Ի՞նչ է օդոմետրը և ինչի՞ համար է դա

Որքան ժամանակ դա կպահանջի? Այս հարցը վարորդից հաճախ առաջանում է, երբ նա մեքենա է վարում անծանոթ տեղանքով: Այս դեպքում շատ դժվար է որոշել վարման ճշգրիտ ժամանակը. Հայտնի չէ, թե ինչ որակ է ճանապարհը, և արդյոք դրա վրա խցանումներ կան: Բայց մնացած հեռավորությունը կարելի է որոշել:

Այդ նպատակով մեքենայում տեղադրվում է օդոմետր: Ի՞նչ է այս սարքը: Ինչպե՞ս է նա հաշվարկում անցած տարածությունը և ինչն է վտանգում դրա խզումը: Եկեք դիտարկենք այս և այլ հարցերը ըստ հերթականության:

Ի՞նչ է օդաչափը:

Օդոմետրը հաշվիչ է, որը չափում է մեքենայի անցած հեռավորությունը: Այն տեղադրված է արագաչափի բաժնում տեղադրված վահանակում (պատուհան ՝ դրա մասշտաբով ՝ ավելի լավ ընկալման համար): Վահանակի վրա տեղադրված գործիքը թվում է թվերով պատուհան:

Դասական տարբերակում այս սարքն ունի թվեր ունեցող երկու տող: Մեկը նշում է հաշվիչի տեղադրումից ի վեր մեքենայի իրական վազքը: Երկրորդ գիծը կոչվում է օրական վազքի հաշվիչ: Այն ցույց է տալիս մեքենայի անցած կիլոմետրերը, քանի որ հավաքիչը դրված է 0-ի վրա (դրա համար կա համապատասխան կոճակ):

Ինչի՞ համար է օդաչափը:

Բացի այն, որ odometer- ն օգնում է վարորդին արձանագրել անցած ճանապարհը, սարքը նաև գործնական աջակցություն է ցուցաբերում երկրորդական շուկայում մեքենա գնելիս: Ավտոմետրերի հիմնական գծում ցուցադրված վազքը ձեզ կասի ՝ արժե՞ համեմատաբար նոր մեքենա վերցնել ցածր գնով: Այս համադրությունը միանգամից կասկածների տեղիք է տալիս:

Սարքի ֆունկցիոնալ հատկությունները

Ահա ևս մի քանի օգտակար հաշվիչի գործառույթներ.

• Հիմնվելով անցած կիլոմետրերի վրա ՝ վարորդը կարող է որոշել, թե երբ է մեքենան պահանջում սպասարկվող սպասարկում: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է գրանցել ցուցանիշները և դրանք ինչ-որ տեղ գրել, որպեսզի չմոռանան:
• Մեքենաներում, որոնց կառավարման միավորը չի նշում վառելիքի ընդհանուր և ընթացիկ սպառումը, օդոմետրը կօգնի որոշել մեքենայի «որկրամոլությունը».
• Եթե ​​վառելիքի մակարդակի սենսորը փչանա, լրիվ վառելիքից հետո ամենօրյա հաշվիչը դրվում է զրոյի: Տանկի մեջ բենզինի (կամ բալոնի մեջ բենզինի) սպառումից հետո հաշվարկվում է իրական սպառումը.
• Թույլ է տալիս պարզել, թե որքան է մնացել դեպի նպատակակետ տանելու համար, եթե գիտեք ճշգրիտ հեռավորությունը «Ա» կետից «Բ» կետ:

Հաշվիչի վերագործարկումը հնարավոր է միայն ամենօրյա վազքի համար, և հիմնական ցուցանիշը չի վերածվում զրոյի: Այս առանձնահատկությունն օգտակար է, երբ աշխատողի և գործատուի միջև վեճեր են ընթանում ընկերության կամ անձնական տրանսպորտային միջոցի օգտագործման հետ կապված:

Արտադրողը հատուկ չի նախատեսել վազքի ընդհանուր վերափոխում, որպեսզի վարորդը դա չանի պատահականորեն կամ կարևոր տվյալներ թաքցնի այն անձանցից, ովքեր ունեն այս տեղեկատվությունն ունենալու իրավունք:

Ինչպես է աշխատում օդաչափը

Օդոմետրը նախագծված է այնպես, որ մեքենայով անցած յուրաքանչյուր կիլոմետր համապատասխանում է անիվների որոշակի պտույտների: Ավելին, այս պարամետրը չի փոխվում: Միակ բացառությունն այն է, երբ ավտովարորդը ոչ ստանդարտ անիվներ է տեղադրում իր մեքենայի վրա: Այս դեպքում odometer- ը ցույց կտա նաև որոշակի վազք, բայց սարքը մեծ սխալ կունենա:

Սա պետք է հաշվի առնել, քանի որ վահանակը ցույց կտա սխալ վազքը `կամ ավելի, կամ պակաս: Դա կախված է նրանից, թե արդյոք տեխնիկական սպասարկումն իրականացվում է ժամանակին:

Սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Անիվի սենսոր - տեղադրված է առջևի անիվներից մեկի մոտ: Անիվի մեջ սենսորով փոփոխություններ կան, և կան նաև սենսոր ունեցող օդոմետրերի մոդելներ, որոնք տեղադրված են փոխանցման տուփում: Յուրաքանչյուր առանձին դեպքում չափումը կիրականացվի `համաձայն մեքենայի որ մասի տեղադրվում է այս տարրը.
• Օդոմետրի շարժիչ - կարդում է արագության ցուցիչները և, կախված սարքի տեսակից, փոխանցում է այս ցուցանիշը կամ ECU- ին, կամ ուղղակիորեն փոխանցումատուփերի միջոցով հավաքողին: Շատ էլեկտրոնային odometers- ում այդպիսի մեխանիզմները կարող են չօգտագործվել, և լարերի միջոցով սենսորից ստացված ազդանշանն անմիջապես ուղարկվում է կառավարման միավոր:
• Էկրան - էլեկտրոնային տարբերակներում այն ​​ցուցադրում է կառավարման միավորի կողմից հաշվարկված ցուցիչը (ալգորիթմը սահմանում է արտադրողը կամ ծրագրակազմը ՝ որոնվածից հետո) ՝ ելնելով շարժիչ անիվի պտույտներից:

Ընթերցանության ճշգրտություն

Odանկացած օդաչափ, նույնիսկ եթե օգտագործվում են ստանդարտ անիվներ, սխալ է ունենում: Դա թույլատրվում է, քանի որ հաշվիչները մեքենայի վազքի համար այնքան դեր չեն խաղում, որքան կիլոմետրերը:

Իսկ մեքենայի պահպանումն ընդհանուր առմամբ իրականացվում է որոշակի հազարավոր կիլոմետրերի միջով: Այդ պատճառով մեխանիզմների սխալը (և նույնիսկ էլեկտրոնային անալոգը) կարող է տատանվել երկու-տասը տոկոսի սահմաններում: Սարքը գրանցում է նաև կիլոմետրերի քանակը, ոչ թե սանտիմետրերի կամ մետրերի:

Բարձր վազք ունեցող մեքենայում գործարանային սխալից բացի, սարքը կարող է տալ նույնիսկ ավելի քիչ ճշգրիտ ընթերցումներ: Դա պայմանավորված է մասերի մաշվածությամբ կամ սենսորի անբավարարությամբ:

Օդոմետրերի ուղղում

Քանի որ շատ գործոններ են ազդում հեռաչափի ընթերցումների ճշգրտության վրա, այս սարքը չի կարելի անվանել կատարյալ ճշգրիտ: Բայց նույնիսկ սխալի փոքր տոկոսով, եթե մեքենան ամեն օր երկար հեռավորություններ է վարում (օրինակ ՝ սեփականատերը տաքսու վարորդ է), այնուամենայնիվ, հեռաչափը դեռ տպավորիչ ցուցանիշ կունենա:

Երկրորդային շուկայում նման մեքենա շահութաբեր վաճառել հնարավոր չի լինի, նույնիսկ եթե մեքենան համեմատաբար վերջերս է գնվել ցուցասրահում: Որպեսզի նման փոխադրամիջոցի սեփականատերը կարողանա այն վաճառել ավելի բարձր գնով, ոմանք գնում են վազքի հաշվիչը հարմարեցնելու հնարքով: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես որոշել, որ այս պարամետրը փոխվել է, կարդացեք առանձին վերանայում: Ա այստեղ տես վերջին հետազոտությունները, թե որ մեքենան է ավելի հավանական, որ ոլորված վազքը ունենա:

Unfortunatelyավոք, վազքի շարժման մեջ ներգրավված են այնքան շատ վաճառողներ, որ նախավաճառքի հեռաչափի ճշգրտումները դարձել են ավանդույթ: Եթե ​​խոսենք հաշվիչների մեխանիկական մոդելների մասին, ապա պատյանների կամ սեղմակների հետքերը ցույց կտան վազքի գործչի փոփոխությունը: Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային հեռաչափերին, անհնար է տեսողականորեն որոշել նման ճշգրտումը: Ախտորոշման համար ձեզ հարկավոր են հատուկ սարքավորումներ, որոնք անհամապատասխանություն են փնտրում սխալի կոդերի և հեռաչափի ընթերցումների միջև (կառավարման միավորը գրանցում է այն վազքը, որի վրա հայտնվել է այս կամ այն ​​սխալը):

Սարքի տեսակները

Օդոմետր սարքի երեք հիմնական տարր կա.

• Վահանակը, որի վրա ցուցադրվում է անցած վազքը.
• Մեխանիզմ, որը կարդում է անիվներին միացված շարժիչի պտույտները.
• Կարգավորիչ, որը շարժիչ լիսեռի պտույտների թիվը փոխակերպում է անցած կիլոմետրերի ցուցանիշի:

Մեքենան կարող է տեղադրվել մեխանիկական, էլեկտրամեխանիկական կամ էլեկտրոնային հեռաչափով: Եկեք հաշվի առնենք, թե որն է նրանց միջև տարբերությունը:

Մեխանիկական հեռաչափ

Այս փոփոխությունը հաշվի է առնում մեխանիկական ճանապարհով անցած տարածությունը: Նման հաշվիչի ձևավորումն ունի պողպատե պատյանում տեղադրված շարժիչ մալուխ ՝ հյուսով, որը պաշտպանում է խոնավ օդի հետ մետաղի շփումից, ինչը արագ ժանգոտելու է հատվածը:

Օդաչափերի այս փոփոխությունը միացված է փոխանցման տուփին (ելքային լիսեռին), իսկ մյուս կողմից ՝ մեխանիկական հաշվիչին: Միջին հաշվով, մեկ կիլոմետրը համապատասխանում է շարժիչ մալուխի 1000 պտույտին: Պտտվելով ՝ առաջին փոխանցման անիվը (դրանցից յուրաքանչյուրի վերջնամասում թվեր են կիրառվում), երբ յուրաքանչյուր ամբողջական շրջան կառչում է վարագույրից մեկ այլ հանդերձին, որը պտտում է մեկ բաժանումը:

Յուրաքանչյուր հանդերձում հաջորդը միանում է միայն 10 պտույտ անցնելուց հետո: Ավելի նոր մեխանիկական հեռաչափերն ունեն շարժակների մի շարք, որոնց փոխանցման հարաբերակցությունը մոտավորապես 1690 -ից 1 է:

Էլեկտրամեխանիկական և էլեկտրոնային չափիչ սարքեր

Էլեկտրամեխանիկական և էլեկտրոնային հեռաչափերը նույն կերպ են կարդում վազքը, միայն ցուցիչը ցուցադրվում է էլեկտրոնային էկրանին: Մոդելներից շատերն օգտագործում են մագնիս և գիրո: Երբ մագնիսական նշիչը անցնում է սենսորով, էլեկտրոնիկան ամրագրում է հեղափոխությունը, և ցուցադրվող տեղեկատվությունը թարմացվում է:

Նման հեռաչափերի մեխանիզմների մեծ մասը նույնպես կապված է փոխանցման տուփի հետ: Որոշ մոդելներում էլեկտրոնային չափիչ սարքը համաժամացվում է կառավարման միավորի հետ, որը գրանցում է շարժիչ անիվների պտույտները (օրինակ ՝ ABS համակարգում):

Կան օպտիկական էլեկտրոնային հեռաչափեր: Մագնիսական գիրոյի փոխարեն նրանք օգտագործում են օպտիկական տվիչ և ճեղքված անիվ: Անցած կիլոմետրերի քանակը որոշվում է կառավարման միավորի մեջ ներդրված ալգորիթմներով, որոնցից թվային ազդանշան է ուղարկվում հեռաչափի էկրանին:

Օդոմետր և արագաչափ. Ի՞նչ տարբերություն:

Քանի որ արագաչափի և օդաչափի մեխանիզմը նույնն է, և դրանց ցուցիչները ցուցադրվում են վահանակի մեկ խցում, շատ ավտոարշավորդներ կարծում են, որ սա նույն սարքն է: Փաստորեն, դրանք տարբեր սարքեր են, որոնք տարբեր արդյունքներ են ցույց տալիս: Տրանսպորտային միջոցի արագությունը չափելու համար անհրաժեշտ է արագաչափ: Մինչ մեքենան հանգստանում է, գործիքի ասեղը նույնպես չի շարժվում:

Ինչ վերաբերում է odometer- ին, երբ անիվները պտտվում են, դա ցույց է տալիս ոչ թե այս գործողության արագությունը, այլ այն հեռավորությունը, որը մեքենան անցել է շահագործման ողջ ժամանակահատվածում և որոշակի միջակայքում:

Օդոմետրի անսարքություն

Այս սարքի անսարքությունները հազվադեպ են, քանի որ այն ունի նվազագույն մեխանիզմներ, որոնք զգում են զգալի մեխանիկական կամ ջերմային սթրես: Մեխանիկական սարքերը ավելի հաճախ են փչանում ՝ նախագծման առանձնահատկությունների պատճառով: Էլեկտրոնային և խառը տարբերակներում անսարքությունը հիմնականում կապված է անիվի ռոտացիան կարդացող սենսորի խափանման հետ:

Երկրորդային շուկայում մեքենա գնելիս նախ պետք է որոշեք, թե արդյո՞ք նախորդ սեփականատերը վազքը ոլորել է: Նկարագրված են նման կեղծիքների հայտնաբերման տարբերակները առանձին վերանայում.

Հին մոդելի խափանման դեպքում վերանորոգումը պետք է իրականացվի հնարավորինս ուշադիր և ուշադիր, քանի որ նույնիսկ աննշան սխալները (օրինակ `հաշվիչի ամրացումը սխալ է ամրագրված) կարող են մեծապես ազդել սարքի ճշգրտության վրա:

Էլեկտրոնային սենսորով դա շատ ավելի հեշտ է. Եթե այն փչանում է, ապա նորը պարզապես միացված է համակարգի համապատասխան միակցիչներին: Եթե ​​հսկիչ ստորաբաժանումում անսարքություն է առաջացել, խնդիրը հնարավոր չի լինի ինքնուրույն լուծել, քանի որ սխալը վերացնելու համար կպահանջվի բարդ մասնագիտական ​​սարքավորում:

Վթարի և վերանորոգման պատճառները

Օդոմետրի խափանումներն ու սխալ աշխատանքը կախված են հաշվիչի տեսակից: Ամենահուսալի վազաչափը էլեկտրոնային է, որը անքակտելիորեն կապված է համակարգչի հետ: Ահա տարբեր տեսակի վազաչափերի ընդհանուր անսարքությունները.

1. Մեխանիկական հաշվիչները խափանում են շարժակների և մեխանիզմի այլ մասերի մաշվածության պատճառով: Վթարի դեպքում վազաչափի մալուխը կարող է կոտրվել կամ ինքնին մեխանիզմը կարող է քանդվել, ինչի պատճառով հաշվիչը կամ ճիշտ չի աշխատում, կամ ընդհանրապես դադարում է աշխատել։
2. Էլեկտրամեխանիկական վազաչափերը ավելի հավանական է, որ խափանվեն, եթե հաշվիչի և անիվի սենսորի միջև կապը կորչի: Ավելի քիչ հաճախ սարքի միկրոչիպը փչանում է:
3. Էլեկտրոնային վազաչափերը սովորաբար դադարում են ճիշտ աշխատել ծրագրային ապահովման հետ կապված միջամտության պատճառով, օրինակ, երբ փորձում են շրջել վազքը:

Ինչու՞ հետ շրջել մեքենայում վազքի ցուցանիշները

Մեքենայի վազքը ոլորելու միայն մեկ պատճառ կա. Այս ընթացակարգը թույլ է տալիս թաքցնել մեքենայի իրական տեխնիկական վիճակը։ Օրինակ, ապագա գնորդը մոլորության մեջ է գցում շարժիչի, փոխանցման տուփի և տարբեր համակարգերի ծառայության ժամկետի վերաբերյալ, որոնք պետք է փոխարինվեն բարձր վազքով:

Շեղելով վազքը՝ վաճառողը կարող է կամ պնդել, որ շարժիչը դեռ հեռու է մեկ միլիոն կիլոմետրից (հաճախ նման շարժիչները հիմնանորոգման կարիք ունեն): Կամ հակառակը՝ կարող է համոզել, որ էներգաբլոկի կապիտալ վերանորոգումից հետո մեքենան անցել է ընդամենը աննշան վազք։

Ամեն դեպքում, նման խաբեության նպատակը բավականին ծեծված մեքենան ավելի թանկ գնով վաճառելն է։ Ցածր վազքը հիմնական պատճառն է, որ անփորձ մեքենաների սեփականատերերը համաձայնում են օգտագործված մեքենայի այդքան բարձր գնին:

Twist - odometer- ի ուղղում

Այս ընթացակարգն օգտագործվում է անազնիվ մեքենաների սեփականատերերի կողմից, ովքեր նախատեսում են վաճառել իրենց մեքենան: Սրա պատճառը տրանսպորտային միջոցներում ներդրումներ կատարելու դժկամությունն է, բայց վաճառքից ավելի շատ գումար փրկելու մեծ ցանկությունը:

Յուրաքանչյուր մեքենա որոշակի վազքից հետո պարբերաբար սպասարկման կարիք ունի, ոչ միայն արտադրողի ցանկության պատճառով: Մեխանիզմներն ու համակարգերը որոշակի ժամանակ անց պետք է նորոգվեն, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ փոխարինվեն:

Երբ խելացի գնորդը ընտրում է օգտագործված ավտոմեքենա, նա ուշադրություն է դարձնում մեքենայի վիճակին, այդ թվում `դիտելով օդաչափը: Եթե ​​վազքը պատշաճ է, ապա այն սահմանում է, թե երբ է իրականացվել տեխնիկական սպասարկումը: Հաճախորդին մոլորության մեջ գցելու համար ոմանք վազքը հետ են շրջում ՝ տպավորություն ստեղծելու, որ այս ընթացակարգը դեռ շատ հեռու է: Ընդհակառակը, մյուսներն ավարտում են աշխատանքը, և այդպիսով գնորդը գաղափար ունի, որ MOT- ը վաղուց արդեն արվել է:

Ավելի հավանական է, որ ոլորված ավտոմեքենա ձեռք բերեն մեքենա `հագեցած մեխանիկական օդաչափով: Շատ ավելի դժվար է դա անել էլեկտրոնային գործընկերոջ հետ: Դա անելու համար հարկավոր է միջամտել կառավարման միավորի ծրագրակազմին, հետևաբար, այդպիսի մեքենա գնելիս անհրաժեշտ է կատարել համակարգչային խորը ախտորոշում:

Ախտորոշման ընթացքում մասնագետը անմիջապես կտեսնի համակարգչային տվյալների անհամապատասխանություն: Օրինակ ՝ հիշողության մեջ գտնվող ներկառուցված համակարգը կարող է հաղորդագրություն ունենալ 105 վազք ունեցող ցանկացած սենսորի սխալի մասին, և ախտորոշման ընթացքում օդոմետրը ցույց է տալիս 000, իսկ մեքենայի սեփականատերը համոզում է, որ ոչ ոք էլեկտրոնիկայի հետ կապված ոչինչ չի արել: Ավելի լավ է հրաժարվել նման «գայթակղիչ առաջարկից»:

Օգտագործված մեքենայի իրական վիճակը ճանաչելու վերաբերյալ ավելի շատ մանրամասների համար տե՛ս տեսանյութը.

Ինչպես պարզել AUTO- ի իրական վազքը

Էլեկտրամեխանիկական հաշվիչի ուղղում

Եթե ​​փոխանցման տուփում զարկերակային սենսոր է տեղադրված՝ մեքենայի վազքը որոշելու համար, ապա հաշվիչի ընթերցումները փոխելու համար մասնագետները պատրաստում են ոլորուն, որը բաղկացած է.

• Տախտակներ 1006VI1;
• Երկու փոքր կերամիկական կոնդենսատորներ;
• Երկու MLT 0.125 ռեզիստորներ (եթե այդպիսի ռեզիստորներ չեն գտնվել, կարող եք դրանք փոխարինել SMD տիպի դիմադրիչներով);
• Մեկ P2K անջատիչ;
• Դիոդ KD521 կամ համարժեք, որը կարող է աշխատել մեկ ամպերի հոսանքի վրա: Այս տարրը կպաշտպանի ոլորուն, եթե թույլատրվի շղթայի բևեռականության հակադարձումը.
• «Մայր» տեսակի մեկ տերմինալ, որը տեղադրված է արագաչափի կարգավորիչի փոխարեն գործիքի վահանակի վրա։ Հակառակ դեպքում, էլեկտրական միացումը պետք է կտրվի.
• մետաղալարեր.

Շղթան ինքնին հավաքվում է հետևյալ կերպ.

1. Ռեզիստորները զոդված են տախտակի վրա;
2. Կոնդենսատորները զոդված են տախտակի վրա;
3. Տախտակի կոնտակտները միացված են մետաղալարերից պատրաստված ցատկերների միջոցով: Եզրակացությունները, որոնց միացված է անջատիչը, նույնպես զոդված են այստեղ:
4. Որպեսզի կառուցվածքը մի կտոր լինի, և լարերը չփչանան, այն փաթաթված է էլեկտրական ժապավենով:

Էլեկտրական վազաչափի ուղղում

Այս դեպքում մեքենայի անցած հեռավորության մասին տեղեկատվությունը պահվում է կառավարման միավորի միկրոպրոցեսորի հիշողության մեջ: Գրեթե անհնար է ջնջել կամ փոխել այդ ցուցանիշները։ Ինչ թիվ էլ ցույց տա վազաչափը վահանակի վրա, ախտորոշիչ սարքավորումները միացնելիս իրական ցուցիչը հայտնի կդառնա։

Այս տեսակի հաշվիչների վազաչափի ուղղումը կատարվում է միայն այն դեպքում, եթե գործիքի վահանակը փոխվում է վահանի անսարքությունների պատճառով:

Ինչպես կատարել ուղղիչ ձեր սեփական ձեռքերով

Քանի որ վազաչափի հիշողությունը շարժական չէ, վազաչափի պարամետրերը փոխելու համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել վահանակը և հեռացնել հիշողության տախտակը: Հիմնականում հիշողությունը տեղադրվում է միկրոպրոցեսորին մոտ նույն տախտակի վրա։ Շարժիչը զոդված է։ Իր հիշողության մեջ տվյալները փոխելու համար, որը պատասխանատու է վազաչափի ընթերցումների համար, դուք պետք է միացնեք միկրոսխեման ծրագրավորողին:

Այն բաղկացած է.

• Տախտակներ;
• Երեք դիմադրություն (դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է նախագծված լինի 4.7 կՕմ դիմադրության համար);
• Ծրագրավորողը միացված է COM ելքի միջոցով: Այս միակցիչը միանում է կարմիր կամ սև մետաղալարին: Գլխավորը բևեռները չշփոթելն է։ Միացնելիս պետք է հիշել, որ կարմիր մետաղալարը դրական կոնտակտ է, իսկ սևը` բացասական:

Էլ ի՞նչ է անհրաժեշտ ուղղելու համար:

Բայց մի բան է ծրագրավորող հավաքելը, մեկ այլ բան՝ հատուկ չիպին միացնելը: Սա կպահանջի հատուկ ծրագրակազմ համակարգչում: Որոշ փորձագետներ օգտագործում են Ponyprog ծրագիրը: Ճիշտ է, այս ծրագիրը ճիշտ չի աշխատում բոլոր համակարգիչների վրա: Այս դեպքում դուք կարող եք օգտագործել դրա անալոգը:

Բացի այդ, վազքը ճիշտ սահմանելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի հատուկ ծրագրային հաշվիչ: Օրինակ, TachoSoft վազքի հաշվիչը կամ դրա համարժեքը: Մեծ հաշվով, այս հաշվիչը վազաչափի արժեքները (համարը) թարգմանում է հատուկ ծածկագրի: Հենց այս ձևով է այս տեղեկատվությունը պահվում կառավարման միավորի հիշողության մեջ:

Ցուցումների փոփոխման գործընթացը

Համապատասխան ծրագրով և մշակված ծրագրավորողով կարող եք անցնել վազաչափի արժեքները կարգավորելու ընթացակարգին: Հերթականությունը հետևյալն է.

1. Ծրագրավորողը միացված է համակարգչին;
2. Կոմունալ ծառայությունները գործարկվում են համակարգչում.
3. Ponyprog ծրագրում մուտքագրված են մեքենայի մակնիշը, մոդելը և արտադրության տարեթիվը։ Երբ մուտքագրեք այս տվյալները, պատուհանի ներքևի մասում կհայտնվի մեքենայի վազքի մասին կոդավորված կոդ, որը պահվում է կառավարման միավորի հիշողության մեջ:
4. Միանում է վազքի հաշվիչը: Այն պարունակում է վազաչափի ցանկալի ցուցանիշը: Կոմունալը այս թիվը թարգմանում է տասնվեցական կոդի:
5. Ստացված կոդը մուտքագրվում է սկավառակ՝ նախորդ կոդի փոխարեն:
6. Կարգավորումից հետո սկավառակը նորից տեղադրվում է տախտակի վրա: Վահանը հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ:

Եթե ​​ֆլեշ կրիչի ուղղումը հաջող էր, ցանկալի թիվը կլուսավորվի վազաչափի վրա: Նման աշխատանք կատարելիս անհրաժեշտ է ծայրահեղ զգուշություն, քանի որ զոդման ընթացքում միկրոշրջանը կարող է վնասվել:

Որքա՞ն արժե վազաչափի ուղղումը:

Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը քաջություն ունի ուղղելու էլեկտրոնային վազաչափը, ապա թողարկման գինը կախված է այն տարրերի արժեքից, որոնցից պետք է ստեղծվի ծրագրավորողը և ծրագրաշարի առկայությունից: Վազքը ինքնուրույն կարգավորելու դեպքում վազաչափի հիշողությունը փչացնելու մեծ հավանականություն կա։

Այդ իսկ պատճառով այս պրոցեդուրան պետք է իրականացնեն նման ավտոմատ թյունինգի բավարար փորձ ունեցող մասնագետները: Կախված տարածաշրջանից՝ վազաչափի ուղղման արժեքը 40 դոլարից է: Բացի այդ, մեքենայի մոդելը նույնպես ազդում է ընթացակարգի արժեքի վրա:

Օգտագործելով վազաչափ՝ օգտագործված մեքենայի վազքը որոշելու համար

Քանի որ վազաչափը բաղկացած է երկու մոդուլից, որոնք առանձին-առանձին ցույց են տալիս մեքենայի ընդհանուր վազքը և «օրական վազքը» (վարորդի կողմից սահմանված է ցանկալի հատվածին, օրինակ՝ մի կետից մյուսը հեռավորությունը որոշելու համար), ընդհանուր վազքը. ցուցիչը կօգնի որոշել՝ գնել օգտագործված մեքենա, թե ոչ:

Երկրորդական շուկայում մեքենա որոնելիս վազաչափի ցուցմունքը առանցքային գործոն է մեքենայի «տեխնիկական տարիքը» որոշելու համար (ըստ տարիների, մեքենան կարող է թարմ լինել, բայց կիլոմետրերով ցույց կտա, որ մեքենան բավականին մաշված է։ ):

Իհարկե, այսօրվա օգտագործված մեքենաների շուկայում կան բազմաթիվ օրինակներ գլորված վազքով: Առանձին հոդվածում մանրամասն բացատրում է, թե ինչու են վաճառողները դա անում: Եվ ահա Տրվում է մոդելների ցանկ, որոնց վազքը հաճախ չի համապատասխանում երկրորդական շուկայում վաճառելիս հայտարարագրվածին:

Եթե ​​ընտրվում է մեխանիկական վազաչափով մոդել, ապա այստեղ ամեն ինչ շատ տխուր է։ Դրա դիզայնն այնքան պարզ է, որ նույնիսկ ոչ մասնագետը կարող է հետ շրջել վազքը այնպես, որ այն հազիվ նկատելի լինի։ Նման իրավիճակում դուք ստիպված կլինեք հաշվի առնել մեքենայի մաշվածության անուղղակի նշանները և ապավինել թեստային դրայվի վկայությանը:

Էլեկտրոնային վազաչափի դեպքում ավելի խնդրահարույց է կիլոմետրի հավաքումը: Դա անելու համար դուք ստիպված կլինեք միջամտել կառավարման միավորի հիշողությանը: Եթե ​​մեքենան անցել է նման մաքրում, ապա սխալների իսպառ բացակայությունը վկայում է այն մասին, որ մասնագետն աշխատել է կառավարման միավորի վրա: Հնարավոր չէ, որ մեքենայի շահագործման ընթացքում ոչ մի ECU սխալ տեղի չունենա։

Այս պատճառներով դուք պետք է ընտրեք մեքենա մի քանի կառավարման միավորներով, օրինակ, որպեսզի լրացուցիչ փոխանցման ECU, ABS և այլն լինի: Հաճախ սենսորի մեկ սխալը ֆիքսվում է տարբեր կառավարման ստորաբաժանումների կողմից: Հետևաբար, համակարգչային ախտորոշումը կարող է բացահայտել տարբեր ECU-ների ցուցիչների միջև անհամապատասխանություն

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Այս տեսահոլովակը ցույց է տալիս, թե ինչպես է վազաչափի ցուցանիշը շտկվում սակագինով.

Վազքի ուղղում. Որքան գերազանցում է վազքը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ են նշանակում հեռաչափի թվերը: Օդոմետրերի վրա կա երկու կշեռք: Մեկը հաշվում է մեքենայի ընդհանուր վազքը: Երկրորդը կոչվում է «օրական վազք»: Երկրորդ սանդղակի համար կա վերականգնման կոճակ: Այս հաշվիչը թույլ է տալիս վարորդին հետևել տեղական վազքին: Օրինակ, որոշ մարդիկ, ելնելով անցած վազքից, որոշում են մեքենան լիցքավորելու ժամանակը (LPG- ի որոշ տեսակների մեջ չկա մնացորդ գազի քանակը նշող տվիչ):

Ո՞րն է տարբերությունը հեռաչափի և արագաչափի միջև: Արագաչափը սլաքով սանդղակ է (դասական տարբերակով): Այս սարքը ցույց է տալիս այն արագությունը, որով մեքենան շարժվում է որոշակի պահի: Երբ մեքենան անշարժ է, սլաքը ցույց է տալիս նվազագույն արժեքը (ընկած է կանգառի վրա): Հազաչափը չափում է անցած տարածությունը: