Ինչ է լուռ բլոկը և երբ է այն փոխվում

Լուռ բլոկները (այսուհետ՝ «s/b») կախովի մաս են, որը իրենից ներկայացնում է երկու մետաղական թփեր, որոնց միջև կա ռետինե ներդիր: Լուռ բլոկը միացնում է կասեցման մասերը միմյանց հետ, խոնավացնում է թրթռումները հանգույցների միջև: Լուռ բլոկները նպաստում են հարմարավետ երթևեկությանը ռետինի առաձգականության շնորհիվ, որը ծառայում է որպես կասեցման մասերի միջև ընկած հատված: 

Ինչ է լուռ բլոկը և դրա նպատակը

Լուռ բլոկներն աշխատում են կասեցման մասերի դեֆորմացիայից և թափքի աշխատանքից խուսափելու համար: Նրանք առաջինն են ցնցում և ցնցում ունենում, որից հետո դրանք խոնավանում են ամորտիզատորների կողմից: Նաև լուռ բլոկները բաժանված են հետևյալ կատեգորիաների.

• կոնստրուկցիա (մեկ, երկու թևերով կամ առանց մետաղական տարրերի);
• դիզայնի բեռ (ամուր առաձգական ներդիր կամ անցքերով);
• կցորդի տեսակը (ճարմանդներով պատյաններ կամ պատյան);
• շարժունակություն (միջին շարժունակություն և «լողացող»);
• նյութ (ռետինե կամ պոլիուրեթանային):

Կառուցվածքային առումով, լուռ բլոկները տարբերվում են իրենց ձևով, կախված լծակի դիզայնից: Ամենից հաճախ, MacPherson տիպի առջևի կասեցման եռանկյունաձև լծակների վրա օգտագործվում են երկու թփեր `հետևի լուռ բլոկներ երկու թփերով, առջևները` ներքին պտուտակով, արտաքին սեղմակ չկա: Ի դեպ, առջևի կախոցի հետևի s/b-ը կարող է հիդրոդրվել: Այս դիզայնը թույլ է տալիս ավելի լավ կլանել թրթռման էներգիան, բայց հենց որ հեղուկը սկսում է դուրս հոսել, լուռ բլոկների արդյունավետությունը կտրուկ նվազում է։

Ըստ նախագծային բեռի, ավելի լավ է օգտագործել ամուր s / b, դրանց ռեսուրսը շատ ավելի բարձր է:

Շարժունակության առումով առանձնահատուկ ուշադրության են արժանի «լողացող» լուռ բլոկները: Դրանք օգտագործվում են հետևի բազմաշերտ կախոցում, դրանք կարող են սեղմվել ղեկի բռունցքի կամ լայնակի ձողի մեջ: «Լողացող» հանգույցը երկրորդ խնդիրն ունի՝ թույլ տալ, որ անիվը ազատ պտտվի որոշակի անկյան տակ՝ միաժամանակ անշարժ մնալով ուղղահայաց և հորիզոնական հարթությունում: Արտադրանքը վանդակ է՝ երկու կողմից փոշով փակված, որի ներսում տեղադրված է ծխնի։Կախովի շարժման պատճառով հետևի կախոցը «ղեկավարում» է անհրաժեշտության դեպքում, ճանապարհին մեքենան ավելի կայուն է կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ։ «Լողացող» թփի հիմնական թերությունն այն է, որ ռետինե կոշիկները չափազանց խոցելի է ագրեսիվ միջավայրի նկատմամբ, որից հետո այն անցնում է փոշին և խոնավությունը՝ կտրուկ նվազեցնելով մասի կյանքը: 

Որտեղ են գտնվում լուռ բլոկները:

Ռետինե-մետաղյա թփերը օգտագործվում են կասեցման հետևյալ մասերում.

• առջեւի եւ հետեւի լծակները;
• հետևի կախոցի երկայնական և լայնակի ձողեր;
• որպես կայունացուցիչ թփեր;
• ղեկային բռնակներում;
• ցնցող կլանիչներում;
• որպես լարման էներգաբլոկի և փոխանցման համար;
• ենթակառույցների վրա:

Ռետինե թաղանթների փոխարեն լիարժեք լուռ բլոկների օգտագործումը զգալիորեն բարելավեց ներքևի փոխադրման տեխնիկական բնութագրերը `այն բանի շնորհիվ, որ կոշտ ամրոցի մեջ կաուչուկն ավելի լավ է աշխատում ոլորման համար, ավելի արդյունավետորեն թուլացնում է ցնցումները և այդքան շուտ չի մաշվում: 

Լուռ բլոկների տեսակները և տեսակները

Կան երկու կատեգորիաներ, ըստ որոնց դասակարգվում են բոլոր լուռ բլոկները.

• Նյութով, որից պատրաստվում են.
• Ըստ տեսակի (ձևի և դիզայնի):

Թիկունքի ճառագայթի և առջևի թևերի խարիսխները պատրաստված են կաուչուկից կամ պոլիուրեթանից:

Ըստ տեսակի ՝ դրանք առանձնանում են.

• Ստանդարտ ոչ փլուզվող: Նման մասերում կա մետաղական վանդակ, որի ներսում կա ռետինե ներդիր: Կան նաև փոփոխություններ մեկ մետաղական ներդիրով: Այս դեպքում այն ​​կտեղադրվի ռետինե հիմքի ներսում:
• Ծակոտած լուռ բլոկ կամ ռետինե մասում խոռոչներով: Նման լուռ բլոկները ապահովում են լծակի սահուն ոլորում: Մասը պետք է հավասարապես սեղմվի ներսից, որպեսզի բեռը բաշխվի տարրի ամբողջ աշխատանքային մասի վրա:
• Լուռ բլոկ ասիմետրիկ ճարմանդներով: Նման մասերը չունեն մոնտաժային անցք: Փոխարենը օգտագործվում են թարթիչները: Այս դիզայնը թույլ է տալիս ամրագրել մասերը, որոնք գտնվում են միմյանց համեմատությամբ օֆսեթ հարթություններում:
• Լողացող դիզայն: Արտաքինից, լողացող լուռ բլոկները նման են գնդիկավոր առանցքակալներին: Որպեսզի ռետինե մասը շահագործման ընթացքում չի մաշվում, այն ծածկված է ռետինե կոշիկով: Այս փոփոխությունը ապահովում է դրա վրա տեղադրված մասի սահուն շարժումը: Դրանք կարող են օգտագործվել լծակների համար, բայց ավելի հաճախ դրանք տեղադրվում են հանգույցի ղեկային ճարմանդներում:

Ինչպե՞ս ստուգել լուռ բլոկները:

Ռետինե-մետաղական կախովի մասերի միջին ռեսուրսը 100 կմ է։ S/b ախտորոշումն իրականացվում է յուրաքանչյուր 000 կմ-ի ընթացքում: Դա անելու համար հարկավոր է մեքենան բարձրացնել վերելակի վրա: Առաջնային ստուգումը տեսողական է, պահանջվում է ճաքերի կամ կաուչուկի պատռվածքների առկայությունը: Եթե ​​կան ճաքեր, ապա սա նշան է, որ s/b-ը շուտով պետք է փոխարինվի:

Հետագայում ստուգումն իրականացվում է լեռան միջոցով: Հենվելով լծակին, մենք ընդօրինակում ենք նրա աշխատանքը, մինչդեռ լծակի հարվածը պետք է լինի ամուր: Սա վերաբերում է նաև շարժիչի տեղադրմանը, ցնցող կլանիչների ամրակներին:

Գնալիս անկանոնությունների ուժեղ թակոցը, կախոցի «անփութությունը» խոսում են լուռ բլոկների մաշվածության մասին:

Երբ փոփոխություն

Լուռ բլոկների փոխարինումը կատարվում է միայն ակնհայտ մաշվածությամբ, այլ դեպքերում դրանց դիպչելը իմաստ չունի: Խստորեն խորհուրդ է տրվում փոխել ռետինե-մետաղական մասը երկու կողմերից, քանի որ շարժման ժամանակ կախոցը սկսում է ոչ ադեկվատ դրսեւորվել `լծակների աշխատանքի տարբերության պատճառով: 

Ի դեպ, ամեն կախոց չի սկսում «հնչել», երբ s / w- ն մաշված է: Օրինակ ՝ Mercedes-Benz W210 և BMW 7-series E38 մեքենաները մինչև վերջ «հանգիստ» են մնում, նույնիսկ այն դեպքում, երբ լուռ բլոկներն ամբողջությամբ պատռված են: Սա ենթադրում է, որ շարժական սարքավորումները պետք է ախտորոշվեն ՝ հիմնված վազքի և կասեցման անբավարար վարքագծի առաջին նշանների վրա:

Կյանք

Սովորաբար, բնօրինակ բաղադրիչների ռեսուրսը հասնում է 100 կմ կամ ավելի ՝ կախված մեքենայի շահագործման վայրից: Խոսելով անալոգների մասին, ամենաէժան տարբերակները կարող են ձախողվել արդեն երկրորդ հազար կիլոմետրում: Լավ անալոգի նորմալ վազքը սկզբնական պահեստամասի ռեսուրսի 000-50% -ն է: 

Ինչպես ճիշտ փոխել լուռ բլոկները

Լուռ բլոկների փոխարինման ընթացակարգի բարդությունը կախված է մեքենայի մոդելից, ավելի ճիշտ՝ մեքենայի կասեցման տեսակից: Բայց նույնիսկ ամենապարզ դիզայնի դեպքում լուռ բլոկները միշտ չէ, որ հեշտ է փոխարինել:

Ահա այս աշխատանքի հաջորդականության քայլ առ քայլ հրահանգը.

1. Ընտրեք ճիշտ գործիքներ: Մեքենան կախելու համար ձեզ հարկավոր է ժակ (եթե այն դեռ չկա վարորդի գործիքակազմում, ապա առանձին հոդվածում մանրամասնում է, թե ինչպես ընտրել այն ձեր մեքենայի համար): Ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի բանալիների ստանդարտ հավաքածու: Լուռ բլոկների ճիշտ տեղադրումը հեշտացնելու համար ավելի լավ է շուկայում դրանք սեղմելու գործիք գնել: Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի հատուկ ձգիչ գնդային հոդերի համար:
2. Բարձրացրեք մեքենայի մի կողմը և հանեք կախովի անիվը:
3. Անջատեք և հանեք ընկույզը գնդային հանգույցի վերևում:
4. Կախովի թեւը պտուտակված է:
5. Լուռ բլոկը սեղմված է դուրս, և նորը սեղմված է ներս:
6. Լծակը տեղադրված է: Քսայուղը ավելացվում է, որպեսզի հոդը ավելի արագ չմաշվի։
7. Նույն ընթացակարգը կատարվում է ներքևի թեւի հետ:
8. Անիվը խայծ է, և այն արդեն սեղմված է գետնին։

Եթե ​​մեքենայում կասեցման հետևի մասը հագեցած է անաղմուկ բլոկներով, ապա դրանք փոխարինվում են նմանատիպ հաջորդականությամբ.

• Մեքենայի հետնամասը կախված է:
• Ստուգվում է լուռ բլոկների վիճակը և լծակների մեջ խաղի առկայությունը։
• Հետևի անաղմուկ բլոկները փոխվում են, եթե լծակներում կան հակահարվածներ կամ մասերի ռետինե հատվածը ակնհայտորեն մաշված է (դեֆորմացիաներ կամ ճաքեր կան)։

Հետևի առանցքի մնացած անաղմուկ բլոկները փոխվում են այնպես, ինչպես առջևում: Անիվները սեղմվում են, երբ մեքենան արդեն գետնին է, որպեսզի մեքենան չսահի վարդակից:

Լուռ բլոկները փոխարինելիս միշտ խախտվում է կախոցի երկրաչափությունը, քանի որ լծակները և գնդային առանցքակալները պտտվում են: Այդ իսկ պատճառով, վերանորոգման աշխատանքներ կատարելուց հետո, հրամայական է կարգավորել հավասարեցումը: Այստեղ Այս ընթացակարգի կարևորությունը մանրամասն նկարագրված է:

Ո՞ր լուռ բլոկներն են ավելի լավ ՝ պոլիուրեթանային կամ ռետինե:

Միանշանակ, եթե լուռ արգելափակումը ձախողվի, ողջամիտ լուծում կլինի այն փոխարինել նույնականով, որը տրամադրել է արտադրողը: Եթե ​​վարորդը ծանոթ չէ իր մեքենայի սարքին, ապա լուռ բլոկների ընտրությունը կարող է իրականացվել ըստ հատուկ մեքենայի կատալոգի:

Նախքան լուռ բլոկները փոխարինելը, մեքենայի սեփականատերը պետք է որոշում կայացնի այն նյութի վերաբերյալ, որից պատրաստվում է մասը:

Autoամանակակից ավտոպահեստամասերի շուկայում գնորդին առաջարկվում է երկու տարբերակ `ռետինե և պոլիուրեթանային անալոգներ: Ահա տարբերությունը:

Ռետինե լուռ բլոկներ

Նման լուռ բլոկների հիմքում կա կաուչուկ: Այս մասերը էժան են և ավելի հեշտ է գտնել խանութներում: Բայց այս տարբերակն ունի մի քանի էական թերություններ.

• Փոքր աշխատանքային ռեսուրս;
• Akռռոց, նույնիսկ փոխարինումից հետո;
• Նրանք չեն հանդուրժում ագրեսիվ շրջակա միջավայրի ազդեցությունը, օրինակ ՝ ծանր ցրտահարության ժամանակ բեռների տակ կաուչուկի ճաքեր:

Պոլիուրեթանային լուռ բլոկներ

Նախորդ տարբերակի համեմատ պոլիուրեթանային լուռ բլոկների ամենաէական թերությունը բարձր գինն է: Այնուամենայնիվ, այս գործոնը գերակշռում է բազմաթիվ առավելությունների առկայությամբ.

• Լուռ աշխատանք;
• Theանապարհին մեքենայի վարքագիծը դառնում է ավելի մեղմ;
• Հենակետը չափազանց դեֆորմացված չէ.
• Աշխատանքային կյանքի բարձրացում (երբեմն `մինչև 5 անգամ ռետինե անալոգի հետ համեմատելու դեպքում);
• Դա ավելի լավ է թուլացնում ցնցումները.
• Բարելավում է տրանսպորտային միջոցների կառավարումը:

Ձախողման պատճառները և այն, ինչ քայքայվում է լուռ բլոկում

Հիմնականում ցանկացած մեքենայի մասի ռեսուրսի վրա ազդում է ոչ միայն որակը, այլև շահագործման պայմանները: Այնպես է պատահում, որ բարձրորակ լուռ բլոկը չի սպառում իր ռեսուրսը մեքենայում, որն անընդհատ քշում է խորդուբորդ ճանապարհով:

Մեկ այլ դեպքում քաղաքում մեքենան ավելի շատ օգտագործվում է, իսկ վարորդը ճիշտ ու չափված է վարում: Նման իրավիճակներում նույնիսկ բյուջեի լուռ բլոկը կարող է վատնել պարկեշտ ռեսուրս:

Լուռ բլոկների հիմնական քայքայումը ռետինե մասի խզումն է կամ դեֆորմացիան, քանի որ այն ամրացուցիչ է հենակետի համար: Որոշ հանգույցներում դրա վրա գործում են ոլորող ուժեր: Մետաղական սեղմակի կոտրումը շատ հազվադեպ է լինում: Սրա հիմնական պատճառը սեղմման ընթացակարգի խախտումն է:

Ռետինե մասը ժամանակից շուտ մաշվում է հետևյալ դեպքերում.

• Լուռ բլոկների փոխարինման տեխնոլոգիայի խախտում: Երբ ամրացման պտուտակները խստացնում են, մեքենան պետք է ամուր նստած լինի անիվների վրա և ոչ թե բեռնված լինի: Հակառակ դեպքում, մեքենայի գետնին իջնելուց հետո սխալ խստացված մասը կծկվի: Դրանից հետո կաուչուկը կկոտրվի լրացուցիչ բեռի տակ:
• Սեղմման գործընթացի խախտում: Եթե ​​մասը տեղադրված է օֆսեթով, շահագործման ընթացքում բեռը հավասարաչափ չի բաշխվի:
• Բնական մաշվածություն: Որոշ վարորդներ ուշադրություն են դարձնում լուռ բլոկներին միայն այն դեպքում, երբ դրանց հետ խնդիր կա `հաճախ գերազանցելով առաջարկվող ծառայության ժամկետը:
• Քիմիական նյութերի ագրեսիվ ազդեցությունը: Սա է ճանապարհի վրա թափվող ռեակտիվների պատճառը: Սովորական շարժիչի յուղը նույնպես հեշտությամբ կոտրում է կաուչուկը:

Ահա այն նշանները, որոնք դուք կարող եք որոշել, որ լուռ բլոկները պետք է փոխարինվեն.

• Մեքենան վարեց գրեթե 100 կիլոմետր (եթե ճանապարհի պայմանները անորակ էին, ապա փոխարինման միջակայքը նվազում է `մոտ 000-50 հազարից հետո);
• Հայտնվում է հակազդեցություն, մեքենան դառնում է անկայուն և վարելը պակաս հարմարավետ;
• Անվադողերի քայլքի օրինակը մաշվում է անհավասարաչափ (պետք է հիշել, որ դա կարող է լինել այլ անսարքությունների արդյունք, որոնք նկարագրված են առանձին հոդված);
• Վնասված են լծակի ամրացումները:

Մեքենայի ժամանակին և որակյալ սպասարկումն իրականացնելով `մեքենայի սեփականատերը կխուսափի ավելորդ վատնումներից այն մասերը, որոնք դեռ չեն եկել:

Տեսանյութ. «Անլռելի բլոկների տեսակները և փոխարինումը»

Այս տեսանյութը քննարկում է լուռ բլոկների տարբեր տեսակներ և դրանց փոխարինման հաջորդականությունը.

Լուռ բլոկների փոխարինում: Լուռ բլոկների տեսակները

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ կլինի, եթե լուռ բլոկները չփոխվեն: Պայթած անաղմուկ բլոկի պատճառով կախովի թեւը ծուռ է դառնում։ Աճող հակահարվածի պատճառով կրունկի մոնտաժային նստատեղը կոտրվել է, ինչը կհանգեցնի ամբողջ լծակի կոտրմանը:

ЧԻ՞նչ է անում լուռ բլոկը: Առաջին հերթին, այս տարրերը միացնում են մեքենայի կախովի մասերը: Շարժման ընթացքում այս մասերի միջև տեղի են ունենում թրթռումներ։ Լուռ բլոկը մեղմացնում է այս թրթռումները:

Ինչու է կոչվում լուռ բլոկը: Անգլերեն լուռ բլոկից `հանգիստ հանգույց: Այն չբաժանվող տարր է՝ վուլկանացման միջոցով միացված երկու թփերով։

Ինչի՞ համար են առջևի թևերի թփերը: Քանի որ անաղմուկ բլոկի ձևավորման մեջ կա փափուկ նյութ (ռետինե կամ սիլիկոն), ապա, կախովի մասերը միացնելով, այն թուլացնում է լծակների մեջ առաջացող թրթռումները և ցնցումները: