Շարժիչի աջակցության տեսակները, սարքը և շահագործման սկզբունքը

Յուրաքանչյուր ժամանակակից ներքին այրման շարժիչ տեղադրված է բարձիկների վրա: Մտածեք, թե ինչու է այս տարրը անհրաժեշտ մեքենայի սարքում, ինչ անսարքություններ կան, ինչպես նաև որոշ խորհուրդներ՝ մասի փոխարինման վերաբերյալ:

Ի՞նչ է շարժիչի ամրակը (բարձը) և ինչի համար է այն:

Շարժիչի շահագործման ընթացքում դրա մեջ թրթռումներ են առաջանում։ Եթե ​​այն ամուր ամրացնեք հենարանի վրա, ապա սրահում սարսափելի դղրդյուն կհնչի, և անկախ նրանից՝ մեքենան կանգնած է, թե վարում է իդեալական ճանապարհով։

Կախված մեքենայի շասսիի դիզայնից, շարժիչը և փոխանցման տուփը ամրագրված են.

• Ուսի;
• Ենթաշրջանակներ;
• մարմինը.

Շարժիչի մոնտաժը հիմնականում կատարում է խոնավացման գործառույթ: Բացի այն, որ բարձը պաշտպանում է շարժիչի և փոխանցման տուփի թրթռումների տարածումից ամբողջ մարմնի վրա, այն թույլ չի տալիս շարժիչի և փոխանցման տուփի ճոճվելը, երբ մեքենան շարժվում է բախումների վրայով:

Շարժիչի հենարանների քանակը և գտնվելու վայրը

Բարձերի քանակը կախված է շարժիչի ապրանքանիշից, մասնավորապես, դրա քաշից և հզորությունից (այս գործոնը ազդում է թրթռումների ուժի վրա): Բացի այդ, կախված մարմնի կամ շասսիի նախագծման տեսակից, շարժիչի ամրացումների քանակը տատանվում է: Մեկ այլ գործոն, որից կախված է այս մասերի քանակը, ներքին այրման շարժիչի տեղադրությունն է խցիկում:

Ամենատարածվածը երեք կետանոց կցորդներն են: Ավելի քիչ հաճախ՝ չորս միավոր։ Այս տարրերն այնքան էլ հեշտ չէ տեսնել, դրա համար անհրաժեշտ է նայել մեքենայի տակ (եթե այն չունի բեռնախցիկի պաշտպանություն): Կափարիչի տակ դուք կարող եք տեսնել միայն վերին բարձը (և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ բոլոր մեքենաներում):

Հարկ է նաև նշել, որ և՛ փոխանցումատուփը, և՛ շարժիչը օգտագործում են իրենց սեփական կափույրները:

Շարժիչի տարբեր տեսակների մոնտաժների սարքը և շահագործման սկզբունքը

Չնայած բարձերի հիմնական նպատակը շարժիչի թրթռումները թուլացնելն է, այսօր դրանց մի քանի տեսակներ կան: Նրանք բոլորն իրենց գործն են անում։ Նրանք տարբերվում են միայն դիզայնով, շահագործման սկզբունքով և արժեքով:

Աջակցման երկու տեսակ կա.

• ռետինե-մետաղ;
• Հիդրոէներգիա.

Նրանցից յուրաքանչյուրն աշխատում է իր սկզբունքով։ Ոմանք աշխատում են ռետինը սեղմելու, մյուսները ոլորելու վրա: Երկրորդ կատեգորիան համարվում է ամենանորարարը այս տեսակի կափույր մասերի մեջ:

ռետինե-մետաղ

Նման մասերը կոչվում են նաև պարզապես ռետինե: Նրանց դիզայնը ամենապարզն է. կենտրոնում մետաղյա աչքով ռետինե ներդիրը տեղադրվում է մետաղյա հենարանի մեջ (կցված է մարմնին), որի մեջ տեղադրվում է մոնտաժային քորոցը:

Ամենից հաճախ այս տեսակի աջակցությունն օգտագործվում է հին շարժիչներում: Երբեմն փոփոխություններ են լինում ոչ թե ռետինով, այլ պոլիուրեթանային ներդիրով։ Այս տեսակի հենարաններն ավելի դիմացկուն են:

Հիդրոէներգիա

Այս տեսակի կափույրը աշխատում է կախոցի մեջ հարվածային կլանիչի սկզբունքով: Նրանք ունեն ավելի բարդ դիզայն: Բացի ռետինե կնիքներից, նրանք ունեն օդով կամ խոնավացնող հեղուկով լցված խոռոչ:

Ամենատարածված տարբերակը երկու պալատի հենարաններն են: Դրանցում երկու հարթությունները միմյանց հետ կապված են բարակ ալիքով, որով հեղուկը շարժվում է բեռի տակ։

Հիդրավլիկ հենարանների կատեգորիան ներառում է հետևյալ սորտերը.

• մեխանիկական բարձեր. Դրանք պատրաստվում են շարժիչի յուրաքանչյուր փոփոխության համար առանձին: Հաշվի են առնվում թրթռումների ուժը, շարժիչի զանգվածը և դրա չափերը։
• Էլեկտրոնային հենարաններ: Բացի աշխատանքային խցիկների առկայությունից, մասի սարքը ներառում է էլեկտրամագնիսական փական, որը կարգավորում է հենարանի կոշտությունը: Կափույրի աշխատանքը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է ECU-ի հրամաններով:
• Դինամիկ աջակցություն: Նման մասերում աշխատանքային հեղուկի բաղադրությունը ներառում է մետաղական մասնիկներ: Մագնիսական դաշտի ազդեցության պատճառով բարձի հեղուկի կառուցվածքը փոխվում է (փոխում է մածուցիկության աստիճանը)։

Բնականաբար, ռետինե առանցքակալների արժեքը շատ ավելի ցածր է, քան հիդրավլիկ գործընկերները:

Ինչ պետք է իմանաք բարձերի օգտագործման մասին

Մեքենայի ցանկացած մասի նման, շարժիչի ամրակը նույնպես ունի իր սեփական ռեսուրսը: Չնայած հիմնականում նման տարրերի համար փոխարինման ժամանակացույց է սահմանվում 100 հազար կիլոմետրի ընթացքում, փոխարինման ժամկետը կարող է ավելացվել կամ նվազել՝ կախված մեքենայի աշխատանքային պայմաններից:

Հենակների վրա առավելագույն ծանրաբեռնվածությունն այն է, երբ միավորը սկսվում է, երբ մեքենան սկսում է շարժվել և դանդաղեցնել: Այդ իսկ պատճառով դժվար է բարձերի փոխարինման խիստ կանոնակարգ սահմանել։ Եթե ​​վարորդն օգտագործում է մեքենան աշխատանքի գնալու և վերադառնալու համար, ապա մասերը պետք է ավելի հազվադեպ փոխարինվեն:

Կափույրի առանցքակալների բեռը նվազեցնելու համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս չօգտագործել ագրեսիվ վարման ոճ՝ հաճախակի կտրուկ արագացումներով և մեքենայի արգելակմամբ: Նաև բարձերի անվտանգության համար պետք է սահուն վարել անհարթ ճանապարհներով։

Շարժիչի բարձերի ախտորոշում

Ռետինե-մետաղական բարձերի դեպքում ախտորոշումը հնարավորինս պարզ է` բավական է կատարել տեսողական զննում` ռետինե մասի շերտազատման կամ պատռվածքի առկայության համար: Եթե ​​մեքենայի մեջ տեղադրված է հիդրավլիկ աջակցության տեսակ, ապա տեսողական ստուգումը դժվար թե օգնի:

Հիդրավլիկ աջակցությունը կարելի է ստուգել հետևյալ կերպ. Նախ, բացեք գլխարկը և միացրեք շարժիչը: Միացնում ենք առաջին արագությունը, մի երկու մետր քշում ու կանգնում։ Միացնում ենք հետընթաց փոխանցումը, անցնում ենք նույն տարածությունը։ Մենք անջատում ենք շարժիչը:

Պրոցեդուրայի ընթացքում շարժիչի խցիկից անբնական թակոցներ և կտտոցներ չպետք է լսվեն: Եթե, այնուամենայնիվ, առկա է կողմնակի աղմուկ, դա ցույց է տալիս հենարաններից մեկի (կամ գուցե մի քանիսի) անսարքությունը: Չի վնասում նաև մեծ արագությամբ (օրենքով թույլատրելի) երթևեկել մայրուղու երկայնքով։ Եթե ​​արագությունները փոխելու ժամանակ ցնցումներ են զգացվում, ապա հաստատ հենարանների հետ կապված խնդիր կա։

Հիդրավլիկ պայուսակները կարող են ստուգվել նաև հիդրավլիկ հեղուկի արտահոսքի համար: Դա կարելի է անել տեսողական ստուգմամբ:

Շարժիչի մաշված ամրակների նշանները

Ահա շարժիչի ամրացման բնորոշ խափանումները.

• Շարժիչը ուժեղ թրթռում է պարապ վիճակում (կարևոր է նաև համոզվել, որ բոցավառման և վառելիքի համակարգը աշխատում է, և որ փականները ճիշտ են կարգավորվում);
• Քշելիս (հատկապես փոխանցումների փոփոխության ժամանակ) լսվում են թակոցներ և ցնցումներ, կարծես շարժիչը ճոճվում է.
• Երբ շարժիչը միացված է, թակոցները հստակ լսվում են գլխարկի տակից.
• Դժվարություն փոխանցել փոխանցումները:

Եթե ​​մեքենայում տեղադրված են հիդրավլիկ հենարաններ, վարորդը կարող է որոշել դրանց անսարքությունը, եթե մեքենան կորցնի իր դինամիզմը:

Ավտոմեքենայի շարժիչի ամրացումների փոխարինում

Շարժիչի ամրացումները պտուտակահանելուց առաջ այն պետք է ամրացնել կամ կախել, որպեսզի կափույրը բեռնաթափվի: Գործընթացը կարող է իրականացվել ինքնուրույն: Բայց նույնիսկ սպասարկման կենտրոնում դա այնքան էլ թանկ չէ՝ մի մասի համար մոտ 5 դոլար:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է մեքենայի վիճակից, օրինակ, եթե լեռան վրա թելը կոտրված է, ապա ընթացակարգը կհետաձգվի, և արհեստավորները լրացուցիչ վճար կգանձեն խնդրահարույց հանգույցը փոխարինելու համար: Այս դեպքում ամբողջ շարժիչը ապամոնտաժվում է, որպեսզի դրանց մեջ ավելի մեծ անցքեր փորվեն և պարուրվեն:

Փոխարինման ընթացակարգն ինքնին շատ պարզ է. Հիմնական բանը դիտելու անցք կամ վերգետնյա անցում գտնելն է: Շարժիչը կախելու համար հարկավոր է հաստ տախտակ վերցնել և դնել փոսի միջով: Շարժիչի կենտրոնում տեղադրվում է վարդակ, իսկ ներքին այրման շարժիչը բարձրացվում է այնպես, որ հենարանը հնարավոր լինի ետ պտուտակել և տեղադրել նորը: Խստացումը պետք է արվի շարժիչի շահագործման ընթացքում, այնպես որ ապագայում ավելի քիչ թրթռում կլինի, և ամրացումները չեն թուլանա:

Շարժիչի նոր ամրակների ընտրություն

Քանի որ շարժիչի ամրակները պատրաստված են՝ հաշվի առնելով որոշակի ներքին այրման շարժիչի բնութագրերը, իդեալականորեն պետք է օգտագործվի մեկը, որը նախատեսված է այս միավորի համար: Որոշ բարձիկներ տեղավորվում են տարբեր մեքենաների վրա (մոնտաժման անցքերը նույնն են), բայց շարժիչի պարամետրերը կարող են չհամապատասխանել այս մասի բնութագրերին:

Եթե ​​ընտրվում է ավելի առաջադեմ փոփոխություն, օրինակ, ռետինե մասի փոխարեն, ավտոմոբիլիստը որոշում է օգտագործել հիդրավլիկ անալոգը, ապա VIN կոդով ստուգելը կօգնի նրան որոշել, արդյոք այդ մասը կարող է տեղադրվել որոշակի շարժիչի վրա, թե ոչ:

Տարրի փոփոխության մասին որոշելուց հետո պետք է ուշադրություն դարձնել արտադրողին: Մի ընտրեք կասկածելի ընկերությունների ապրանքներ։ Ամենից հաճախ նման մասերի ռեսուրսը չափազանց ցածր է: Եթե ​​օրիգինալ պահեստամասերը չափազանց թանկ են, կարող եք դիտել ապրանքներ, օրինակ՝ TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville: Սրանք եվրոպացի արտադրողներ են, որոնք հաստատվել են որպես որակյալ արտադրանք:

Ինչ վերաբերում է չինացի և թուրք գործընկերներին, ապա ավելի լավ է դա չվտանգել։ Նույնիսկ զգույշ վարելու դեպքում երբեմն պատահում է, որ նրանք չեն մտածում իրենց ռեսուրսի մասին:

Արտադրողականություն

Շարժիչի բարձը ոչ միայն պաշտպանում է շարժիչը և փոխանցման տուփը վաղաժամ մաշումից, այլև ապահովում է ավելի մեծ հարմարավետություն վարելու համար: Պլանավորված ստուգումը և պարզ ախտորոշումը թույլ կտան նախօրոք որոշել անսարքությունը՝ չսպասելով, որ տհաճ թրթռում հայտնվի ամբողջ մարմնում: Լրացուցիչ աղմուկի հայտնվելը շեղում է վարորդի ուշադրությունը ճանապարհից և մեծացնում արտակարգ իրավիճակների վտանգը: Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ուշադիր լինի իր մեքենայի «վարքագծին» և ժամանակին արձագանքի։

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որքա՞ն են տևում շարժիչի ամրացումները: Շարժիչի բարձիկները սպասարկում են 80-ից 100 հազար կիլոմետր՝ կախված այն ճանապարհների վիճակից, որոնցով վարում է մեքենան։ Հետեւաբար, ավտովարորդները հազվադեպ են ուշադրություն դարձնում իրենց վիճակին:

Որտե՞ղ են գտնվում շարժիչի ամրակները: Շարժիչի ամրացումների տեղադրման դասական տարբերակը՝ երեք կետ շարժիչի ներքևի մասում և երկու կետ՝ փոխանցումատուփի ներքևում: Միավորների միջև կապը կոշտ է, որպեսզի ճարմանդը աշխատի:

Ինչ են կոչվում շարժիչի ամրակներ: Շարժիչի բարձի տակ նկատի ունի էներգաբլոկի հենարանը՝ ռետինե մաս՝ մետաղական թևով։ Քանի որ մասը ոչ միայն ապահովում է շարժիչը, այլև հարթեցնում է թրթռումները, այն կոչվում է բարձ:

Որոնք են շարժիչի ամրացումները: Շարժիչի ամրացումների մեծ մասը մասամբ մետաղական է, մասամբ ռետինե մասեր: Պրեմիում և գործադիր սեգմենտի մոդելներում կարող են օգտագործվել հիդրավլիկ բարձիկներ: