Ինչ է մեքենայի շրջանակը և ինչ տեսակներ կան այնտեղ

Տրանսպորտային միջոցի ամենակարևոր տարրերից մեկը աջակցության համակարգն է: Հենց նա է հնարավոր դարձնում մեքենայի բոլոր բաղադրիչներից մեկ ամբողջություն կազմել: Նախկինում բոլոր տրանսպորտային միջոցներն ունեին շրջանակի կառուցվածք: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում այն ​​փոխարինվեց այլ տեսակների, ներառյալ մոնոկոկ թափքի միջոցով, որն օգտագործվում է գրեթե բոլոր մարդատար մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, շրջանակի կրող մասը դեռ օգտագործվում է ՝ ամենագնացների և բեռնատարների վրա:

Ի՞նչ է մեքենայի շրջանակը. Նպատակը, կողմ և դեմ

Մեքենայի շրջանակը փնջի կառուցվածք է, որը հիմք է ծառայում բոլոր բաղադրիչների և հավաքույթների ամրացման համար, ինչպիսիք են էլեկտրակայանը, փոխանցման տարրերը, շասսին և այլն: Օժանդակ համակարգի նման դիզայնով մարմինը տարածք է ապահովում ուղևորների և ուղեբեռի համար, ինչպես նաև կատարում է դեկորատիվ գործառույթ:

Շրջանակի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս կրող հատվածին տալ բարձր ուժ: Այդ պատճառով այն օգտագործվում է բեռնատարներում և ամենագնացներում: Այն նաև հնարավորություն է տալիս առավելագույնի հասցնել միավորների և մեխանիզմների միավորումը տարբեր դասերի մոդելների միջև:

Նախկինում ավտոարտադրողները արտադրում էին հիմնական մասերով (շրջանակ, շարժիչ, փոխանցումատուփ և այլն) մեքենայի շասսի, որտեղ «ձգվում» էին տարբեր տեսակի թափքեր:

Շրջանակը մեքենայում գործում է որպես «կմախք»: Նա ընկալում է բոլոր արտաքին և ներքին բեռները, երբ մեքենան շարժվում է և նույնիսկ այն կանգնած է: Հաշվի առնելով դա, մեքենայի շրջանակին մի շարք պահանջներ են դրվում.

• բավարար ուժ և կոշտություն;
• փոքր քաշ;
• ճիշտ ձևը, որը կնպաստի մեքենայի բոլոր տարրերի ռացիոնալ շահագործմանը:

Շրջանակի կրող մասը ունի մի շարք առավելություններ: Այսպիսով, նրա շնորհիվ հետագայում շատ հեշտ է դառնում մեքենա հավաքելը և այն նորոգելը: Շրջանակի կառուցվածքի և մարմնի կառուցվածքի հիմնական տարբերությունն այն է, որ ցանկացած խափանում կարող է հեշտությամբ վերացվել լավ մասնագետի և նյութերի շնորհիվ: Մեկ այլ կարևոր առավելություն. Վատ ճանապարհներով երթևեկելը չի ​​հղի մարմնի խեղաթյուրումներով (դռների բացվածքներ, հենարաններ և այլն):

Սրա հետ մեկտեղ կան նաև թերություններ: Առաջինը `տրանսպորտային միջոցի քաշի զգալի աճ է` կապված առանձին շրջանակի և թափքի առկայության հետ: Ըստ այդմ, վառելիքի սպառումը նույնպես ավելի բարձր կլինի: Մեկ այլ թերություն այն է, որ կողքի անդամները թափքի տակ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ տարածք, ինչը դժվարացնում է մեքենա նստելը և ուղևորի խցիկի զգալի մասը գրավում է:

Նշվում է նաև պասիվ անվտանգության նվազում, քանի որ ազդեցության դեպքում հնարավոր է շրջանակի տեղափոխում մարմնին համեմատ: Հետեւաբար, կրող մարմինը մարդատար մեքենայի բաղկացուցիչ մասն է: Միևնույն ժամանակ, շրջանակի կառուցվածքը լավ է հաղթահարում ծանր պայմանները, որոնցում քշում են բեռնատարներն ու ամենագնացները:

Շրջանակների տեսակները

Շրջանակները բաժանված են մի քանի տեսակների, տարբերվում են նախագծման առանձնահատկություններից.

• կողմնակի անդամներ;
• ողնաշարի;
• տարածական

Որոշ տեսակներ ունեն ենթատեսակներ: Նաև առանձնանում են համակցված տեսակները `նախագծում համատեղելով տարբեր տեսակի շրջանակների բաղադրիչները:

Սպար շրջանակ

Սա ամենատարածված տեսակն է: Շրջանակի դիզայնը ներառում է երկու հզորության երկայնական ճառագայթներ, որոնք կոչվում են սպար: Նրանք ձգվում են մարմնի երկայնքով և միմյանց հետ կապվում են խաչաձեւ անդամների միջոցով: Theառագայթները պատրաստված են պողպատից: Պտտման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար կարող են օգտագործվել տարբեր տեսակի խաչմերուկային պրոֆիլներ:

Սպարները պարտադիր չէ, որ ուղիղ լինեն. Երբեմն դրանք ունեն և՛ ուղղահայաց, և՛ հորիզոնական ոլորաններ: Դրանք կարող են տեղակայվել ինչպես հորիզոնական հարթությանը զուգահեռ, այնպես էլ որոշակի տեսանկյունից, ինչը բնորոշ է ամենագնացներին: Հնարավոր է նաև խաչաձեւ անդամների այլ դասավորություն, որի շնորհիվ սպարները միացված են: Այն հեռու է ամենատարածված շրջանակային կոնստրուկցիան, որն օգտագործվում է բեռնատարների և ամենագնացների մեծ մասում:

Այս շրջանակը հիանալի է կոպիտ ճանապարհներով երթևեկելու համար: Այն նաև հեշտացնում է տրանսպորտային միջոցների նորոգումն ու հավաքումը: Անբարենպաստությունն այն է, որ սպարները խլում են տնակի զգալի մասը և որոշակիորեն բարդացնում վայրէջքի գործընթացը:

Spar X- աձեւ

X– աձեւ շրջանակը սպարի տեսակներից մեկն է: Դրա դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ առջևի և հետևի սպարները բաժանված են, իսկ կենտրոնում դրանք առավելագույնս կրճատվում են: Այս տեսակը կարծես հաճարենի «X» է, ինչն էլ հանդիսանում է դրա անվանման պատճառը:

Perայրամասային

Դա սպար շրջանակների տեսակ է: Այս տեսակը սկսեց ակտիվորեն օգտագործվել եվրոպական արտադրության խոշոր մարդատար մեքենաների և 60-ականների Միացյալ Նահանգների «սարսափելի մտքերի» վրա: Նման շրջանակներում սպարներն այնքան լայն են տեղակայված, որ մարմնի տեղադրման ժամանակ դրանք տեղակայված են շեմերին: Սա թույլ է տալիս հատակին մակարդակը զգալիորեն իջեցնել, միևնույն ժամանակ նվազեցնել մեքենայի անմիջական բարձրությունը:

Նման մեքենայի կարևոր առավելությունը կողմնակի ազդեցություններին առավելագույն հարմարվողությունն է: Այնուամենայնիվ, կա մի զգալի թերություն. Շրջանակը չի կարող դիմակայել զգալի բեռներին, ուստի մեքենայի մարմինը պետք է ունենա անհրաժեշտ ուժ և կոշտություն:

Ողնաշարի շրջանակ

Այս տեսակի շրջանակները մշակվել են Tatra ընկերության ներկայացուցիչների կողմից և հիմնականում օգտագործվել են դրա արտադրության մեքենաների համար: Հիմնական կրիչը խողովակն է, որը առջևում շարժիչը կապում է փոխանցման տուփի տարրերին, որոնք գտնվում են դրա ներսում: Փաստորեն, խողովակը հանդես է գալիս որպես մեկ բեռնախցիկ փոխանցումատուփի, փոխանցման պատյանի և շարժիչային լիսեռների համար: Շարժիչից դեպի փոխանցումատուփի մոմենտը մատակարարվում է խողովակի մեջ տեղադրված լիսեռով: Ավելին, այս լիսեռը կարդան լիսեռ չէ, որն ավելի մեծ հուսալիություն է ապահովում:

Շրջանակի այս դիզայնը, անիվի անկախ կասեցման հետ համատեղ, ապահովում է շատ երկար ճանապարհորդություն, ինչը այն անփոխարինելի է դարձնում հատուկ մեքենաներում:

Ողնաշարի շրջանակի առավելությունը նաև այն է, որ այն ունի շատ բարձր ոլորման կոշտություն, և փոխանցման տարրերը հուսալիորեն պաշտպանված են արտաքին ազդեցություններից: Բայց պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ որոշակի մեխանիզմներ տեղակայված են շրջանակի կառուցվածքի մեջ, վերանորոգման աշխատանքները նկատելիորեն բարդանում են:

Վիլչատո-լեռնաշղթա

Շրջանակների պատառաքաղ-լեռնաշղթայի տեսակը նաև «Tatra» - ի զարգացումն է: Այս տարբերակում շարժիչը կցվում է ոչ թե փոխանցման խողովակին, այլ կողային մասի հատուկ պատառաքաղին: Դա արվում է, որպեսզի նվազեցվի փոխանցվող թրթռումների մակարդակը գործող ներքին այրման շարժիչից դեպի շրջանակ և, հետեւաբար, դեպի մեքենայի թափքը: Այնուամենայնիվ, այսօր պատառաքաղ-ողնաշարի շրջանակներն այլևս չեն օգտագործվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Տարածական շրջանակ

Սպորտային մեքենաների համար օգտագործվող շրջանակի կառուցման ամենաբարդ տեսակը: Այս կառուցվածքը շրջանակ է, որը հիմնված է բարակ խառնուրդի խողովակների վրա և ունի շատ բարձր կոշտություն և ուժ: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ այս շրջանակները փոխարինվել են մոնոկոկով, այնուամենայնիվ, նմանատիպ նմուշներ օգտագործվում են ավտոբուսների ստեղծման ժամանակ:

Առանցքակալային հիմք

Օժանդակ հիմքը խաչ է մարմնի և շրջանակի կառուցվածքի միջև: Սպարներն այստեղ նույնպես օգտագործվում են, բայց դրանք միավորված են ներքևի կողմից, և ոչ թե խաչաձև անդամների կողմից: Առանցքակալների ամենազանգվածային և հանրաճանաչ տերը Volkswagen Beetle- ն է, որի մեջ մարմինը ամրացված է պտուտակների միջոցով հարթ հատակի վահանակին: Նման դիզայն ունի զանգվածային արտադրության մեկ այլ մեքենա ՝ Renault 4CV- ն:

Կրող հատակը բնութագրվում է բարձր արտադրողականությամբ և օգտագործվում է լայնածավալ արտադրության մեջ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցի հատակը և ծանրության կենտրոնը բավականաչափ ցածր պահել:

Մեքենայի շրջանակի կրող մասը ունի մի շարք առավելություններ և առանձնահատկություններ, որոնք այն անփոխարինելի են դարձնում բեռնատարների և ամենագնացների համար: Եվ չնայած շրջանակն օգտագործվում է զուտ հատուկ տիպի մեքենաների համար, դրա կառուցվածքի որոշ տարրեր օգտագործվում են շատ լայնորեն, քանի որ դրանք թույլ են տալիս աջակցող մարմիններն ավելի կոշտ դարձնել: Գրեթե ցանկացած մարդատար ավտոմեքենա հագեցած է ուժեղացնող սպարներով կամ ենթակառույցներով: