Պտուտակը ՝ շարժիչի հավասար և հուսալի կատարում
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչն այսօր մնում է ավտոմեքենաների ամենաարդյունավետ ուժային համակարգը: Այս սարքի միջոցով դուք կարող եք հաղթահարել ցանկացած հեռավորություն և վայելել ճանապարհորդությունը՝ առանց վառելիքի բաքը լիցքավորելու համար շատ ժամանակ ծախսելու:
Այնուամենայնիվ, շարժիչը գործարկելու և սահուն արագացում ապահովելու համար այն պետք է ունենա հատուկ մաս: Սա թռչող անիվ է: Մտածեք, թե ինչու է այն անհրաժեշտ շարժիչում, ինչ տեսակի թռչող անիվներ կան, ինչպես նաև այն ճիշտ աշխատեցնել, որպեսզի այն ժամանակից շուտ չխափանվի:
Ի՞նչ է մեքենայի շարժիչի թռչող անիվը:
Պարզ ասած, շարժիչի ճոճանակը սկավառակ է օղակաձև հանդերձումով: Այն ամրագրված է ծնկաձև լիսեռի մի ծայրում: Այս հատվածը միացնում է մեքենայի շարժիչը և փոխանցման տուփը: Որպեսզի ոլորող մոմենտը սահուն փոխանցվի փոխանցման տուփի համապատասխան արագությանը, մեխանիզմների միջև տեղադրվում է ճարմանդային զամբյուղ: Այն սեղմում է ճարմանդային սկավառակը թռչող անիվի տարրերին, ինչը թույլ է տալիս շարժիչից պտտվող մոմենտ փոխանցել տուփի շարժիչ լիսեռին:
Շարժիչի պտտվող անիվի շահագործման սկզբունքը
Ճանապարհը ամրացված է ծնկաձև լիսեռի վրա՝ հիմնական առանցքակալին մոտ: Կախված սկավառակի դիզայնից, այն փոխհատուցում է թրթռումները կռունկի մեխանիզմի պտտման ժամանակ: Շատ ժամանակակից թռչող անիվներ հագեցած են զսպանակային մեխանիզմով, որը գործում է որպես կափույր, երբ շարժիչը ցնցվում է:
Երբ շարժիչը հանգստանում է, ճանճը օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար: Տվյալ դեպքում այն աշխատում է հին մեքենաների ձեռքով մեկնարկիչի սկզբունքով (ձեռքի լծակը մտցվել է շարժիչի հատուկ անցքի մեջ, որը վարորդին թույլ է տվել ծնկաձև լիսեռը պտտել և գործարկել ներքին այրման շարժիչը):
Թռիչքի կառուցում
Թռչող անիվների մեծ մասը բարդ ձևավորումներ չեն: Շատ մեքենաներում սա ամուր, ծանր սկավառակ է, որի ծայրում ատամները կան: Այն ամրացվում է ծնկաձև լիսեռի լիսեռի եզրին պտուտակներով:
Էներգաբլոկների հզորության աճով և դրանց առավելագույն արագության բարձրացմամբ անհրաժեշտություն առաջացավ ստեղծել արդիականացված մասեր, որոնք արդեն ունեն բարդ դիզայն: Նրանք կարող են ապահով կոչվել կափույր մեխանիզմ, և ոչ թե սովորական մաս:
Շարժիչի մեջ թռչող անիվի դերն ու տեղը
Կախված դիզայնից, բացի փոխանցման տուփի շարժիչ գործառույթից, թռչող անիվը կատարում է այլ դերեր.
- Թրթռումների մեղմացում ոչ միատեսակ ռոտացիայի ժամանակ: Արտադրողները ձգտում են ցիկլի ժամանակը բաշխել ներքին այրման շարժիչի բալոններում, որպեսզի ծնկաձև լիսեռը պտտվի նվազագույն ցնցումներով: Չնայած դրան, ոլորման թրթռումները դեռ առկա են (որքան քիչ մխոցներ լինեն շարժիչում, այնքան ավելի պարզ կլինի թրթռումը): Ժամանակակից թռչող անիվը պետք է հնարավորինս թուլացնի նման թրթռումները, որպեսզի կանխի փոխանցման տուփի արագ մաշվածությունը: Դա անելու համար նրա դիզայնում կան տարբեր կոշտության մի քանի աղբյուրներ: Նրանք ապահովում են ջանքերի սահուն աճ նույնիսկ միավորի կտրուկ աշխատանքի դեպքում:
- Շարժիչից ոլորող մոմենտ տեղափոխում փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռ: Այս գործընթացը ապահովվում է կալանք զամբյուղի շնորհիվ: Դրանում շարժիչ սկավառակը սեղմիչ մեխանիզմի օգնությամբ ամուր ամրացվում է ճանճի շփման մակերեսին։
- Ապահովում է ոլորող մոմենտ փոխանցումը մեկնարկիչից դեպի ծնկաձև լիսեռ շարժիչը միացնելիս: Այդ նպատակով թռչող անիվի պսակը հագեցած է ատամներով, որոնք միացնում են մեկնարկային հանդերձանքը:
- Կափույրի փոփոխություններն ապահովում են իներցիոն ուժ՝ կռունկի մեխանիզմը անջատելու համար: Սա թույլ է տալիս սահուն կերպով մխոցները դուրս բերել մեռած կետերից (վերին կամ ստորին):
Թռչող անիվները հաճախ այնքան ծանր են դառնում, որպեսզի մխոցը ընդլայնելիս պահպանվի փոքր քանակությամբ կինետիկ էներգիա: Այս տարրը վերադարձնում է այս էներգիան ծնկաձև լիսեռին, ինչը հեշտացնում է մյուս երեք ցիկլերի աշխատանքը (ներծծում, սեղմում և արտանետում):
Թռչող անիվների տեսակները
Ինչպես արդեն նշվեց, հին մեքենաներում ճանճը պատրաստված էր թուջե սկավառակից, որի ծայրին սեղմված էր օղակաձև փոխանցում։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման և էներգաբլոկների հզորության բնութագրերի ավելացման հետ մեկտեղ ստեղծվել են նոր թռչող անիվներ, որոնք միմյանցից տարբերվում են արդյունավետությամբ։
Բոլոր տեսակներից առանձնանում են երեքը.
- Մեկ զանգված;
- Երկզանգվածային;
- Թեթև քաշ։
Միզանգվածային թռչող անիվներ
Ներքին այրման շարժիչների մեծ մասը համալրված է թռչող անիվների հենց այդպիսի փոփոխությամբ: Հիմնականում նման մասերը պատրաստված են չուգունից կամ պողպատից: ծնկաձև լիսեռի լիսեռի կցման կետում մեծ անցք կա, և դրա շուրջը գտնվող մարմնի վրա տեղադրվում են պտուտակներ ամրացնելու համար անցքեր: Նրանց օգնությամբ մասը ամուր ամրացվում է հիմնական առանցքակալի մոտ գտնվող եզրին:
Դրսից հարթակ է պատրաստում ճարմանդային սկավառակի (շփման մակերես) շփման համար։ Մասի ծայրի պսակը օգտագործվում է միայն շարժիչը գործարկելու դեպքում։
Գործարանում արտադրական գործընթացում նման սկավառակները հավասարակշռված են մեխանիզմի շահագործման ընթացքում լրացուցիչ թրթռումները վերացնելու համար: Հավասարակշռությունը ձեռք է բերվում մասի երեսից մետաղի կտոր հանելով (առավել հաճախ դրա վրա համապատասխան անցք է փորվում)։
երկզանգվածի թռչող անիվներ
Ավելի բարդ է երկզանգվածի կամ կափույր թռչող սարքը: Յուրաքանչյուր արտադրող փորձում է բարելավել նման փոփոխությունների արդյունավետությունը, այդ իսկ պատճառով տարբեր մոդելների դիզայնը կարող է տարբեր լինել: Նման մեխանիզմների հիմնական տարրերն են.
- Ստրկական սկավառակ: Դրա վրա ամրացված է փոխանցման օղակ:
- Առաջատար սկավառակ: Այն ամրացված է ծնկաձև լիսեռի եզրին:
- Շրջադարձային թրթռումային կափույրներ: Դրանք գտնվում են երկու սկավառակների միջև և պատրաստված են տարբեր կոշտության պողպատե աղբյուրների տեսքով։
- Gears. Այս տարրերը տեղադրվում են ավելի բարդ թռչող անիվներում: Նրանք կատարում են մոլորակային շարժակների ֆունկցիան։
Նման փոփոխությունները շատ ավելի թանկ են, քան դասական պինդ թռչող անիվները: Այնուամենայնիվ, դրանք հեշտացնում են փոխանցման տուփը (առավելագույն սահունություն) և կանխում են մաշվածությունը բախումների և թրթռումների պատճառով, երբ մեքենան շարժման մեջ է:
Թեթև թռչող անիվներ
Թեթև թռչող անիվը միզանգվածով թռչող անիվների տեսակ է: Այս մասերի միակ տարբերությունը նրանց ձևն է: Քաշը նվազեցնելու համար գործարանում մետաղի մի մասը հեռացնում են սկավառակի հիմնական մակերեսից։
Նման թռչող անիվները օգտագործվում են մեքենաների թյունինգի համար: Սկավառակի ավելի ցածր քաշի պատճառով շարժիչի համար ավելի հեշտ է հասնել առավելագույն արագության: Այնուամենայնիվ, նման արդիականացումը միշտ իրականացվում է շարժիչի և փոխանցման այլ մանիպուլյացիաների հետ միասին:
Նորմալ պայմաններում նման տարրերը չեն տեղադրվում, քանի որ դրանք մի փոքր ապակայունացնում են շարժիչի աշխատանքը: Ավելի մեծ արագության դեպքում դա այնքան էլ նկատելի չէ, սակայն ցածր արագության դեպքում կարող են լուրջ խնդիրներ ու անհարմարություններ առաջանալ։
Թռիչքի աշխատանքը և հնարավոր անսարքությունները
Մեծ հաշվով, ճանճը շարժիչի ամենահուսալի տարրերից մեկն է։ Ամենից հաճախ դրա աշխատանքային ռեսուրսը նույնական է էներգաբլոկի ռեսուրսին: Կախված նյութից և արտադրողից, այս մասերը խնամում են 350 հազար կիլոմետր կամ ավելի:
Թռիչքի ամենախնդրահարույց հատվածը պսակի ատամներն են։ Այս տարրի ռեսուրսը ուղղակիորեն կախված է մեկնարկիչի առողջությունից: Ստարտերի հաճախակի օգտագործումից ատամը կարող է կոտրվել կամ պարզապես մաշվել: Եթե նման անսարքություն տեղի ունենա, ապա դուք կարող եք գնել նոր թագ և տեղադրել այն հինի փոխարեն: Այս դեպքում ամբողջ սկավառակը պետք է հեռացվի շարժիչից, իսկ վերանորոգումից հետո այն նորից տեղադրվի՝ օգտագործելով միայն նոր պտուտակներ:
Ճանապարհի մեկ այլ տարածված ձախողումը շփման մակերեսի գերտաքացումն է: Դա սովորաբար տեղի է ունենում մեքենայի ոչ պատշաճ շահագործման ժամանակ, որը կապված է փոխանցումների տեղափոխման կանոնների խախտման հետ (օրինակ, կալանքի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված չէ):
Գերտաքացման պատճառով սկավառակը կարող է շեղվել կամ ճաքել: Նման անսարքության ախտանշաններից մեկը կալանքի անընդհատ հարվածն է որոշակի պտույտի տիրույթում: Այն ուղեկցվում է նաև ուժեղ թրթռումով։ Եթե վարորդը այրել է կալանքը, և այն անմիջապես փոխարինվել է նորով, ապա ճանճը փոխելու կարիք չկա։
Երկզանգվածային մոդելները մի փոքր ավելի հաճախ են ձախողվում, քանի որ դրանց դիզայնում ավելի շատ լրացուցիչ մասեր կան: Զսպանակը կարող է պայթել, քսանյութի արտահոսքը կամ առանցքակալը խափանվել (սա չափազանց հազվադեպ է, բայց դա տեղի է ունենում այս ցանկում):
Ճանապարհի մաշվածության մեկ այլ պատճառ է ճարմանդային շփման սկավառակի անժամանակ փոխարինումը: Այս դեպքում գամերը կքերծեն այն մասի մակերեսը, որի հետևանքները ոչնչով հնարավոր չէ վերացնել, միայն դետալը փոխարինելով։
Վարելու ոճը կարող է ազդել նաև ճանավի կյանքի վրա: Օրինակ, եթե վարորդը երկար տարածություն է վարում մեքենան ցածր արագությամբ, ապա ագրեգատի թրթռումը մեծանում է, ինչը կարող է վնասել թռչող անիվի ամրացման տարրերը: Որոշ վարորդներ միացնում և կանգնեցնում են շարժիչը՝ առանց սեղմելու կալանքի ոտնակը:
Ճանապարհը առանձին չի սպասարկվում։ Հիմնականում այս պրոցեդուրան կատարվում է ճարմանդների փոխարինման ժամանակ։ Այս դեպքում կատարվում է մասի տեսողական ստուգում։ Եթե թերություններ չկան, ոչինչ չի արվում։ Եթե հնչում է հղկման ձայն, ապա հրամայական է մեքենան քարշ տալ սպասարկման կետ, որպեսզի մաշված շփման սկավառակը չքերծի թռչող անիվի մակերեսը:
Հնարավո՞ր է վերանորոգել և վերականգնել ճանճը:
Այս հարցը ամենից հաճախ վերաբերում է երկզանգվածի թռչող անիվներին։ Եթե շարունակական փոփոխությունը ձախողվի, այն փոխվում է միայն նորի: Նման հարց տալու համար ստանդարտ մասը այնքան էլ թանկ չէ:
Այնուամենայնիվ, կափույրների ծախսատար փոփոխությունները հաճախ հանգեցնում են նմանատիպ նկատառումների: Որոշ փորձագետներ հղկում են շփման մակերեսը՝ մաշված ճիրան սկավառակից քերծվածքները հեռացնելու համար: Շատ դեպքերում նման վերանորոգումը չի բերում ցանկալի արդյունք: Բարձր բեռներից բարակ շփման մակերեսը կարող է պայթել, ինչը կհանգեցնի ոչ միայն թռչող անիվի փոխարինմանը, այլև կալանքի վերանորոգմանը:
Որոշ կոոպերատիվ արտադրամասեր առաջարկում են թանկարժեք ճոճանակների վերանորոգում համեստ վճարի դիմաց: Սակայն սա նույնպես կասկածելի ընթացակարգ է։ Բանն այն է, որ, բացի թագից, թռչող անիվի ոչ մի հատված առանձին չի վաճառվում։ Այդ իսկ պատճառով նման «վերականգնողական» աշխատանքները կասկածելի են։
Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ կալանքը զգույշ օգտագործելու և վարելու չափված ոճի դեպքում ճոճանի հետ խնդիրներ չեն լինի: Եթե մեքենան հազվադեպ է օգտագործվում, ապա կարող եք մտածել կափույր թռչող սարքի տեղադրման մասին: Այլ դեպքերում, ամուր անալոգները ավելի հուսալի կլինեն:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ո՞րն է ներքին այրման շարժիչի մեջ թռչող անիվը: Այս սկավառակը, որը տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի վրա, ապահովում է իներցիոն ուժ (հարթեցնում է լիսեռի անհավասար պտույտը), հնարավորություն է տալիս գործարկել շարժիչը (վերջում պսակը) և ոլորող մոմենտ փոխանցում փոխանցումատուփին։
Ի՞նչ է մեքենայի թռչող անիվը: Սա սկավառակ է, որը կցված է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռին: Կախված մոդիֆիկացիայից, թռչող անիվը կարող է լինել միզանգվածի (պինդ սկավառակ) կամ երկզանգվածի (երկու մասի միջև զսպանակներով):
Որքա՞ն է տևում թռչող անիվը: Դա կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից: Միզանգվածայինը հաճախ ծառայում է այնքան ժամանակ, որքան ներքին այրման շարժիչը: Երկու զանգվածային տարբերակը խնամում է միջինը 150-200 հազար կիլոմետր: