Ի՞նչ է ռադիատորը և ինչի՞ համար է դա:

Ռադիատորը մեքենայի մի մասն է, որը տեղադրված է շարժիչի խցիկում: Այն ապահովում է շարժիչի մշտական ​​հովացում:

Ինչպե՞ս է այն գործում, ինչի՞ համար է դա, ի՞նչ տեսակի ռադիատորներ կան, ինչու՞ չի հաջողվում, ինչպե՞ս խնամել այն և ինչպե՞ս ընտրել լավագույն փոփոխությունը: Եկեք ավելի մանրամասն զբաղվենք բոլոր նրբություններին:

Ընդհանուր հասկացություններ, նպատակը

Տրանսպորտային միջոցի շահագործման ընթացքում դրա բոլոր մեխանիկական բաղադրիչները տաքանում են: Որոշ խցիկներում այս ցուցանիշը հասնում է ավելի քան հարյուր աստիճանի: Իսկ հիմնական միավորը, որն արագորեն ձախողվելու է բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, շարժիչն է:

Շարժիչի շարժվող մասերը պետք է հովացվեն `վատթարացումը կանխելու համար: Դրա համար յուրաքանչյուր մեքենա արտադրողի ինժեներները մշակում և տեղադրում են հովացման համակարգ:

Սառեցման մարտկոցը մետաղի ջերմափոխանակիչ է, որը ներսից լցված է հակասառիչով (կամ հակասառիչով): Դրան միացված են ռետինե խողովակներ, որոնք կցված են համապատասխան շարժիչի պարանոցներին:

Շարժիչի հովացումը գործում է հետեւյալ սկզբունքի համաձայն. Սկսված ներքին այրման շարժիչը պտտեցնում է ջրի պոմպի պտուտակը: Դրա շնորհիվ անտիֆրիզը սկսում է շրջանառվել համակարգում (փոքր շրջանակում): Երբ հեղուկի ջերմաստիճանը հասնում է 80-90 աստիճանի, տերմոստատը գործարկվում է, և մեծ շրջանառության շրջան է բացվում: Սա թույլ է տալիս շարժիչն ավելի արագ տաքանալ մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը:

Հաջորդ 3D անիմացիան հստակ ցույց է տալիս, թե ինչպես է համակարգը գործում:

Ավտոմեքենայի շարժիչի հովացման համակարգ: Ընդհանուր սարք: 3D անիմացիա:

Ավտոմոբիլային ռադիատորների տեսակները և դասավորությունը

Ցանկացած մեքենայի ռադիատոր կունենա նմանատիպ սարք: Այս մասի դիզայնը հիմնականում բաղկացած կլինի երեք տարրերից.

• Ջերմափոխանակիչ;
• Շրջանակ;
• Մուտքի և ելքի խողովակներ.

Ջերմափոխանակիչը ներկայացված է բարակ խողովակների համակարգով (հաճախ ալյումին, բայց հայտնաբերվում են նաև պղնձի անալոգներ), որոնց վրա բարակ ալյումինե թիթեղներ են պարուրված։ Մուտքի և ելքի խողովակները նախատեսված են ռադիատորը միացնելու հովացման համակարգի ցանցին, որտեղ այն օգտագործվում է:

Ինչ վերաբերում է ջերմափոխանակիչի տեսակին, ապա այն կարող է բաղկացած լինել խողովակներից կամ խոռոչ թիթեղներից: Եթե ​​ռադիատորի մեջ օգտագործվում են կլոր կամ օվալաձև խողովակներ, ապա ավելի լավ ջերմության փոխանցման համար դրանց վրա փռված են հաստ ալյումինե փայլաթիթեղից պատրաստված լողակներ։ Շերտավոր ռադիատորները նման լողակների կարիք չունեն, քանի որ ջերմափոխանակիչի ձևն ինքնին ապահովում է ջերմության արդյունավետ փոխանցում: Խողովակային տարբերակների թվում կան երկու տեսակ.

• Խողովակային-շերտավոր: Նման ռադիատորները բաղկացած են բազմաթիվ խողովակներից, որոնց վրա թիթեղներ են ամրացված, որոնք ապահովում են լրացուցիչ ջերմության փոխանցում.
• Խողովակային ժապավեն: Սրանք նույն խողովակներն են օվալաձև կամ կլոր խաչմերուկով, որոնց միջև հաստ մետաղական փայլաթիթեղի ժապավենները ծալվում են ակորդեոնի մեջ: Այս տեսակի խողովակային ռադիատորները ունեն հովացման մեծ տարածք, որի շնորհիվ ջերմության փոխանցումը տեղի է ունենում ավելի մեծ արդյունավետությամբ:

Նաև մեքենաների բոլոր ռադիատորները ըստ արտադրության նյութի բաժանվում են երկու տեսակի.

• Պատրաստված է պղնձից (կամ պղնձի և արույրի համաձուլվածքից): Նման ռադիատորները բարելավել են ջերմության փոխանցումը պղնձի հատկությունների շնորհիվ, որոնք արդյունավետորեն ջերմություն են տալիս և արագ տաքանում: Նման փոփոխությունների թերությունը մեծ քաշն է և բարձր արժեքը: Բայց նման ռադիատորները կարելի է վերանորոգել բարձր որակով։
• Ալյումինից։ Նման ռադիատորները ավելի հաճախ օգտագործվում են մեքենաներում իրենց ցածր քաշի պատճառով: Նման փոփոխություններով խողովակները չեն զոդվում ջերմափոխանակիչի լողակներին, և խողովակի բլոկը հաճախ ներկայացված է մեկ խողովակով, որը բլոկի մեջ տեղադրվում է օձի տեսքով:

Ավտոմոբիլային ռադիատորների մեծամասնությունն ունեն եռակցված խողովակ և մետաղական ժապավենի դիզայն: Խողովակային ափսե մոդելները ավելի քիչ են տարածված մեքենաներում, քանի որ դրանք ապահովում են ավելի քիչ արդյունավետ ջերմային փոխանցում՝ համեմատած խողովակային ժապավենի տարբերակների հետ:

Ինչի՞ համար է դա մեքենայում

Մեքենայի շարժիչն աշխատում է բալոններում վառելիք վառելով: Արդյունքում, բոլոր մասերը շատ տաքանում են: Երբ մետաղական տարրերի ջերմաստիճանը բարձրանում է, դրանք ընդլայնվում են: Եթե ​​դրանք չհովացվեն, դա կհանգեցնի էներգաբլոկի տարբեր խնդիրների, օրինակ ՝ բալոնի գլխի ճաքեր, հովացման բաճկոն, գլանի գլխի դեֆորմացիա, մխոցների չափազանց ջերմային ընդլայնում և այլն: Նման խնդիրների անտեսումը կհանգեցնի ICE- ի թանկ վերանորոգման:

Theերմաստիճանը կայունացնելու համար `բոլորը ներքին այրման շարժիչներ իրենց նախագծման մեջ նրանք ունեն հովացման բաճկոն, որի միջոցով հեղուկը շրջանառվում է պոմպի միջոցով: Heatedեռուցվող անտիֆրիզը մայրուղով անցնում է մեքենայի մարտկոցին: Դրանում հեղուկը սառչում է, իսկ հետո նորից հոսում դեպի շարժիչը: Այս գործընթացը թույլ է տալիս պահպանել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը.

Եթե ​​հովացման համակարգի նախագծման մեջ ռադիատոր չլիներ, դրա մեջ հեղուկը արագ եռում էր: Մեքենայում այս մասը տեղադրված է շարժիչի խցիկի առջևում: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ավելի շատ սառը օդ մտնի իր հարթություն:

Exchanերմափոխանակիչների արդյունավետությունը կախված է հետևյալ գործոններից.

• խողովակների քանակը - որքան շատ լինեն, այնքան լավ կսառչի անտիֆրիզը;
• խողովակների խաչմերուկ - օվալաձևը մեծացնում է օդի հետ շփման տարածքը, ինչը մեծացնում է ջերմության փոխանցումը.
• հարկադիր օդի հոսք - հատկապես օգտակար է քաղաքային վարման ռեժիմում;
• մաքրություն - որքան շատ աղբ լինի ջերմափոխանակիչի լողակների միջև, այնքան ավելի դժվար կլինի մաքուր օդը տաք խողովակների մեջ մտնելը:

Ինչից է կախված հովացման արդյունավետությունը:

Առաջին հերթին, էներգաբլոկի հովացման արդյունավետությունը կախված է նրանից, թե ինչպիսի հովացուցիչ նյութ է օգտագործվում համակարգում:

Նման հեղուկների հիմնական պահանջները ներառում են.

1. Սառեցնող հեղուկը պետք է ունենա բարձր ջերմային հզորություն և լավ հեղուկություն:
2. Shouldածր ջերմաստիճաններում չպետք է եռա, ինչպես նաև արագ գոլորշիանա:
3. Shouldածր ջերմաստիճաններում չպետք է բյուրեղանա:
4. Անտիֆրիզը չպետք է նստվածք և նստվածքներ առաջացնի հովացման համակարգի տարրերի ներքին մակերևույթներին `ջեռուցման կամ հովացման ընթացքում:
5. Մետաղական մասերի հետ երկարատև շփման դեպքում այն ​​չպետք է ձևավորի կոռոզիա:
6. Նյութի քիմիական կազմը չպետք է ներառի ռետինե նյութերը քայքայող բաղադրիչներ:
7. Քանի որ համակարգում շրջանառությունը ապահովվում է պտուտակով պոմպով, հեղուկը չպետք է փրփրի:
8. Շարժիչի տաք տարրերի հետ մշտական ​​շփման պատճառով հեղուկը կարող է շատ տաքանալ, հետևաբար այն չպետք է դյուրավառ լինի:
9.  Սառեցման համակարգում բարձր ճնշման պատճառով գծում միշտ շտապելու հնարավորություն կա, հատկապես հին խողովակների դեպքում, ուստի հեղուկը պետք է անվտանգ լինի մարդու առողջության համար:

Բացի հովացուցիչի որակից, հետևյալ գործոնները ազդում են շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի պահպանման արդյունավետության վրա.

• Ռադիատորի վանդակաճաղի չափսերը: Որքան քիչ օդը մտնի շարժիչի խցիկ, այնքան ավելի դժվար է համակարգի համար ապահովել շարժիչի համարժեք հովացում: բայց ձմռանը շարժիչի գերսառեցումը նույնպես անցանկալի է: Այս պատճառներով ավտոմեքենաների արտադրողները պետք է հասնեն «ոսկե միջինի» `օդի ընդունման առավելագույն և նվազագույն չափերի միջև: Մեքենաների որոշ մոդելներում ռադիատորի վանդակաճաղը հագեցած է շարժական կողիկներով, որոնք բացում / փակում են շարժիչի խցիկի օդային մուտքը: Այս տարրերը էլեկտրականորեն շարժվում են:
• Ռադիատորի ջերմափոխանակիչի չափերը: Քանի որ ռադիատորը հիմնական տարրն է, որի շնորհիվ համակարգում շրջանառվող հակասառեցումը սառչում է, դրա չափերը առանցքային դեր են խաղում շարժիչը սառեցնելու համար: Կարեւոր է նաեւ ռադիատորի մեջ գտնվող լողակների թողունակությունը:
• Ռադիատորի մաքրություն: Եթե ​​խողովակների և ջերմափոխանակիչի լողակների միջև ընկած հատվածը խցանված է բուրդից, փոշուց, տերևներից և այլ կեղտից, օդը մետաղի վրա ավելի կվատանա, և այն հովացնելը ավելի վատ կլինի:

Ռադիատորի դիզայն

Նյութը, որից պատրաստվում են մեքենայի ռադիատորները, մետաղ է (ալյումին կամ պղինձ): Exchanերմափոխանակիչի պատերը շատ բարակ են, ինչի պատճառով անտիֆրիզը արագորեն տալիս է իր ջերմաստիճանը և սառչում:

Ռադիատորի դիզայնը բաղկացած է բարակ խողովակներից, որոնք եռակցված են ուղղանկյունի տեսքով: Այս տարրը տեղադրված է երկու տանկի վրա (մեկը մուտքի մոտ, մյուսը ՝ ելքի մոտ): Լրացուցիչ, ափսեներ պտտվում են խողովակների վրա, ինչը մեծացնում է ջերմության փոխանցման տարածքը: Օդը անցնում է կողերի արանքում և արագորեն սառեցնում է մասի մակերեսը:

Բոլոր ջերմափոխանակիչներն ունեն երկու բացվածք ՝ մուտքի և ելքի: Համակարգի խողովակները միացված են դրանց: Խոռոչից հեղուկը ջրահեռացնելու համար ջերմափոխանակիչը հագեցած է կառուցվածքի ներքևում տեղադրված խրոցակով:

Եթե ​​մեքենան երթևեկում է մայրուղով, ապա օդի բավարար հոսք կա անտիֆրիզը բնականաբար հովացնելու համար (կողերը փչելով): Քաղաքային երթևեկության դեպքում օդի հոսքը պակաս ինտենսիվ է: Դրա համար ռադիատորի հետեւի հովացման համակարգում տեղադրված է մեծ օդափոխիչ: Հին մեքենաների մոդելներում այն ​​ուղղակիորեն վարում էր շարժիչը: Ամանակակից մեքենաները հագեցած են հակասառեցման ջերմաստիճանի կառավարման համակարգով, անհրաժեշտության դեպքում `ներառում է օդի հարկադիր հոսք:

Ինչպես են պատրաստվում ռադիատորները. Տե՛ս հետևյալ տեսանյութը.

Ինչպես են պատրաստվում մեքենայի ռադիատորները

Ռադիատորների տեսակները

Գոյություն ունեն ջերմափոխանակիչների մի քանի տեսակներ: Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է իր նպատակների համար, բայց նրանք աշխատում են նույն սկզբունքով. Հեղուկ է շրջանառվում նրանց ներսում `ջերմության փոխանակումն ապահովելու համար: Atերմափոխանակիչները օգտագործվում են հետևյալ տրանսպորտային միջոցների համակարգերում.

• սառեցում;
• ջեռուցում;
• կլիմայական

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ առավել հաճախ օգտագործվում են ռադիատորների երկու կատեգորիաներ:

1. Խողովակային շերտավոր: Սա հին մեքենաների մոտ հայտնաբերված ամենատարածված փոփոխությունն է: Դրանց մեջ ջերմափոխանակիչը բաղկացած է հորիզոնական տեղակայված խողովակներից (շրջանաձեւ հատված), որոնց վրա լարված են բարակ թիթեղները: Շատ հաճախ դրանք պատրաստվում են ալյումինե խառնուրդից: Այս փոփոխությունները տեղադրվել են հին մեքենաների վրա: Հիմնական թերությունը ջերմության վատ փոխանցումն է `օդի հոսքի հետ շփման փոքր տարածքի պատճառով:
2. Խողովակային ժապավեն: Նրանք օգտագործում են երկար խողովակներ (օվալաձեւ հատված), ծալված կծիկի տեսքով: Դրանք պատրաստելու համար օգտագործվող նյութը կա՛մ պղնձի և փողային խառնուրդ է, կա՛մ ալյումին: Նման փոփոխությունները տեղադրված են շատ ժամանակակից մեքենաներում: Պղնձի մոդելներն ունեն գերազանց ջերմային հաղորդակցություն, բայց շատ թանկ են: Հետեւաբար, հովացման համակարգը հաճախ հագեցած է ալյումինե գործընկերներով:

Առաջին կատեգորիայի մեջ կա եւս երկու տեսակի ռադիատոր: Սրանք մեկ փոխանցումային և բազմապատիկ մոդելներ են: Նրանք միմյանցից տարբերվում են շրջանառության սկզբունքով:

• Միակողմանի. Սառեցնող հեղուկը մի կողմից մտնում է ջերմափոխանակիչի խոռոչ և հավասարապես բաշխվում է բոլոր խողովակների վրա: Նրանք ունեն զգալի թերություն. Խոռոչի անտիֆրիզը բաշխվում է անհավասարաչափ, որի պատճառով կորում է ջերմափոխանակման արդյունավետությունը:
• Մուլտի փոխանցում: Սառեցման տարրերը բաժանված են մի քանի բաժինների: Այս դիզայնը մեծացնում է գծի ընդհանուր երկարությունը, ինչը բարելավում է ջերմության փոխանցման գործընթացը:

Տեխնիկական պահանջներ

Քանի որ ռադիատորի նպատակը բարձրորակ ջերմության փոխանցումն է, հովացման համակարգի այս տարրը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

• Դիմացկուն է օքսիդատիվ ռեակցիաներին: Ջերմափոխանակիչի պատերը մշտապես ենթարկվում են ագրեսիվ նյութերի (էթիլեն գլիկոլը, որը անտիֆրիզների անբաժանելի մասն է, ժամանակի ընթացքում ձգտում է ձեռք բերել թթվի հատկություններ): Եթե ​​ռադիատորը վատ որակի է, ապա այն արագ կփչանա օքսիդատիվ ռեակցիայի ազդեցության տակ, ինչի պատճառով այն չի կարողանա դիմակայել ճնշմանը հովացման համակարգում, իսկ որոշ մեքենաներում այս պարամետրը բարձրանում է մինչև երեք կամ չորս մթնոլորտ: .
• Դիմացկուն է բարձր ճնշմանը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, որոշ հովացման սխեմաներում հակասառեցման ճնշումը բարձրանում է մինչև 4 ատմ: Որպեսզի նոր ռադիատորը կարողանա դիմակայել գագաթնակետային բեռին և միևնույն ժամանակ պահպանել իր խստությունը, մասը փորձարկվում է գործարանում 15 մթնոլորտ ճնշման տակ։
• Վիբրացիայի դիմացկուն: Ցանկացած մեքենայում մասերը տուժում են մշտական ​​թրթռումներից: Ռադիատորը բացառություն չէ: Ռադիատորը պետք է դիմակայել 5-ից 35 Հերց տատանումների:
• Դիմացկուն է ջերմաստիճանի փոփոխություններին: Ցրտաշունչ գիշերը (կախված տարածաշրջանից) շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը կարող է իջնել մինչև -30 կամ ավելի, իսկ աշխատող շարժիչով հովացուցիչը կարող է տաքանալ մինչև +115 կամ ավելի (կախված համակարգի տեսակից): նման կաթիլները չպետք է անջատեն ռադիատորը:

Ընտրանքներ

Ռադիատորների որոշ տեսակներ կարող են ապահովել մեքենայի սառեցում միանգամից երկու տարբեր համակարգերի համար: Օրինակ, նման սարքերը իրենց դիզայնով կարող են ունենալ առանձին միացում, օրինակ, ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը սառեցնելու համար:

Ռադիատորի տեխնիկական փաստաթղթերում արտադրողը անպայման նշում է, թե արդյոք մասում կա լրացուցիչ հովացման միացում առանձին համակարգի համար: Եթե ​​մեքենան հագեցած է օդորակիչով, ապա այս համակարգում օգտագործվում է անհատական ​​ջերմափոխանակիչ, ինչի պատճառով որոշ մեքենաներում անհնար է տեղադրել հովացման համակարգի ստանդարտ ռադիատոր: Այս դեպքում արտադրողները առաջարկում են ավելի բարակ ջերմափոխանակիչներ շարժիչի հովացման համակարգի համար:

Ինչից է կախված հովացման արդյունավետությունը:

Շարժիչի հովացման ստանդարտ համակարգը հաճախ չի պահանջում որևէ մանիպուլյացիա այն բարելավելու համար: Որոշ դեպքերում որոշակի փոփոխություններ կատարելու պատճառ կա։ Օրինակ, հյուսիսային լայնություններում ձմռանը շարժիչի ավելի լավ տաքացման համար վարորդները տեղադրում են տաք թերմոստատ, որը բացվում է +90 աստիճան ջերմաստիճանում:

Եթե ​​ամռանը շատ շոգ է, և մեքենան հակված է եռացող անտիֆրիզին, ապա վարորդը կարող է տեղադրել սառը թերմոստատ, որը բացվում է +70 աստիճան ջերմաստիճանում, որպեսզի շարժիչն ավելի երկար հասնի առավելագույն ջերմաստիճանի։

Այլ իրավիճակներում համակարգը բավականին արդյունավետ է աշխատում: Բայց ծայրահեղ շոգի ժամանակ, և ռադիատորը գոյություն ունի հենց այս դեպքում (հակասառեցումը սառեցնելու և շարժիչի եռալից խուսափելու համար), շարժիչը կարող է գերտաքանալ ջերմության վատ փոխանցման պատճառով:

Անտիֆրիզի սառեցման արդյունավետությունը կախված է.

• Սառեցման ռադիատորի դիզայն. Խողովակների քանակը, դրանց նյութը, խողովակների խաչմերուկը, խողովակների վրա թիթեղների դիրքը: Եթե ​​շարժիչի խցիկը թույլ է տալիս, ապա երկու շարքով ռադիատորի փոխարեն կարող է տեղադրվել երեք շարքով անալոգային: Դրա շնորհիվ համակարգի սառեցումը տեղի կունենա ավելի մեծ արդյունավետությամբ:
• Ջերմափոխանակիչի արհեստական ​​փչում. Դա անհրաժեշտ է, երբ մեքենան շարժվում է ցածր արագությամբ, օրինակ՝ քաղաքային իրի մեջ: Օդի արդյունավետ հոսքի համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի օդափոխիչներ: Նրանցից ոմանք կարող են գործել տարբեր ռոտացիոն ռեժիմներով՝ կախված հովացման պահանջվող աստիճանից: Ամենաարդյունավետ տարբերակը էլեկտրական օդափոխիչն է, որը գործարկվում է կառավարման միավորի կամ ջերմաստիճանի սենսորի միջոցով: Կան նաև մոդելներ, որոնք հագեցած են մածուցիկ ճարմանդով, որն աշխատում է որոշակի ջերմաստիճանում, բայց դրանք ավելի քիչ արդյունավետ են:
• Ջերմափոխանակիչի մաքրություն. Քանի որ ռադիատորը գտնվում է մեքենայի հենց առջևի մասում, ճանապարհի վրա մեծ քանակությամբ փոշի, տերևներ և այլ բեկորներ են հայտնվում նրա լողակների վրա: Ժամանակի ընթացքում անվնաս տերևի փոշին վերածվում է կեղտի խիտ շերտի, որը խցանում է ջերմափոխանակիչի ժապավենների միջև եղած դատարկ տարածությունները: Սա կանխում է օդի ազատ անցումը, ինչի պատճառով շարժիչը կգերտաքանա, նույնիսկ եթե օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է:

Ռադիատորներին վնասելը. Պատճառները, կանխարգելումը

Anyանկացած մասի նման, մեքենայի մարտկոցը նույնպես կարող է խափանվել: Ահա հինգ հիմնական պատճառ:

1. Մեխանիկական վնաս: Քանի որ այս մասը տեղադրված է մեքենայի դիմաց, օտարերկրյա օբյեկտները հաճախ ընկնում են դրա վրա: Օրինակ, դա կարող է լինել քարեր դիմացի մեքենայից: Նույնիսկ մեքենայից աննշան բախումը կարող է վնասել մարտկոցը ՝ վտանգելով հովացման համակարգի խստությունը:
2. Մետաղի օքսիդացում: Չնայած ջերմափոխանակիչի բոլոր տարրերը պատրաստված են չժանգոտվող նյութերից, ռադիատորները պաշտպանված չեն դրանց խոռոչների ներսում մասշտաբային կուտակումներից: Անորակ հովացուցիչ նյութի օգտագործման շնորհիվ շարժիչի մետաղական մասերը կարող են օքսիդանալ, ինչը խցանում է շարքը և կանխում անտիֆրիզի ազատ շրջանառությունը:
3. Բնական մաշվածություն: Մշտական ​​ջեռուցումն ու հովացումը հանգեցնում են մետաղի «հոգնածության», ինչը նվազեցնում է դրա ամրությունը: Շարժիչի խցիկում թրթռումները ոչնչացնում են միացնող կարերը, ինչը կարող է հանգեցնել արտահոսքի:
4. Գծի ավելորդ ճնշում: Եթե ​​ընդարձակման բաքի վրա տեղադրված է անորակ վարդակից, ժամանակի ընթացքում ճնշման ռելիեֆի փականը դադարում է գործել: Անտիֆրիզի 100 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանի տաքացման շնորհիվ համակարգում ծավալը մեծանում է: Շատ հաճախ պլաստիկ տարրերի կարերը բաժանվում են: Բայց հին ջերմափոխանակիչի պատերը ժամանակի ընթացքում բարակ են դառնում, ինչը հանգեցնում է ճնշման ճնշման և արտահոսքի:
5. Սառեցնող հեղուկի սառեցում: Դա կարող է տեղի ունենալ սխալ հակասառիչ կամ պարզ ջուր օգտագործելու դեպքում: Theրտին ջուրը բյուրեղանում է և ընդլայնվում: Դրանից խողովակների պատերին ճաքեր են հայտնվում:

Այս խնդիրների մեծ մասը կարելի է կանխել կանխարգելիչ մեթոդների կիրառմամբ: Ռադիատորի աշխատանքը երկարացնելու համար մեքենայի սեփականատերը կարող է ձեռնարկել հետևյալ միջոցառումները.

• Մի լրացրեք համակարգը նորմալ ջրով: Արտակարգ իրավիճակներում կարող եք օգտագործել թորած, բայց մոտ ապագայում անհրաժեշտ է այն փոխել հակասառեցման: Այս հեղուկը եռում է 115 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանում: Բացի այդ, այն պարունակում է քսանյութ, որը բարենպաստ ազդեցություն ունի պոմպի պտուտակի և համակարգի այլ մետաղական մասերի վրա:
• Tifամանակին փոխեք անտիֆրիզը, և երբ մակարդակը նվազում է, ավելացրեք այն: Փոխարինումը պետք է կատարվի առնվազն 50-70 կմ: վազք (հակասառիչների համար, այս միջակայքը 000 հազարից է): Բայց եթե սառեցնող հեղուկը փոխել է իր գույնը և դարձել է սեւ, սա համակարգի պահպանման հստակ ազդանշան է:
• Տեղադրեք ռադիատոր `տրված մեքենայի մոդելի համար:
• Կատարել սովորական սպասարկում ամբողջ հովացման համակարգում:
• Մաքուր պահեք ջերմափոխանակիչի լողակները:
• Անտիֆրիզի փոխարինման ժամանակ պարբերաբար ողողեք կծիկի ներքին պատերը:

Ինչպես վերանորոգել ռադիատորը

Շարժիչի հովացման համակարգի մարտկոցների վերանորոգման մի քանի եղանակ կա: ամեն ինչ կախված է վնասի աստիճանից: Որոշ դեպքերում բավական կլինի օգտագործել հատուկ կնքման միջոցներ, իսկ որոշ դեպքերում դա հնարավոր չի լինի անել առանց հատուկ սարքավորումների:

Ահա, թե ինչպես կարելի է վերանորոգել ռադիատորը ՝ կախված վնասի բնույթից.

• Արտաքին վերանորոգում `ավտոմատ հերմետիկների միջոցով: Այս ընթացակարգի համար ձեզ հարկավոր կլինի մետաղյա փոշով սոսինձ-հերմետիկ նյութ գնել: Նման միջոցները կարող են լինել մեկ կամ երկու բաղադրիչ: Մետաղական հերմետիկ կամ սառը եռակցումը նման ապրանքների մեկ այլ անուն է: Այս միջոցներով վերանորոգումը ազդեցություն ունի փոքր արտահոսքի դեպքում:
• Ներքին վերանորոգում `օգտագործելով քիմիական հերմետիկ նյութ: Նման վերանորոգման համար նախատեսված միջոցները կարող են լինել հեղուկ կամ փոշի: Ինչպես նախորդ դեպքում, դրանք կարող են օգտագործվել միայն փոքր արտահոսքի դեպքում: Բացի այդ, նման վերականգնումից հետո բացը կամ անցքը մի փոքր ճնշում է պահում, ուստի սա ժամանակավոր միջոց է:
• Ռադիատորի զոդում: Նախորդ մեթոդների համեմատ, այս մեթոդը ավելի հուսալի է, բայց դա ավելի շատ ժամանակ և գումար կպահանջի: Եվ եթե նման աշխատանք կատարելու փորձ չկա, ապա դեռ պետք է մասնագետ գտնել: բայց ալյումինե մարտկոցները ենթակա չեն զոդման: Այս մեթոդը հարմար է փողային տարբերակները վերանորոգելու համար: Միակ նախազգուշացումն այն է, որ զոդումը պետք է կատարվի գործարանի զոդումից կարճ հեռավորության վրա, որպեսզի կարը չհալչի:
• Խափանված խողովակի խրոցը: Վերանորոգման այս մեթոդը հարմար է լայնածավալ, բայց տեղայնացված վնասների դեպքում: Այս դեպքում խողովակները հարթեցված են տափակաբերան աքցանով: Հեղուկը կշարունակի շրջանառվել, բայց բարձր ճնշման դեպքում արտահոսքն ամբողջությամբ չի վերացվի, և մասի ջերմության փոխանցման արդյունավետությունը փոքր -ինչ կնվազի (դա կախված է խցանված խողովակների քանակից):

Թանկարժեք մեթոդը պետք է կիրառվի միայն թանկարժեք մարտկոցների դեպքում: Հակառակ դեպքում, մասի զոդման իմաստ չկա, հատկապես ալյումինե մոդելների մասով: Պատճառն այն է, որ եթե ալյումինե ռադիատորը արտահոսում է, ապա որոշ ժամանակ անց այն անպայման ճաք կտա:

Վերոնշյալ բոլոր վերանորոգման մեթոդները, բացառությամբ զոդման, ժամանակավոր միջոցներ են: Նրանք ազդեցություն ունեն միայն որոշ ժամանակ, և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ բոլոր դեպքերում `արտահոսքի 100% վերացումով: Սա ավելի հավանական է արտակարգ իրավիճակների դեպքում, երբ ռադիատորը կաթում է ճանապարհին, իսկ մոտակա սպասարկման կայանը դեռ երկար ճանապարհ ունի:

Ինչն է ավելի լավ ՝ նորոգել կամ փոխել

Բոլոր ավտոմոբիլիստներին կարելի է մոտավորապես բաժանել երկու կատեգորիայի: Առաջինները կարծում են, որ ձախողված մասը պետք է փոխարինել նորով: Վերջիններս վստահ են, որ ամեն ինչ հնարավոր է վերանորոգել: Եվ ռադիատորների ամրագրումը հաճախակի վիճելի թեմա է:

Ինտերնետը լի է բոլոր տեսակի խորհուրդներով, թե ինչպես կարելի է ինքնուրույն շտկել արտահոսքը: Ոմանք օգտագործում են հատուկ միացություններ: Մյուսները համակարգը լցնում են ճեղքերի կամրջման միջոցներով: Երբեմն որոշ մեթոդներ օգնում են որոշ ժամանակով երկարացնել մասի կյանքը: Բայց շատ դեպքերում այս տեխնիկան խցանում է միայն հովացման համակարգը:

Իմաստ ունի վերանորոգել պղնձե մոդելները, քանի որ դրանք բավականին հեշտ են զոդել: Ալյումինե անալոգերի դեպքում իրավիճակն այլ է: Նրանք կարող են զոդվել, բայց դա կներառի թանկարժեք զոդում: Հետեւաբար, արտահոսող ռադիատորի վերանորոգման ծախսերը գրեթե նույնական կլինեն նոր մասի գնի հետ: Տրամաբանական է այս ընթացակարգին համաձայնվել միայն ջերմափոխանակիչի թանկարժեք մոդելի դեպքում:

Շատ դեպքերում վերանորոգումը միայն ժամանակավոր միջոց է, քանի որ հովացման համակարգում անընդհատ բարձր ճնշում է հավաքվում, ինչը կհանգեցնի գծի կրկնակի ճնշման: Եթե ​​համակարգը ժամանակին կատարում եք սպասարկում և մաքրում, հաճախ ռադիատորը փոխելու կարիք չի լինի: Հետեւաբար, երբ մասը փչանում է և թանկարժեք հովացուցիչ նյութը թափվում է գետնին, ավելի լավ է փոխարինել այս սարքը, քան անընդհատ գումար նետել մեկ այլ տուփ գնելու համար:

Ինչպե՞ս ճիշտ գործել:

Ռադիատորի ճիշտ աշխատանքի համար ամենակարևոր պայմաններից մեկը դա մաքուր պահելն է և համակարգում ավելորդ ճնշումը կանխելը: Երկրորդ գործոնը կախված է ընդարձակման բաքի գլխիկից:

Առաջին ընթացակարգը կարող է երկարացնել այս բաղադրիչի կյանքը: Այնուամենայնիվ, դա պետք է արվի ճիշտ:

• Արտադրողը կտրականապես արգելում է օգտագործված հովացուցիչ նյութի վերաօգտագործումը: Նույնիսկ եթե այն մաքրեք, այն արդեն կորցրել է իր հատկությունները, ուստի այն արդեն անօգուտ կլինի:
• Եթե ​​անտիֆրիզը շատ կեղտոտ է, ապա նորը համակարգ լցնելուց առաջ այն պետք է ողողվի թորած ջրով (ոչ մի դեպքում չօգտագործեք սովորական ջուր): Այն չի պարունակում աղեր և խառնուրդներ, որոնք կարող են կուտակվել կծիկի ներսում և նվազեցնել հովացման արդյունավետությունը:
• Դրսը մաքրելու ժամանակ կարևոր է հաշվի առնել, որ ջերմափոխանակիչի լողակները շատ բարակ են, ուստի նույնիսկ փոքր ուժերը կարող են դրանք թեքել: Դրանից հետո դա կանխելու է ռադիատորի խողովակների բնական օդը: Եթե ​​ընթացակարգը կատարվում է օգտագործելով մինի լվացող մեքենա, դուք պետք է հարմարեցնեք փոքր գլուխը: Սփրեյը պետք է ուղղորդվի լողակներին ուղղահայաց `կանխելու կուտակված կեղտի տեղափոխումը ջերմափոխանակիչ: Այդ դեպքում այն ​​ոչ մի կերպ չի կարող մաքրվել:

Ինչու՞ պետք է պարբերաբար լվանալ հովացման ռադիատորը մեքենայում:

Քանի որ ջերմության փոխանցման արդյունավետությունը կախված է ռադիատորի մաքրությունից, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է վերահսկի այս մասի վիճակը: Ավելի լավ է դա անել սեզոնի սկզբում, օրինակ՝ ձմռանից հետո։ Մեկ տարում ջերմափոխանակիչի բջիջները ժամանակ չեն ունենա կրիտիկական աստիճանի խցանման համար, բայց եթե մեքենան անընդհատ քշում է փոշոտ ճանապարհներով, օրինակ, անտառում, ապա ռադիատորը պետք է ավելի հաճախ մաքրվի:

Բայց բացի արտաքին մաքրությունից, ռադիատորը պետք է մաքուր լինի նաեւ ներսից։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել հովացուցիչի ժամանակին փոխարինումը և ջուր չօգտագործել: Ջուրը կարող է սանդղակ ձևավորել: Որքան շատ լինի այն ռադիատորի խողովակներում, այնքան ավելի վատ սառեցնող հեղուկը կշրջանառվի համակարգում:

Դա տեղի է ունենում, եթե վարորդը միջոցներ է լցնում անհայտ ծագման համակարգ, որը ենթադրաբար վերացնում է ռադիատորի արտահոսքը: Պոռթկումն ինքնին կարող է խցանվել, բայց նույնը տեղի է ունենում հովացման համակարգի բարակ հատվածներում:

Երկարացնելով ռադիատորի կյանքը. Լվանալ դրսից և ներսից

Equipmentանկացած սարքավորում պահանջում է պարբերական սպասարկում: Նույնը վերաբերում է սառեցման մարտկոցներին: Որպեսզի հատվածն ավելի երկար ծառայի, այն պետք է պարբերաբար մաքրվի կեղտից (բջիջի վրա), ինչպես նաև ողողել դրա խոռոչները:

Ավելի լավ է ռադիատորի ողողումը համատեղել հակասառեցման պլանային փոխարինման հետ: Ահա թե ինչպես է կատարվում ընթացակարգը.

• Շարժիչը պետք է սառչի, որպեսզի գծի ճնշումը նվազի.
• The coolant is drained. Սառեցման համակարգի աղտոտվածության մասին կարելի է դատել հակասառեցման մաքրությամբ:
• Այնուհետեւ համակարգը լիովին լցված է թորած ջրով: Լավագույն էֆեկտի համար կարող եք դրան ավելացնել մի քանի կաթիլ տարանջատիչ (բայց կարևոր է, որ այն թթու չպարունակի):
• Շարժիչը սկսվում է և պետք է աշխատի մինչև 20 րոպե:
• Մաքրող ջուրը հոսում է համակարգից:
• Մաքուր թորած ջուրը լցվում է, և շարժիչը սկսվում է:
• Պրոցեդուրան կրկնվում է մինչև թափված ջուրը պարզ լինի:

Արտաքին մաքրման համար ռադիատորը պետք է անջատված լինի և հեռացվի մեքենայից: Քանի որ ռադիատորի բջիջները պատրաստված են բարակ ալյումինե փայլաթիթեղից, կոպիտ խոզանակներ օգտագործելիս, ջրի ուժեղ ճնշում և ագրեսիվ լվացող միջոցներ օգտագործելիս դրանք կարող են դեֆորմացվել, ինչը վատթարացնի օդի հոսքը դեպի ջերմափոխանակիչ:

Ինչպես լվանալ մեքենայի հովացման ռադիատորը

Ավելի լավ է համատեղել ռադիատորի լվացումը հակասառեցման փոխարինման հետ: Աշխատանքի հաջորդականությունը հետևյալն է.

1. Շարժիչը պետք է թույլ տա սառչի, որպեսզի ընթացակարգի ընթացքում չայրվի, ինչպես նաև նվազեցնել;
2. Անտիֆրիզը թափվում է ռադիատորի ծորակի միջոցով: Ըստ հովացուցիչ նյութի գույնի, դուք կարող եք գնահատել, թե որքան կեղտոտ է համակարգը.
3. Թորած ջուրը լցվում է (եթե ցամաքեցված հակասառիչը կեղտոտ է): Ընդ որում, այս դեպքում սովորական ջուրը չի կարելի օգտագործել, որպեսզի խողովակների ներսում թեփուկներ չառաջանան։ Լավագույն ազդեցության համար կարող եք ջրի մեջ ավելացնել մի քանի գրամ առանց թթու մաքրող նյութ: Դա առանց թթու գործակալն է, որը մեղմ կլինի ամբողջ համակարգի պլաստիկ և ռետինե տարրերի նկատմամբ: Նաև դրանք ռադիատորի ներսում կոռոզիա չեն առաջացնի.
4. Շարժիչը սկսվում և աշխատում է 15-20 րոպե;
5. Շարժիչը խլացված է;
6. Ջրի արտահոսք. Եթե ​​այն կեղտոտ է, ապա ընթացակարգը պետք է կրկնել այնքան ժամանակ, մինչև լվացվելուց հետո մաքուր ջուրը դուրս գա;
7. Թարմ անտիֆրիզ է լցվում;
8. Օդային կողպեքները վերացնելու համար շարժիչը միանում է և ավելացնում հակասառեցնող նյութ, մինչև ընդարձակման բաքի մակարդակը դադարի իջնել:

Ռադիատորի արտաքին մաքրման համար անհրաժեշտ կլինի այն ապամոնտաժել: Մեղրախորիսխները լվանում են ջրի փոքր ճնշմամբ։ Ջրի ճնշումը պետք է ցածր լինի, որպեսզի ճնշումը չդեֆորմացնի ջերմափոխանակիչի լողակները:

Ո՞ր ռադիատորն է ավելի լավ:

Շատ դեպքերում այս հարցի պատասխանը կախված է ավտոմոբիլիստի նյութական հնարավորություններից: Պղնձե-փողային մոդելները տրամադրվում են էժան վերանորոգման: Ալյումինի անալոգների համեմատությամբ դրանք ունեն ավելի լավ ջերմափոխանակման հատկություններ (պղնձի ջերմափոխանակման գործակիցը 401 Վտ / մ (մ * Կ) է, իսկ ալյումինը ՝ 202-236): Այնուամենայնիվ, պղնձի գնի պատճառով նոր մասի արժեքը շատ բարձր է: Եվ մեկ այլ թերություն `դրա մեծ քաշը (մոտ 15 կիլոգրամ):

Ալյումինե ռադիատորներն ավելի էժան են, դրանք ավելի թեթեւ են ՝ համեմատած պղնձի տարբերակների հետ (մոտ 5 կգ), և դրանց շահագործման ժամկետն ավելի երկար է: Բայց դրանք չեն կարող պատշաճ կերպով վերանորոգվել:

Կա մեկ այլ տարբերակ `գնել չինական մոդել: Դրանք շատ ավելի էժան են, քան որոշակի մեքենայի նախնական մասը: Նրանց մեծ մասի միայն հիմնական խնդիրը նրանց կարճ ծառայության ժամկետն է: Եթե ​​ալյումինե ռադիատորը 10-12 տարի հաղթահարում է իր գործառույթները, չինական անալոգը երեք անգամ պակաս է (4-5 տարի):

Ռադիատորի արտահոսք. Ինչ անել

Այսպիսով, էներգաբլոկի կայուն աշխատանքը կախված է ռադիատորի առողջությունից: Եթե ​​ճանապարհորդության ընթացքում վարորդը նկատեց, որ հովացման համակարգի ջերմաչափի սլաքը կտրուկ մոտեցել է առավելագույն ցուցանիշին, ապա հրամայական է կանգ առնել և ստուգել մարտկոցի և խողովակների վիճակը:

Ավտոմեքենայի հովացման համակարգում ռադիատորի արտահոսքի պատճառները

Նախքան վթարային վերանորոգման աշխատանքներ ձեռնարկելը, դուք պետք է պարզեք, թե որն է ռադիատորի արտահոսքի պատճառը: Սա կարող է լինել ճյուղի կամ քարի խափանում: Բացի այդ, համակարգը կարող է արտահոսք առաջացնել ջերմափոխանակիչի խզման պատճառով (բարձր ճնշման պատճառով պատռված բարակ խողովակ) կամ արտադրանքի բանական ծերության պատճառով:

Սովորաբար, մարտկոցի փոքր վնասը դժվար է տեսնել: Նրանք իրենց ամենից հաճախ զգում են ամենաանպատեհ պահին ՝ երբ շարժիչը գործում է մեծ ծանրաբեռնվածության ներքո: Թույլ արտահոսքը կարող է այնքան էլ էական չթվալ վարորդին `ռադիատորը նորով վերանորոգելու կամ փոխարինելու համար: Բայց ժամանակի ընթացքում մի փոքր ճեղք կվերածվի մեծ պոռթկման:

Ո՞րն է մեքենայի հովացման համակարգից հակասառեցման արտահոսքի վտանգը

Առաջին բանը, որին հանգեցնում է հակասառեցման արտահոսքը, շարժիչի գերտաքացումն է: Ահա որոշ խնդիրներ, որոնց կարող է հանգեցնել այս խնդիրը.

• Գլանների բլոկի դեֆորմացիայի, դրա մեջ ճաքերի առաջացման կամ գլանի գլխի դեֆորմացման համար.
• Դեպի ICE սեպ;
• Գլանի գլխի միջադիրի դեֆորմացիայի կամ փլուզման համար.
• Սառեցման համակարգում խափանումներ `դրա մասերի ուղեկցող խափանումով:

Անկախ այն բանից, թե ինչպիսի խափանում է առաջացել էներգաբլոկի գերտաքացման պատճառով, այդ հետևանքների վերացումը թանկ ընթացակարգ է:

Ինչ անել, եթե հովացման ռադիատորը արտահոսում է

Այս դեպքում առաջինը պետք է լրացնել հովացուցիչ նյութի պակասը: Իրականում, լավ սովորություն է ճամփորդությունից առաջ (հատկապես երկար) տեխնիկական հեղուկների վիճակը ստուգելը: Սա կանխելու է ճանապարհին աննորմալ իրավիճակը:

Մի կարծեք, որ ռադիատորի բջիջի վրա մի քանի կաթիլ անտիֆրիզ աննշան խնդիր է: Վաղ թե ուշ լուրջ խափանում է ձեւավորվում: Եթե ​​դա տեղի ունենա մեքենայի շարժման ընթացքում, ապա վարորդը կարող է չնկատել հակասառեցման կորուստը, մինչև շարժիչը չի տաքանում:

Եթե ​​վարորդը գիտի, որ ռադիատորը հին է, և նա արդեն սկսել է փորել, պարտադիր է ձեզ հետ ունենալ թարմ հովացուցիչ նյութի պաշար: Մի ապավինեք մեկ տասնյակ լիտր սովորական ջրի վրա, քանի որ այն կարող է մասշտաբ ձևավորել: Ամենավատ դեպքում թորած ջուրը կարող է ավելացվել համակարգին: Բայց հետո նման հեղուկը պետք է փոխարինվի:

Ռադիատորների խափանումների և տեխնիկական սպասարկման մանրամասների համար տե՛ս հետևյալ տեսանյութը.

Շարժիչի հովացման ռադիատոր: Անսարքություններ Մաքրում

Ինչ անել հովացման համակարգի մեծ վնասի և արտահոսքի դեպքում

Եթե ​​հովացման համակարգում արտահոսքի պատճառ են դարձել պատռված խողովակները, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն, և ամբողջ հավաքածուն միանգամից։ Ռադիատորի խզման դեպքում որոշ ավտովարորդներ փորձում են զոդել արտադրանքը: Բայց նման վերանորոգումը իմաստ ունի, եթե ռադիատորը շատ թանկ է և պատրաստված է պղնձից:

Զոդված ալյումինե ռադիատորները երկար չեն տևում, քանի որ վերանորոգման վայրը չի հանդուրժում համակարգում բարձր ճնշումը, և ընդհանուր առմամբ լավ մասնագետի կողմից կրկնվող զոդումը կարող է շատ ավելի թանկ լինել, քան ինքնին մասը:

Եթե ​​ճանապարհին շարժիչի հովացման համակարգը ճնշված է, ապա մի փոքր շտապելով կարող եք շարունակել մեքենան դեպի մոտակա ավտոպահեստամասերի խանութ կամ սպասարկման կետ: Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է պարբերաբար դադարեցնեք և լիցքավորեք թորած ջուրը (դուք պետք է նախօրոք գնեք կամ համալրեք, եթե մոտալուտ վթարի կասկած կա):

Անտիֆրիզի զգալի արտահոսքի դեպքում ջուր ավելացնելն անիմաստ է, իսկ մեքենան շարունակելը վտանգավոր է։ Շարժիչի գերտաքացումն այս դեպքում կհանգեցնի վարորդի լուրջ թափոնների հիմնական վերանորոգման համար: Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է կանչել քարշակ և գնալ սպասարկման կետ:

Ինչպես սոսնձել հովացման համակարգի պլաստիկ մասերը արտահոսքով

Որոշ ռադիատորների դիզայնը թույլ է տալիս վերանորոգել պլաստիկ խողովակները (մուտք կամ ելք): Դա անելու համար դուք կարող եք նախապես ձեռք բերել երկու բաղադրիչ սոսինձ-հերմետիկ նյութ: Շատ վարորդների համար այս գործիքը հայտնի է որպես սառը զոդում:

Նման արտադրանքի բաղադրությունը կարող է ներառել մետաղի փոքր մասնիկներ, որոնք ապահովում են կարկատան առավելագույն ամրությունը: Կոտրված պլաստիկ տարրը վերանորոգելու համար դուք պետք է.

1. Անհրաժեշտության դեպքում հեռացրեք ռադիատորը;
2. Մաքրել և յուղազերծել վերանորոգված տարածքը;
3. Խառնել երկու բաղադրիչ։ Դրանք հիմնականում ունեն պլաստիլինի կառուցվածք, որը որոշ ժամանակ անց կարծրանում է։ Որոշ նյութեր կարծրացումից հետո կարող են փորվել, պարուրվել կամ լցնել:
4. Ճաքի վրա կիրառվում է համասեռ զանգված։ Լավագույն ազդեցության համար անհրաժեշտ է բուժել ավելի մեծ տարածք, քան ինքնին վնասը:

Վնասը մշակելուց հետո նյութը պետք է չորանա։ Այս տեսակի շատ հերմետիկների համար բավարար է երեքից հինգ րոպե: Ամբողջական կարծրացումը կլինի առավելագույնը մեկ օր հետո։

Հնարավո՞ր է ալյումինե ռադիատորների զոդում և որքանով ճիշտ

Ալյումինե ռադիատորները կարող են զոդվել, բայց այս գործընթացը ժամանակատար է և պահանջում է համապատասխանություն որոշակի տեխնոլոգիայի հետ: Այդ իսկ պատճառով նման ջերմափոխանակիչում արտահոսքի վերացումը պետք է վստահել պրոֆեսիոնալին:

Ալյումինը ճիշտ զոդելու համար հարկավոր է ձեռք բերել հզոր, թանկարժեք զոդման երկաթ։ Աշխատանքից առաջ զոդման երկաթը պետք է լավ տաքացվի։ Նույնը պետք է արվի ռադիատորի պատերի հետ:

Նախքան ջերմատախտակը զոդելը, վնասված հատվածը պետք է լավ մաքրվի, ինչը կարող է շատ դժվար լինել, եթե անցքը առաջացել է մի անկյունում կամ ջերմափոխանակիչի ներսից մոտ գտնվող խողովակի վրա: Որպեսզի կարկատանը ամուր պահվի, զոդը պետք է պարունակի մեծ քանակությամբ թիթեղ։

Այս ընթացակարգը ճիշտ կատարելու համար ռադիատորը պետք է հեռացվի մեքենայից: Ջերմափոխանակիչի վերանորոգման ավարտից հետո հովացման համակարգը լցվում է թարմ անտիֆրիզով:

Սառեցման համակարգում հակասառեցման արտահոսքի վերացում՝ օգտագործելով հատուկ հերմետիկ նյութ

Եթե ​​ռադիատորի մեջ փոքր արտահոսք է առաջացել, ապա այն կարելի է վերացնել առանց ջերմափոխանակիչի ապամոնտաժման և ժամանակատար վերանորոգման աշխատանքների: Օրինակ, դուք կարող եք օգտագործել հերմետիկ Liqui Moly-ից (Kuhler-Dichter): Նման արտադրատեսակները կարող են կնքել ծակոտկեն մետաղ, փոքր ճաքեր և մանր ֆիստուլներ: Նրանք համատեղելի են այլ հավելումների հետ և չեն արձագանքում դրանց հետ:

Նման հերմետիկ նյութ գնելուց առաջ անհրաժեշտ է պարզաբանել՝ նման ապրանքներն արդյունավետ են միայն փոքր վնասի դեպքում։ Նշված գործակալը բաղկացած է պլաստիկ փշրանքներից մոնոէթիլեն գլիկոլի լուծույթում: Այն լուծվում է ջրի մեջ։ Օդի հետ շփման և ճնշման անկման դեպքում նյութը պոլիմերացվում է արտահոսքի վայրում:

Ի տարբերություն ժողովրդական միջոցների, ինչպիսիք են ձվի սպիտակուցը կամ չոր մանանեխը, այս հերմետիկ նյութը չի փակում շարժիչի հովացման բաճկոնի բարակ ուղիները: Այն կարող է մշտապես լինել հովացման համակարգում։ Դրա պոլիմերացումը տեղի է ունենում միայն բարձր ճնշման և թթվածնի հետ շփման դեպքում:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Այս տեսանյութը ցույց է տալիս ալյումինե ջերմատախտակի զոդման կարգը.

Ինչպես զոդել ռադիատորը տանը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչ է ռադիատորը մեքենայում: Ռադիատորը ջերմափոխանակիչ է ՝ խոռոչ խողովակներով, որի ներսում շրջանառվում է շարժիչի սառեցուցիչը: Երբ շարժիչը աշխատում է, պոմպը հեղուկի պոմպ է մղում շարժիչի հովացման բաճկոնից դեպի մարտկոցը և հակառակը: Այս մասը նախատեսված է անտիֆրիզը կամ հակասառեցուցիչը սառեցնելու համար, որպեսզի շարժիչը չտաքանա: Մեքենայի ջեռուցման համակարգում օգտագործվում է մեկ այլ անալոգ: Այս ռադիատորը միացված է նաև շարժիչի հովացման համակարգին, միայն այս դեպքում է ջերմափոխանակիչից դուրս եկող ջերմությունն օգտագործվում է ուղևորի խցիկը տաքացնելու համար: Որոշ այլ համակարգեր նույնպես հագեցած են ռադիատորի միջոցով, օրինակ, շատ մեքենաների ավտոմատ փոխանցումատուփը հագեցած է նաև հովացման մարտկոցով:

Որտեղ է ռադիատորը մեքենայում: Քանի որ ջերմափոխանակիչում հեղուկը արդյունավետորեն զովացնելու համար այն պետք է անընդհատ օդով փչել, առավել գործնական է, որ այս մասը գտնվի մեքենայի առջևում: Heatingեռուցման մարտկոցը կարող է տեղադրվել մեքենայի տարբեր վայրերում: Դա կախված է մեքենայի մոդելից: Որոշ դեպքերում այս տարրը գտնվում է դիմապակու տակ, վահանակի ետևում, մյուսներում `կենտրոնական վահանակի ետևի ներքևի մասում: Կան մեքենաներ, որոնցում ջեռուցման մարտկոցը տեղադրված է շարժիչի խցիկում: