Մեքենայի ղեկի սարքը և տեսակները

Անկախ նրանից, թե որքան գեղեցիկ և հզոր կարող է լինել մեքենան, առանց այդ մեխանիզմի անհնար կլինի դրանով ապահով շարժվել: Steեկը թույլ է տալիս մեքենային մանեւրել անկյուններում:

Ոչ մի մեքենա զուրկ չէ այս սարքից: Որոշ դեպքերում այն ​​ունի պարզունակ դիզայն, որոշ դեպքերում ՝ բավականին բարդ, որպեսզի միայն մասնագետները կարողանան վերանորոգում կատարել:

Նույնիսկ մեքենաներում ղեկային համակարգը ունի նաև մի քանի փոփոխություն: Եկեք քննարկենք, թե ինչպես է աշխատում այս մեխանիզմը, ինչ սկզբունքով է այն գործում, ինչպես նաև կառավարման պահանջները:

Ինչ է մեքենայի ղեկը

Systemեկային համակարգը մի մեխանիզմի մասերի հավաքածու է, որի նպատակը մեքենայի առջևի անիվների անկյունը փոխելն է `մեքենա վարելիս մեքենան շրջելու համար: Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի ուղղությունը ՝ կախված վարորդի ցանկությունից:

Համակարգը վերահսկվում է ղեկը շրջելու միջոցով: Վարորդի առաջադրանքը ավելի հեշտ դարձնելու համար խոշոր տրանսպորտային միջոցներում միշտ տեղադրվում է էլեկտրական ղեկ: Սակայն վերջերս, մարդատար մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը հագեցած է նաև ուժեղացուցիչի տարբեր փոփոխություններով:

Deviceեկային սարք

Standardեկի ստանդարտ համակարգը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.

• Ղեկ. Գտնվում է տնակում (կամ մեքենայի սրահում): Փոխելով իր դիրքը ՝ վարորդը փոխում է ձախ և աջ անիվների շեղումը սկզբնական հետագծից: Modernամանակակից մեքենաներում դրա վրա տեղադրված են որոշ ֆունկցիոնալ կոճակներ (օրինակ ՝ մուլտիմեդիա համակարգը կառավարելու կամ ցուցադրվող պարամետրերը կառավարման վահանակի էկրանին փոխելու համար):
• Eringեկային սյուն: Սա կարդան փոխանցման տեսակներից մեկն է: Այս մեխանիզմում մի քանի հանքեր միացված են ծխնիների միջոցով: Այս դիզայնի շնորհիվ արտադրողները կարող են օգտագործել բարձրախոսի անկյունը փոխելու տարբերակը (ավելի շատ հարմարավետություն ապահովել, եթե մեքենան վարում է մեկից ավելի մարդ, օրինակ ՝ և՛ ամուսին, և՛ կին): Columnեկային սյունը ոլորող մոմենտը փոխանցում է ղեկից դեպի ղեկային հանդերձանքը: Բազմաթիվ հոդերի առկայությունը ծառայում է նաև ճակատային բախման ժամանակ անվտանգության բարելավմանը: Բազմաբաժին բարձրախոսն ավելի դյուրին է դեֆորմացվում, ինչը վարորդին ավելի քիչ վնաս է հասցնում: Mechanismեկի սյունի անջատիչները տեղադրված են այս մեխանիզմի թափքի վրա (հիմնական անջատիչները լույսն ու լվացման ռեժիմներն են):
• Gearեկային հանդերձանք: Այն բաղկացած է տարբեր երկարությունների ղեկային ձողերից, որոնք ուժերը վերցնում են ղեկի սյունից և այն հետագայում փոխանցում անիվներին: Այս մեխանիզմը ներառում է նաև հուշումներ և լծակներ: Այս մասի դիզայնը կարող է նաև տարբեր լինել `կախված մեքենայի մոդելից:

Steեկի հիմնական տարրերից բացի, կարող են լինել նաև ղեկային կառավարման և խոնավացման (կափույր) համակարգեր:

Systemեկային համակարգի դիզայն

Այսօր մեքենայի ղեկային համակարգի բազմաթիվ փոփոխություններ կան: Կան նույնիսկ զարգացումներ, որոնք ի վիճակի են խանգարել վարորդի գործողություններին ՝ հարմարեցնելով մեքենայի մանեւրները: Developmentsարգացումներ կան նաև ավտոմատ օդաչուների հետ կապված, չնայած լիարժեք ինքնաթիռները դեռ գտնվում են հայեցակարգի փուլում, և օրենսդրությունը դեռ թույլ չի տալիս ինքնավար մեքենաներ հանրային ճանապարհներով:

Վարորդի օժանդակության ժամանակակից համակարգերի շարքում կան վարորդի վիճակի պահպանում կամ վերահսկում (օրինակ, երբ նա քնում է, նրա ձեռքերը աստիճանաբար թուլացնում են ղեկի սեղմումը, սենսորներն արձագանքում են այս ուժին և համակարգը վերակառուցում է մեքենան ճանապարհի եզրին):

Ստանդարտ ղեկը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

• Ղեկ;
• Columnեկային սյուն;
• Driveեկային շարժիչ;
• Powerեկային կառավարում

Ահա այս իրերի որոշ առանձնահատկություններ:

Wheelեկը (ղեկ, ղեկ)

Այս պարզ մանրամասնությունը վարորդին հնարավորություն է տալիս ընտրել տրանսպորտային միջոցի ուղին: Modernամանակակից ղեկերն ունեն հսկիչ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս վարորդին ակտիվանալ կամ փոխվել տարբեր համակարգերի միջև ՝ չշեղվելով վարելուց:

Wheelեկի չափը մեծ նշանակություն ունի: Եթե ​​մեքենան չունի ղեկային կառավարում, ապա փոքր տրամագծով ղեկը դժվար կլինի կարգավորել: Այս դեպքում կարող եք տեղադրել ավելի մեծ տրամագծով մոդել: Բայց մյուս կողմից, մեծ ղեկը նույնպես ազդում է մեքենայի հարմարավետության վրա: Միեւնույն ժամանակ, փոքր ղեկով մեքենայի կառավարումը հատկապես սուր է:

Նախ, ղեկի վերին մասը կանդրադառնա տեսողության վրա, կամ եթե վարորդը մեծ է, նա կհանգստանա ոտքերի վրա, ինչը նույնպես բացասաբար է ազդում մեքենայի անվտանգության վրա: Երկրորդ, չափազանց փոքր ղեկը վարորդից մեծ ջանք կպահանջի, հատկապես մեծ արագությամբ մանեւրելու ժամանակ: Ավելին, հազվադեպ չէ, երբ փոքր ղեկերը անտեսում են կառավարման վահանակի վրա ցուցադրվող ազդանշանները:

Ավտոպահեստամասերի խանութներում կարող եք գտնել տարբեր ձևերի (ոչ միայն կատարյալ կլոր) ղեկ: Rideեկին հարմար է հյուսել `ձիավարման հարմարավետությունը բարձրացնելու համար: Ավտոմեքենաների ավելի թանկ մոդելներն ունեն տաքացվող ղեկ:

Այս տեսանյութում քննարկվում են խորհուրդներ սկսնակ վարորդների համար ՝ ղեկի պատշաճ օգտագործման վերաբերյալ.

Ինչպես վարել - տաքսի վարելու տեխնիկա: Ավտոմեքենաների հրահանգիչ Սերգեյ Մարկիտեսով:

Eringեկային սյուն

Queեկը ղեկից փոխանցող մոմենտը փոխանցելու համար յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոց ունի ղեկի սյուն: Controlեկի տակ դրան կցվում են կառավարման տարրերը `տարբեր լրացուցիչ գործառույթներով շրջադարձերի և ապակու մաքրիչների անջատիչներ: Սպորտային մեքենաներում երբեմն հայտնաբերվում են թիակի հերթափոխեր, որոնք վարորդին թույլ են տալիս կա՛մ փոխել փոխանցումը, կա՛մ սիմուլյացիայի ենթարկել այդ փոփոխությունը ՝ փոխանցման տուփը բերելով համապատասխան ռեժիմի:

Ավելի վաղ տարբերակներում ղեկի սյունում օգտագործվում էր ուղիղ լիսեռ: Versionsամանակակից տարբերակներում այն ​​բաժանված է մի քանի հատվածների, որոնք փոխկապակցված են կարդան փոխանցմամբ: Սա անվտանգության նկատառումներից ելնելով է. Դիմացի բախման դեպքում ղեկի սյունը կծալվի ներքև և չի խորտակվի վարորդի կրծքին:

Այս դիզայնի շնորհիվ վերջին սերնդի շատ տրանսպորտային միջոցներ ունեն կարգավորվող սյուն: Սա թույլ է տալիս ղեկը հարմարեցնել տարբեր վարորդների ֆիզիկական տվյալների: Պրեմիում մեքենայում այս տարրը հագեցած է ավտոմատ կարգավորմամբ, որը հաճախ հիշողություն ունի մի քանի վարորդների համար:

Վարելու ընթացքում անիվներից եկող թրթռումները վերացնելու համար ղեկի սյունակում տեղադրվում է կափույր:

Gearեկային հանդերձանք և կառավարման հանդերձանք

Columnեկի սյունը մի կողմից միացված է ղեկին, իսկ մյուս կողմից `ղեկային հանդերձանքին: Այս միավորը ներկայացված է ձողերով և հոդերով, որոնք ուժերը փոխանցում են անիվներին: Վարորդը պտտվող էներգիան օգտագործում է մեքենան վերածելու համար, որը ղեկային մեխանիզմում վերածվում է գծային էներգիայի:

Դրա համար օգտագործվում է փոխանցման զույգ: Հիմնականում դա դարակաշարերի կամ ճիճու գլան է: Բայց կան նաև այլ փոփոխություններ, որոնք ունեն իրենց կառուցվածքը և ղեկից ուժերը անիվներին փոխանցելու սկզբունքը: Կարդացեք ղեկի դարակի սարքի և գործունեության սկզբունքի մասին այստեղ.

Gearեկային հանդերձանքը ունի երկու կարևոր գործառույթ.

1. Ապահովում է առջեւի անիվների ռոտացիան;
2. Անիվները վերադարձնում են իրենց սկզբնական դիրքին, հենց որ վարորդից ղեկի սյունում եղած ուժերն արձակվեն:

Steեկի ամբողջ հանդերձանքը տեղավորված է պատյանում (ղեկային դարակ): Բլոկը տեղադրված է մեքենայի առջևի մասում (հաճախ առջևի ենթակառուցվածքի վրա և շրջանակի բացակայության դեպքում, ապա շասսիի վրա, փոխանցման տուփի վրա կամ նույնիսկ շարժիչի վրա): Հարկ է նշել, որ որքան ցածր է տեղադրված այս մեխանիզմը, այնքան ավելի արդյունավետ կաշխատի մեքենայի կառավարումը:

Դասական դիզայնում ղեկի հանդերձանքը շրջում է մեքենայի առջևի անիվները: Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին հետևի ղեկով համակարգերը կրկին դառնում են ժողովրդականություն, ինչպես, օրինակ, վերջին սերնդի Volkswagen Touareg- ում: Նման համակարգերում մինչև 40 կմ / ժամ արագությամբ: հետևի և առջևի անիվները հակառակ ուղղությամբ են պտտվում: Երբ տրանսպորտային միջոցը շարժվում է 40 կմ / ժամից ավելի արագությամբ, հետևի և առջևի անիվները ոլորանում են միևնույն ուղղությամբ: Այս փոփոխությունը զգալիորեն նվազեցնում է շրջադարձի շառավիղը և նաև բարելավում է մեքենայի վարվելը անկյունում ընկնելիս:

Powerեկային կառավարում

Քանի որ անիվները շրջելու ստանդարտ մեխանիզմը (հատկապես ստացիոնար մեքենայում) որոշակի ջանքեր է պահանջում վարորդի կողմից, արտադրողները մշակել են տարբեր տեսակի ուժեղացուցիչներ: Սկզբնապես բեռնափոխադրումների ժամանակ օգտագործվում էին հիդրավլիկ փոփոխություններ: Աստիճանաբար նման համակարգը գտավ իր կիրառությունը մարդատար մեքենաներում:

Ուժեղացուցիչի անհրաժեշտությունը միայն հարմարավետությունը բարձրացնելու համար չի առաջացել: Փաստն այն է, որ մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս դժվարանում է մեքենայի ղեկը ոլորաններում պահել, հատկապես սպորտային մեքենայում: Էլեկտրական ղեկը նպաստում է այս գործընթացին: Համակարգը ստացել է նաև դրական պատասխաններ գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների կողմից:

Ուժեղացուցիչներն աշխատում են տարբեր սկզբունքների վրա: Ամենատարածվածը `էլեկտրական ղեկը: Էլեկտրական ուժեղացուցիչները նույնպես մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերել: Բայց կան նաև համակցված համակարգեր, որոնք օգտագործում են երկու փոփոխությունների գործառույթները (EGUR): Բացի այդ, պատմվում է ղեկային դարակաշարերի տեսակների մասին առանձին վերանայում.

Purposeեկավարման նպատակը

Eringեկը առավել հաճախ շրջում է առջևի անիվները, սակայն կան նաև երկկողմանի շարժիչ (հիմնականում խոշոր չափսի սարքավորումներ չորս առանցքներով, որոնցից երկուսը պտտվում են), ինչպես նաև հետևի անիվի շարժիչի փոփոխություններ:

Ոչ մի մեքենա չի կարող անել առանց ղեկի, քանի որ աշխարհում չկա ուղիղ ճանապարհ: Նույնիսկ եթե ինչ-որ մեկը պայմանականորեն պատկերացներ նման երթուղին, դրա վրա դեռ խոչընդոտներ էին հայտնվում, որոնք պետք է խուսափել: Առանց ղեկի, անհնար կլինի նաև ապահով կայանել ձեր մեքենան:

Եթե ​​արտադրողն այս համակարգը չտեղադրեր վագոնների մեջ, ապա դրանց կառավարելիությունը ոչնչով չէր տարբերվի գնացքի մանևրելու հնարավորությունից։ Չնայած մտքի ուժով կառավարվող մեքենա ստեղծելու փորձերը չեն դադարում (վերևի լուսանկարում՝ GM-ի զարգացումներից մեկը):

Principleեկավարման սկզբունքը

Principleեկի սկզբունքը բավականին պարզ է: Վարորդը շրջում է ղեկը, ուժերը տեղափոխվում են ղեկի սյուն: Հետո նրանք գնում են դեպի ղեկի հանդերձանք: Դասական նախագծում դարակը վարում է անիվներին միացված ղեկային ձողերը գնդիկավոր ծայրերի համակարգի միջոցով:

Անիվի շրջվելու ճշգրտությունը ուղղակիորեն կախված է ղեկի չափից: Բացի այդ, անիվները շրջելու համար անհրաժեշտ ջանքերը կախված են այս պարամետրից: Շատ մոդելներ հագեցած են էլեկտրական կամ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներով, որոնք հնարավորություն են տալիս մեքենայում օգտագործել փոքրիկ ղեկ:

Eringեկի տեսակները

Steեկի բոլոր համակարգերը բաժանված են երեք տեսակի.

• Դարակաշարերի և պինիոն մեխանիզմ: Ամենից հաճախ օգտագործվում են բյուջետային մեքենաներում: Նման հսկողության դիզայնը ամենապարզն է: Այն ունի բար ՝ ատամներով: Այն վարում է ղեկի սյունի հանդերձանքը: Այս սխեման բարձր արդյունավետ է: Այս մեխանիզմի միակ թերությունն այն է, որ զգայունությունն է անորակ ճանապարհային մակերեսների ցնցումներին:
• Որդի հանդերձանք: Այս փոփոխությունն ապահովում է ղեկի ղեկի ավելի մեծ անկյուն: Այն պակաս զգայուն է հարվածային բեռների նկատմամբ, բայց ավելի թանկ է, քան նախորդը, քանի որ դրա արտադրությունն ավելի դժվար է:
• Պտուտակային մեխանիզմ: Դա որդի անալոգի փոփոխություն է, բայց այն ունի բարձր արդյունավետություն և մեծացնում է մեքենան մանեւրելու համար անհրաժեշտ ջանքերը:

Անկախ սկավառակի տեսակից, այս մեխանիզմների աշխատանքը կարող է բարելավվել նման սարքերի միջոցով.

• Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ: Այս ցուցակում այն ​​ունի ամենապարզ դիզայնը: Համակարգը պահպանելու համար կոմպակտ է և էժան: Նման փոփոխությամբ են հագեցած նույնիսկ վերջին սերունդների բյուջետային մեքենաների որոշ մոդելներ: Համակարգի պատշաճ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է անընդհատ վերահսկել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը: Ուժեղացուցիչի պոմպը վարում է աշխատանքային ներքին այրման շարժիչը:
• Էլեկտրական ուժեղացուցիչ: Սա ամենավերջին փոփոխություններից մեկն է: Այն չի պահանջում բարդ սպասարկում և ճշգրտման կարգավորում: Ապահովում է ղեկի առավելագույն արձագանքը: Ինչպես անունն է հուշում, մեխանիզմը սնուցվում է էլեկտրական շարժիչով:
• Էլեկտրահիդրավլիկ ուժեղացուցիչ: Այս փոփոխությունը գործում է էլեկտրական ղեկի սկզբունքով: Միակ տարբերությունն այն է, որ հիդրավլիկ պոմպը սնուցվում է էլեկտրաէներգիայի միջոցով, և միացված չէ շարժիչի շարժիչին, ինչպես առաջին դեպքում: Վերջին երկու զարգացումները թույլ են տալիս ավելի քիչ վառելիք օգտագործել առաջին տիպի համեմատ, քանի որ համակարգի աշխատանքը կապված չէ շարժիչի շարժիչի հետ:

Տարբեր ուժեղացուցիչներից բացի, մեքենան կարող է հագեցած լինել Active Dynamic կամ Adaptive Control- ով: Նրանց տարբերությունները հետևյալն են.

1. Կարգավորում է փոխանցման տեմպի հարաբերակցությունը `կախված անիվի արագությունից: Սա ապահովում է տրանսպորտային միջոցների առավելագույն կայունությունը սայթաքուն ճանապարհներին: Համակարգը թույլ չի տալիս կտրուկ շրջել ղեկը `կանխելով գերշահագործումը կամ թերագնահատումը:
2. Դինամիկ համակարգը գործում է նույն սկզբունքով, մոլորակային շարժիչի փոխարեն օգտագործվում է միայն էլեկտրական շարժիչը:
3. Այն համարվում է նորարարական տեխնոլոգիա, քանի որ այդ ղեկային շարժակների մեջ ղեկի և ղեկի հանդերձանքի միջև ֆիզիկական կապ չկա: Համակարգը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից, որը վերլուծում է շատ տվյալներ ՝ ղեկի արագության սենսորներից, ղեկային ուժից և այլն:

Վերջերս պրեմիում մեքենաների և սպորտային մեքենաների որոշ մոդելներում տեղադրվել է հատուկ տեխնոլոգիա `ոչ միայն առջևի, այլև հետևի անիվների ռոտացիայով: Սա մեծացնում է մեքենայի կայունությունը բարձր արագությամբ անկյուն կատարելու ժամանակ: Հետևի անիվները պտտվում են ՝ կախված մեքենայի արագությունից:

Եթե ​​մեքենան անցնում է առավելագույնը 40 կմ / ժամ, ապա հետևի առանցքն առջևի անիվներից հակառակ ուղղությամբ է պտտվում (եթե նայում են առջևից աջ, ապա հետևի կողմերը ձախ են նայելու):

Երբ մեքենայի արագությունը դառնում է 40 կմ / ժ-ից բարձր, ապա շրջադարձ մտնելիս հետևի անիվները կշրջվեն նույն ուղղությամբ, ինչ առջևիները: Սա նվազեցնում է սահքի առաջացման վտանգը:

Տրանսպորտային միջոցների ղեկավարի պահանջները

Vehicleանկացած մեքենայի ղեկի կառավարումը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

• Ապահովեք տրանսպորտային միջոցի բավարար արագությունը ցանկացած արագությամբ: Վարորդը պետք է հեշտությամբ դնի մեքենայի ցանկալի ուղղությունը.
• Այն պետք է լինի հեշտ օգտագործման համար, որպեսզի նույնիսկ հոգնած վարորդը կարողանա ապահով կերպով հասնել հանգստի վայր:
• Անիվները շրջելիս ղեկը պետք է ապահովի հնարավորինս մաքուր պտտումը: Bendկումների ժամանակ անիվները չպետք է սայթաքեն, որպեսզի մեքենան չկորցնի իր կայունությունը: Դրա համար անիվների թեքության և պտտման անկյունը պետք է հստակ ստուգվի.
• Անիվները հետ բերեք ուղիղ գծի ուղղությամբ (մարմնի երկայնքով) այն բանից հետո, երբ վարորդը դադարեցնի շրջադարձի ջանքերը.
• Խոնավ թրթռանքներ ճանապարհի անհարթ մակերեսների վրա վարելիս;
• Բարձր արձագանքեք ցանկացած վարորդի հրամաններին.
• Նույնիսկ եթե ուժեղացուցիչները ձախողվեն, մեխանիզմը դեռ պետք է վարորդին թույլ տա վերահսկել մեքենան:

Մեկ այլ պարամետր, որը ընկնում է ղեկի պահանջների կատեգորիայի մեջ, ղեկային խաղն է: Հետադարձ արձագանքման թույլատրելի տեմպերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս առանձին հոդված.

Աջ և ձախ սկավառակատարի առանձնահատկությունները

Որեւէ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ որոշ երկրների օրենսդրությունը նախատեսում է ձախակողմյան երթևեկություն ճանապարհի վրա: Այս դեպքում ղեկը կտեղադրվի մեքենայի աջ կողմում, իսկ վարորդը, բնականաբար, նստելու է այնտեղ, որտեղ մեր տարածաշրջանում ընդունված է տեսնել առջևի ուղևորին:

Thisեկի այս տեսակի մեջ տարբերությունը ոչ միայն ղեկի տեղակայությունն է տնակում: Արտադրողը նաև հարմարեցնում է ղեկի մեխանիզմը `համապատասխան փոխանցումատուփին միացմանը: Նույնիսկ այդ դեպքում, ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող ճանապարհներին օգտագործման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցը կարող է փոխակերպվել ՝ համապատասխանեցնելով աջակողմյան երթևեկության պայմաններին: Դա անելու համար նախքան բնօրինակ մեքենա գնելը պետք է պարզեք, արդյոք վաճառվում են ղեկի համապատասխան մեխանիզմներ, որոնք թույլ են տալիս փոխակերպել այս մեքենան:

Գյուղատնտեսական տեխնիկայի որոշ տեսակներ օգտագործում են հիդրավլիկ համակարգ, որը թույլ է տալիս ղեկը տեղադրել տաքսու ցանկացած վայրում: Այս դեպքում ղեկի և ղեկի հանդերձանքի կապը ապահովվում է հիդրավլիկայով, որը կառավարվում է չափիչ պոմպի միջոցով:

Նման փոփոխության դեպքում հետադարձ հարված (նույնիսկ գործարանային) չկա, քանի որ այն չունի փոխանցման տուփ ՝ հանդերձանքով, ճիճուով կամ պտուտակային շարժիչով: Իհարկե, այդպիսի համակարգը ծայրաստիճան հազվադեպ է թեթև տրանսպորտային միջոցներում: Դրա հիմնական կիրառումը մեծ հատուկ սարքավորումներն են:

Mainեկի հիմնական անսարքությունները

Steեկի անսարքությունները ներառում են.

• Steեկի խաղ (ինչն է դա առաջացնում, կարդացեք) այստեղ);
• Թակելիս մեքենա վարելիս (ղեկային մեխանիզմի մոնտաժային պտուտակների թուլացման պատճառով);
• Roեկային գավազանների հոդերի վատթարացում;
• Ատամների մաշում փոխանցման տուփի զույգի վրա (հանդերձանքի, դարակի, որդի կամ գլանի վրա);
• Հանդերձանքի մեխանիզմի ճշգրտման խախտում;
• Հիդրավլիկ կամ էլեկտրական ուժեղացուցիչի անսարքությունները (անսարքությունների և հնարավոր վերանորոգման տարբերակների համար կարդացեք) առանձին հոդվածում).

Խնդիրները լուծելու համար պահանջվում է խստացնել բոլոր մոնտաժային պտուտակները, փոխարինել մաշված մասերը և կարգավորել փոխանցման զույգի մեխանիզմը: Շատ դեպքերում, ղեկը հազվադեպ է անսպասելիորեն ձախողվում: Timelyամանակին սպասարկման շնորհիվ հիմնական տարրերը կտևեն բավական երկար (հաճախ նույնիսկ ավելի երկար, քան արտադրողի կողմից սահմանված ժամկետում):

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որո՞նք են ղեկի տեսակները: Տարածված են երեք տեսակի մեխանիզմներ՝ դարակ, ճիճու և պտուտակ: Բյուջետային մեքենաներում օգտագործվում է ղեկային մեխանիզմի առաջին տեսակը։ Նրանցից որևէ մեկը կարող է պարունակել ուժեղացուցիչ:

Ո՞րն է ղեկի նպատակը: Ապահովում է մեքենայի շարժումը վարորդի կողմից սահմանված ուղղությամբ։ Մեխանիզմը շարժում է ղեկը հորիզոնական հարթությունում։ Արգելվում է ղեկի անսարք համակարգով վարել։

Որո՞նք են ղեկի հիմնական մասերը: Այն բաղկացած է` լայնակի օղակից, ստորին թևից, առանցքակալից, վերին թևից, երկայնական օղակից, ղեկային հանդերձանքի երկոտանիից, ղեկային հանդերձանքից, ղեկի լիսեռից և ղեկից: