Ինչ է քամիչ կրողը: Եկեք ապամոնտաժենք առջեւի հենարանը (ցնցող կլանիչը) մեքենայում
Պարունակություն
Մեքենայի կախոցը անհրաժեշտ է ոչ միայն մեքենա վարելիս հարմարավետությունը բարձրացնելու, այլև կարևոր մասերն ու հավաքույթները պահպանելու համար, որոնք արագորեն կփլուզվեն մշտական ցնցումներից: Մեքենայի կախոցը տիրում է և խոնավեցնում ճանապարհի բոլոր բախումները: Այնուամենայնիվ, որպեսզի ցնցումները նվազագույն չափով փոխանցվեն մարմնին, անհրաժեշտ են կափույրներ:
Այդ նպատակով մեքենայի սարքը նախատեսում է հարվածային առանցքակալների առկայություն: Մենք կպարզենք, թե ինչու են դրանք անհրաժեշտ, ինչպես պարզել, որ դրանք սխալ են, ինչպես նաև ինչպես փոխարինել դրանք:
Ինչ է հարվածային կրողը
Այս մասը վերաբերում է շոկի կլանիչի հենարանի վերին մասում տեղադրված տարրին: Կենտրոնական անցքով մասի վրա գավազան է ամրացվում, իսկ ամանի մեջ դրված ափսեին հենվում է զսպանակ։
Այս հատվածն ունի առանցքակալի ձև՝ խոնավեցնող տարրով, որն ապահովում է կախոցների շահագործման ընթացքում առաջացող թրթռումների լրացուցիչ խոնավացում: Այն տեղադրվում է առջևի քարշակ մեքենաների վրա, այնուհետև միայն այն դեպքում, եթե ամորտիզատորը տեղադրված է պտտվող անիվի ծնկի վրա։ Այդ իսկ պատճառով այս հավաքումը ներառում է հատուկ կոնֆիգուրացիայի առանցքակալների օգտագործում, հակառակ դեպքում մարմնի գավաթը արագ կջնջվի և նստատեղը կկոտրվի:
Ինչի համար է առանցքակալը:
Կախովի այս հատվածը կատարում է մի քանի գործառույթ.
- Աջակցություն. Դարակի վերին մասում դուք պետք է հանգստանաք մարմնի վրա, որպեսզի մեքենայի մարմինը ամուր հենարան ունենա և միացված լինի շասսիին;
- խոնավեցնող տարր: Եթե շոկի կլանիչի ձողը կոշտ ամրացված լիներ մարմնի վրա, ապա կախոցի աշխատանքը հստակ լսելի կլիներ խցիկում: Այդ իսկ պատճառով մարմինը և ցողունը պետք է առանձնացվեն: Այդ նպատակով ռետինե ներդիրը ներառված է հենարանի ձևավորման մեջ.
- Պտտեք ղեկը պտտելիս: Որոշ մեքենաներ հագեցած են կայուն ամրացված դարակով: Անգամ շրջվելիս այն մնում է անշարժ։ Այս դեպքում շոկի կլանիչի ձողը պարզապես հպվում է կափույրով թեւին: Այլ դեպքերում, երբ հարվածային կլանիչը ամրագրված է մեքենայի շասսիի ղեկի բռունցքի վրա, աջակցող սարքում պահանջվում է առանցքակալ: Պտտման ընթացքում ապահովում է ձողի հարթ հարված:
Սարքը
OP-ի ամենապարզ ձևափոխման սարքը բաղկացած է.
- Հետ բերեք ափսեները: Այն ամենից հաճախ պարունակում է մարմնի վրա ամրացում (դրանք կարող են լինել թելերով գամասեղներ կամ պարզապես պտուտակային անցքեր);
- ստորին ափսե. Մեկ այլ աջակցության տարր, որի նպատակն է ամուր ամրացնել առանցքակալը տեղում և թույլ չտալ, որ արտաքին թևը շարժվի բեռի տակ.
- կրող. Կան դրանց մի քանի տեսակներ. Հիմնականում այն սեղմվում է թիթեղների միջև ընկած մարմնի մեջ, որպեսզի այն ամուր նստի և խաղ չունենա:
Անհրաժեշտ են վերին հենարանների տարբեր փոփոխություններ, քանի որ յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր սեփական մարմինը և կախոցը տեղադրելու սկզբունքը:
Հենակետային հենարանը սովորական առանցքակալներից տարբերվում է նրանով, որ այն պարունակում է գլանափաթեթներ, այլ ոչ թե գնդիկներ: Դրա շնորհիվ սարքը կարող է դիմակայել մեծ բազմակողմ բեռների:
Աջակցող առանցքակալների տեսակները
Տարբեր տեսակի աջակցող առանցքակալների առկայությունը բացատրվում է ամրացման էվոլյուցիայի և տարրի արդյունավետության բարձրացմամբ։ Ընդհանուր առմամբ, կան չորս տեսակի OP.
- Տարբերակ ներքին սեղմող օղակով: Դրանում մոնտաժային անցքերը կատարվում են անմիջապես այս օղակում.
- Մոդել արտաքին անջատվող օղակով։ Ըստ մեխանիկների՝ նման աջակցությունը հնարավորինս արդյունավետ է։ Դրա դիզայնը չափազանց դիմացկուն է և կարող է դիմակայել ծանր բեռներին: Դրանում արտաքին օղակի ամրացումը կատարվում է մարմնի վրա;
- Մոդել, որը սկզբունքորեն տարբերվում է նախորդից. դրա մեջ գտնվող ներքին օղակը կցված է մարմնին, իսկ արտաքինը մնում է ազատ.
- Փոփոխություն մեկ պառակտված օղակով: Այս դեպքում դիզայնը ապահովում է ներքին օղակի պտտման առավելագույն ճշգրտությունը՝ կառուցվածքի անհրաժեշտ կոշտության հետ միասին։
Ինչ էլ որ լինի օփորնիկի մոդիֆիկացիան, նրա գլխավոր թշնամին խոնավությունն է, ինչպես նաև ավազահատիկները: Առավելագույն պաշտպանություն ապահովելու համար արտադրողները տրամադրում են տարբեր տեսակի փոշեկուլներ, բայց նրանք պաշտպանում են հավաքը միայն վերևից, մինչդեռ ստորին հատվածը դեռևս խոցելի է:
Առանցքակալների ձախողման նշաններ
Հետևյալ գործոնները ցույց են տալիս OP-ի քայքայումը.
- Թակում է մեքենայի առջևից, երբ վարորդը շրջում է ղեկը. Երբեմն հարվածը փոխանցվում է ղեկին;
- Մեքենայի կառավարելիության նվազում;
- Փոխված սենսացիաներ ղեկը շրջելիս;
- Մեքենան կորցրել է կայունությունը՝ նույնիսկ ճանապարհի ուղիղ հատվածներում մեքենան քշում է այս կամ այն ուղղությամբ:
Արժե հաշվի առնել, որ առանցքակալների խափանման դեպքում նման աղմուկները ոչ բոլոր դեպքերում են հայտնվում: Դրա օրինակն է OP VAZ 2110-ը: Այս մեքենայում առանցքակալի ներքին թեւը գավազանի համար թև է:
Երբ մի մասը մաշվում է, դրա մեջ խաղ է հայտնվում: Դրա պատճառով մեքենայում դասավորվածությունը շեղվում է: Անգամ անվադողերի, անիվների հավասարակշռման և ղեկի հետ կապված այլ խնդիրների բացակայության դեպքում մեքենան մշտական ղեկի կարիք ունի ճանապարհի ուղիղ հատվածներում:
Մեքենաների որոշ մոդելներում հենակետային հենարանն ունի լրացուցիչ ռետինե ծածկ, որը մաշվելիս թակում է անսարք առանցքակալը:
Այս մասի խափանման և վաղաժամ մաշվածության պատճառներն են.
- Մշտական բազմակողմ բեռ ունեցող տարրերի բնական մաշվածություն.
- խորդուբորդ զբոսանքներ;
- Ջուր և ավազ;
- Մեքենան հաճախ ընկնում է խորը փոսերի մեջ (մեծ արագությամբ նման դեպքերում կախոցը գտնվում է առավելագույն ծանրաբեռնվածության տակ);
- Մասերի վատ որակ
- Հենարանի վատ ամրացում ընկույզով:
Ինչպե՞ս ախտորոշել անսարքությունը:
Ամենաարդյունավետ միջոցը պարզելու, որ անսարքությունը հենակետում է, մասնակի հեռացումն ու դրա վիճակի տեսքն է: Բացի այս մեթոդից, կան ևս երկուսը.
- Երկու հոգի. մեկը ճոճում է մեքենան երկայնական և լայնակի ուղղություններով, իսկ մյուսը կատարում է բաժակի տեսողական զննում: Այս մեթոդը թույլ է տալիս բացահայտել հակազդեցությունը: Ղեկը շրջելը նաև կօգնի ձեզ մի փոքր ազատ խաղ գտնել պատյանում գտնվող առանցքակալի վրա.
- Երկրորդ տարբերակը կօգնի բացահայտել զգալի հակահարվածը: Այս պրոցեդուրան կատարելիս կարիք չկա դիմել կողմնակի մարդկանց օգնությանը։ Բավական է մեքենան ճոճել աջակցության գավաթով։ Ուժեղ հակազդեցությունն անմիջապես կզգացվի իրեն:
Ախտորոշում կատարելիս պետք է հիշել, որ աշխատանքը պետք է կատարվի առանց անիվները կախելու և հարթ մեքենայի վրա:
Աջակցող առանցքակալների քսում
Որպեսզի առանցքակալը աշխատի իր ողջ ծառայության ժամկետը կամ մի փոքր ավելի, որոշ արհեստավորներ խորհուրդ են տալիս պարբերաբար յուղել մասը: Քսումը նաև նվազեցնում է բացասական ազդեցությունը բարձր բեռների տակ գտնվող տարրերի վրա:
Ահա թե ինչ կարող եք օգտագործել ՕՊ-ը յուղելու համար.
- Քսայուղ SHRUS-ի համար;
- Liqui Moly LM47-ը մոլիբդենի դիսուլֆիդի վրա հիմնված արտադրանք է: Այս նյութի թերությունը խոնավության հետ շփման ժամանակ հատկությունների կորուստն է, հետևաբար, նման քսանյութը լավագույնս օգտագործվում է պաշտպանիչ գլխարկներով հագեցած առանցքակալներում.
- Լիտոլը բյուջեի միջոցներից ամենաարդյունավետն է.
- Chevron քսանյութերի տարատեսակներ. Դրանք բազմաֆունկցիոնալ են և, հետևաբար, հարմար են բարձի բլոկների առանցքակալների մշակման համար:
Որոշելիս, թե որ քսանյութն օգտագործել, հարկ է հիշել, որ բոլոր առանցքակալները դեռևս ունեն աշխատանքային կյանք, և, հետևաբար, վաղ թե ուշ մասը պետք է փոխվի: Արտադրողը սահմանում է իր սեփական միջակայքը, այնպես որ դուք պետք է հետևեք առանձին տարրերի վերաբերյալ առաջարկություններին:
Աջակցող առանցքակալների փոխարինում
Նախքան մասի փոխարինման քայլ առ քայլ հրահանգները դիտարկելը, հարկ է նշել, որ դրանք միայն ընդհանուր առաջարկություններ են: Անհատական մեքենայի վերանորոգումը կարող է ունենալ իր նրբությունները, որոնց մասին վարպետը սովորում է տեխնիկական գրականությունից։
Հենակետը փոխվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մեքենան խցկված է;
- Անիվները պտուտակված են;
- Շոկի կլանիչը ապամոնտաժված է (յուրաքանչյուր դեպքում մեքենան ունի իր սեփական ամրակը, այնպես որ դուք պետք է հետևեք արտադրողի կողմից սահմանված սկզբունքին);
- Օգտագործելով ձգիչ, զսպանակը սեղմվում է այնքանով, որքանով այն հեռանում է նստատեղից;
- Ընկույզը պտուտակված է ցողունից: Այս դեպքում արժե հաշվի առնել, որ երբ այն պտուտակված է, ցողունը կպտտվի, այնպես որ դուք պետք է օգտագործեք հատուկ բանալի, որը սեղմում է այս ձողը.
- Հին առանցքակալն ազատ է արձակվել։ Այժմ դուք կարող եք տեղադրել նորը և ամրացնել ընկույզը;
- Ստուգեք, արդյոք զսպանակը ճիշտ է տեղադրված հենակետում;
- Զսպանակ ձգիչը սահուն հեռացվում է;
- Դարակը նորից տեղադրվում է մեքենայի վրա;
- Անիվները պտտվում են։
Որ աջակցության կրողն ընտրել
Եզրափակելով - ապրանքանիշերի կարճ ակնարկ: Ժամանակակից փոփոխությունների մեծ մասում առանցքակալը չի վաճառվում առանձին, ավելի հաճախ այն արդեն սեղմված է աջակցության պատյանում: Ստորև բերված ցանկից ընտրելիս հարկ է հաշվի առնել, որ ոչ բոլոր արտադրողներն են արտադրում նման պահեստամասեր բոլոր մեքենաների մոդելների համար:
OP- ի հայտնի արտադրողների թվում են հետևյալը.
- Չինական ապրանքանիշեր - SM և Rytson: Այս արտադրողների արտադրանքը պատկանում է գնի և որակի միջև «ոսկե միջին» տարբերակներին.
- Ֆրանսիական SNR արտադրողը արտադրում է շատ հայտնի մեքենաների ապրանքանիշերի պահեստամասեր.
- Ավտոպահեստամասերի ամենահայտնի և աշխարհահռչակ արտադրողներից մեկը SKF-ն է;
- Ավելի հուսալի արտադրանք - գերմանական FAG արտադրողից;
- Ճապոնական որակի գիտակների համար կարող եք փնտրել Koyo-ի, NSK-ի կամ NTN-ի արտադրած մասեր:
Բյուջետային մեքենայի համար անիմաստ է գնել ամենաթանկ պահեստամասը, քանի որ շասսիի և կախոցի ավելի պարզ կատարման շնորհիվ պահեստամասը կունենա ավելի մեծ բեռ: Այնուամենայնիվ, ամենաէժան տարբերակը նույնպես խորհուրդ չի տրվում, քանի որ հաշվի առնելով ճանապարհների մեծ մասի որակը, դուք ստիպված կլինեք շատ ավելի հաճախ փոխել առանցքակալը:
Մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ ձեր սեփական ձեռքերով աջակցության առանցքակալը փոխարինելու մասին.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչպե՞ս որոշել ցնցող կլանիչի ամրացման ձախողումը: Սա առաջին հերթին կլսվի մեքենան շարժման ժամանակ բնորոշ թակոցներից (ուղիղ կապ ունի թափքի հետ) ամենափոքր արձագանքի պատճառով։
Ինչպե՞ս է աշխատում ցնցող կլանիչի հենարանը: Այս առանցքակալը թույլ է տալիս հարվածային կլանիչին ազատորեն պտտվել հենարանի մեջ: Հպման առանցքակալի դիզայնը տեղադրված է մեքենայի թափքի «ապակու» մեջ:
Ինչպե՞ս փոխել առանցքակալը հենակետի հենակետում: Մեքենան կախված է, ղեկի ձողը և պտտվող թեւը բաց են թողնվում, պտտվող բռունցքը մասամբ ապամոնտաժված է, դարակի ստորին հատվածը բաց է թողնվում։ Զսպանակը սեղմված է, ցողունի ընկույզը ոլորված է և ամրացնող պտուտակները պտտվում են: Ամեն ինչ հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ:
