Ի՞նչ է քառանիվ շարժիչը և ինչպե՞ս է այն գործում:

Երբ ավտովարորդը նոր մեքենա է ընտրում, այն ցուցանիշներից մեկը, որի վրա հաճախ ուշադրություն է դարձվում, այն է, թե ինչ տեսակի շարժիչ ունի ենթադրյալ «սիրվածը»: Ավտովարորդների շրջանում կա հաստատված կարծիք, որ արդյունավետ մեքենան պետք է ունենա 4x4 չիպ:

Հաշվի առնելով քառանիվ տրանսպորտային միջոցների ժողովրդականությունը ՝ ավտոարտադրողները հավաքման գծերից արտադրում են արտաճանապարհային մեքենաներ և խաչմերուկներ, որոնցում փոխանցումատուփն ապահովում է բոլոր անիվների պտտումը: Հաշվի առեք, թե որոնք են այս մեխանիզմի փոփոխությունները, և որ ամենակարևորն է. Իսկապե՞ս գործնական է լիակատար անիվով մեքենա ունենալը:

Ի՞նչ է անիվի շարժիչը

Անիվի շարժիչ նշանակում է մեքենա, որում բոլոր անիվներն են վարում: Մոմենտը հավասարաչափ բաշխվում է փոխանցման տուփով, ինչը մեքենային տալիս է ավելացված ֆլոտացիա:

Քառանիվ շարժիչը ներառում է լրացուցիչ միավորների օգտագործումը, որոնք ուժեր են փոխանցում յուրաքանչյուր անիվի: Այս դեպքում մեքենայի երկու առանցքներն էլ աշխատում են: Նման միավորը հաճախ օգտագործվում է այն մոդելներում, որոնք հաճախ հաղթահարում են արտաճանապարհային պայմանները: Այնուամենայնիվ, սովորական չէ, որ սովորական մարդատար ավտոմեքենայի բեռնախցիկի խուփի վրա կա բաղձալի Quattro կամ 4x4 ափսե:

Անիվի շարժիչի տեսակները և տեսակները

Չնայած լիաքարշակ փոխանցման տուփի շատ տարբեր փոփոխություններ կան, կան միայն երկու հիմնական: Նրանք միմյանցից տարբերվում են լրացուցիչ առանցքի միացման տեսակից: Հաշվի առեք կրիչների այս երկու տեսակները, ինչպես նաև ամենատարածված ենթատեսակները:

Pluggable (կես դրույքով)

Լռելյայնորեն, այս դեպքում, մեքենան կունենա առջևի շարժիչ, իսկ պակաս հաճախ `հետևի շարժիչ: Միացնում է 4wd- ն `օգտագործելով ընտրիչի տուփի լծակը կամ մխիթարի կոճակը:

Սա սկավառակի հիմնական տիպի ամենապարզ տատանումն է: Դրա առանձնահատկությունը դիզայնի պարզությունն է: Փոխանցման տուփում տեղադրված է խցիկի կալանք: Այն միացնում է երկրորդական առանցքը: Երբ համակարգը ակտիվ է, բոլոր անիվները հոսանք են ստանում փոխանցումատուփից: Վարորդը ինքնուրույն միացնում է քառանիվը:

Չնայած կառուցվածքը պարզ է կառուցվածքում, այն ունի զգալի թերություն: Քառանիվ շարժիչը կարող է ներգրավվել միայն ճանապարհի անկայուն մակերեսների վրա: Օրինակ, երբ վարորդը մեքենայի դիմաց ավազ կամ ցեխ է տեսնում, անհրաժեշտ է անջատիչը տեղափոխել համապատասխան դիրքի:

Համակարգը հնարավոր չէ օգտագործել բարձր արագությամբ, քանի որ այն չի օգտագործում կենտրոնական դիֆերենցիալ: Այդ պատճառով կարդացեք նյութը (ինչ է դա և ինչ տեսակի անսարքություններ են տեղի ունենում) առանձին հոդվածում) խիստ ծանրաբեռնվածություն կունենա, երբ վարորդը մոռանա անջատել շարժիչը հարթ ճանապարհով: Սա կվնասի փոխանցման տուփը:

Ավտոմատ (Ավտոմատ 4WD)

Սա նախորդ փոխանցման տուփի ավտոմատ անալոգն է: Այն ակտիվանում է էլեկտրոնային եղանակով: Բլոկի նախագծման մեջ օգտագործվում է մածուցիկ կցորդիչ, որը կապված է մեքենայի էլեկտրոնիկայի հետ:

Երբ մեքենան հարվածում է ճանապարհի անկայուն մակերեսին, մեկ կամ երկու շարժիչ անիվները սկսում են սայթաքել: Ավտոմատացումը արձագանքում է շարժիչ առանցքի անհավասար պտտմանը և ակտիվացնում երկրորդական առանցքը:

Այս փոխանցումը ցույց է տվել ցեխի, ձյան կամ ավազի բավարար արդյունավետություն: Այնուամենայնիվ, այս փոփոխությունը զգալի թերություն ունի. Առանց շարժիչային անիվի սայթաքման, կառավարման միավորը չի միացնի համակարգը:

Մեկ այլ թերություն է մածուցիկ կցորդի հաճախակի գերտաքացումը: Այդ պատճառով շարժիչը երկար ժամանակ չի կարող օգտագործվել արտաճանապարհային ճանապարհով: Մեքենայի որոշ մոդելներում կա կողպեք ՝ կոճակի միջոցով:

Լիաժամկետ չորս անիվի շարժիչ (լրիվ դրույքով 4WD)

Փոխանցման այս տեսակը նախորդներից տարբերվում է նրանով, որ երկու առանցքներն էլ ունեն անընդհատ ներգրավվածություն: Փոխանցման գործի բեռը նվազեցնելու և հարթ ասֆալտի վրա մեքենայի կայունությունը բարելավելու համար նախագծում օգտագործվում է կենտրոնական դիֆերենցիալ: Այս տարրը փոխհատուցում է տարբեր անիվների պտտման տարբերությունը:

Միջպետական ​​փոխադրումների ընդլայնված հնարավորությունն ապահովելու համար այն ունի դիֆերենցիալ կողպման կոճակներ: Off-road- ը վարորդը կարող է կողպել խաչաձև դիֆերենցիալը (նկարագրված է այս մեխանիզմը) այստեղ), ինչպես նաեւ առանցքների միջեւ ընդարձակման հանգույց: Այս տարբերակն ակտիվանում է կամ ավտոմատ ռեժիմով, կամ ձեռքով:

Modernամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է այս տեսակի լիաքարշակ: Նրանք լավ միջսահմանային ունակություն ունեն, և նաև ավելի քիչ են հակված շեղումների: Եթե ​​մեքենան հագեցած է ձեռքով արգելափակմամբ, ապա համոզվեք, որ այն ակտիվացրեք նախքան ցեխը և նմանատիպ ճանապարհային հատվածները հաղթահարելը: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչ է դիֆերենցիալ կողպեքը, պատմեց առանձին.

Բազմաֆունկցիոնալ քառանիվ շարժիչ (ընտրովի 4WD)

Այս փոփոխությունը ներառել է բոլոր նախորդ սորտերի առավելությունները: Այն վերացնում է ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքի մեխանիզմների թերությունները, ինչպես նաև վարորդին հնարավորություն է տալիս մեքենան պատրաստել որոշակի մակերևույթի վրա ճանապարհորդության համար: Դա անելու համար ընտրեք համապատասխան ռեժիմը տուփի ընտրիչի վրա, և էլեկտրոնիկան ամեն ինչ կանի ինքնուրույն:

Միակ բանը, որը կարող է կանգնեցնել ավտոմոբիլիստին նախքան այս տեսակի լիաքարշակ մեքենա գնելը դրա բարձր արժեքն է: Ավելին, այս պարագայում պետք է առաջ խաղալ. Բացի համակարգի արժեքից, պետք է հաշվի առնել, որ այն նաև սպասարկվում է:

Չորս անվահեծ ՝ դիզայն և շահագործում

Ավտոմեքենաների շուկայում առավել հաճախ կարելի է գտնել մոդելներ, որոնցում տեղադրված է մածուցիկ կցորդիչ: Նման համակարգի սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Հիմնական առանցքի անիվների միջև դիֆերենցիալ է տեղադրված.
• Ստուգման կետ - այն կարող է լինել կամ ավտոմատ տարբերակ կամ ձեռքի տարբերակ:
• Դիֆերենցիալ ՝ առանցքների միջեւ պտտումը փոխհատուցելու համար;
• Կարդանի լիսեռ;
• Փոխանցման պատյան երկրորդական առանցքի հիմնական հանդերձանքով;
• Մածուցիկ կլատչ:

Եթե ​​մեքենան լռելյայն առջևի շարժիչ է, ապա շարժիչը և դրա մեջ գտնվող տուփը տեղակայված կլինեն թափքի ամբողջ հատվածում: Հետևի հիմնական անիվի շարժիչի դեպքում այդ միավորները տեղակայված են թափքի երկայնքով: Երկրորդական առանցքի միացված տարրերի ձևն ու ձևավորումը կախված կլինեն դրանից:

Երբ միանում է չորս անիվի շարժիչը, փոխանցման տուփը բաշխում է ոլորող մոմենտը հավասարապես յուրաքանչյուր միացված անիվի վրա ՝ կանխելով նրանց սայթաքումը: Երբ դանդաղեցման արագությունը միացված է, մոմենտը մեծանում է, ինչը մեքենային օգնում է հաղթահարել գծի դժվար հատվածները:

Համակարգն աշխատում է հետեւյալ կերպ. Շարժիչը պտտվող շարժումները փոխանցում է կալանքին (եթե մեխանիկական փոխանցումատուփ է) կամ ոլորող մոմենտի փոխարկիչին (եթե ավտոմատ փոխանցումատուփ է): Կախված շարժման արագությունից (ավելի լավ է առաջին փոխանցման տուփով հաղթահարել արտաճանապարհային ճանապարհը), մոմենտը մտնում է փոխանցման պատյան, որում այն ​​փոխարկվում և մատակարարվում է շարժիչային անիվներին: Աշխատանքն իրականացվում է կարդանի միջոցով (քննարկվեց, թե ինչպես է այս փոխանցումը գործում)  մի փոքր շուտ).

Որն է չորս անիվի շարժիչը ավելի լավ

PP- ի ձեռքով փոփոխությունը չափազանց հազվադեպ է օգտագործվում մասսայական արտադրության տրանսպորտային միջոցներում: Այն ավելի շատ նախատեսված է հատուկ սարքավորումների համար: Ամենատարածված տարբերակը երկրորդական առանցքի ավտոմատ միացումով է: Այն կարող է օգտագործել մածուցիկ կցորդիչ կամ էլեկտրոնիկա, որն արձանագրում է անիվի ռոտացիայի ընթերցումները:

Եթե ​​պլանավորում եք մեքենան օգտագործել արտաճանապարհային ուղևորությունների համար, ապա ավելի լավ է չխնայել և գնել ամենաառաջատար մոդելը ՝ Ընտրովի 4WD: Դա թույլ կտա ձեզ հետիոտն ավտոմեքենան օգտագործել որպես սովորական մարդատար մեքենա, իսկ բարձրորակ ծածկույթից դուրս մեքենա վարելիս ՝ որպես ամենագնաց տրանսպորտային միջոց:

Նման համակարգով մեքենա չպետք է գնել ՝ «յուրաքանչյուր հրշեջի համար» սկզբունքով. Սա միջոցների իռացիոնալ օգտագործում է: Այս դեպքում ավելի գործնական կլինի մածուցիկ կցորդիչով մեքենա գնելը:

Անիվի շարժիչի առավելությունները

Ուրեմն ինչու՞ են XNUMXWD մեքենաներն այդքան սիրված (նույնիսկ մարդատար): Ահա այս փոխանցման տուփի մի քանի առավելություններ, որոնք հետաքրքրում են շատ ավտովարորդների.

• Մեքենան ավելի արագ է արագանում անկայուն ճանապարհների վրա, օրինակ ՝ անձրևի տակ, սառույցի կամ փաթեթավորված ձյան տակ
• Դեպի վերև բարձրանալիս վարորդը չի անհանգստանա, որ ճանապարհը սայթաքուն է.
• Ոչ առջևի շարժիչը, առավել եւս ՝ հետևի անիվը, չեն կարող պարծենալ խաչմերուկի նման արդյունավետ ունակությամբ.
• Ուղղորդված կայունության բարելավվածության պատճառով մեքենան մնում է կայուն ոլորանների վրա;
• Նույնիսկ փոքր շարժիչի փոքր ծավալով փոքր մեքենան նախանձելի արագացում կունենա, համեմատած մեկ առանցքի շարժիչով նմանատիպ մեքենայի հետ:

Դեմ 4x4 սկավառակով

Նախքան 4wd մոդելի ընտրությունը, դուք պետք է հաշվի առնեք որոշ թերություններ.

• Լիաքարշակ մեքենան շատ ավելի թանկ կլինի, և սա ոչ թե շուկայավարման քայլ է, այլ բնական պատճառ, քանի որ տրանսպորտում առկա են բարդ դիզայնի լրացուցիչ մեխանիզմներ.
• Նման մեքենաների պահպանումը շատ ավելի թանկ է: Սովորական ծառայությունից բացի, դրա համար անհրաժեշտ կլինի նաև լրացուցիչ փոխանցումատուփի ախտորոշում, փոխանցման դեպք `բլոկի շահագործման ժամկետը երկարացնելու համար: Համակարգի անսարքության դեպքում սեփականատերը ստիպված կլինի պատառաքաղ անել թանկարժեք վերանորոգման համար.
• Անալոգի համեմատ ՝ միայն առջեւի անիվի վրա, նման մեքենաներն ավելի «որկրամոլ» են: Ավելի հաճախ դա վերաբերում է լիարժեք ամենագնացներին, այնուամենայնիվ, նմանատիպ բնութագրերով ուղևորատար մեքենաները մի փոքր ավելացել են վառելիքի սպառումը:

Որպես եզրակացություն, մենք առաջարկում ենք տեսանյութ այն մասին, թե արդյոք արժե գնել անիվի շարժիչով քրոսովեր, թե՞ ավելի լավ է բավարարվել առջևի անիվով.

Առջևի կամ ամբողջ անիվի շարժիչ քրոսովերի համար: Ինչն է ավելի լավ, դրական և բացասական կողմերը: Ուղղակի բարդությունների մասին

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է կոչվում չորս անիվի շարժիչը: Ժամանակակից մեքենաների շարժիչի տեսակը նշանակելու համար օգտագործվում են գծանշումներ՝ FWD (առջևի), RWD (հետևի) և AWD (լրիվ): Չորս անիվի շարժիչը կարելի է անվանել նաև 4x4:

Ինչպե՞ս է աշխատում չորս անիվի շարժիչը: Մեծ ոլորող մոմենտն անցնում է փոխանցումատուփին: մղումը բաշխվում է առանցքների երկայնքով՝ օգտագործելով փոխանցման պատյան: Առջևի և հետևի անիվները շարժվում են կարդան լիսեռներով:

Ինչի՞ համար է լիաքարշակը: Չորս անիվի շարժիչը օգտակար է ճանապարհի անկայուն հատվածներում, ինչպիսիք են ցեխը, ձյունը, սառույցը կամ ավազը: Շնորհիվ այն բանի, որ բոլոր 4 անիվները շարժվում են, մեքենան ավելի հեշտ է վարել: