլանի համար առանձին ներարկիչ: Շղթայում տեղադրված է մեկ այլ սենսոր, որը ազդակներ է փոխանցում ECU- ին: Էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է շարժիչը վառելիքի ռելսային պոմպի համար, որը մարտկոցի դեր է խաղում:
Որպեսզի մասերը ճնշումից չեն պայթում, ռելսում կա հատուկ փական (եթե վառելիքի համակարգը հագեցած չէ վերադարձի հոսքով, ապա այն գտնվում է բաքի մեջ), որը ազատում է ավելորդ ճնշումը: Էլեկտրոնիկան տարածում է ներարկիչների մղումը ՝ կախված նրանից, թե որ հարվածն է կատարվում բալոններում:
Նման ստորաբաժանումների մխոցները կունենան հատուկ ձևավորում, որն ապահովում է խոռոչում պտույտների ստեղծումը: Այս ազդեցությունը թույլ է տալիս օդը ավելի լավ խառնվել ատոմացված բենզինի հետ:
Այս փոփոխության առանձնահատկությունն այն է, որ այն թույլ է տալիս.
- Բարձրացնել ներքին այրման շարժիչի հզորությունը;
- Նվազեցնել բենզինի սպառումը ՝ ավելի կենտրոնացված վառելիքի մատակարարման պատճառով;
- Կրճատեք աղտոտումը, քանի որ BTC- ն այրվում է ավելի արդյունավետ `կատալիզատորը ավելի լավ կատարելով իր գործառույթը:
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ
Այս տեսակի վառելիքի համակարգի ամենակարևոր մեխանիզմներից մեկը պոմպն է, որը մեծ ճնշում է ստեղծում շղթայում: Մինչ շարժիչը միացված է, այս տարրը բենզինը կմղի շղթա, քանի որ այն կոշտ կապ ունի լծի լիսեռի հետ: Նկարագրված են մեխանիզմի նախագծման առանձնահատկությունների վերաբերյալ ավելի մանրամասն առանձին.
Շղթայում ուժեղ ճնշումն անհրաժեշտ է այն պատճառով, որ բենզինը չի մատակարարվում ընդունման բազմազանությանը, ինչպես մոնոներարկման կամ բաշխված վառելիքի մատակարարման ժամանակ, այլ հենց բալոններին: Սկզբունքը գրեթե նույնական է, թե ինչպես է աշխատում դիզելային շարժիչը:
Որպեսզի մասը ոչ միայն ընկնի այրման պալատի մեջ, այլ ցողվի, շղթայում ճնշումը պետք է շատ ավելի բարձր լինի, քան սեղմման ինդեքսը: Այդ պատճառով արտադրողները չեն կարող օգտագործել սովորական վառելիքի պոմպեր, որոնք ճնշում են գործադրում միայն մինչև մթնոլորտի կեսը:
FSI ներարկման պոմպի աշխատանքային ցիկլեր
Որպեսզի սարքը պատշաճ աշխատի ՝ ապահովելով կայուն ճնշում, մեքենան պետք է հագեցած լինի մխոցային պոմպի փոփոխությամբ: Նկարագրված է, թե ինչ է մխոցը և ինչպես է այն աշխատում առանձին վերանայում.
Պոմպի բոլոր գործողությունները կարելի է բաժանել հետևյալ ռեժիմների.
- Բենզինի ներծծում: Գարնանային բեռնված մխոցն իջեցվում է ՝ ներծծող փականը բացելու համար: Բենզինը գալիս է ցածր ճնշման շրջանից.
- Pressնշման կուտակում: Մխոցքի մատը վեր է շարժվում: Մուտքային փականը փակվում է, և առաջացած ճնշման պատճառով բացվում է արտանետման փականը, որի միջոցով բենզինը հոսում է ռելսային շրջանի մեջ.
- Pressնշման հսկողություն: Ստանդարտ ռեժիմում փականը մնում է անգործուն: Վառելիքի ճնշումը չափազանց մեծանալուն պես, կառավարման միավորը արձագանքում է սենսորի ազդանշանին և ակտիվացնում թափվող փականը, որը տեղադրված է ներարկման պոմպի մոտ (եթե համակարգը վերադարձի հոսք ունի): Բենզինի ավելցուկը վերադարձվում է բենզին:
Տարբերությունները FSI շարժիչների միջեւ TSI, GDI և այլոց կողմից
Այսպիսով, համակարգի սկզբունքը պարզ է: Այդ դեպքում ինչպե՞ս է տարբերվում համանմանից, որ այն կոչվում էր fsi: Հիմնական տարբերությունն այն է, որ այն օգտագործում է սովորական վարդակ, որի փոշիացնողը խցիկի ներսում հորձանուտ չի ստեղծում:
Բացի այդ, այս համակարգը օգտագործում է ավելի պարզ ներարկման պոմպի դիզայն, քան gdi- ն: Մեկ այլ առանձնահատկությունը մխոցի պսակի ոչ ստանդարտ ձևն է: Այս փոփոխությունը ապահովում է մասամբ, «շերտավորված» վառելիքի մատակարարում: Նախ ներարկվում է բենզինի մի փոքր մասը, իսկ սեղմման հարվածի վերջում ՝ նշանակված մասի մնացած մասը:
Նման շարժիչների հիմնական «վնասը», ինչպես ճապոնական, գերմանական և այլ նմանատիպ շարժիչները, այն է, որ դրանց ներարկիչները հաճախ կոկացնում են: Սովորաբար հավելանյութերի օգտագործումը մի փոքր հետաձգելու է այդ մասերի թանկարժեք մաքրման կամ փոխարինման անհրաժեշտությունը, բայց այդ պատճառով որոշ մարդիկ հրաժարվում են գնել այդպիսի մեքենաներ:
FSI մեքենաների ապրանքանիշեր
Քանի որ յուրաքանչյուր արտադրող իր անունն է տալիս այս համակարգին, իբր ակնարկելով, որ իրենց ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել «առանց խնդիրների» ուղղակի ներարկում, էությունը մնում է նույնը ՝ բացառությամբ փոքր նախագծային տարբերությունների:
FSI շարժիչները VAG կոնցեռնի գաղափարն են: Այդ պատճառով այս ապրանքանիշի արտադրած մոդելները հագեցած կլինեն դրանցով: Կարող եք կարդալ այն մասին, թե որ ընկերություններն են մտահոգության մի մասը այստեղ... Մի խոսքով, VW- ի, Skoda- ի, Seat- ի և Audi- ի գլխարկի տակ դուք անպայման կարող եք գտնել նման էներգաբլոկներ:
Ահա խնդրահարույց ստորաբաժանումներից մեկի ամենատարածված խոցերի մի փոքր տեսանյութային ակնարկ.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ են FSI-ն և TSI-ն: TSI-ն երկակի լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչ է՝ շերտավորված ներարկման վառելիքի համակարգով: FSI-ն շարժիչ է վառելիքի երկու հաջորդական համակարգերով (ցածր և բարձր ճնշման միացում) բալոնի մեջ վառելիքի ատոմիզացմամբ:
Ո՞րն է լավագույն TSI կամ FSI շարժիչը: Այս շարժիչների տարբերությունը միայն տուրբո լիցքավորման առկայության մեջ է։ Տուրբինային շարժիչը կծախսի ավելի քիչ վառելիք, բայց կունենա ավելի շատ հզորություն և սպասարկման ավելի բարձր ծախսեր:
