Օդային կախոցի սարքը և գործարկման սկզբունքը

Վերջին սերունդների պրեմիում մեքենաների մոդելների նկարագրության մեջ հաճախ հանդիպում է հարմարվող կասեցման գաղափարը: Կախված փոփոխությունից `այս համակարգը կարող է կարգավորել ցնցող կլանիչի խստությունը (սպորտային մեքենան ունի կոշտ տեսք, ամենագնացն ավելի մեղմ է) կամ գետնի մաքրությունը: Նման համակարգի մեկ այլ անուն օդային կախոց է:

Նրանք, ովքեր երթեւեկում են տարբեր որակի ճանապարհներով, ուշադրություն են դարձնում այս փոփոխության առկայությանը. Հարթ մայրուղիներից մինչև արտաճանապարհային ուղևորություններ: Մեքենայի կարգավորման երկրպագուները հատուկ տեղադրում են այնպիսի օդաճնշական տարրեր, որոնք թույլ են տալիս մեքենան նույնիսկ ցատկել: Ավտոմեքենաների կարգավորման այս ուղղությունը կոչվում է ցածր շարժիչ: Կա առանձին վերանայում.

Հիմնականում կասեցման օդաճնշական տեսակը տեղադրվում է բեռնատար մեքենաների վրա, բայց գործարար կամ պրեմիում ուղևորատար մեքենաները հաճախ ստանում են նման համակարգ: Հաշվի առեք այս տեսակի մեքենայի կասեցման սարքը, ինչպես է այն գործելու, ինչպես է օդաճնշական համակարգը կառավարվում և նաև որոնք են դրա առավելություններն ու թերությունները:

Ինչ է օդային կախոցը

Օդային կախոցը համակարգ է, որում տեղադրվում են օդաճնշական տարրեր ստանդարտ ցնցող կլանիչների փոխարեն: 18անկացած XNUMX անվանի բեռնատար կամ ժամանակակից ավտոբուս հագեցած է նմանատիպ մեխանիզմներով: Ստանդարտ տրանսպորտային միջոցների վերամշակման առումով, դասական գարնանային տիպի կախոցը սովորաբար արդիականացվում է: Գործարանային կոճղը (առջևի MacPherson- ի կոճղը, իսկ հետևում `զսպանակը կամ զսպանակը) վերափոխվում է օդային փչակների, որոնք տեղադրվում են այնպես, ինչպես գործարանի դիզայնը, բայց դրա համար օգտագործվում են հատուկ ամրակներ:

Նմանատիպ մաս կարող եք գնել խոշոր խանութներում, որոնք մասնագիտանում են մեքենայի կարգաբերման մեջ: Գարնանային կամ ոլորման կասեցման փոփոխությունների համար կան նաև առանձին մոնտաժային հավաքածուներ:

Եթե ​​մենք խոսում ենք մեքենայի կասեցման մասին, ապա այն նախատեսված է անիվներից եկող ցնցումներն ու ցնցումները կլանելու համար մեքենայի աջակից մարմնին կամ շրջանակին: Նման տրոլեյբուսը ոչ միայն ապահովում է առավելագույն հարմարավետություն անհավասար ճանապարհներով երթեւեկելիս: Առաջին հերթին, այս համակարգը նախատեսված է այնպես, որ մեքենան մի քանի տարի աշխատելուց հետո չքանդվի:

Ստանդարտ կասեցումների ժամանակ տրանսպորտային միջոցների մաքրումը (այս տերմինի նկարագրությունն է այստեղ) մնում է անփոփոխ: Եթե ​​մեքենան շահագործվում է տարբեր պայմաններում, ապա գործնական կլինի ունենալ կախոց, որը կարող է փոխել գետնի տարածությունը ՝ կախված ճանապարհի վիճակից:

Օրինակ ՝ մայրուղով մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս կարևոր է, որ մեքենան նույնքան մոտ լինի ասֆալտին, որպեսզի աերոդինամիկան աշխատի հօգուտ մեքենայի ուժասպառության: Սա մեծացնում է մեքենայի կայունությունը շրջադարձի ժամանակ: Նկարագրված են մեքենաների աերոդինամիկայի վերաբերյալ մանրամասներ այստեղ... Մյուս կողմից, արտաճանապարհային պայմանները հաղթահարելու համար կարևոր է, որ մարմնի դիրքը գետնի նկատմամբ հնարավորինս բարձր լինի, որպեսզի շարժման ընթացքում մեքենայի ներքևի մասը չվնասվի:

Արտադրության մոդելների վրա օգտագործված առաջին օդաճնշական մեքենայի կախոցը մշակվել է Citroen- ի կողմից (19 DC1955): General Motors- ը մեկ այլ արտադրող է, որը փորձել է օդաճնշական տեխնիկան ներդնել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Այս ապրանքանիշի արտադրական մեքենան, որը հագեցած էր ակտիվ օդային կախոցով, 1957 թվականի Cadillac Eldorado Brige էր: Բուն մեխանիզմի բարձր գնի և վերանորոգման բարդության պատճառով այս զարգացումը սառեցվեց անորոշ ժամանակով: Modernամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ այս համակարգը բարելավվել և ներդրվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերություն:

Ավտոմեքենայի օդային կասեցման առանձնահատկությունները

Ինքնին օդային կախոցը, գոնե տեխնոլոգիան, գոյություն ունի միայն տեսականորեն: Փաստորեն, օդային կախոցը նշանակում է մի ամբողջ համակարգ, որը բաղկացած է մեծ թվով հանգույցներից և մեխանիզմներից: Նման կասեցման մեջ օդաճնշական սարքերը օգտագործվում են բացառապես մեկ հանգույցում `ստանդարտ աղբյուրների, ոլորող ձողերի կամ աղբյուրների փոխարեն:

Չնայած դրան, օդային կախոցը մի շարք առավելություններ ունի դասական դիզայնի նկատմամբ: Դրանցից հիմնականը մեքենայի երթևեկության բարձրությունը կամ կախոցի կոշտությունը փոխելու հնարավորությունն է:

Օդային կախոցը չի կարող օգտագործվել իր մաքուր տեսքով (միայն օդային աղբյուրներով) առանց լրացուցիչ մեխանիզմների կամ կառուցվածքների: Օրինակ, այն ավելի արդյունավետ է, երբ օգտագործվում են նույն տարրերը, որոնք օգտագործվում են MacPherson strut-ում, multi-link կախոցում և այլն:

Քանի որ օդային կախոցը օգտագործում է մեծ քանակությամբ տարբեր լրացուցիչ տարրեր, դրա արժեքը շատ բարձր է: Այդ իսկ պատճառով այն արտադրողի կողմից չի տեղադրվում բյուջետային մեքենաների վրա։

Նման համակարգը լայնորեն կիրառվել է բեռնափոխադրումների մեջ։ Շնորհիվ այն բանի, որ բեռնատարներն ու ավտոբուսները ծանր բեռներ են կրում, նման տրանսպորտային միջոցների օդային կասեցումը օգտագործում է հատկությունների ամբողջ շարք: Ուղևորատար տրանսպորտային միջոցներում կասեցման ճշգրտումն անհնար է բացառապես մեխանիկայի միջոցով, ուստի համակարգը հաճախ կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով՝ կարգավորվող շոկի կլանիչների հետ համատեղ: Նման համակարգը շատ վարորդներին հայտնի է «հարմարվողական կախոց» անվան տակ:

Էքսկուրսիա դեպի պատմություն

Օդային բարձիկը արտոնագրվել է Ուիլյամ Համֆրիսի կողմից 1901 թվականին: Չնայած այս սարքը մի շարք առավելություններ ուներ, այն անմիջապես չնկատվեց, այնուհետև միայն զինվորականները։ Պատճառն այն է, որ բեռնատարի վրա օդային զսպանակ տեղադրելը նրան ավելի շատ առավելություններ է տվել, օրինակ՝ նման մեքենան կարելի է ավելի շատ բեռնել, իսկ գետնից բարձրացված մաքրությունը մեծացրել է արտաճանապարհային տրանսպորտի հնարավորությունը։

Քաղաքացիական մեքենաներում օդային կասեցումը ներդրվել է միայն անցյալ դարի 30-ական թվականներին։ Այս համակարգը տեղադրվել է Stout Scarab մոդելում։ Մեքենան հագեցած էր չորս Fairstone օդային փչակներով: Այդ համակարգում կոմպրեսորը շարժվում էր էներգաբլոկին միացված գոտի շարժիչով։ Մեքենան օգտագործել է չորս միացումային համակարգ, որը մինչ օրս համարվում է ամենահաջող լուծումը։

Որոշ ընկերություններ փորձել են բարելավել օդային կասեցման համակարգը: Շատ բան է արվել Air Lift-ի կողմից: Այն կապված է ավտոսպորտի աշխարհում օդային կախոցների ներդրման հետ։ Այս համակարգը օգտագործվել է ամերիկյան բոտլեգերների մեքենաների վրա (Արգելքի ժամանակաշրջանում լուսնի լույսի ապօրինի կրողներ): Սկզբում նրանց մեքենաների տարբեր մոդիֆիկացիաներ էին օգտագործվում ոստիկաններից խուսափելու համար: Ժամանակի ընթացքում վարորդները սկսեցին մրցավազք կազմակերպել միմյանց միջև։ Այսպես ծնվեց մրցավազքը, որն այսօր կոչվում է NASCAR (մրցույթ պոմպային մեքենաների վրա):

Այս կախոցի առանձնահատկությունն այն էր, որ բարձերը տեղադրված էին աղբյուրների ներսում։ Այն օգտագործվել է մինչև 1960-ական թթ. Առաջին հենակետային համակարգերը վատ էին մտածված, ինչը նման նախագիծը ձախողեց: Այդուհանդերձ, որոշ մեքենաներ արդեն գործարանում համալրվել են նման կախոցով։

Քանի որ օդային կասեցումը շատ տարածված էր սպորտային մեքենաներում, խոշոր ավտոարտադրողները ուշադրություն դարձրեցին այս տեխնոլոգիայի վրա: Այսպիսով, 1957 թվականին հայտնվեց Cadillac Eldorado B linkedin-ը: Մեքենան ստացել է լիարժեք չորս շղթա օդային կախոց՝ յուրաքանչյուր առանձին բարձում ճնշումը կարգավորելու ունակությամբ: Մոտավորապես նույն ժամանակ այս համակարգը ներդրվեց Բյուկի և դեսպանի կողմից:

Եվրոպական ավտոարտադրողների շարքում Citroen-ն արժանիորեն առաջին տեղն է զբաղեցնում օդային կասեցման կիրառմամբ։ Պատճառն այն է, որ ապրանքանիշի ինժեներները ներկայացրել են նորարարական զարգացումներ, որոնք հանրաճանաչ դարձրեցին այս համակարգով մեքենաների մոդելները (դրանցից ոմանք դեռ գնահատվում են կոլեկցիոներների կողմից):

Այդ տարիներին ընդունված էր, որ մեքենան չի կարող լինել և՛ հարմարավետ, և՛ հագեցած օդափոխման առաջադեմ կախոցով։ Citroen-ը քանդեց այս կարծրատիպը խորհրդանշական DS 19-ի թողարկմամբ:

Մեքենան օգտագործել է նորարարական հիդրօպնևմատիկ կախոց։ Աննախադեպ հարմարավետությունն ապահովվել է բալոնների գազախցիկներում ճնշումն իջեցնելով։ Որպեսզի մեքենան հնարավորինս կառավարելի լիներ բարձր արագությամբ, բավական էր մեծացնել ճնշումը բալոններում՝ ամրացնելով կախոցը։ Ու թեև այդ համակարգում օգտագործվել է ազոտ, իսկ հարմարավետության մակարդակը վերագրվել է համակարգի հիդրավլիկ հատվածին, այնուամենայնիվ այն համարվում է օդաճնշական համակարգ։

Ֆրանսիական արտադրողից բացի օդային կասեցման մշակմամբ ու ներդրմամբ զբաղվել է գերմանական Borgward ընկերությունը։ Այս օրինակին հետևեց Mercedes-Benz ավտոմեքենայի ապրանքանիշը։ Այսօր անհնար է ստեղծել բյուջետային մեքենա օդային կախոցով, քանի որ համակարգը ինքնին շատ թանկ է արտադրել, վերանորոգել և պահպանել: Ինչպես այս տեխնոլոգիայի արշալույսին, այսօր օդային կախոցը տեղադրված է միայն Պրեմիում սեգմենտի մեքենաների վրա։

Ինչպես է աշխատում օդային կախոցը

Օդային կախոցի աշխատանքը հասնում է երկու նպատակների իրականացմանը.

1. Տրված ռեժիմում մեքենան պետք է պահպանի մարմնի դիրքը ՝ համեմատած ճանապարհի մակերեսի հետ: Եթե ​​ընտրվի սպորտային պարամետր, ապա մաքրությունը կլինի նվազագույն, իսկ արտաճանապարհային աշխատանքի համար, ընդհակառակը, ամենաբարձրը:
2. Theանապարհի նկատմամբ իր դիրքից բացի, օդային կախոցը պետք է կարողանա կլանել ճանապարհի մակերևույթի ցանկացած անհարթություն: Եթե ​​վարորդն ընտրի վարման սպորտային ռեժիմ, ապա յուրաքանչյուր ցնցող կլանիչը կլինի որքան հնարավոր է կոշտ (կարևոր է, որ ճանապարհը լինի հնարավորինս հարթ), և երբ տեղադրվի արտաճանապարհային ռեժիմը, այն կլինի հնարավորինս փափուկ , Այնուամենայնիվ, pneuma- ն ինքնին չի փոխում հարվածային կլանիչների խստությունը: Դրա համար կան խոնավեցնող տարրերի հատուկ մոդելներ (մանրամասն նկարագրված է ամորտիզատորների տեսակների մասին) այստեղ) Օդաճնշական համակարգը թույլ է տալիս միայն բարձրացնել մեքենայի մարմինը առավելագույն թույլատրելի բարձրության վրա կամ հնարավորինս իջեցնել այն:

Յուրաքանչյուր արտադրող փորձում է գերազանցել մրցակցությունը ՝ ստեղծելով բարելավված համակարգեր: Նրանք կարող են տարբեր կերպ անվանել իրենց դիզայնը, բայց սարքերի աշխատանքի գաղափարը մնում է նույնը: Անկախ մղիչների շարժումից, յուրաքանչյուր համակարգ բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

1. Էլեկտրոնային միացում: Էլեկտրոնիկան ավելի լավ է ապահովում մղիչների շահագործումը: Որոշ մեքենաներ ստանում են հարմարվողական համակարգեր: Այս փոփոխության մեջ տեղադրված են շատ տարբեր սենսորներ, որոնք արձանագրում են շարժիչի շահագործման ռեժիմը, անիվի ռոտացիան, ճանապարհի մակերեսի վիճակը (դրա համար կարող է օգտագործվել սենսոր գիշերային տեսողության համակարգեր կամ առջևի տեսախցիկ) և այլ տրանսպորտային համակարգեր:
2. Գործադիր մեխանիզմներ: Նրանք տարբեր են չափերով, դիզայնով և շահագործման սկզբունքով, բայց միշտ ապահովում են մեխանիկական շարժիչ, որի շնորհիվ մեքենան բարձրացվում կամ իջնում ​​է: Օդաճնշական սարքերը կարող են շարժվել օդով կամ հիդրավլիկայով: Օդի փոփոխության մեջ տեղադրվում է կոմպրեսոր (կամ հիդրոկոմպրեսոր աշխատող հեղուկով լցված համակարգում), ընդունիչ (սեղմված օդը կուտակվում է դրանում), չորանոց (հեռացնում է օդից խոնավությունը, որպեսզի մեխանիզմների ներսը չժանգոտի ) և յուրաքանչյուր անիվի օդաճնշական գլան: Հիդրավլիկ կախոցը ունի նմանատիպ դիզայն, բացառությամբ, որ կոշտության և հողի մաքրման հսկողությունը չի իրականացվում օդով, այլ աշխատանքային հեղուկով, որը մղվում է փակ շղթայի մեջ, օրինակ `արգելակման համակարգում:
3. Կառավարման համակարգ. Նման կախոց ունեցող յուրաքանչյուր մեքենայում կառավարման վահանակի վրա տեղադրվում է հատուկ կարգավորիչ, որն ակտիվացնում է համապատասխան էլեկտրոնիկայի ալգորիթմը:

Գործարանային համակարգերից բացի, սիրողական կարգաբերման համար կան ավելի պարզ փոփոխություններ: Այս տիպը վերահսկվում է հեռակառավարման միջոցով, որը տեղադրված է ուղևորի խցիկում: Կարգավորողի օգնությամբ վարորդը փոխում է մեքենայի հեռավորությունը գետնից: Երբ սարքն ակտիվանում է կոմպրեսորով, օդը մղվում է օդաճնշական կուտակչի մեջ ՝ առաջացնելով անհրաժեշտ ճնշումը:

Այս փոփոխությունը տրամադրում է միայն մաքրման ձեռքով ճշգրտման ռեժիմ: Վարորդը կարող է ակտիվացնել միայն որոշակի էլեկտրական փական (կամ փականների խումբ): Այս դեպքում օդային կախոցը բարձրացվում կամ իջնում ​​է ցանկալի բարձրության վրա:

Օդաճնշական կախոցների գործարանային տարբերակը կարող է ունենալ շահագործման ավտոմատ սկզբունք: Նման համակարգերում էլեկտրոնային կառավարման միավորը պարտադիր է առկա: Ավտոմատացումը աշխատում է անիվների, շարժիչի, մարմնի դիրքի և այլ համակարգերի համար սենսորների ազդանշանների միջոցով և կարգավորում մեքենայի բարձրությունը:

Ինչու տեղադրել օդային կախոց

Սովորաբար, պարզ օդային պայուսակը տեղադրվում է մեքենայի հետեւի կախովի հավաքածուի վրա: Այս փոփոխությունը կարելի է գտնել շատերի մոտ քրոսովերներ и Ամենագնացներ... Կախոցի կախովի տեսակը քիչ ազդեցություն է ունենում նման արդիականացումից, քանի որ նույնիսկ անկանոնությունների վրա բարձր տարածություն ունենալու դեպքում, խաչաձևը դեռ կառչած կլինի անկանոնություններից կամ խոչընդոտներից:

Այդ պատճառով, հետևի օդային աղբյուրները օգտագործվում են անկախ բազմալար հղումների դիզայնի հետ միասին, ինչպիսին է նոր Land Rover Defender- ը: Այս լիարժեք ամենագնացի երկրորդ սերնդի փորձնական շարժիչն է այստեղ.

Սրանք են պատճառները, որ որոշ ավտովարորդներ արդիականացնում են մեքենայի շասսի կախոցքի մասը:

Կարգավորելիություն

Երբ մեքենան բեռնվում է (բոլոր տեղերը զբաղեցնում են տնակում կամ թափքը լցված է), դասական մեքենայում զսպանակները սեղմվում են լրացուցիչ բեռի ծանրության տակ: Եթե ​​մեքենան շարժվում է անհավասար տեղանքով, այն կարող է բռնել դուրս ցցված խոչընդոտների հատակին: Դա կարող է լինել քար, բախում, փոսի եզր կամ հետք (օրինակ, ձմռանը անմաքուր ճանապարհի վրա):

Երկրից կարգավորվող տարածությունը թույլ կտա ավտովարորդին հաղթահարել ճանապարհի խոչընդոտները ՝ ասես չբեռնված լինի: Մեքենայի բարձրության ճշգրտումը տեղի է ունենում ոչ թե շասսի փոխելու մի քանի շաբաթվա ընթացքում, այլ մի քանի րոպեում:

Ավտոմատ օդային կախոցը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ կարգավորել մեքենայի դիրքը ՝ կախված մեքենայի սեփականատիրոջ նախասիրություններից: Այս դեպքում մեքենայի կառուցվածքի բարդ ճշգրտումներ կատարելու անհրաժեշտություն չկա:

Կառավարելիություն

Մաքսազերծումը ընտրված ռեժիմին հարմարեցնելուց բացի, համակարգը հնարավորինս փոխհատուցում է մեքենայի թեքության նույնիսկ փոքր անկյունը արագությամբ (թանկարժեք մոդելներում): Ապահովելու համար, որ ոլորաններում գտնվող բոլոր անիվները ունենան առավելագույն բռնում ճանապարհի մակերևույթին ՝ հիմնվելով մարմնի դիրքի սենսորների ազդանշանների վրա, կառավարման միավորը կարող է հրաման տալ անիվներից յուրաքանչյուրի էլեկտրամագնիսական փականներին:

Մեկ շրջադարձում շրջադարձ մտնելիս ճնշումը մեծանում է, որի պատճառով մեքենան փոքր-ինչ բարձրանում է ներքին շրջադարձային շառավղի առանցքի վրա: Դա վարորդի համար հեշտացնում է մեքենան վարելը, ինչը մեծացնում է երթևեկի անվտանգությունը: Երբ մանևրն ավարտվում է, բեռնված շղթայից օդը ազատվում է, և ավտոմատացումը կայունացնում է մեքենայի թափքի դիրքը:

Պայմանական տրանսպորտային միջոցներում այս գործառույթն իրականացնում է կողային կայունացուցիչը: Բյուջեի մոդելներում այս մասը տեղադրված է շարժիչային առանցքի վրա, բայց ավելի թանկ հատվածում օգտագործվում են երկու լայնակի և նույնիսկ երկայնական կայունացուցիչներ:

Օդային աղբյուրը ունի մեկ օգտակար հատկություն: Դրա հետադարձի խստությունը ուղղակիորեն կախված է սեղմման հարաբերակցությունից: Թանկարժեք համակարգերում հնարավոր է օգտագործել օդային աղբյուրներ, որոնք խոչընդոտում են տրանսպորտային միջոցների ճոճվելն ուռուցիկներով անցնելիս: Այս դեպքում մեխանիկական տարրը վերահսկվում է ինչպես սեղմման, այնպես էլ լարվածության համար:

Քանի որ հարմարվող կախոցը ի վիճակի չէ ինքնուրույն աշխատել, այն ունի իր էլեկտրոնային կառավարման միավորը: Սեփական մեքենայի փոփոխությունը այս դեպքում կապված է մեծ նյութական ծախսերի հետ:

Բացի այդ, յուրաքանչյուր մեխանիկ չի կարող հասկանալ համակարգի աշխատանքը, քանի որ բացի մեխանիկական տարրերից, այն պարունակում է մեծ թվով էլեկտրոնային սարքեր: Նրանք պետք է ճիշտ միացված լինեն կառավարման միավորին, որպեսզի սարքը ճիշտ գրանցի բոլոր սենսորների ազդանշանները:

Օպտիմալ կատարում

Ընտրելով նոր մեքենա ՝ յուրաքանչյուր ավտովարորդ գնահատում է առաջարկվող գնման ընթացակարգը և հողամասի մաքրման չափը: Օդային կախոցի առկայությունը թույլ է տալիս նման մեքենայի սեփականատիրոջը, առանց մեքենայի նախագծման մեջ լրացուցիչ միջամտության, փոխել այդ պարամետրերը ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից:

Շասսի կարգավորումը կատարելիս վարորդը կարող է կենտրոնանալ բեռնաթափման վրա կամ կարող է մեքենան դարձնել հնարավորինս հարմարավետ: Հնարավոր է նաև հասնել միջին ցուցանիշի այս պարամետրերի միջև:

Եթե ​​ձեր մեքենան հագեցած է հզոր շարժիչով, բայց դրա ամբողջ ներուժը հնարավոր չէ օգտագործել հանրային ճանապարհներում, կարող եք կախոցը կարգավորել այնպես, որ բնականոն աշխատանքի դեպքում մեքենան լինի հնարավորինս փափուկ և հարմարավետ: Բայց հենց վարորդը հայտնվում է վազքուղի, դուք կարող եք ակտիվացնել սպորտային ռեժիմը ՝ փոխելով նաև կասեցման կարգավորումները:

Տրանսպորտային միջոցների տեսք

Չնայած արտադրողները առաջարկում են ավտոմեքենաների նոր մոդելներ, որոնք ունեն արդեն գետնին ցածր հեռավորություն, այդպիսի մեքենաները շատ մարզերում անարդյունավետ են: Այդ պատճառով, շատ ցածր մոդելները միայն փոքր տեղ են զբաղեցնում համաշխարհային ավտոշուկայում: Ինչ վերաբերում է թյունինգին, ապա ուղղությամբ stens ավտոմեքենայի բարձրությունը մեծ նշանակություն ունի:

Շատ հաճախ ինքն իջեցված մեքենաները ձեռք են բերվում շասսի փոփոխության արդյունքում, որի պատճառով տրանսպորտը կորցնում է իր գործնականությունը: Այսօր քիչ մարդիկ կան, ովքեր պատրաստ են մեծ ներդրումներ կատարել առանձին մեքենայում, որը նախատեսված կլինի միայն ավտոսրահում ցուցադրություն կազմակերպելու համար, իսկ մնացած ժամանակները պարզապես փոշի են հավաքում ավտոտնակում:

Օդային կախոցը թույլ է տալիս հնարավորինս թերագնահատել տրանսպորտը, բայց անհրաժեշտության դեպքում բարձրացնել այն: Սովորաբար, բենզալցակայանի կամ վերգետնյա անցումի մուտքերում ցածր մեքենաները տառապում են այն փաստից, որ նրանք ի վիճակի չեն հաղթահարել ճանապարհի երթևեկելի մասի փոքր թեքությունը: Կարգավորվող դիզայնը վարորդին թույլ է տալիս անհատականացնել մեքենան ՝ չսպանելով դրա գործնականությունը:

Տրանսպորտային միջոցների բեռնում

Օդային կախոցի մեկ այլ օգտակար առանձնահատկությունն այն է, որ այն հեշտացնում է մեքենան բեռնելը / բեռնաթափելը: Գետնին փոփոխական մաքրությամբ ամենագնացների որոշ սեփականատերեր գնահատել են այս տարբերակը:

Արտաճանապարհային ճանապարհները հաղթահարելու համար մեծ չափի տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը մեծ անիվներ է ստանում, ինչը կարճահասակ ավտովարորդի համար շատ ավելի է բարդացնում բեռնախցիկում բեռ դնելը: Այս դեպքում մեքենան կարող է փոքր-ինչ իջնել: Նմանապես, այս համակարգը կարող եք օգտագործել քարշակ մեքենայի վրա: Բեռնման ընթացքում թափքի բարձրությունը կարող է լինել նվազագույն, իսկ փոխադրման ընթացքում քարշակ մեքենայի սեփականատերը մեքենան բարձրացնում է բարձրության վրա, որը հարմար է վարելու համար:

Ինչպե՞ս տեղադրել օդային կախոց ձեր սեփական ձեռքերով:

Երբ ձեռք է բերվում օդային կասեցման ամբողջ հավաքածուն, արտադրողը բոլոր բաղադրիչների հետ միասին տրամադրում է տեղադրման մանրամասն հրահանգներ: Կոմպլեկտների մեծ մասում ներառված է նաև վերանորոգման հավաքածու:

Սա շատ կարևոր գործոն է, որից կախված է համակարգի իրավասու տեղադրումը: Ցավոք, բարդ մեխանիզմներ և տարբեր համակարգեր տեղադրելիս, նույնիսկ այնքան բարդ, որքան օդային կախոցը, շատ վարորդներ դիմում են հրահանգներին, երբ ինչ-որ բան արդեն կոտրվել է կամ համակարգը ճիշտ չի աշխատում:

Անգրագետ տեղադրումը կանխելու համար, որը կարող է հանգեցնել որոշ մասերի խափանումների, որոշ ընկերություններ զգուշացնում են, որ եթե տեղադրման հրահանգները չկատարվեն, համակարգը կչեղարկվի: Իսկ հոգեբանական տեխնիկա կիրառողներ կան։ Օրինակ, միայն ընկերությունը տպում է «Մի բացիր» նախազգուշացնող պիտակը համակարգի բաղադրիչների փաթեթավորման վրա: Ինչպես պատկերացրել են շուկայագետները, այս նախազգուշացումը խրախուսում է գնորդներին նախ բացել հրահանգները, եթե միայն հասկանան, թե ինչու չպետք է բացվի փաթեթավորումը: Իսկ Ride Tech ընկերությունն ինքն է տպում այս մակագրությունը հրահանգների վրա՝ հենվելով այն բանի վրա, որ «արգելված միրգը միշտ քաղցր է», և գնորդն առաջինը կբացի փաթեթը արգելքով։

Անկախ նրանից, թե որքան բարդ է համակարգը, դուք կարող եք տեղադրել այն ինքներդ, քանի որ նույնիսկ լավագույն սպասարկման կենտրոնում կամ ստուդիայում մարդիկ անում են այս աշխատանքը: Այսպիսով, դա հնարավոր է ավտովարորդի համար: Հիմնական բանը սերտորեն հետևել արտադրողի հրահանգներին: Բացի այդ, տեղադրողը պետք է հասկանա, թե ինչպես պետք է աշխատի համակարգը:

Կախված համակարգի տեսակից և բարդությունից, տեղադրումը կարող է տևել 12-15 ժամ (բարձիկներով կախովի բաղադրիչների համար) + 10 ժամ կոմպրեսորը և դրա բաղադրիչները տեղադրելու համար + 5-6 ժամ հավասարեցման համակարգի համար, եթե առկա է սույն կետում։ համակարգ. Բայց դա կախված է մեքենավարի գործիքների հետ աշխատելու հմտություններից և մեքենայի տեխնիկական մասի իմացությունից։ Եթե ​​դուք ինքներդ տեղադրեք օդային կախոցը, դա զգալիորեն կխնայի գումարը (տեղադրման արժեքը կազմում է հավաքածուի գնի մոտավորապես քառորդ մասը):

Համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար չի կարելի անտեսել կնքման նյութերի օգտագործումը: Օդային գծերը հաճախ արտահոսում են, եթե դուք չեք օգտագործում կնքման ժապավեն միացումների վրա: Անհրաժեշտ է նաև մեկուսացնել գիծը մեխանիկական վնասների և բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունից: Վերջնական փուլը համակարգի ճիշտ կոնֆիգուրացիան է:

Օդային փուչիկների դիզայն

Հյուսիսամերիկյան Firestone ընկերությունը զբաղվում է բարձրորակ օդաճնշական փչակների արտադրությամբ: Դրա արտադրանքը հաճախ օգտագործվում է բեռնատար մեքենաների արտադրողների կողմից: Եթե ​​մենք պայմանականորեն դասակարգում ենք այս ապրանքները, ապա դրանցից երեքը կան.

• Կրկնակի: Այս փոփոխությունը հարմարեցված է ճանապարհի վատ մակերեսների համար: Արտաքնապես կարծես չիզբուրգեր լինի: Այս բարձը ունի կարճ հարված: Այն կարող է օգտագործվել կախոցի առջեւի մասում: Այս մասում հարվածային կլանիչը տեղակայված է առավելագույն բեռի կետին մոտ:
• Կոնաձև Այս փոփոխությունները տեղադրված չեն որպես առջևի հարվածային կլանիչներ, չնայած դրանք ավելի երկար ճանապարհ ունեն: Նրանց աշխատանքը ունի գծային սկզբունք, և նրանք ավելի շատ են դիմագրավում բեռները, քան նախորդները:
• Լիսեռ Այս օդափոխիչները նույնպես փոքր են կրկնակի բարձիկներից (նրանք ունեն բարակ, բարձր լամպ): Նրանց աշխատանքը գրեթե նույնական է նախորդ փոփոխությանը, հետեւաբար, նմանատիպ օդային ցնցող կլանիչներ տեղադրված են նաև մեքենայի բագի հետևի մասում:

Ահա ամենատարածված օդային կասեցման միացման դիագրամի նկարը.

Ա) կոմպրեսոր; Բ) ճնշման չափիչ; Գ) չորացնող; Դ) ընդունիչ; Ե) օդապարկ; )) Մուտքային փական; G) ելքային փական; Հ) պահեստային փական:

Հաշվի առեք, թե ինչպես է դասավորված օդային աղբյուրը:

Կոմպրեսորներ

Որպեսզի օդային աղբյուրը կարողանա փոխել իր բարձրությունը, այն պետք է միացված լինի արտաքին օդի աղբյուրին: Անհնար է մեկ անգամ համակարգում ստեղծել մեկ ճնշում, և մեքենան կհարմարեցվի շահագործման տարբեր պայմանների (ուղևորների քանակը, բեռի քաշը, ճանապարհի վիճակը և այլն):

Այդ պատճառով օդաճնշական կոմպրեսորները պետք է տեղադրվեն հենց մեքենայի վրա: Սա թույլ է տալիս փոխել մեքենայի բնութագրերը հենց ճանապարհի վրա, իսկ որոշ մոդելներում նույնիսկ մեքենա վարելիս:

Օդաճնշական համակարգը բաղկացած կլինի առնվազն մեկ կոմպրեսորից, ստացողից (տարա, որում կուտակվում է օդը) և կառավարման համակարգ (դրանց փոփոխությունները կքննարկենք մի փոքր ուշ): Տնտեսապես կենսունակ և ամենապարզ փոփոխությունը մեկ կոմպրեսորին և 7.5 լիտր ընդունիչին միացնելն է: Այնուամենայնիվ, այս կարգավորումը մեքենան կբարձրացնի մի քանի րոպե:

Եթե ​​կասեցման անհրաժեշտություն լինի մեքենան ընդամենը մի քանի վայրկյանում բարձրացնելու համար, ապա կպահանջվեն առնվազն երկու կոմպրեսորներ `330 կգ / քառակուսի դյույմ հզորությամբ և առնվազն երկու ընդունիչ` 19 լիտր ծավալով: Այն նաև կպահանջի 31-44 դյույմ արդյունաբերական օդաճնշական փականների և օդաճնշական գծերի տեղադրում:

Նման համակարգի առավելությունն այն է, որ մեքենան կոճակը սեղմելուց անմիջապես հետո բարձրանում է: Այնուամենայնիվ, կա նաև էական թերություն: Այս դիզայնը թույլ չի տալիս կարգավորել ճշգրտումը. Մեքենան բարձրանում է կամ շատ բարձր, կամ էլ բավարար չէ:

Օդաճնշական գծեր

Բոլոր օդային կասեցման համակարգերի անբաժանելի մասը պլաստիկ օդաճնշական գիծ է, որը նախատեսված է բեռնատարների համար: Սա բարձր ճնշման գիծ է, որը հնարավորություն է տալիս միացնել համակարգի բոլոր բաղադրիչները: Այս փոփոխությունները ի վիճակի են դիմակայել ճնշումներին ՝ սկսած 75-150 psi (psi):

Եթե ​​տեղադրվում է ավելի արդյունավետ օդաճնշական համակարգ, ավելի մեծ վստահության համար, պլաստիկ գծի փոխարեն, կարող եք օգտագործել մետաղական անալոգ (այն օգտագործվում է արգելակային համակարգերում): Ստանդարտ բռնկման ընկույզները և ադապտերները կարող են օգտագործվել բոլոր բաղադրիչները միացնելու համար: Համակարգի բաղադրիչներն իրենք են միացված հիմնական գծին `օգտագործելով ճկուն բարձր ճնշման ճկուն ճկուն խողովակներ:

Առջեւի կախոց

Օդաճնշական համակարգերի առաջին զարգացումը ստացել է մեխանիզմներ, որոնցով հնարավոր էր փոքր-ինչ տեղաշարժել առջեւի ցնցող կլանիչը: Պատճառն այն է, որ օդային աղբյուրը չունի հարվածային կլանիչի տարածք, ինչպես MacPherson- ի կոճղակում (այն գտնվում է աղբյուրի ներսում):

Առջեւի կախոցի օդային զսպանակի հավաքածուն ներառում է հատուկ փակագծեր, որոնք կարող են օգտագործվել ցնցումը փոխհատուցելու համար ՝ առանց վնասելու կատարումը: Այնուամենայնիվ, եթե փոքր ստանդարտ անվադողերով փոքր մեքենայի մեջ տեղադրվեն ոչ ստանդարտ մեծ շրջանակներ (նման կարգավորումն այժմ տարածված է), որոշ դեպքերում օդային կախոցի օգտագործումը անհնար կլինի: Lowածր պրոֆիլի անվադողեր ընտրելու մանրամասների համար տե՛ս առանձին.

Վերջին զարգացումները ներառում են ինտեգրված օդային ցնցող կլանիչներ, որոնք փոխարինում են դասական կոճղը: Այս փոփոխությունը շատ ավելի թանկ է, բայց այդպիսի մեխանիզմները տեղադրելը շատ ավելի հեշտ է:

Այս փոփոխության մասին որոշում կայացնելուց առաջ հարկ է հաշվի առնել, որ որոշ շասսիերում այն ​​պակաս արդյունավետ է, քան այն համակարգերը, որոնցում օդային զսպանակն ու ցնցող կլանիչը առանձնացված են: Երբեմն, շասսի նախագծման շնորհիվ, թույլ տարածությամբ, անիվը վարելիս կառչում է անիվի կամարի շարքին: Այս դեպքում պահանջվում է ավելի կոշտ հարվածային կլանիչ:

Այս պատճառով, նրանց համար, ովքեր հիմնականում գնահատում են առավելագույն հարմարավետությունը և ոչ միայն իրենց տրանսպորտում տեսողական փոփոխությունը, ավելի լավ է մնալ առանձին համակարգում:

Հետեւի կախոց

Բոգիի հետին մասում օդաճնշական համակարգի տեղադրումը կախված է մեքենայի կախոցի տեսակից: Եթե ​​կան MacPherson տիպի դարակաշարեր, և դիզայնը բազմալար է, ապա բալոնները ֆոնդային աջակցության վրա տեղադրելը դժվար չի լինի: Ամենակարևորը `ճիշտ փոփոխություն գտնելն է: Բայց համակցված փոփոխություն օգտագործելիս (ցնցող կլանիչը և բալոնը միավորված են մեկ մոդուլի մեջ), գուցե անհրաժեշտ լինի մեքենայի կախոցի կառուցվածքը փոքր-ինչ փոխել:

Եթե ​​մեքենայի հետևի առանցքի վրա կա տերևի զսպանակային կախոց, ապա օդաճնշական սարքերը կարող են տեղադրվել երկու եղանակով: Կախոցը փոխելուց առաջ խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ տերևի բոլոր աղբյուրները հնարավոր չէ ապամոնտաժել: Պատճառն այն է, որ այս տարրերը, բացի գարնանային էֆեկտից, կայունացնում են հետևի առանցքը: Եթե ​​ամբողջությամբ հեռացնեք բոլոր աղբյուրները, ապա ձեզ հարկավոր է տեղադրել լծակային համակարգ, և դա լուրջ միջամտություն է մեքենայի նախագծմանը, որը պահանջում է զգալի ինժեներական փորձ:

Այսպիսով, զսպանակային կախոցի վրա օդային փչակները տեղադրելու առաջին միջոցը: Յուրաքանչյուր կողմում մենք թողնում ենք մի քանի թերթ, որպեսզի նրանք շարունակեն կատարել առանցքի կայունացման գործառույթը: Հեռացված սավանների փոխարեն (թափքի և աղբյուրների միջև) տեղադրվում է օդապարկ:

Երկրորդ մեթոդը ավելի թանկ է: Սովորաբար այն օգտագործվում է այն մեքենաների սեփականատերերի կողմից, ովքեր ցանկանում են առավելագույնս «պոմպացնել» մեքենայի կախոցը: Բոլոր աղբյուրները հանվում են, փոխարենը յուրաքանչյուր կողմում տեղադրվում է 4 կետանոց անվտանգության բարձիկների դիզայն: Այս արդիականացման համար շատ արտադրողներ արդեն ստեղծել են ամրակների հատուկ փաթեթներ, որոնք թույլ են տալիս օդաճնշական սարքերը տեղադրել նվազագույն եռակցմամբ:

4 կետանոց վերազինման համար առաջարկվում են երկու տեսակի լծակներ.

• Եռանկյուն: Այս մասերն օգտագործվում են մարդատար ավտոմեքենաների վրա ՝ ամենօրյա օգտագործման համար:
• Զուգահեռ. Նման տարրերն օգտագործվում են բեռնատարներում: Եթե ​​մարդատար ավտոմեքենան օգտագործվում է քաշքշուկների համար (նկարագրված են այս մրցումների առանձնահատկությունները) այստեղ) կամ այլ տիպի ավտոմրցույթների համար օգտագործվում են նույն տեսակի լծակները:

Պնևմոցիլինդերներ

Այս տարրերն այժմ պատրաստված են ռետինից կամ բարձր ամրության պոլիուրեթանից: Այս նյութն ունի մեծ առաձգականություն և ամրություն, որն ապահովում է համակարգի խստությունը։ Նաև այս նյութերը դիմացկուն են եղանակային անբարենպաստ պայմաններին, մեքենա վարելիս մեխանիկական սթրեսին (ավազը, կեղտը և քարերը հարվածում են մեքենայի ներքևի բոլոր մասերին), թրթռումներին և քիմիական նյութերին, որոնք ձմռանը ցողում են ճանապարհը:

Օդաճնշական համակարգերի գնորդներին առաջարկվում են երեք տեսակի բալոններ.

• Կրկնակի. Իրենց տեսքով նման բալոնները հիշեցնում են ավազե ժամացույց: Համեմատած այլ անալոգների հետ, այս տեսակի բալոններն ունեն մեծ հորիզոնական ճկունություն.
• Կոնաձեւ։ Նրանք ունեն նույն հատկությունները, ինչ մյուս օդային աղբյուրները: Միայն նրանց ձեւը թույլ է տալիս տեղադրել նման տարրեր սահմանափակ տարածքում: Այս տեսակի թերությունը մեքենայի երթևեկության բարձրության ճշգրտման փոքր շրջանակն է.
• Roller. Այս փչակները նախատեսված են հատուկ պայմաններում օգտագործելու համար: Նման բալոնները ընտրվում են հատուկ կասեցման դիզայնի տեղադրման և մեքենայի բարձրության որոշակի պարամետրը կարգավորելու անհրաժեշտության ժամանակ: Կոմպլեկտ գնելիս արտադրողը կնշի, թե որ տեսակի բալոնները խորհուրդ են տրվում օգտագործել կոնկրետ դեպքում:

Էլեկտրամագնիսական փականներ և օդաճնշական գծեր

Որպեսզի օդային կախոցը աշխատի, բացի բալոններից, համակարգը պետք է ունենա օդաճնշական գծեր և կողպման մեխանիզմներ (փականներ), քանի որ բարձերը բարձրանում և պահում են մեքենայի քաշը դրանց մեջ մղվող օդի պատճառով:

Օդաճնշական գծերը բարձր ճնշման խողովակների համակարգ են, որոնք դրված են մեքենայի հատակի տակ: Չնայած մեքենայի այս հատվածում գիծը ենթարկվում է ռեակտիվների և խոնավության ագրեսիվ ազդեցությանը, այն չի կարող անցկացվել ուղևորների խցիկի միջով, քանի որ ճնշման իջեցման դեպքում անհրաժեշտ չի լինի ամբողջությամբ ապամոնտաժել ուղևորների խցիկը: վերանորոգում.

Ամենահուսալի մայրուղին գունավոր մետաղներից է, սակայն կան նաև պոլիուրեթանից և ռետինից պատրաստված փոփոխություններ։

Փականները անհրաժեշտ են գծի որոշակի հատվածում օդի ճնշումը մղելու և պահելու համար: Սրանք այն հիմնական տարրերն են, որոնք վերահսկում են օդաճնշական ամբողջ համակարգը: Առաջին օդային կախոցը ստացել է կրկնակի շղթայի տեսակ: Նման համակարգերի թերությունը օդի ազատ տեղաշարժն էր կոմպրեսորից դեպի բալոններ և հակառակը։ Շրջադարձ մտնելիս, նման համակարգերում մեքենայի քաշի վերաբաշխման պատճառով, բեռնված բալոններից օդը սեղմվել է ավելի քիչ բեռնված շղթայի մեջ, ինչը մեծապես մեծացրել է մեքենայի գլորումը:

Ժամանակակից օդաճնշական համակարգերը հագեցված են մի շարք փականներով, որոնք ճնշում են պահպանում որոշակի կասեցման միավորում: Դրա շնորհիվ նման կախոցը ի վիճակի է մրցակցել գարնանային կափույր տարրերի անալոգների հետ: Համակարգի ավելի ճշգրիտ վերահսկման համար օգտագործվում են էլեկտրամագնիսական փականներ, որոնք գործարկվում են կառավարման մոդուլի ազդանշաններով:

Կառավարման մոդուլ

Սա օդային կասեցման սիրտն է: Ավտոմոբիլային համակարգերի շուկայում դուք կարող եք գտնել ավելի պարզ մոդուլներ, որոնք ներկայացված են պարզ էլեկտրոնային անջատիչով։ Ցանկության դեպքում կարող եք գտնել ավելի թանկ տարբերակ, որը հագեցած է միկրոպրոցեսորով, որի մեջ տեղադրված է ծրագրային ապահովում:

Նման կառավարման մոդուլը վերահսկում է համակարգի տարբեր սենսորների ազդանշանները և փոխում է ճնշումը սխեմաներում՝ բացելով/փակելով փականները և միացնելով/անջատելով կոմպրեսորը: Որպեսզի էլեկտրոնիկան չհակասի բորտ համակարգչի կամ կենտրոնական կառավարման միավորի ծրագրային ապահովմանը, այն անկախ է այլ համակարգերից:

Ընդունիչ

Ընդունիչը կոնտեյներ է, որի մեջ օդ է մղվում: Այս տարրի շնորհիվ օդի ճնշումը պահպանվում է ողջ գծում և անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվում է այդ ռեզերվը, որպեսզի կոմպրեսորն այդքան հաճախ չմիանա։

Չնայած համակարգը կարող է լիովին ազատ աշխատել առանց ընդունիչի, դրա առկայությունը ցանկալի է կոմպրեսորի բեռը նվազեցնելու համար: Իր տեղադրման շնորհիվ կոմպրեսորը ավելի քիչ կաշխատի, ինչը կբարձրացնի նրա աշխատանքային կյանքը։ Գերլիցքավորիչը կմիանա միայն այն բանից հետո, երբ ընդունիչում ճնշումը իջնի որոշակի արժեքի:

Սորտերը ըստ ուրվագծերի քանակի

Մխոցիչների նախագծման առանձնահատկություններից և հզորությունից բացի, առկա են բոլոր տեսակի օդաճնշական կախոցների երկու շրջան և չորս շրջան տարբերակները: Առաջին փոփոխությունը օգտագործվել է տաք ձողերի վրա 1990-ականների երկրորդ կեսին:

1) մեկ միացում; 2) կրկնակի միացում. 3) չորս շրջան

Եկեք քննարկենք այս համակարգերի որոշ առանձնահատկություններ:

Կրկնակի միացում

Այս դեպքում նույն առանցքի վրա տեղադրված երկու օդային փչակները փոխկապակցված են: Տեղադրման հետ կապված `նման համակարգը տեղադրելը ավելի հեշտ է: Բավական է տեղադրել մեկ փական մեկ առանցքի վրա:

Միևնույն ժամանակ, այս փոփոխությունը զգալի թերություն ունի: Երբ մեքենան արագությամբ շրջվում է, բեռնված բալոնից օդը տեղափոխվում է ավելի քիչ բեռնվածի խոռոչը, որի պատճառով մեքենայի կայունացման փոխարեն ՝ թափքի գլանն էլ ավելի է դառնում: Թեթև տրանսպորտային միջոցներում այս խնդիրը լուծվում է ավելի մեծ կոշտության լայնակի կայունացուցիչ տեղադրելով:

Չորս շրջան

Նախորդ օդաճնշական համակարգի զգալի թերությունների պատճառով ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրված է չորս շրջանային տարբերակ: Միացման բանաձևը ունի անկախ հսկողություն յուրաքանչյուր փչակի վրա: Դրա համար յուրաքանչյուր բարձ հույսը դնում է անհատական ​​փականի վրա:

Այս փոփոխությունը հիշեցնում է պտտվող ավտոմեքենաների փոխհատուցման համակարգը ՝ հարմարեցված վազքուղու համար: Այն ապահովում է գետնի մաքրության ավելի ճշգրիտ ճշգրտում `կախված մեքենայի մարմնի դիրքից` համեմատած ճանապարհահատվածի հետ:

Կառավարման համակարգեր

Շատ դեպքերում, չորս օղակաձեւ համակարգը կմատակարարվի էլեկտրոնիկայի միջոցով: Սա միակ կառավարման տարբերակն է, որը թույլ է տալիս փոխել կասեցման վիճակը փոքր տիրույթում: Իշտ է, այս համակարգը շատ ավելի դժվար է տեղադրել (անհրաժեշտ է բոլոր անհրաժեշտ սենսորները ճիշտ միացնել կառավարման միավորի հետ), և դրա արժեքը շատ ավելին է:

Որպես բյուջեի տարբերակ, մեքենայի սեփականատերը կարող է տեղադրել ձեռքի համակարգ: Այս տարբերակը կարող է օգտագործվել ինչպես երկու, այնպես էլ չորս շրջանի համակարգի վրա: Այս դեպքում կենտրոնական մխիթարի վրա տեղադրվում են ճնշման չափիչ և կառավարման կոճակ ՝ գծում ճնշումը վերահսկելու համար:

Թանկարժեք, բայց ավելի արդյունավետ տարբերակ `էլեկտրոնային կարգավորիչ տեղադրելը: Այս համակարգում օգտագործվում են էլեկտրական էլեկտրական հսկողություն ունեցող էլեկտրական էլեկտրական փականներ: Նման փոփոխությունը բաղկացած կլինի կառավարման միավորից, սենսորների շարքից, որոնք անհրաժեշտ են մեքենայի դիրքը և բալոնների գնաճի աստիճանը որոշելու համար:

Վերջին զարգացումները կարող են հագեցած լինել կառավարման մի քանի համակարգերով: Եկեք նայենք, թե ինչպես է գործում նրանցից յուրաքանչյուրը:

Ureնշման չափման կառավարման համակարգ

Տեսականորեն, այս համակարգը որոշում է օդի զսպանակի դիրքը (էլեկտրոնիկան հարմարվում է այս պարամետրին `որոշելու թույլտվության չափը): Համակարգում ճնշման տվիչները ազդանշաններ են փոխանցում կառավարման միավորին `էլեկտրոնիկային թույլ տալով որոշել շարժման բարձրությունը: Բայց կառավարման նման համակարգը զգալի թերություն ունի:

Եթե ​​մեքենան լավ բեռնված է (տնակում կա ուղևորների առավելագույն քանակ, իսկ բեռնախցիկում մեծ բեռ կա), ապա մայրուղում ճնշումը, անկասկած, կթռչի: Pressureնշման սենսորների հիման վրա ներկառուցված համակարգիչը որոշելու է, որ մեքենան բարձրացված է առավելագույն բարձրության վրա, բայց իրականում այն ​​կարող է չափազանց ցածր լինել:

Նման կառավարման համակարգը հարմար է թեթեւ մեքենաների համար, որոնցում ծանր բեռները հազվադեպ են տեղափոխվում: Նույնիսկ բաքի լրիվ հզորությամբ լիցքավորումը փոխում է մեքենայի ընթացքի բարձրության հսկողությունը: Այդ պատճառով ավտոմատացումը սխալ կերպով կտեղադրի գետնի հեռավորությունը:

Բացի այդ, այս տեսակի ակտիվ կառավարման համակարգի մեծ սխալը կախված է տրանսպորտային միջոցի զորավարժություններից: Օրինակ, երբ մեքենան երկար անկյուն է պատրաստում, կախոցի մի կողմը ավելի է բեռնվում: Էլեկտրոնիկան այս փոփոխությունը մեկնաբանում է որպես մեքենայի մի կողմը բարձրացնելը: Բնականաբար, մարմնի կայունացման ալգորիթմը գործարկվում է:

Այս դեպքում գծի բեռնված մասը սկսում է իջնել, և ավելի շատ օդ է մղվում բեռնաթափված մաս: Այդ պատճառով մեքենայի գլանափաթեթը մեծանում է, և անկյուն ընկնելիս այն ցնցվելու է: Նմանատիպ թերություն ունի երկկողմանի համակարգը:

Հսկիչ համակարգը, որը վերահսկում է մաքրումը

Անհատական ​​բալոնների մեծ թվով բեռի փոփոխականների նկատմամբ ավելի արդյունավետ է այն մեկը, որը գրավում է ստորին հատվածից մինչև ճանապարհի մակերևույթին իրական հեռավորությունը: Այն բացառում է նախորդ տարբերակին բնութագրական բոլոր սխալները: Հատուկ շղթաներում ճնշման բարձրացման կասեցման արձագանքը որոշող սենսորների առկայության շնորհիվ էլեկտրոնիկան ավելի ճշգրիտ է սահմանում մաքրությունը ՝ կախված ճանապարհի իրավիճակից:

Չնայած այս առավելությանը, կառավարման այդպիսի համակարգը ունի նաև թերություն: Տրանսպորտային միջոցների համարժեք բեռնաթափման համար կարևոր է, որ կախոցի խստությունը մոտավորապես նույնը լինի: Differentնշման տարբերությունը օդային տարբեր փչակների միջև չպետք է գերազանցի 20 տոկոսը:

Բայց երբ էլեկտրոնիկան փորձում է հնարավորինս հավասարեցնել մեքենան, որոշ իրավիճակներում այս տարբերությունը գերազանցում է այս պարամետրը: Արդյունքում, կախոցի մի մասը հնարավորինս թունդ է, իսկ մյուսը `շատ փափուկ: Սա բացասաբար է ազդում մեքենայի գործածության վրա:

Համակցված համակարգեր

Երկու կառավարման համակարգերի սխալներն ու թերությունները վերացնելու համար ստեղծվել են համակցված կառավարման համակարգեր: Դրանք համատեղում են ինչպես սխեմաների ճնշումը վերահսկող մեկի, այնպես էլ թույլտվության չափը որոշող մեկի առավելությունները: Այս համադրության շնորհիվ այս համակարգերը բացի բուն մեքենայի դիրքը դիտարկելուց բացի չեզոքացնում են նաև միմյանց աշխատանքը:

Նմանատիպ կառավարման համակարգ մշակվել է Air Ride Tec- ի կողմից: Փոփոխությունը կոչվում է Level Pro: Այս դեպքում էլեկտրոնային կառավարման միավորը ծրագրավորված է երեք ռեժիմների: Առավելագույն, միջին և ամենացածր տեղավորումը մեքենայում: Այս ռեժիմներից յուրաքանչյուրը թույլ է տալիս մեքենան օգտագործել տարբեր շահագործման պայմաններում ՝ սկսած երթուղուց մինչև արտաճանապարհային ճանապարհ:

Օդաճնշական փչակների և էլեկտրական էլեկտրական փականների հավաքածուն գործում է ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական ռեժիմներից: Երբ մեքենան մոտենում է արագության բախմանը, ինքնուրույն չի բարձրանա այս խոչընդոտը հաղթահարելու համար: Դրա համար էլեկտրոնիկայում պետք է լինեն ավելի մեծ թվով սենսորներ, որոնք նախապես զննում են ճանապարհի մակերեսը: Այս համակարգերը շատ թանկ են:

Փոփոխված համակարգեր

Վերը թվարկված համակարգերը հարմարեցված են սովորական ճանապարհային մեքենաների համար: Բեռնատարների և պրոֆեսիոնալ սպորտային մեքենաների համար կան փոփոխված կառավարման համակարգեր, որոնք ապահովում են մեքենայի արագ և ճշգրիտ ավտոմատ կարգավորումը:

Գործնական կողմում ավելի լավ է տեղադրեք հատուկ մշակված պատրաստի հանդերձանք ամենագնացի, պիկապի կամ հզոր տաք գավազանի վրա, քան փորձեք ինքներդ հարմարվող կախոց ստեղծել: Բացի այն, որ նման զարգացումը շատ ժամանակ կխլի, մեծ հավանականություն կա, որ մեխանիկը կարող է սխալ կատարել հաշվարկները, և կախոցը չի հաղթահարելու բեռները:

Ընտրելով պատրաստի հավաքածու ՝ մեքենայի սեփականատերը պարզապես պետք է նայի արտադրողի կողմից տրամադրված ցուցակին ՝ արդյոք այս ապրանքը հարմար է այս մեքենայի մոդելի համար, թե ոչ: Այն հաշվի է առնում անիվների և անիվի կամարների միջև եղած հեռավորությունը, գնդիկավոր հոդերի չափերը, փոփոխական առանցքի բռնումի չափը և այլ պարամետրեր, որոնց հիման վրա ավտոմատացումը որոշում է, թե որքան օդ պետք է մղվի բալոնների մեջ:

Գործառության առանձնահատկությունները

Ինչպես արդեն նշվեց, օդային կասեցման հիմնական առանձնահատկությունը, անկախ դրա դիզայնից, դրա արժեքն է: Չնայած ժամանակակից համակարգերը բավականին հուսալի և արդյունավետ են, սակայն դրանց վերականգնումը վերածվում է իսկական գլխացավի և դրամապանակի «սև խոռոչի»։

Եթե ​​մեքենան հագեցած է բաց անվտանգության բարձիկներով, ապա խորհուրդ է տրվում ավելի հաճախ օգտագործել վերելակ մեքենայի լվացման ժամանակ, որպեսզի մանրակրկիտ լվացվեն բռունցքի տակի կեղտը և ավազը: Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև օդային գծի գուլպաներին. համոզվեք, որ դրանք չեն քայքայվում: Եթե ​​օդի արտահոսք է առաջանում, այն պետք է հնարավորինս շուտ վերացնել, քանի որ հաճախակի միացումը կնվազեցնի կոմպրեսորի աշխատանքային կյանքը:

Ոմանք կարծում են, որ հողի մաքրման կամ կախոցների կոշտության փոփոխությունների հաճախականությունը պետք է հնարավորինս նվազագույնի հասցվի: Նման վարորդների համար օդային կախոցը պետք չէ, և նրանց համար բավարար է ստանդարտ կախոց: Ցանկացած համակարգ ունի իր սեփական ռեսուրսը, անկախ նրանից, թե որքան եք փորձում երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը: Օդային կասեցման առկայությունը մեքենան դարձնում է բազմակողմանի, շահավետ արտաճանապարհային և ավելի մանևրելի բարձր արագություններում:

Օդային կախոցի առավելություններն ու թերությունները

Մեքենայի գործարանային բաղադրիչների ցանկացած արդիականացում ունի մետաղադրամի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմը: Նախ ՝ օդաճնշական առավելությունների մասին.

1. Մեքենայի կախոցի վերամշակման արդյունքում ոչ բոլոր տրանսպորտային միջոցները փոխանցում են, ոչ էլ յուղում: Որոշ դեպքերում կասեցման երկրաչափությունը ինքնին փոքր-ինչ փոխվում է:
2. Օդային կախոցը ի վիճակի է պահպանել մեքենայի բարձրությունը ՝ անկախ բեռից: Եթե ​​բեռը անհավասարաչափ բաշխված է թափքի վրա, համակարգը կպահի մեքենան հնարավորինս մակարդակի վրա ՝ համեմատած ճանապարհի հետ:
3. Անհրաժեշտության դեպքում մեքենան կարող է բարձրացվել `ճանապարհի խոչընդոտները հաղթահարելու համար: Իսկ հարթ մակերեսի վրա տեսողական փոփոխության համար մեքենան հնարավոր է թերագնահատել հնարավորինս (մինչդեռ նվազագույն բարձրությունը կարող է բերել բարձերի արագ մաշվածության):
4. Շարժման ընթացքում բարձրորակ մարմնի կայունացման շնորհիվ մեքենան չի ճոճվում, ինչը հարմարավետություն է հաղորդում ուղևորության ընթացքում:
5. Օդաճնշական համակարգը հանգիստ է:
6. Գործարանի կախոցի հետ միասին օդային փչակ տեղադրելիս սովորական մասերը շատ ավելի երկար են ծառայում: Դրան շնորհիվ վերանորոգման աշխատանքների ժամանակացույցը զգալիորեն ավելանում է: Որոշ դեպքերում նման կախոցը կարող է շարժվել մինչև 1 միլիոն կմ:
7. Դասական կասեցմամբ նմանատիպ մեքենայի համեմատ ՝ օդաճնշական սարքավորումներով հագեցած մեքենան մեծ ծանրաբեռնվածություն ունի:

Նախքան որոշում կայացնեք ձեր մեքենայի կասեցումը արդիականացնել օդաճնշական համակարգ տեղադրելով, դուք պետք է հաշվի առնեք նման արդիականացման բոլոր թերությունները: Եվ այդ թերությունները զգալի են.

1. Մեքենայի վրա օդաճնշական սարքեր տեղադրելու համար հարկավոր է արժանի գումար ծախսել բոլոր անհրաժեշտ տարրերի գնման վրա: Բացի այդ, միջոցներ պետք է հատկացվեն այն մասնագետի աշխատանքի դիմաց վճարելու համար, որը կարող է գրագետ կապել բոլոր հանգույցները: Եթե ​​ապագայում նախատեսում եք մեքենա վաճառել, ապա երկրորդական շուկայում, այս եղանակով արդիականացված էժան մոդելը կարժենա շատ ավելին, քան այն գնային հատվածը, որում գտնվում է: Հիմնականում նման համակարգերը գործնական են բեռնափոխադրումների կամ «Բիզնես» դասի մոդելների օգտագործման համար:
2. Նման համակարգը խիստ պահանջկոտ է շահագործման պայմանների համար: Նա վախենում է կեղտից, ջրից, փոշուց և ավազից: Այն մաքուր պահելը մեծ ջանք կպահանջի, հատկապես հաշվի առնելով այսօրվա ճանապարհների վիճակը:
3. Անվտանգության բարձիկն ինքնին վերականգնվող չէ: Եթե ​​ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով (օրինակ ՝ հաճախակի մեքենա վարելը գետնին նվազագույն հեռավորությամբ) վատթարանում է, ապա այն պետք է փոխարինվի նորով:
4. Օդային աղբյուրների արդյունավետությունը ցրտահարության իջնելիս նվազում է:
5. Բացի այդ, ձմռանը օդաճնշական տարրերը ենթարկվում են ռեագենտների ագրեսիվ ազդեցություններին, որոնք ցրված են ճանապարհներով:

Եթե ​​ավտովարորդը պատրաստ է համակերպվել այդ թերություններին, ապա կարող ենք վստահորեն ասել, որ, դասական աղբյուրների և ցնցող կլանիչների համեմատ, օդաճնշական անալոգը (հատկապես վերջին զարգացումները) ավելի արդյունավետ կլինի: Այնուամենայնիվ, ցավոք, նման զարգացումը հասանելի է միայն հարուստ ավտովարորդներին և հարավային լայնությունների բնակիչներին:

Լրացուցիչ, դիտեք օդային կասեցման էվոլյուցիայի և առանձնահատկությունների մասին տեսանյութերի դիտում.

ԻՆՉ Է ՕԳՏԱԿԱՐԳՈՒՄԸ ՄԵՔԵՆԱՅՈՒՄ ԵՎ ԻՆՉՊԵՍ Է Տեղադրվում

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում օդային կախոցը.

Ինչպե՞ս է աշխատում օդային կախոցը: Օդային կասեցման բոլոր առավելությունները. Օդային կասեցում Volkswagen Tuareg.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչն է սխալ օդային կասեցման հետ: Բարդ դիզայնը և ագրեգատների վատ սպասարկումը շատ թանկ են դարձնում դրանց վերանորոգումն ու պահպանումը: Նրա ռեսուրսի վրա մեծ ազդեցություն են ունենում եղանակային պայմանները, ճանապարհային քիմիական նյութերը և սառցակալման ջերմաստիճանը:

Ինչպե՞ս է աշխատում օդային կասեցման կոմպրեսորը: Մխոցը փոխադարձ է կատարում երեսպատման մեջ: Ներծծող և արտանետման փականները բացվում են հերթափոխով: Օդը հոսում է խոնավացուցիչի միջով աշխատանքային տանկի մեջ:

Ինչպե՞ս է օդային կախոցը աշխատում բեռնատարի վրա: Նախ, արգելակման համակարգը լցված է օդով: Այնուհետև այն մղվում է օդային աղբյուրների մեջ, այնուհետև այն մղվում է ընդունիչի մեջ։ Ընդունիչից օդը օգտագործվում է խոնավացման կարծրությունը փոխելու համար: