Ի՞նչ է Motronic համակարգը:
Պարունակություն
Տարբեր արագությունների և բեռների դեպքում շարժիչի արդյունավետության համար անհրաժեշտ է ճիշտ բաշխել վառելիքի, օդի մատակարարումը, ինչպես նաև փոխել բռնկման ժամանակը: Հին կարբյուրացված շարժիչներում անհնար է հասնել նման ճշգրտության: Իսկ բոցավառման փոփոխության դեպքում կպահանջվի բարդ ընթացակարգ՝ լիսեռի արդիականացման համար (այս համակարգը նկարագրված է. նախկինում).
Էլեկտրոնային կառավարման համակարգերի գալուստով հնարավոր դարձավ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը լավ կարգավորել: Նման համակարգերից մեկը մշակվել է Bosch-ի կողմից 1979 թվականին։ Նրա անունը Մոտրոնիկ է։ Նկատի առեք, թե ինչ է այն, ինչ սկզբունքով է այն գործում և որոնք են դրա դրական և բացասական կողմերը:
Motronic համակարգի սարք
Motronic-ը վառելիքի ներարկման համակարգի մոդիֆիկացիա է, որն ի վիճակի է նաև միաժամանակ վերահսկել բռնկման բաշխումը: Այն վառելիքի համակարգի մի մասն է և ունի տարրերի երեք հիմնական խումբ.
- Ներքին այրման շարժիչի վիճակի սենսորներ և համակարգեր, որոնք ազդում են դրա շահագործման վրա.
- Էլեկտրոնային վերահսկիչ;
- Գործադիր մեխանիզմներ:
Սենսորները գրանցում են շարժիչի վիճակը և դրա աշխատանքի վրա ազդող բաղադրիչները: Այս կատեգորիան ներառում է հետևյալ սենսորները.
- DPKV;
- պայթեցում;
- Օդի հոսքը;
- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը;
- Լամբդա զոնդ;
- DPRV;
- Օդի ջերմաստիճանը ընդունման կոլեկտորում;
- Շնչափողի դիրքերը.
ECU-ն գրանցում է ազդանշանները յուրաքանչյուր սենսորից: Այս տվյալների հիման վրա այն համապատասխան հրամաններ է տալիս կատարողական տարրերին՝ շարժիչի աշխատանքը օպտիմալացնելու համար: Լրացուցիչ ECU-ն կատարում է հետևյալ գործառույթները.
- Վերահսկում է վառելիքի չափաբաժինը` ելնելով մուտքային օդի քանակից.
- ազդանշան է տալիս կայծի առաջացման համար.
- Կարգավորում է խթանումը;
- Փոփոխում է գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքային փուլերը.
- Վերահսկում է արտանետումների արտանետումները:
Վերահսկիչ մեխանիզմների կատեգորիան ներառում է հետևյալ տարրերը.
- վառելիքի ներարկիչներ;
- բոցավառման պարույրներ;
- Վառելիքի պոմպի էլեկտրական շարժիչ;
- Արտանետման և ժամանակի փականներ:
Motronic համակարգի տեսակները
Մինչ օրս կան motronic համակարգի մի քանի տեսակներ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր նշանակումը.
- Մոնո;
- ՀԵՏ;
- KE;
- M;
- ԵՍ
Յուրաքանչյուր սորտ աշխատում է իր սկզբունքով։ Ահա հիմնական տարբերությունները.
Մոնո-մոտրոնիկ
Այս փոփոխությունը գործում է մեկ ներարկման սկզբունքով: Սա նշանակում է, որ բենզինը մատակարարվում է նույն ձևով, ինչպես կարբյուրատորային շարժիչով - ընդունող կոլեկտորի մեջ (որտեղ այն խառնվում է օդի հետ), և այնտեղից այն ներծծվում է ցանկալի բալոնի մեջ: Ի տարբերություն կարբյուրացված տարբերակի, մոնո համակարգը վառելիք է մատակարարում ճնշման տակ:
MED-Motronic
Սա ուղղակի ներարկման համակարգի տեսակ է: Այս դեպքում վառելիքի մի մասը անմիջապես մատակարարվում է աշխատանքային բալոնին: Այս փոփոխության մեջ կլինեն մի քանի վարդակներ (կախված բալոնների քանակից): Դրանք տեղադրվում են մխոցների մոտ գտնվող բալոնի գլխում։
KE-Motronic
Նման համակարգում ներարկիչները տեղադրվում են յուրաքանչյուր մխոցի մոտ ընդունող կոլեկտորի վրա: Այս դեպքում վառելիք-օդ խառնուրդը ձևավորվում է ոչ թե բալոնի մեջ (որպես MED-ի փոփոխություն), այլ ընդունման փականի դիմաց:
M-Motronic
Սա բազմակողմանի ներարկման առաջադեմ տեսակ է: Դրա առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ կարգավորիչը որոշում է շարժիչի արագությունը, իսկ օդի ծավալի սենսորը հայտնաբերում է շարժիչի բեռը և ազդանշան է ուղարկում համակարգչին: Այս ցուցանիշներն ազդում են տվյալ պահին անհրաժեշտ բենզինի քանակի վրա։ Այս համակարգի շնորհիվ նվազագույն սպառումն ապահովվում է ներքին այրման շարժիչի առավելագույն արդյունավետությամբ։
ME-Motronic
Համակարգի վերջին մոդիֆիկացիան հագեցած է էլեկտրական կառավարվող շնչափողով։ Փաստորեն, սա նույն M-Motronic-ն է, որը ամբողջությամբ կառավարվում է միայն էլեկտրոնիկայի միջոցով: Նման մեքենաների գազի ոտնակը ֆիզիկական կապ չունի կափույրի հետ։ Դրա շնորհիվ համակարգի յուրաքանչյուր բաղադրիչի դիրքն ավելի ճշգրիտ է դասավորված:
Ինչպես է աշխատում Motronic համակարգը
Յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր գործունեության սկզբունքը: Հիմնականում համակարգը գործում է հետևյալ կերպ.
Որոշակի շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ պարամետրերը ծրագրավորված են կարգավորիչի հիշողության մեջ: Սենսորները գրանցում են ծնկաձև լիսեռի դիրքն ու արագությունը, օդային կափույրի դիրքը և մուտքային օդի ծավալը: Դրա հիման վրա որոշվում է վառելիքի պահանջվող քանակությունը։ Չօգտագործված բենզինի մնացորդը վերադարձի գծով վերադարձվում է տանկ:
Համակարգը կարող է օգտագործվել մեքենայում հետևյալ տարբերակով.
- DME M1.1-1.3. նման փոփոխությունները համատեղում են ոչ միայն ներարկման բաշխումը, այլև բռնկման ժամանակի փոփոխությունը: Կախված շարժիչի արագությունից, բռնկումը կարող է սահմանվել փականների մի փոքր ուշ կամ վաղ բացման վրա: Վառելիքի մատակարարումը կարգավորվում է ելնելով մուտքային օդի ծավալից և ջերմաստիճանից, ծնկաձև լիսեռի արագությունից, շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից: Եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով, ապա վառելիքի քանակը ճշգրտվում է՝ կախված ընտրված արագությունից:
- DME M1.7 այս համակարգերն ունեն իմպուլսային վառելիքի մատակարարման գործողություն: Օդաչափը տեղադրված է օդային զտիչի մոտ (կափույր, որը շեղվում է կախված օդի ծավալից), որի հիման վրա որոշվում են ներարկման ժամանակը և բենզինի ծավալը։
- DME M3.1. սա համակարգի առաջին տարբերակի փոփոխությունն է: Տարբերությունը զանգվածային (ոչ ծավալային) օդի հոսքաչափի առկայությունն է: Դրա շնորհիվ շարժիչի աշխատանքը հարմարվում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանին և հազվագյուտ օդին (որքան բարձր է ծովի մակարդակը, այնքան ցածր է թթվածնի կոնցենտրացիան): Նման փոփոխությունները տեղադրվում են տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք հաճախ շահագործվում են լեռնային շրջաններում: Ելնելով ջեռուցվող կծիկի հովացման աստիճանի փոփոխություններից (ջեռուցման հոսանքի փոփոխությունները), motronic-ը նաև որոշում է օդի զանգվածը, իսկ դրա ջերմաստիճանը որոշվում է շնչափողի մոտ տեղադրված սենսորով:
Յուրաքանչյուր առանձին դեպքում, վերանորոգելիս, համոզվեք, որ մասը համապատասխանում է կարգավորիչի մոդելին: Հակառակ դեպքում համակարգը կաշխատի անարդյունավետ կամ ընդհանրապես կխափանի:
Քանի որ նուրբ կարգավորվող սենսորների առկայությունը հաճախ կարող է հանգեցնել խափանումների (սենսորը կարող է խափանվել ցանկացած պահի), համակարգի կառավարման միավորը նույնպես ծրագրավորված է միջին արժեքների համար: Օրինակ, եթե օդի հոսքաչափը ձախողվի, ECU-ն անցնում է շնչափողի դիրքի և ծնկաձև լիսեռի արագության ցուցիչներին:
Այս արտակարգ փոփոխությունների մեծ մասը չի ցուցադրվում վահանակի վրա որպես սխալ: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է իրականացնել մեքենայի էլեկտրոնիկայի ամբողջական ախտորոշում։ Սա թույլ կտա ժամանակին գտնել խնդիրը և շտկել այն:
Խնդիրների վերացման խորհուրդներ
Motronic համակարգի յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր առանձնահատկությունները, և միևնույն ժամանակ անսարքությունների վերացման իր մեթոդները: Դիտարկենք դրանք հերթով։
KE-Motronic
Այս համակարգը տեղադրված է Audi80 մոդելի վրա: Բորտային համակարգչի էկրանին անսարքության կոդը ցուցադրելու համար հարկավոր է վերցնել փոխանցումատուփի լծակի կողքին գտնվող կոնտակտը և փակել այն գետնին: Արդյունքում, կոկիկի վրա կթողնի սխալի կոդը:
Ընդհանուր անսարքությունները ներառում են.
- Շարժիչը լավ չի սկսվում;
- Շնորհիվ այն բանի, որ VTS- ը չափազանց հարստացված է, շարժիչը սկսեց ավելի շատ աշխատել.
- Որոշակի պտույտների դեպքում շարժիչը կանգ է առնում:
Նման անսարքությունները կարող են պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ օդի զանգվածի հաշվիչի ափսեը կպչում է: Դրա ընդհանուր պատճառն օդային ֆիլտրի սխալ տեղադրումն է (դրա ստորին հատվածը կպչում է թիթեղից և թույլ չի տալիս ազատ տեղաշարժվել):
Այս հատվածին հասնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել ռետինե թևերը, որոնք անցնում են դրա վերևում և միացնել ընդունող կոլեկտորին: Դրանից հետո դուք պետք է պարզեք ափսեի ազատ տեղաշարժը արգելափակելու պատճառները (երբեմն այն սխալ է տեղադրված, և այն չի կարող բացվել / փակվել օդի հոսքը կարգավորելով) և վերացնել դրանք: Անհրաժեշտ է նաև ստուգել, թե արդյոք այս հատվածը դեֆորմացված է, քանի որ դա կարող է պայմանավորված լինել ատկատի հետևանքով, որը կտրուկ մեծացրել է հետադարձ ճնշումը ընդունող համակարգում: Այս տարրը պետք է ունենա կատարյալ հարթ ձև:
Եթե ափսեը դեֆորմացվում է, այն հանվում է (սա մեծ ջանք կպահանջի, քանի որ ամրացնողները ամրացվում են հատուկ սոսինձով, որպեսզի քորոցը չփակվի): Ապամոնտաժելուց հետո ափսեը հարթեցվում է: Դա անելու համար օգտագործեք մուրճ և փայտե բլոկ, որպեսզի արտադրանքը չթափվի: Եթե փորվածքներ են գոյացել կամ ծայրերը վնասվել են, ապա դրանք մշակվում են թիթեղով, բայց այնպես, որ փորվածքներ չառաջանան։ Ճանապարհին դուք պետք է ստուգեք և մաքրեք շնչափողը, պարապ փականը:
Հաջորդը, ստուգվում է, թե արդյոք բոցավառման դիստրիբյուտորը մաքուր է: Դրա մեջ կարող են փոշին ու կեղտը հավաքվել, ինչը խախտում է բոցավառման պահի բաշխումը համապատասխան բալոնում։ Հազվադեպ, բայց դեռ բարձր լարման լարերի խզում կա: Եթե այս անսարքությունն առկա է, դրանք պետք է փոխարինվեն:
Հաջորդ հանգույցը, որը պետք է ստուգվի, ներարկման օդային գծի և դոզավորման գլխի միացումն է ներարկման համակարգում: Եթե այս հատվածում օդի նույնիսկ աննշան կորուստ լինի, համակարգը կխափանի:
Նաև տվյալ համակարգով հագեցած շարժիչներում հաճախ նկատվում են անկայուն պարապ արագություններ: Առաջին հերթին ստուգվում են մոմերը, բարձրավոլտ լարերը, դիստրիբյուտորի գլխարկի մաքրությունը։ Այնուհետև պետք է ուշադրություն դարձնել ներարկիչների աշխատանքին: Փաստն այն է, որ այս սարքերը աշխատում են վառելիքի ճնշման վրա, և ոչ էլեկտրամագնիսական փականի պատճառով: Նման վարդակների ստանդարտ մաքրումը չի օգնի, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում: Ավելի էժան է տարրերը փոխարինել նորերով։
Մեկ այլ անսարքություն, որն ազդում է պարապ ռեժիմի վրա, վառելիքի համակարգի աղտոտումն է: Սա միշտ պետք է խուսափել, քանի որ նույնիսկ աննշան աղտոտումը բացասաբար է ազդում վառելիքի դիսպենսերի աշխատանքի վրա: Համոզվելու համար, որ գծում կեղտ չկա, անհրաժեշտ է հանել վառելիքի բաշխիչից եկող խողովակը և ստուգել՝ արդյոք դրա մեջ նստվածքներ կամ օտար մասնիկներ կան։ Գծի մաքրության մասին կարելի է դատել վառելիքի ֆիլտրի վիճակից։ Պլանավորված փոխարինման ժամանակ դուք կարող եք կտրել այն և տեսնել, թե ինչ վիճակում է ֆիլտրի տարրը: Եթե դրա մեջ շատ կեղտ կա, ապա մեծ է հավանականությունը, որ որոշ մասնիկներ դեռ մտել են վառելիքի գիծ։ Եթե աղտոտվածություն հայտնաբերվի, վառելիքի գիծը մանրակրկիտ լվացվում է:
Հաճախ այս համակարգով շարժիչի սառը կամ տաք գործարկման հետ կապված խնդիրներ կան: Այս անսարքության հիմնական պատճառը անսարքությունների համալիրն է.
- Վառելիքի պոմպի արդյունավետության նվազում՝ դրա մասերի մաշվածության պատճառով.
- Խցանված կամ ձախողված վառելիքի ներարկիչներ;
- Թերի ստուգիչ փական:
Եթե փականները լավ չեն աշխատում, ապա, որպես տարբերակ, սառը մեկնարկի տարրը կարող է համաժամանակացվել մեկնարկիչի աշխատանքի հետ: Դա անելու համար դուք կարող եք միացնել մեկնարկիչի գումարածը փականի դրական տերմինալին, իսկ մինուսը հիմնավորել բնակարանին: Այս կապի շնորհիվ սարքը միշտ կակտիվանա, երբ մեկնարկիչը միացված է՝ շրջանցելով կառավարման միավորը։ Բայց այս դեպքում վառելիքի արտահոսքի վտանգ կա։ Այդ իսկ պատճառով, ուժեղ մի սեղմեք գազի ոտնակը և պտտեք մեկնարկիչը շատ ավելի կարճ ժամանակով:
M1.7 Motronic
BMW-ի որոշ մոդելներ, ինչպիսիք են 518L-ը և 318i-ն, հագեցած են վառելիքի այս համակարգով: Քանի որ վառելիքի համակարգի այս փոփոխությունը չափազանց հուսալի է, դրա շահագործման խափանումները հիմնականում կապված են մեխանիկական տարրերի խափանումների հետ, այլ ոչ թե էլեկտրոնային խնդիրների հետ:
Ամենից հաճախ խափանումների պատճառը խցանված տարրերն են, ինչպես նաև այն սարքերը, որոնք ենթարկվում են ավելորդ ջերմության կամ ջրի: Կառավարման ստորաբաժանման սխալները հայտնվում են հենց այս պատճառներով: Դրա պատճառով շարժիչը կաշխատի անկայուն:
Շարժիչի աշխատանքի, նրա թրթռումների և ընդհատումների ժամանակ հաճախ տեղի են ունենում խափանումներ՝ անկախ ագրեգատի աշխատանքի ռեժիմից: Դրա պատճառը հիմնականում բոցավառման բաշխիչի կափարիչի աղտոտումն է: Այն փակված է մի քանի պլաստիկ պատյաններով, որտեղ ի վերջո ներթափանցում է քսուքի հետ խառնված փոշին: Այդ պատճառով տեղի է ունենում բարձր լարման հոսանքի խզում դեպի գետնին, և, որպես հետևանք, տեղի է ունենում կայծի մատակարարման ընդհատումներ: Երբ այս անսարքությունն առաջանում է, անհրաժեշտ է հեռացնել դիստրիբյուտորի գլխարկը և մանրակրկիտ մաքրել այն և սահիկը: Ծածկոցներն իրենք սովորաբար փոխելու կարիք չունեն։ Պարզապես բավական է դրանք մաքուր պահելու համար:
Բարձրավոլտ լարերը նման մեքենաներում փակված են հատուկ թունելներում, որոնք պաշտպանում են բարձր լարման գիծը կեղտից, խոնավությունից և բարձր ջերմաստիճանից։ Հետևաբար, լարերի հետ կապված խնդիրները հաճախ կապված են մոմերի վրա ծայրերի սխալ ամրագրման հետ: Եթե շահագործման ընթացքում վարորդը վնասում է ծայրը կամ այն տեղը, որտեղ լարերը ամրացված են դիստրիբյուտորի գլխարկի մեջ, բռնկման համակարգը կաշխատի ընդհատումներով կամ ընդհանրապես կդադարի գործել:
Ներարկիչի (վառելիքի ներարկիչների) խցանումը ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի (վիբրացիա) ևս մեկ պատճառ է: Շատ վարորդների փորձի համաձայն, BMW ապրանքանիշի էներգաբլոկներն առանձնանում են նրանով, որ վառելիքի ներարկիչների աստիճանական մաշվածությունը հանգեցնում է VTS-ի ավելի մեծ սպառման: Սովորաբար այս անսարքությունը վերացվում է ներարկիչների համար հատուկ լվացումներ օգտագործելով:
Motronic համակարգով հագեցած բոլոր շարժիչները բնութագրվում են անկայուն պարապուրդով, երբ տեղի են ունենում անսարքություններ: Դրա պատճառներից մեկը շնչափողի վատ կողպումն է: Նախ, սարքը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի: Բացի այդ, պետք է ուշադրություն դարձնել կափույրի հարվածի սահմանափակիչի դիրքին: Դուք կարող եք մեծացնել արագությունը՝ փոխելով սահմանափակիչի դիրքը: Բայց սա միայն ժամանակավոր միջոց է և չի լուծում խնդիրը։ Պատճառն այն է, որ անգործության արագության բարձրացումը բացասաբար է անդրադառնում պոտենցիոմետրի աշխատանքի վրա:
Անգործության ռեժիմում շարժիչի անհավասար աշխատանքի պատճառը կարող է լինել XX փականի խցանումը (այն տեղադրված է շարժիչի հետևի մասում): Այն հեշտությամբ մաքրվում է: Ճանապարհին կարող են լինել անսարքություններ օդի հոսքաչափի աշխատանքի մեջ: Կոնտակտային ուղին դրա մեջ մաշվում է, ինչի պատճառով սարքի ելքի վրա կարող են դիտվել լարման բարձրացումներ։ Այս հանգույցում լարման բարձրացումը պետք է տեղի ունենա հնարավորինս սահուն: Հակառակ դեպքում դա կազդի կառավարման միավորի աշխատանքի վրա: Դրա պատճառով կարող են նկատվել անսարքություններ և օդ-վառելիքի խառնուրդի չափից ավելի հարստացում: Արդյունքում շարժիչը կորցնում է հզորությունը, իսկ մեքենան վատ դինամիկա ունի։
Հոսքաչափի սպասարկման ախտորոշումն իրականացվում է լարման չափման ռեժիմի մուլտիմետրի միջոցով: Սարքն ինքնին ակտիվանում է, երբ կիրառվում է 5 Վ հոսանք: Շարժիչն անջատված և միացված բռնկման դեպքում մուլտիմետրի կոնտակտները միացված են հոսքաչափի կոնտակտներին: Անհրաժեշտ է ձեռքով պտտել հոսքաչափը։ Վոլտմետրի վրա աշխատող սարքի դեպքում սլաքը կշեղվի 0.5-4.5 Վ-ի սահմաններում: Նման ստուգումը պետք է իրականացվի ինչպես սառը, այնպես էլ տաք ներքին այրման շարժիչի վրա:
Համոզվելու համար, որ պոտենցիոմետրի կոնտակտային ուղին անձեռնմխելի է, անհրաժեշտ է նրբորեն սրբել այն ալկոհոլային անձեռոցիկով: Շարժական կոնտակտը չպետք է շոշափվի, որպեսզի այն չծռվի և դրանով իսկ չտապալվի օդ-վառելիքի խառնուրդի կազմը կարգավորելու պարամետրերը:
Motronic M1.7 համակարգով հագեցած շարժիչը գործարկելու դժվարությունը դեռևս կարող է կապված լինել ստանդարտ հակագողության համակարգի անսարքությունների հետ: Իմմոբիլայզերը միացված է կառավարման միավորին, և դրա թերությունը կարող է սխալ ճանաչվել միկրոպրոցեսորի կողմից, ինչը կառաջացնի անսարքություններ Motronic համակարգում: Դուք կարող եք ստուգել այս սխալը հետևյալ կերպ. Իմոբիլիզատորն անջատված է կառավարման միավորից (31-րդ կոնտակտ) և էներգաբլոկը միանում է: Եթե ներքին այրման շարժիչը հաջողությամբ գործարկվել է, ապա դուք պետք է փնտրեք անսարքություններ հակագողության համակարգի էլեկտրոնիկայի մեջ:
Առավելությունները եւ թերությունները
Ընդլայնված ներարկման համակարգի առավելությունների թվում են հետևյալը.
- Շարժիչի աշխատանքի և տնտեսության միջև կատարյալ հավասարակշռություն է ձեռք բերվում.
- Վերահսկիչ միավորը թարմացման կարիք չունի, քանի որ համակարգն ինքն է ուղղում սխալները.
- Չնայած շատ նուրբ կարգավորվող սենսորների առկայությանը, համակարգը բավականին հուսալի է.
- Վարորդը կարիք չունի անհանգստանալու վառելիքի սպառման մեծացման մասին նույն աշխատանքային պայմաններում. համակարգը կարգավորում է ներարկումը մաշված մասերի բնութագրերին:
Չնայած Motronic համակարգը քիչ թերություններ ունի, դրանք նշանակալի են.
- Համակարգը ներառում է մեծ թվով սենսորներ։ Անսարքություն հայտնաբերելու համար անհրաժեշտ է խորը համակարգչային ախտորոշում իրականացնել, նույնիսկ եթե ECU-ն սխալ ցույց չի տալիս:
- Համակարգի բարդության պատճառով դրա վերանորոգումը բավականին թանկ արժե։
- Մինչ օրս շատ մասնագետներ չկան, ովքեր հասկանում են յուրաքանչյուր փոփոխության բարդությունը, ուստի վերանորոգման համար ստիպված կլինեք այցելել պաշտոնական սպասարկման կենտրոն: Նրանց ծառայությունները շատ ավելի թանկ են, քան սովորական արտադրամասերը։
Ինչ էլ որ լինի, առաջադեմ տեխնոլոգիաները նախատեսված են վարորդի կյանքը հեշտացնելու, վարելու հարմարավետությունը բարձրացնելու, երթևեկության անվտանգությունը բարելավելու և շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար:
Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք դիտել կարճ տեսանյութ Motronic համակարգի աշխատանքի մասին.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ Motronic համակարգ: Սա համակարգ է, որը միաժամանակ կատարում է երկու կարևոր գործառույթ էներգաբլոկի շահագործման համար. Նախ, այն վերահսկում է բենզինի էներգաբլոկում բռնկման ձևավորումը և բաշխումը: Երկրորդ, Motronic-ը վերահսկում է վառելիքի ներարկման ժամանակը: Այս համակարգի մի քանի փոփոխություններ կան, որոնք ներառում են ինչպես մեկ ներարկում, այնպես էլ բաշխված ներարկում:
Որո՞նք են Motronic համակարգի առավելությունները: Նախ, էլեկտրոնիկան ի վիճակի է ավելի ճշգրիտ վերահսկել բռնկման և վառելիքի մատակարարման ժամանակը: Դրա շնորհիվ ներքին այրման շարժիչը կարող է նվազագույն քանակությամբ բենզին սպառել՝ առանց ուժը կորցնելու։ Երկրորդ, VTS-ի ամբողջական այրման պատճառով մեքենան արտանետում է չայրված վառելիքի մեջ պարունակվող ավելի քիչ վնասակար նյութեր։ Երրորդ, համակարգն ունի ալգորիթմ, որն ի վիճակի է կարգավորիչները հարմարեցնել էլեկտրոնիկայի մեջ հայտնված խափանումներին: Չորրորդ, որոշ դեպքերում համակարգի կառավարման ստորաբաժանումը կարողանում է ինքնուրույն վերացնել որոշ սխալներ, որպեսզի համակարգը թարմացման կարիք չունենա:
