Ի՞նչ է գնդիկավոր հանգույցը և հնարավոր է այն վերականգնել:

Carամանակակից մեքենայի շասսին և կախոցը բաղկացած է տարբեր տարրերից, որոնց նպատակն է ապահովել առավելագույն հարմարավետություն մեքենան վարելիս, ինչպես նաև նվազեցնել սթրեսը այլ տարրերի վրա:

Գնդիկավոր հանգույցը մեքենայի կախոցի ամենակարևոր տարրերից մեկն է: Հաշվի առեք դրա նպատակը, սարքը, հիմնական անսարքությունները և փոխարինման տարբերակները:

Ինչ է գնդիկավոր հանգույցը

Մասի անվանումը նշում է, որ այն ծառայում է որպես հենարան: Այս դեպքում մեքենայի և հանգույցի պտտվող անիվների լծակները հենվում են դրա վրա: Կախված մեքենայի մոդելից, գնդիկավոր հանգույցը կունենա փոքր-ինչ փոփոխված կառուցվածք, բայց հիմնականում դրանք բոլորը նման են միմյանց: Դրանք գնդակի տեսքով են, որն ունի ամրացնող քորոց, որը տեղավորված է մետաղյա պատյանում:

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ գնդիկավոր հոդ

Քանի որ կախոցքի բազկաթոռներն ու անիվի հանգույցները անընդհատ շարժվում են (առանց դրա հնարավոր չէ մանևրել և վարել փափկությունը), ամրացումը չպետք է խանգարի նրանց շարժմանը: Բայց միևնույն ժամանակ, այդ մասերի շարժը պետք է լինի խիստ սահմաններում:

Գնդիկավոր հանգույցի խնդիրն է թույլ տալ, որ անիվները պտտվեն և ազատորեն պտտվեն, բայց թույլ չտալ նրանց շարժվել ուղղահայաց առանցքի երկայնքով (անիվներին ապահովել կայուն ուղղահայաց դիրքով):

Հարկ է նշել, որ ծխնիների հենարանն օգտագործվում է ոչ միայն այս բլոկում հանգույցն ու լծակն ամրացնելու համար: Նմանատիպ մաս կա ղեկում, խցիկի լծակներում կամ որոշ տեսակի հարվածային կլանիչներում (օրինակ, բեռնախցիկի կափարիչի կամ կափարիչի սյուների մեջ):

Գնդիկավոր հանգույցի ստեղծման պատմությունը

Գնդիկավոր մեխանիզմների գյուտից առաջ առանցքներն օգտագործվում էին ավտոմեքենաներում: Սա ասեղով կամ գլանափաթեթով պտուտակ է, որն ապահովում էր առջևի անիվների որոշակի մանևրություն, բայց կախոցը աչքի ընկավ իր կոշտությամբ, քանի որ լծակները այնքան էլ ազատ խաղ չունեին, որքան ժամանակակից մեքենաներում:

Գործում էին առանցքակալներով մի քանի ձողերից բաղկացած տարբեր մեխանիզմներ, որոնք կախոցն ավելի մեղմ էին դարձնում: Բայց այդպիսի ստորաբաժանումների նախագծումը բարդ էր, և դրանց նորոգումը բավականին աշխատատար էր: Ձախողման հիմնական պատճառը առանցքակալների յուղման կորուստն է:

1950-ականների սկզբին ի հայտ եկավ նորարարական զարգացում, որն այս ժողովը հնարավորինս պարզ դարձրեց: Սրանք գնդային հոդեր էին: Պարզ դիզայնի շնորհիվ դրանց պահպանումը հնարավորինս պարզեցվեց, բայց միևնույն ժամանակ, մասը ավելի շատ ազատություն տվեց պտտվող անիվին ՝ կախոցը սեղմման և կասեցման ժամանակ, ինչպես նաև բռունցքի պտտումը, որի վրա ամրացված է հանգույցը:

Ընդամենը տաս տարի անց այս մասը սկսեց օգտագործվել մարդատար մեքենաների մեծ մասում, և արդեն 60-ականների կեսերին: առանցքները հիմնականում մնում էին բեռնատարներում և արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցներում:

Գնդիկավոր համատեղ սարք

Առաջին գնդային հոդերը բաղկացած էին երկու կեսից, որոնք իրար էին միանում եռակցման միջոցով: Որպեսզի մասն ավելի երկար մնա, ի սկզբանե այն շահագործելի էր: Այսինքն ՝ այն պետք է յուղել, քանի որ պատյանի ներսում քորոցը և աղբյուրը բախվել էին մեծ սթրեսի: Մի փոքր ուշ զարգացումը ճնշման ափսեով կորցրեց զսպանակը, և դրա փոխարեն դիզայնը ստացավ պլաստիկ թև:

Մինչ օրս մեքենաներն օգտագործում են տեխնիկական սպասարկումից զերծ փոփոխություններ, որոնք ունեն կառուցվածք, որը նման է վերը նշվածներին: Միակ տարբերությունն այն է, որ պլաստիկի փոխարեն ավելի դիմացկուն նյութ է օգտագործվում:

Նման աջակցության սարքը ներառում է.

• Դարբնոցային պողպատե մարմին;
• Գնդիկավոր մատը, որը տեղավորվում է մարմնի մեջ;
• Նեյլոնե ծածկ, որը թույլ չի տալիս մետաղական մասերը միմյանց հետ շփվել;
• Ամբողջ մասը կցված է բեռնախցիկով:

Այս տարրերի արտադրության համար օգտագործվում է դրոշմման հատուկ տեխնոլոգիա, որի շնորհիվ մի փոքր մասն ի վիճակի է դիմակայել հսկայական մեխանիկական և ջերմային բեռներին:

Ավտոպահեստամասերի արտադրողների համար հազվադեպ չէ լծակով գնդիկավոր փականի հավաքույթ իրականացնելը, ինչը հեշտացնում է մեքենայի նորոգումը: Իհարկե, այս դեպքում ընթացակարգը ավելի թանկ կլինի, համեմատած ստանդարտ կրունկ մեխանիզմի հետ: Բացի ծխնիների արժեքից, դուք ստիպված կլինեք վճարել ամբողջ լծակի համար:

Գնդային հոդերի քանակը կախոցում

Կախված մեքենայի տեսակից (ուղևորատար մեքենա կամ ամենագնաց), գնդային հոդերի քանակը կարող է տարբերվել: Օրինակ, ստանդարտ կախոցով դասական մարդատար մեքենայում տեղադրվում են երկու գնդիկավոր միացում՝ մեկ անիվի համար:

Որոշ ամենագնացներում առջևի կախոցի յուրաքանչյուր անիվ ունի երկու հենարան (մեկը վերևում և մեկը ներքևում): Կախովի նմուշները, որոնք օգտագործում են երեք գնդիկավոր առանցքակալներ մեկ անիվի համար, չափազանց հազվադեպ են: Անկախ բազմաշերտ կախոցում գնդիկավոր հանգույցը հաճախ տեղադրվում է հետևի անիվի վրա:

Որքան շատ լինեն կառուցվածքի նման հենարանները, այնքան ավելի հեշտ է այն դիմակայել լուրջ բեռների: Բայց միևնույն ժամանակ, կառուցվածքի մասերի քանակի ավելացմամբ, մեծանում է նաև կոտրման համար պոտենցիալ հանգույցների թիվը: Բացի այդ, գնդային հոդերի քանակի ավելացումը ստիպում է կասեցման ախտորոշման ընթացակարգը շատ ավելի դժվարացնել, ինչպես նաև շատ ավելի թանկ վերանորոգել:

Ինչպես ստուգել գնդակի հանգույցը

Չնայած այն հանգամանքին, որ գնդակը պատրաստված է նյութերից, որոնք թույլ են տալիս մասը օգտագործել երկար ժամանակ, այն դեռ դառնում է անօգտագործելի: Այդ պատճառով պահանջվում է կասեցման սովորական ախտորոշում:

Գնդակի ստուգումն իրականացվում է հատուկ տրիբունաներում: Այս դեպքում ավելի հեշտ է պարզել որոշակի միավորի անսարքությունը, քան տեսողական զննումով: Այնուամենայնիվ, գնդակի հոդը կարող է փորձարկվել նաև տանը:

Ահա մի քանի եղանակներ.

• Աղմուկի բացահայտում: Շարժիչն անջատվածով, մեքենան ճոճեցեք այս կողմերից մյուսը: Այս պահին դուք պետք է լսեք, թե արդյոք կախոցը կտտացնում է կտտացնում կամ թակում է: Այս մեթոդի համար դուք պետք է օգտագործեք արտաքին օգնություն: Եթե ​​մասի թակոց է հայտնաբերվել, այն պետք է փոխարինվի.
• Պտտվող անիվներ Այս դեպքում դուք նույնպես չեք կարող անել առանց օգնության: Մեքենաները բեռնվում են վերելակի վրա: Մեկ մարդ գտնվում է մեքենայի ներսում և պահում է արգելակի ոտնակը: Մյուսը յուրաքանչյուր անիվը առանձին-առանձին պտտում է: Եթե ​​կա հակադարձ արձագանք, ապա գնդակը պետք է փոխարինվի:

Գնդիկավոր հոդերի անսարքության նշաններ

Թերի գնդիկավոր հանգույցը մեծացնում է արտակարգ իրավիճակների ռիսկը: Չկա մեկ ստանդարտ, թե որքան պետք է տևի տվյալ մասը: Որոշ մեքենաների մոդելներում դրա ռեսուրսը կարող է լինել մոտ 150 հազար կիլոմետր: Այդ պատճառով փոխարինման ժամանակացույցը պետք է նշված լինի մեքենայի շահագործման ձեռնարկում:

Մեքենայի կախոցի այս տարրը չափազանց հազվադեպ է: Շատ հաճախ դրան նախորդում են որոշ նշաններ.

• Կախոցքի ձայները դանդաղ անցնելով խոչընդոտների վրայով ՝ փոսեր կամ արագության հարվածներ: Այս ձայները գալիս են մեքենայի առջևից;
• Քշելիս անիվը ճոճվում է կողքերին: Դա պայմանավորված է աջակցության հետադարձ արձագանքով: Այս ախտանիշը չի կարող անտեսվել, քանի որ բեռի տակ մասը կարող է պայթել, և անիվը կվերածվի: Ամենավտանգավոր իրավիճակն այն է, երբ դա տեղի է ունենում երկաթուղու անցումում, հետևաբար, հակազդեցության դեպքում գնդակը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի
• Առջեւի անիվի անվադողերի անհավասար մաշվածություն (նկարագրված են տարբեր տեսակի ռետինե մաշվածություն) առանձին վերանայում);
• Անիվները շրջելիս լսվում է ճռռոց (շարժման ընթացքում ճռճռոցը վկայում է CV հոդի անսարքության մասին):

Գնդային հանգույցի խափանման պատճառները

Չնայած առանցքն առանցքի համեմատ ավելի դիմացկուն է, բայց միևնույն ժամանակ նույն ուժերը գործում են դրա վրա: Mechanismանկացած մեխանիզմ վաղ թե ուշ ընկնում է քայքայված, և որոշ գործոններ արագացնում են այս գործընթացը: Ահա դրանցից մի քանիսը.

• Կոշիկը պատռվեց: Դրա պատճառով հավաքույթ են մտնում խոնավությունը, ավազը և այլ հղկող նյութերը: Եթե ​​պարբերական տեսողական ստուգում է իրականացվում, այս խնդիրը կարող է ավելի վաղ հայտնաբերվել և կանխել սարքի վաղաժամ վերանորոգումը:
• Երթևեկել արտաճանապարհային ճանապարհով կամ վատ սալարկված ճանապարհներով: Այս դեպքում գնդիկավոր հոդն, ամենայն հավանականությամբ, ծանր սթրես է ապրում: Այդ պատճառով այն պետք է փոխվի ավելի վաղ, քան նշում է արտադրողը.
• Սպասարկվող մասերի անժամանակ քսում;
• Ամրացնելով քորոցը: Սա հանգեցնում է խաղի ավելացմանը, իսկ մատը պարզապես դուրս է գալիս վարդակից:

Գնդային հոդի վերականգնում

Շուկայում առկա բյուջետային գնդիկավոր հոդերի առատությամբ, շատ վարորդներ ավելի հեշտ են գնել նոր մաս և փոխարինել դրանք, որոնք ձախողվել են: Ճանապարհի վատ պայմաններում գնդակը ծառայում է մոտավորապես 30 կիլոմետր, ուստի շատերն այս հատվածը համարում են սպառվող առարկա:

Այնուամենայնիվ, ցանկության դեպքում, գնդային միացումը պետք է վերականգնվի: Հիմնականում դրա մեջ մաշվում են միայն աստառը և կոշիկը, իսկ մետաղական տարրերը մնում են անձեռնմխելի։ Բացառությամբ այն իրավիճակների, երբ վարորդը երկար ժամանակ անտեսում է կախոցի թակոցը։

Գնդակի վերականգնման կարգը հետևյալն է.

• Չհաջողված հատվածը հեռացվում է:
• Հենարանը ապամոնտաժված է (խոսքը վերաբերվում է ծալվող մասերին) - բեռնախցիկի օղակները սեղմված են, այն հանված է, մատը հանված է, քսանյութը և աստառը՝ փոխված։ Մի օգտագործեք գրաֆիտային քսուք:
• Եթե ​​մասը հնարավոր չէ ապամոնտաժել, ապա ներքևի մասում մեծ անցք են փորում և դրա մեջ թել են անում։ Այս անցքից հեռացնում են երեսպատումը, նույն ձևով տեղադրում են նոր երեսպատում, քսուքը լցնում և անցքը պտտվում է նախապես պատրաստված մետաղական խցանով։

Շատ ավելի դժվար է վերականգնել հենարանները, որոնք չեն հանվում լծակներից: Այս դեպքում ընթացակարգը խնդրահարույց է, ուստի ավելի հեշտ է գնել նոր մաս: Նման գնդիկը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում և ֆտորոպլաստիկա (պոլիմեր, որը մինչև 200 աստիճան տաքացնելուց հետո փորված անցքից մղվում է հատվածի մեջ)։

Ինչպես երկարացնել գնդային հոդերի կյանքը

Ցավոք, ոչ բոլոր գնդիկավոր հոդերի արտադրողներն են օգտագործում բավականաչափ քսանյութ, որը կարող է արագորեն հանգեցնել այս մասի խափանման: Հատկապես նման մասերի աշխատանքային կյանքը կախված է փոշեկուլների վիճակից։ Քսայուղի փոքր քանակությունը արագ լվանում է, իսկ գնդիկի երեսպատումը մաշվում է:

Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը ցանկանում է մեծացնել գնդային հոդերի ռեսուրսը (նույնը վերաբերում է ղեկի ձողերի ծայրերին), նա կարող է պարբերաբար համալրել քսանյութի քանակը։ Իհարկե, եթե գնդակի դիզայնը թույլ է տալիս այս հնարավորությունը (ներքևի մասում կա քսուք խուլ կամ քսուքի խուլ), դա շատ ավելի հեշտ է անել: Վառելիքի լիցքավորման գործընթացը հետևյալն է.

Կափարիչի պտուտակն անջատված է, իսկ խուլը պտուտակված է: Քսուքը դրվում է քսուք ատրճանակի մեջ (ավելի լավ է նյութ օգտագործել CV հոդերի համար, քանի որ այս քսուքն ավելի դիմացկուն է բարձր ջերմաստիճանների և ջրի նկատմամբ): Հիմնական բանը շատ յուղ չթափելն է։ Հակառակ դեպքում բեռնախցիկը վարելու ընթացքում կուռչի և պատռվի:

Ինչպես ընտրել գնդիկավոր միացում

Նոր գնդիկավոր հանգույցի ընտրությունը կատարվում է այնպես, ինչպես մյուս մասերի ընտրությունը: Նախ պետք է հիշել, որ վերին և ստորին գնդակը (եթե կախոցի դիզայնն ունի նման հենարաններ) փոխարինելի չեն: Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է տարբեր բեռների համար, ինչպես նաև մի փոքր տարբերվում են դիզայնով:

Ավելի հեշտ է որոշակի մեքենայի մոդելի համար հավաքածու գտնելը, քան առանձին մասեր փնտրելը: Ավելի հեշտ է ընտրել նոր գնդիկավոր փական՝ ըստ մեքենայի մակնիշի և մոդելի: Եթե ​​մեքենան աշխատում է, օրինակ, կենցաղային դասական, ապա այդպիսի մասերը հասանելի կլինեն գրեթե ցանկացած ավտոպահեստամասերի խանութում:

Եթե ​​մոդելը սովորական չէ, և նրա գնդիկավոր հանգույցն ունի հատուկ ձևավորում, ապա ավելի լավ է փնտրել մասերի կատալոգի համարը (հաճախ գնդային հոդերի փոշեկուլների վրա այս համարի փորագրություն կա, բայց դա տեսնելու համար դուք անհրաժեշտ է ապամոնտաժել մասը): Նման որոնման դժվարությունն այն է, որ դուք պետք է իմանաք կամ գտնեք անհրաժեշտ կատալոգի համարը: Մեկ այլ հուսալի մեթոդ է գնդակի համարը փնտրել VIN կոդով:

Ամենահեշտ ճանապարհը օրիգինալ մաս գնելն է։ Բայց լավ տարբերակներ են հայտնաբերվել նաև այլ արտադրողների կամ փաթեթավորման ընկերություններից: Այդպիսի ապրանքանիշերից (վերաբերում է գնդիկավորներին) են հարավկորեական CTR-ը, գերմանական Lemfoerder-ը, ամերիկյան Delphi-ն և ճապոնական 555-ը: Ինչ վերաբերում է վերջին ընկերությանը, ապա շուկայում հաճախ հանդիպում են այդ ապրանքանիշի անվան տակ կեղծ ապրանքներ:

Եթե ​​հաշվի են առնվում բյուջետային տարբերակները, ապա փաթեթավորողների մանրամասները արժանի են ուշադրության, միայն այս դեպքում ավելի լավ է ընտրել եվրոպական ընկերությունները, այլ ոչ թե թուրքական կամ թայվանական:

Գնդիկավոր հանգույցի փոխարինման օրինակ

Գնդիկավոր փականների փոխարինման հիմնական կանոնը հանդերձանքը փոխելն է, և ոչ թե անհատապես: Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաների մոդելներին: Աշխատանքը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Մեքենան բարձրացվում է վարդակի կամ վերելակի վրա;
• Լծակի ամրացման պտուտակները պտուտակված են (պետք է ջանք գործադրել և օգտագործել VD-40, քանի որ թելը հաճախ կպչում է): Դրանք ամբողջովին չեն պտուտակվում.
• Գնդակի ամրագրման պտուտակը պտուտակված է.
• Աջակցությունը սեղմվում է հանգույցի բռունցքից, օգտագործելով հատուկ գործիք, բայց եթե այն չկա, ապա մուրճը և սայրը հիանալի կերպով կօգնեն:
• Երբ գնդակն անջատվում է բռունցքից, կարող եք ամբողջությամբ պտուտակել լծակը:
• Մինչ լծակն անջատված է, ուշադրություն դարձրեք լուռ բլոկներին (որոնք են դրանք և ինչու փոխել դրանք, պատմեց առանձին);
• Լծակի մեջ ծխնին ամրացվում է պահպանող օղակով, իսկ վերևում տեղադրվում է բեռնախցիկ: Այս մասերը հանվում են, և գնդակը դուրս է մղվում նստատեղից.
• Նոր հենարանը սեղմվում է լծակի մեջ, ամրացվում է պահող օղակով, յուղվում և բեռնախցիկը դրվում է.
• Լծակը միացված է ենթակառույցին և պտուտակները խայծված են, բայց ոչ ամբողջությամբ խստացված (այնպես, որ հետո ավելի հեշտ լինի պտուտակները պտուտակել, նիգրոլը կիրառվում է թելքի վրա);
• Նոր հենակետի մատը ուղղված է բռունցքի կցորդին (դրա համար պետք է ջանք գործադրել);
• Աջակցման պտուտակը խստացված է մինչեւ վերջ;
• Մեքենան իջեցվում է, իսկ լծակի ամրակցիչները սեղմվում են նրա քաշի տակ:

Գործընթացը կրկնվում է մեքենայի մյուս կողմում:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է ընթացակարգը կատարվում տեսողականորեն.

Օգտակար օգտակար խորհուրդներ

Գնդիկավոր հանգույցի խափանումներից և վթարային վերանորոգումից խուսափելու համար պետք է իրականացվի փոքր միավորի ախտորոշում `նախատեսված սպասարկման ժամկետների միջև: Այս պահին, նախ և առաջ, կատարվում է անթերի տեսողական ստուգում, քանի որ դրանց կոտրվելիս մասը կորցնում է յուղումը և ավազի հատիկները մտնում են գնդակի մեջ, ինչը արագացնում է տարրի մաշվածությունը:

Մի փոքր ավելի վաղ, մենք արդեն դիտարկել ենք մեկ մեթոդ, որը թույլ է տալիս պարզել ծխնիների մաշվածությունը. Քանի որ մասը հիմնականում տեխնիկական սպասարկումից զերծ է, թերություններ հայտնաբերելու դեպքում այն ​​պարզապես փոխարինվում է նորով:

Վարորդը կարող է պահպանել կախոցը, ներառյալ հենարանը, եթե ընտրի ճանապարհի քիչ թե շատ հարթ հատվածներ (անցքեր շրջանցելով) և խուսափի արտաճանապարհային արագ վարելուց: Բացի այդ, շատ վարորդներ մեկ սխալ են թույլ տալիս, երբ բախվում են արագության բախումից: Նրանք պահում են արգելակը, մինչև մեքենայի դիմային մասը անցնում է խոչընդոտի: Փաստորեն, արգելակը պետք է բացվի, նախքան անիվը խոչընդոտում է: Սա կանխում է վարորդին ուժեղ ցնցումից դեպի կախոցը:

Փաստորեն, գնդակը բավականին ուժեղ մաս է կազմում: Եթե ​​մեքենան զգուշորեն օգտագործեք, պահեստամասը կմնա անձեռնմխելի արտադրողի կողմից սահմանված ողջ ժամանակահատվածում:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, առանց գնդային հանգույցի, մեքենայի կախոցը չի կարողանա պատշաճ կերպով հաղթահարել իր գործառույթը: Նման մեքենայով հնարավոր չէր լինի ապահով և հարմարավետ վարել։ Պետք է հիշել, թե որ նշանները ցույց են տալիս այս մասի ձախողումը: Երբ այն մաշվում է, մասը հաճախ փոխվում է նորի, բայց ցանկության դեպքում և բավարար ժամանակի դեպքում գնդակը կարող է վերականգնվել: Նոր գնդակ ընտրելիս նախապատվությունը պետք է տալ օրիգինալ ապրանքներին կամ հայտնի ապրանքանիշերին։

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Մեր վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք դիտել տեսանյութ, թե ինչպես է վարվում սպասարկվող գնդային հոդը.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս գիտեք, որ ժամանակն է փոխել գնդիկավոր հոդերը: Արժե ուշադրություն դարձնել գնդիկավոր միացմանը, եթե մեքենան շարժվելիս անիվը թակում է, անվադողի քայլքը անհավասար մաշվում է, ոլորաններում ճռռոց է լսվում, արգելակելիս մեքենան կողք է քաշվում։

Ի՞նչ է գնդային հոդը մեքենայի մեջ: Սա առանցք է, որն ամրացնում է անիվի հանգույցը կախովի թևին: Այս հատվածը թույլ չի տալիս անիվի շարժվել ուղղահայաց հարթությունում և ապահովում է ազատություն ուղղահայաց:

Ինչու՞ է գնդային հոդը կոտրվում: Կոշիկի պատռվածք, մաշվածություն՝ չափազանց ծանրաբեռնվածության պատճառով արտաճանապարհային վարելիս, քսանյութի բացակայություն, բնական մաշվածության պատճառով մատների բացվածքի ավելացում: