Ինչ է մասնիկների զտիչը, դրա կառուցվածքը և գործունեության սկզբունքը

Բնապահպանական ստանդարտների ներդրմամբ՝ սկսած 2009 թվականից, բոլոր մեքենաները, որոնք ունեն ներքին այրման շարժիչներ, պետք է հագեցած լինեն մասնիկների ֆիլտրերով։ Մտածեք, թե ինչու են դրանք անհրաժեշտ, ինչպես են նրանք աշխատում և ինչպես հոգ տանել նրանց մասին:

Ի՞նչ է մասնիկների զտիչը և ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Aտիչի բուն գաղափարը ցույց է տալիս, որ մասը մասնակցում է մաքրման գործընթացին: Ի տարբերություն օդային ֆիլտրի, մասնիկների ֆիլտրը տեղադրված է արտանետման համակարգում: Մասը նախատեսված է մթնոլորտ վնասակար նյութերի արտանետումը նվազագույնի հասցնելու համար:

Կախված արտադրանքի որակից և ֆիլտրի տարրերից `այս հատվածն ունակ է դիզելային վառելիքի այրումից հետո արտանետումից արտանետել մուրի մինչև 90 տոկոսը: Ֆեդերացիայի խորհրդի աշխատանքը տեղի է ունենում երկու փուլով.

1. Մուրի հեռացում: Okeխատար թափանցող ֆիլտրի տարրերը թակարդում են մասնիկների մասնիկները: Նրանք տեղավորվում են նյութի բջիջներում: Սա զտիչի հիմնական խնդիրն է:
2. Վերածնում: Սա բջիջները կուտակված մուրից մաքրելու կարգ է: Այն արտադրվում է այն դեպքում, երբ շահագործվող հարակից համակարգերով շարժիչը սկսում է կորցնել էներգիան: Այլ կերպ ասած, վերականգնումը բջիջների մակերեսի մաքրության վերականգնումն է: Տարբեր փոփոխությունները օգտագործում են մուրը մաքրելու իրենց սեփական տեխնոլոգիան:

Որտե՞ղ է տեղակայված մասնիկների զտիչը և ինչի՞ համար է այն նախատեսված:

Քանի որ SF- ն ներգրավված է արտանետումների մաքրման մեջ, այն տեղադրվում է դիզելային շարժիչով աշխատող մեքենայի արտանետման համակարգում: Յուրաքանչյուր արտադրող իր մեքենան հագեցնում է համակարգով, որը կարող է տարբերվել այլ ապրանքանիշերի անալոգերից: Այս պատճառով, չկա դժվար և արագ կանոն, թե որտեղ պետք է լինի զտիչը:

Որոշ մեքենաներում մուրն օգտագործվում է կատալիզատորի հետ համատեղ, որը տեղադրված է բենզինային շարժիչով հագեցած բոլոր ժամանակակից մեքենաներում: Այս դեպքում զտիչը կարող է կա՛մ լինել կատալիտիկ փոխարկիչի դիմաց, կա՛մ դրանից հետո:

Որոշ արտադրողներ (օրինակ ՝ Volkswagen) ստեղծել են համակցված ֆիլտրեր, որոնք համատեղում են ինչպես ֆիլտրի, այնպես էլ կատալիզատորի գործառույթները: Դրա շնորհիվ դիզելային շարժիչից արտանետվող գազի մաքրությունը չի տարբերվում բենզինի անալոգից: Հաճախ այդպիսի մասերը տեղադրվում են արտանետման կոլեկտորից անմիջապես հետո, որպեսզի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը ապահովի պատշաճ քիմիական ռեակցիա վնասակար նյութերը չեզոքացնելու համար:

Terտիչ սարք

Դասական տարբերակում DPF սարքը շատ նման է կատալիզատորին: Այն ունի մետաղական տափաշիշի ձև, միայն դրա ներսում կա բջջային կառուցվածքով տևական ֆիլտրի տարր: Այս տարրը հաճախ պատրաստվում է կերամիկայից: Filterտիչի մարմինը ունի շատ 1 մմ ցանց:

Համակցված տարբերակներում կատալիզատորի տարրերը և ֆիլտրի տարրը տեղադրվում են մեկ մոդուլի մեջ: Բացի այդ, նման մասերում տեղադրված են lambda զոնդ, ճնշման և արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի տվիչներ: Այս բոլոր մասերն ապահովում են արտանետումներից վնասակար մասնիկների ամենաարդյունավետ հեռացումը:

Մասնիկների ֆիլտրի շահագործման և շահագործման առանձնահատկությունները

Մասնիկների ֆիլտրերի ծառայության ժամկետը ուղղակիորեն կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից: Կախված դրանից, մեքենայի սեփականատերը պետք է ստուգի ֆիլտրի վիճակը յուրաքանչյուր 50-200 հազար կիլոմետր: Եթե ​​մեքենան շահագործվում է քաղաքային պայմաններում և հաճախ հայտնվում է խցանումների մեջ, ապա ֆիլտրի ժամկետը ավելի քիչ կլինի՝ համեմատած ավելի թեթև պայմաններում շահագործվող մեքենայի մեջ տեղադրված անալոգայինի հետ (միջքաղաքային ճանապարհորդություններ մայրուղու երկայնքով): Այդ պատճառով էներգաբլոկի շարժիչի ժամերի ցուցիչը էական դեր է խաղում:

Քանի որ խցանված մասնիկների ֆիլտրը նվազեցնում է շարժիչի աշխատանքը, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է պարբերաբար վերականգնի արտանետման համակարգը: Նաև մեծ նշանակություն ունի շարժիչի յուղի փոխարինման կանոնակարգերի պահպանումը: Հետևաբար, մեքենայի սեփականատերը պետք է խստորեն հետևի մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին:

Դիզելային յուղի ընտրություն

Ճիշտ այնպես, ինչպես ժամանակակից բենզինային մեքենաներում հայտնաբերված կատալիտիկ փոխարկիչը, դիզելային մասնիկների ֆիլտրը կարող է լրջորեն վնասվել, եթե մեքենայի սեփականատերը օգտագործի շարժիչի սխալ յուղ: Այս դեպքում քսանյութը կարող է մտնել բալոններ և այրվել հարվածի հարվածի վրա:

Այս դեպքում մեծ քանակությամբ մուր կթողարկվի (սա կախված է մուտքային յուղի ծավալից), որը չպետք է առկա լինի մեքենայի արտանետման համակարգում։ Այս մուրը մտնում է ֆիլտրի բջիջները և դրանց վրա գոյանում նստվածքներ: Դիզելային շարժիչների համար Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիան սահմանել է շարժիչի յուղի ստանդարտ, որը համապատասխանում է առնվազն Euro4 բնապահպանական ստանդարտի պահանջներին:

Նմանատիպ յուղով փաթեթավորումը կունենա C պիտակավորում (1-ից 4 ինդեքսներով): Նման յուղերը նախատեսված են հատուկ արտանետվող գազերի վերամշակման կամ մաքրման համակարգով հագեցած մեքենաների համար: Դրա շնորհիվ մասնիկների ֆիլտրի ծառայության ժամկետը մեծանում է:

Ավտոմաքրում

Էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում կարող են սկսվել ֆիզիկական գործընթացներ, որոնք ավտոմատ կերպով մաքրում են մասնիկների ֆիլտրը ածխածնի նստվածքներից: Դա տեղի է ունենում, երբ ֆիլտրի բաք մտնող արտանետվող գազերը տաքացվում են մինչև +500 աստիճան և բարձր: Այսպես կոչված պասիվ ինքնամաքրման ժամանակ մուրը օքսիդանում է շիկացած միջավայրով և պոկվում բջիջների մակերեսից։

Բայց որպեսզի այս գործընթացը սկսվի, շարժիչը պետք է երկար ժամանակ աշխատի որոշակի արագությամբ: Երբ մեքենան խցանման մեջ է և հաճախ անցնում է կարճ տարածություններ, արտանետվող գազերը չեն հասցնում այդքան տաքանալ։ Արդյունքում ֆիլտրում մուր է կուտակվում։

Այս ռեժիմով իրենց մեքենաները շահագործող վարորդներին օգնելու համար տարբեր ավտոքիմիկատների արտադրողները մշակել են հատուկ հակամուր հավելումներ: Նրանց օգտագործումը թույլ է տալիս սկսել ֆիլտրի ինքնամաքրումը արտանետվող գազերի ջերմաստիճանում +300 աստիճանի սահմաններում:

Որոշ ժամանակակից մեքենաներ հագեցված են հարկադիր վերածնման համակարգով։ Այն ներարկում է որոշակի վառելիք, որը բռնկվում է կատալիտիկ փոխարկիչում: Դրա շնորհիվ մասնիկների ֆիլտրը տաքանում է, և ափսեը հեռացվում է: Այս համակարգը աշխատում է մասնիկների ֆիլտրից առաջ և հետո տեղադրված ճնշման սենսորների հիման վրա: Երբ այս սենսորների ընթերցումների միջև մեծ տարբերություն կա, ակտիվանում է վերականգնման համակարգը:

Որոշ արտադրողներ, օրինակ, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, վառելիքի լրացուցիչ մասի փոխարեն ֆիլտրը տաքացնելու համար օգտագործում են հատուկ հավելում, որը գտնվում է առանձին բաքում: Այս հավելումը պարունակում է ցերիում: Վերականգնման համակարգը պարբերաբար ավելացնում է այս նյութը բալոններին: Հավելումը հարկադրաբար տաքացնում է արտանետվող գազերը մինչև մոտ 700-900 աստիճան ջերմաստիճան: Եթե ​​մեքենան հագեցած է նման համակարգի տարբերակով, ապա նա կարիք չունի որևէ բան անելու մասնիկների ֆիլտրը մաքրելու համար։

DPF փակ տիպի մասնիկների զտիչներ

Iesամանակակից դիզայնի դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը բաժանված են երկու տեսակի.

• dpf փակ տիպի զտիչներ;
• fap ֆիլտրեր ՝ ֆիլտրի տարրի վերականգնման գործառույթով:

Առաջին կատեգորիան ներառում է տարրեր, որոնց մեջ կա կերամիկական բջիջ, ինչպես կատալիտիկ փոխարկիչում: Նրանց պատերին կիրառվում է տիտանի բարակ շերտ: Նման մասի արդյունավետությունը կախված է արտանետման ջերմաստիճանից. Միայն այս դեպքում տեղի կունենա քիմիական ռեակցիա `ածխածնի օքսիդը չեզոքացնելու համար: Այդ պատճառով այս մոդելները տեղադրվում են հնարավորինս արտանետվող կոլեկտորին մոտ:

Տիտանի ծածկով կերամիկական բջիջի վրա նստելիս օճառվում են մուրը և ածխածնի օքսիդը (ջերմաստիճանը, որի դեպքում առաջանում է արձագանքը, պետք է լինի մի քանի հարյուր աստիճան): Սենսորների առկայությունը թույլ է տալիս ժամանակին ախտորոշել ֆիլտրի անսարքությունը, որի մասին վարորդը ECU- ից ծանուցում կստանա մեքենայի կոկիկ լինելու մասին:

Վերածննդի գործառույթով FAP փակ տիպի մասնիկների զտիչներ

FAP զտիչները նույնպես փակ տիպի են: Միայն դրանք նախորդներից տարբերվում են ինքնամաքրման գործառույթով: Մուրը նման կոլբաներում չի կուտակվում: Այս տարրերի բջիջները պատված են հատուկ ռեակտիվով, որը արձագանքում է տաք ծխի հետ և բարձր ջերմաստիճանի դեպքում արտանետման տրակտից ամբողջությամբ հեռացնում մասնիկները:

Որոշ ժամանակակից մեքենաներ հագեցած են հատուկ ողողման համակարգով, որը ճիշտ ժամանակին ներարկում է ռեագենտ, երբ մեքենան շարժվում է, որի պատճառով մուրը հանվում է արդեն ձևավորման սկզբնական փուլում:

 Երբեմն հավելանյութի փոխարեն օգտագործվում է վառելիքի լրացուցիչ հատված, որն այրվում է հենց ֆիլտրում ՝ մեծացնելով ջերմաստիճանը տափաշիշի ներսում: Այրման արդյունքում բոլոր մասնիկները ամբողջությամբ հանվում են ֆիլտրից:

Մասնիկների ֆիլտրի վերականգնում

Երբ դիզելային վառելիքն այրվում է, մեծ քանակությամբ մասնիկներ են արտանետվում: Substancesամանակի ընթացքում այս նյութերը նստում են մուրի ալիքների ներսից, որոնցից այն խցանվում է:

Եթե ​​դուք լցվեք վատ վառելիքով, մեծ հավանականություն կա, որ ֆիլտրի տարրի մեջ մեծ քանակությամբ ծծումբ կուտակվի: Այն կանխում է դիզելային վառելիքի բարձրորակ այրումը, նպաստում է արտանետման համակարգում օքսիդատիվ ռեակցիայի առաջացմանը, որի պատճառով դրա մասերն ավելի արագ կթուլանան:

Այնուամենայնիվ, մասնիկների ֆիլտրի արագ աղտոտումը կարող է առաջանալ նաև դիզելային շարժիչի ոչ պատշաճ կարգաբերման պատճառով: Մեկ այլ պատճառ էլ `օդի-վառելիքի խառնուրդի թերի այրումն է, օրինակ` ձախողված վարդակի պատճառով:

Ի՞նչ է վերականգնումը:

Filտիչի վերականգնում նշանակում է խցանված ֆիլտրի բջիջների մաքրում կամ վերակառուցում: Գործընթացն ինքնին կախված է ֆիլտրի մոդելից: Եվ նաև այն մասին, թե ինչպես է ավտոարտադրողը կարգավորել այս գործընթացը:

Տեսականորեն, մուրը չի կարող ամբողջությամբ խցանվել, քանի որ դրա մեջ պետք է քիմիական ռեակցիաներ տեղի ունենան: Բայց գործնականում դա հաճախ է պատահում (պատճառները նշվում են մի փոքր վերևում): Այդ պատճառով արտադրողները մշակել են ինքնամաքրման գործառույթ:

Վերածնում կատարելու համար կա երկու ալգորիթմ.

• Ակտիվ;
• Պասիվ

Եթե ​​մեքենան ի վիճակի չէ ինքնուրույն մաքրել կատալիզատորը և զտել, կարող եք ինքներդ կատարել այս ընթացակարգը: Դա կպահանջվի հետևյալ դեպքերում.

• Մեքենան հազվադեպ է ճանապարհորդում երկար հեռավորությունների վրա (արտանետումը ժամանակ չունի տաքանալու մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը);
• Վերածննդի գործընթացում ներքին այրման շարժիչը խլացվեց.
• Սխալ սենսորներ - ECU- ն չի ստանում անհրաժեշտ իմպուլսները, որի պատճառով մաքրման կարգը չի միանում:
• Վառելիքի ցածր մակարդակում վերականգնումը տեղի չի ունենում, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է դիզելային վառելիքի լրացուցիչ քանակ;
• EGR փականի անսարքություն (տեղակայված է արտանետվող գազի շրջանառության համակարգում):

Խցանված ֆիլտրի նշանը էներգաբլոկի հզորության կտրուկ նվազումն է: Այս դեպքում ֆիլտրի տարրը հատուկ քիմիական նյութերի միջոցով լվանալը կօգնի լուծել խնդիրը:

Մասնիկների ֆիլտրը չի պահանջում մեխանիկական մաքրում: Բավական է մասերը հանել արտանետման համակարգից և փակել անցքերից մեկը: Հետագայում, ունիվերսալ էմուլյատոր է լցվում տարայի մեջ: Այն օգնում է հեռացնել տախտակները ՝ առանց նոր մաս գնելու: Հեղուկը պետք է ամբողջությամբ ծածկի աղտոտված մակերեսը: 12 ժամվա ընթացքում հատվածը պետք է պարբերաբար ցնցվի, որպեսզի մուրն ավելի լավ հետ մնա:

Մաքրող միջոց օգտագործելուց հետո մասը լվանում է հոսող ջրի տակ:  

Պասիվ վերածնում

Այս գործընթացը կատարվում է այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է բեռի տակ: Երբ մեքենան շարժվում է ճանապարհի վրա, ֆիլտրի արտանետման ջերմաստիճանը բարձրանում է մոտ 400 աստիճանի: Այս պայմանները առաջացնում են քիմիական ռեակցիա `մուրը օքսիդացնելու համար:

Վերածննդի գործընթացում ազոտի երկօքսիդը առաջանում է նման ֆիլտրերում: Այս նյութը ազդում է ածխածնի միացությունների վրա, որոնք կազմում են մուրը: Այս գործընթացը ածխաթթու գազի հետ միասին առաջացնում է ազոտի օքսիդ: Հետագայում, խոռոչում թթվածնի առկայության պատճառով, այս երկու նյութերը դրա հետ մտնում են ռեակցիայի մեջ, որի արդյունքում առաջանում են երկու այլ միացություններ. CO₂ և ազոտի երկօքսիդ:

Պետք է հիշել, որ նման գործընթացը միշտ չէ, որ հավասարապես արդյունավետ է, ուստի պարբերաբար անհրաժեշտ է իրականացնել մուր dpf- ի հարկադիր մաքրում:

Ակտիվ վերածնում

Որպեսզի մասնիկների ֆիլտրը խափանվի և այն նորով չփոխվի, անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել կատալիզատորի ակտիվ մակերեսը: Քաղաքային երթևեկության կամ փոքր հեռավորության վրա անհնար է ապահովել կատալիզատորի պասիվ մաքրում:

Այս դեպքում անհրաժեշտ է սկսել ակտիվ կամ հարկադրված ընթացակարգ: Դրա էությունը բխում է հետևյալից. Ugr փականը փակվում է (անհրաժեշտության դեպքում ճշգրտումներ են կատարվում տուրբինի շահագործման մեջ): Վառելիքի հիմնական մասից բացի, ձեւավորվում է որոշակի քանակությամբ օդային վառելիքի խառնուրդ:

Այն սնվում է գլանի մեջ, որի մեջ այն մասամբ այրվում է: Խառնուրդի մնացած մասը մտնում է արտանետման կոլեկտորը և մտնում կատալիզատորի մեջ: Այնտեղ այն այրվում է, և արտանետման ջերմաստիճանը բարձրանում է. Ձևավորվում է պայթուցիկ վառարանի ազդեցությունը միացված փչակով: Այս էֆեկտի շնորհիվ այրվում են կատալիզատորի բջիջներում կուտակված մասնիկները:

Նման ընթացակարգը անհրաժեշտ է, որպեսզի քիմիական ռեակցիան շարունակվի կատալիտիկ փոխարկիչում: Սա թույլ կտա ավելի քիչ մուր մտնել զտիչ, ինչը իր հերթին կբարձրացնի մասնիկների ֆիլտրի կյանքը:

Կատալիզատորը մաքրելուց բացի, շարժիչից դուրս VTS- ի լրացուցիչ մասի այրումը մեծացնում է ջերմաստիճանը հենց ֆիլտրի շղթայում, ինչը նույնպես մասամբ նպաստում է դրա մաքրմանը:

Վարորդը տեղեկանում է, որ էլեկտրոնիկան կատարում է այս ընթացակարգը ՝ երկար ճանապարհորդության ընթացքում պարապ արագությունը համառոտ բարձրացնելու համար: Այս ինքնամաքրման արդյունքում արտանետվող խողովակից դուրս կգա ավելի մուգ ծուխ (սա նորմ է, քանի որ մուրը հեռացվում է համակարգից):

Ինչու վերականգնումը կարող է ձախողվել և ինչպես կատարել ձեռքով մաքրում

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու մասնիկների ֆիլտրը չի վերականգնվում: Օրինակ:

• Կարճ ճանապարհորդություններ, որոնց պատճառով գործընթացը ժամանակ չունի սկսելու.
• Վերականգնումը ընդհատվում է շարժիչի կանգառի պատճառով.
• Սենսորներից մեկը չի փոխանցում ընթերցումները կամ դրանից ընդհանրապես ազդանշան չկա.
• Բաքում վառելիքի կամ հավելումների ցածր մակարդակ: Համակարգը որոշում է, թե որքան վառելիք կամ հակամասնիկային հավելում է անհրաժեշտ ամբողջական վերականգնման համար: Եթե ​​մակարդակը ցածր է, ապա գործընթացը չի սկսվի;
• EGR փականի անսարքություն:

Եթե ​​մեքենան աշխատում է այնպիսի պայմաններում, որ ինքնամաքրումը չի սկսվի, մասնիկների ֆիլտրը կարելի է ձեռքով մաքրել: Այս դեպքում այն ​​պետք է հեռացվի մեքենայից: Հաջորդը, մի վարդակից պետք է խցանված լինի խցանով, իսկ լվացող հեղուկը լցվում է մյուսի մեջ: Պարբերաբար, ֆիլտրը պետք է թափահարվի, որպեսզի մուրը կոտրվի:

Ֆիլտրը լվանալու համար անհրաժեշտ է հատկացնել մոտ 12 ժամ։ Նշված ժամանակից հետո լվացքը քամվում է, իսկ ֆիլտրն ինքնին լվանում է մաքուր հոսող ջրով: Չնայած այս ընթացակարգը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, ավելի լավ է մեքենան տանել սպասարկման կայան, որպեսզի դա համատեղվի ամբողջ արտանետման համակարգի ախտորոշման հետ: Այս դեպքում պետք չէ այդքան ժամանակ ծախսել։ Օրինակ, որոշ ավտոտեխսպասարկման կայաններ ունեն հատուկ սարքավորում, որը մոդելավորում է ֆիլտրի վերածնման գործընթացը մուրի հարկադիր այրման միջոցով: Կարող է օգտագործվել հատուկ ջեռուցիչ և վառելիքի ներարկում, որը նմանեցնում է վերականգնման համակարգի աշխատանքը:

Մուրի ավելացման պատճառները

Հիմնական պարամետրը, որն ազդում է մասնիկների ֆիլտրի մաքրության վրա, վառելիքի վատ որակն է: Այս որակի դիզելային վառելիքը կարող է ունենալ մեծ քանակությամբ ծծումբ, որը ոչ միայն թույլ չի տալիս վառելանյութի ամբողջական այրումը, այլև հրահրում է մետաղի օքսիդատիվ ռեակցիա: Եթե ​​նկատվել է, որ վերջերս լիցքավորումից հետո համակարգը սկսում է ավելի հաճախ վերականգնվել, ապա ավելի լավ է փնտրել այլ լիցքավորում:

Բացի այդ, ֆիլտրում մուրի քանակը կախված է հենց էներգաբլոկի պարամետրերից: Օրինակ, երբ ներարկումը տեղի է ունենում սխալ (այն չի ցողում, այլ ցայտում, որի պատճառով խցիկի մի մասում առաջանում է օդ-վառելիքի անհամասեռ խառնուրդ՝ հարստացված):

Ինչպես խնամել մասնիկների ֆիլտրը

Stressիշտ այնպես, ինչպես սթրեսի ենթարկվող մյուս մասերը, մասնիկների ֆիլտրը նույնպես պարբերաբար սպասարկման կարիք ունի: Իհարկե, եթե շարժիչը, վառելիքի համակարգը և բոլոր սենսորները ճիշտ կազմաձևված լինեն մեքենայի մեջ, ապա ավելի քիչ մուր կստեղծվի մուրում, և վերածնումը տեղի կունենա հնարավորինս արդյունավետ:

Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ չէ սպասել, որ վահանակի վրա վառվի շարժիչի սխալի լույսը, որպեսզի ստուգի մասնիկների խցիկի վիճակը: Մեքենայի ախտորոշումը կօգնի վաղ փուլերում պարզել SF- ի խցանումը:

Դրա ծառայության ժամկետը կարող է երկարաձգվել `օգտագործելով հատուկ լվացման կամ մաքրող միջոց, որը թույլ է տալիս արագ և անվտանգ հեռացնել ֆիլտրից մուրի նստվածքները:

Ծառայության ժամկետը և մասնիկների ֆիլտրի փոխարինումը

Չնայած ավտոմատ մաքրման մեկնարկին, մասնիկների ֆիլտրը դեռևս անօգտագործելի է դառնում: Դրա պատճառը բարձր ջերմաստիճանի գոտում մշտական ​​աշխատանքն է, իսկ վերականգնման ժամանակ այդ ցուցանիշը զգալիորեն բարձրանում է։

Սովորաբար, շարժիչի ճիշտ աշխատանքի և բարձրորակ վառելիքի օգտագործմամբ, ֆիլտրը կարողանում է շարժվել մոտ 200 հազար կիլոմետր: Բայց որոշ շրջաններում բարձրորակ վառելիքը միշտ չէ, որ հասանելի է, այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել մասնիկների ֆիլտրի վիճակին ավելի վաղ, օրինակ՝ յուրաքանչյուր 100 կմ-ը։

Լինում են դեպքեր, երբ ֆիլտրը մնում է անձեռնմխելի նույնիսկ 500 հազար վազքի դեպքում։ Այսպես թե այնպես, յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է ինքնուրույն ուշադրություն դարձնի մեքենայի վարքագծին: Մասնիկների ֆիլտրի հետ կապված խնդիրների հիմնական գործոնը շարժիչի հզորության զգալի նվազումն է: Նաև շարժիչը կսկսի շատ յուղ վերցնել, և արտանետման համակարգից կարող է հայտնվել կապույտ ծուխ և ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մեջ ոչ բնորոշ ձայն:

Կարելի՞ է մասնիկների ֆիլտրը հանել:

Եթե ​​դուք պարզապես ասում եք, ուրեմն իրական է դա անել: Միայն երկրորդ հարցը. Ի՞նչ իմաստ ունի, եթե մեքենան այս դեպքում չի համապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին: Բացի այդ, էլեկտրոնային կառավարման միավորը կազմաձեւված է `այս տարրի աշխատանքը վերահսկելու համար: Եթե ​​այն հեռացնեք համակարգից, ապա էլեկտրոնիկայի մեջ ծրագրային ապահովման մշտական ​​խափանում է տեղի ունենալու:

Ոմանք գնում են այս քայլին և խցանում են հետևյալ պատճառներով.

• Մեքենայի լրացուցիչ մասի սպասարկման կարիք չի լինի.
• Մասնիկների նոր ֆիլտրը բավականին թանկ է;
• Վառելիքի սպառումը փոքր-ինչ նվազել է, քանի որ վերականգնման գործընթաց չի իրականացվի.
• Մի փոքր, բայց միևնույն ժամանակ շարժիչի հզորությունը կբարձրանա:

Այնուամենայնիվ, այս լուծումը շատ ավելի շատ թերություններ ունի.

• Ամենաառաջինը `բնապահպանական որևէ չափանիշներին չհամապատասխանելը.
• Արտանետման գույնը նկատելիորեն կփոխվի, ինչը խնդիր կստեղծի մեծ քաղաքում, հատկապես ամռանը և խցանումներում (միևնույն է, բավարար քանակությամբ օդ չկա, իսկ հետո կողքին փչող մեքենան ստիպում է մեքենայի ներսում շրջանառել օդը);
• Դուք կարող եք մոռանալ ԵՄ երկրներ ուղևորությունների մասին, քանի որ մեքենան թույլ չի տա անցնել սահմանը:
• Որոշ սենսորների անջատումը կհանգեցնի կառավարման միավորի ծրագրակազմի անսարքությանը: Խնդիրը լուծելու համար հարկավոր է վերաշարադրել ECU- ն: Որոնվածի գինը բարձր է, իսկ հետևանքները կարող են անկանխատեսելի լինել: Վերահսկիչ ստորաբաժանումում տվյալների վերականգնումը շատ հարցեր կառաջացնի, որոնք հնարավորություն չեն տա մեքենան վաճառել ընդունելի գնով:

Սրանք ընդամենը DPF խազի որոշ բացասական կողմերն են: Բայց դրանք պետք է բավարար լինեն գաղափարը գցելու համար և սկսեն վերականգնել, մաքրել կամ գնել մասնիկների նոր ֆիլտր:

Փոխարենը մի եզրակացության

Մեքենայի արտանետման համակարգից մասնիկների ֆիլտրը հանելու որոշումը յուրաքանչյուր ավտովարորդի անձնական որոշում է: Եթե ​​հին մեքենաների դեպքում այդ խնդիրը լուծվում է գործարանի մակարդակում (SF հազվադեպ է հանդիպում), ապա նոր սերնդի որոշ մեքենաներ ընդհանրապես չեն աշխատի առանց դրա: Եվ այդպիսի մեքենաների քանակը չի պակասում, քանի որ դիզելային շարժիչին արժանի փոխարինող դեռ չի թողարկվել:

Ավելի լավ է չփորձարկել բարդ էլեկտրոնային համակարգերով հագեցած մեքենաների հետ, քանի որ անընդհատ սխալ լինելու դեպքում ECU- ն կարող է անցնել արտակարգ իրավիճակների ռեժիմ:

Մասնիկների ֆիլտրի մասին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար տե՛ս տեսանյութը.

Մասնիկների ֆիլտր, վերականգնում. Ի՞նչ է դա և ինչպե՞ս է այն գործում:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք մանրամասն տեսանյութ, թե ինչպես է վերականգնվում մասնիկների ֆիլտրը.

Նախքան մասնիկների ֆիլտրը կտրելը, դիտեք այս տեսանյութը.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Կարո՞ղ է մասնիկների ֆիլտրը մաքրվել: Դա անելու համար հարկավոր է հեռացնել այն, լցնել հատուկ մաքրող հեղուկով և մոտ 8 ժամ հետո ողողել ու նորից դնել իր տեղը։ Լվացումը կարող է իրականացվել նաև առանց մեքենայից հատվածը հանելու։

Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ փոխել մասնիկների ֆիլտրը: Ցանկացած մասնիկների ֆիլտր խցանված է: Սովորաբար դրա փոխարինումը պահանջվում է միջինը 200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո, սակայն դրա վրա ազդում է վառելիքի որակը, ռազմատեխնիկական համագործակցության կազմը և աշխատանքային ժամերի քանակը։

Կարո՞ղ եմ վարել առանց մասնիկների ֆիլտրի: Տեխնիկական առումով դա բացասաբար չի ազդի մեքենայի վրա։ Բայց էլեկտրոնիկան անընդհատ կուղղի սխալը, իսկ արտանետումը չի համապատասխանի էկո ստանդարտներին։